サンダウン500

サンダウン500

レース情報
会場	サンダウン レースウェイ
開催回数	51
初開催	1964
レース形式
レース1
ラップ	161
距離	500キロ
最後のイベント（2024）
総合優勝者
ウィル・ブラウン スコット・パイ	トリプルエイトレースエンジニアリング
レース優勝者
ウィル・ブラウン スコット・パイ	トリプルエイトレースエンジニアリング

サンダウン500（商業名はペンライトオイルサンダウン500）は、オーストラリアのビクトリア州メルボルン近郊のサンダウンレースウェイで1964年から毎年開催されている耐久 モーターレースです。イベントの名前、距離、そして競争する車のカテゴリーは、その歴史を通じて大きく変化してきました。現在、このイベントはスーパーカーのチャンピオンシップイベントとして開催されています。

歴史的にこのイベントは、オーストラリアの最高峰の耐久レースであるバサースト1000の1か月前の9月に開催されてきたが、最近では例外的に2019年大会が11月に開催された。^{[1] [2]}このイベントは3年間の休止期間を経て、2023年9月に復活した。^[3]

最初の2つのレースは量産セダンが参加可能で、6時間というレース時間は後のレースよりもかなり長かった。両レースとも、アレック・ミルドレン・レーシングがエントリーしたアルファロメオ・ジュリアが優勝した。1965年、サンダウンはオーストラリアツーリングカー選手権の単独イベントも主催し、1970年以降は定期的なスプリントラウンドも主催した。1968年、2年間の中断を経て、このイベントは3時間レースとして復活し、当時のバサースト500の非公式「ウォームアップ」イベントとして長い間役割を果たした。^{[4]バサースト・レースと同様に、より高度に改造された}グループC改良量産ツーリングカー向けだったオーストラリアツーリングカー選手権とは異なり、量産仕様に近い車両に制限する技術規則を採用した。この時期、メーカーはレースに強い関心を示し、カナダ人ドライバーのアラン・モファット率いるフォードワークスチームは、フォード XW ファルコンGTHO フェーズ Iで 1969 年のレースに勝利しました。これはモファットにとって 6 回の優勝のうちの最初の勝利でした。1970 年からは、イベントの距離が 3 時間から 250 マイルに伸び、 1971 年にはコリン・ボンドがホールデン LJ トーラナ GTR XU-1 を駆って優勝し、 1972 年にはジョン・ゴスがフォード XY ファルコン GTHO フェーズ IIIで最後のシリーズプロダクション500 で優勝しました。

レースは1973年から新設されたグループCツーリングカーカテゴリーで争われ、1976年からはサンダウン400として知られるようになり、1980年と1982年には338キロメートルしか予定されていなかったにもかかわらず、400キロメートル以上で行われた。^[4]グループC時代、このイベントはピーター・ブロックが12レース中9レースで優勝し、そのうち6レースはホールデン・ディーラー・チームが優勝した。他の3レースはアラン・モファットが優勝した。1982年のレースは、フォードやホールデン以外のメーカーが優勝した1965年以来初のサンダウン耐久レースとなり、モファットはマツダRX-7で2連勝のうちの最初の勝利を飾った。彼の1982年の勝利は失格後に達成されたもので、レース後のピットレーン違反のペナルティが取り消された後、資格が回復した。 1984 年半ばにサンダウン サーキットが改修され、3.1 km から 3.9 km に延長されたため、レースは 400 km から 500 km に延長されました。ピーター ブロックとラリー パーキンスは、ホールデン VK コモドールに乗って 1984 年のレースで優勝しました。これは、ブロックにとってサンダウン エンデューロでの記録的な 9 回目の、そして最後の優勝でした。

1985年、グループCは国際グループAツーリングカー規則に基づくオーストラリアの規定に置き換えられた。ジム・リチャーズとトニー・ロングハーストがBMW 635 CSiを駆って初のグループAレースで優勝し、その後ジョージ・フューリーが1986年にグレン・シートン、1987年にテリー・シールとともにターボチャージャー付きの日産スカイラインで2度の優勝を果たした。1986年のレースは、ターボエンジン搭載車がサンダウン・エンデューロで優勝した初めてのレースだった。モファットは1988年、元グランプリ・モーターサイクリストのグレッグ・ハンスフォードとともにフォード・シエラRS500で6度目にして最後の優勝を果たした（このレースはモファットにとってオーストラリアでの最後のレース優勝となった）。^[4]オリジナルのサーキットレイアウトに戻った1989年、日産はジム・リチャーズとマーク・スカイフの組で再び優勝し、その後シートンとフューリーはシートンのフォード・シエラで1986年の成功を繰り返し、1990年に優勝した。ボブ・フォーブス・レーシングの日産GT-Rを駆るマーク・ギブスとローハン・オンスローのチームは、1991年にキャリア最大の勝利を収めた。1991年にはグループA車両のエントリーが少なかったため、レース主催者は1992年、1993年、1994年と同様に、市販車を独自のクラスで追加エントリーとしてレースに復帰させた。1993年のグループ3A 5.0リッターツーリングカー規則に準拠した車両クラス（後にV8スーパーカーとして知られる）も1992年のレースに含まれていた。 1992年のサンダウン500では、変わりやすい天候の中、グループAのホールデンVLコモドールを駆るラリー・パーキンスとBMW M3を駆るトニー・ロングハーストの間で、レース終盤に印象的な対決が繰り広げられました。パーキンスはサンダウンで2度目の優勝を果たし、共同ドライバーのスティーブ・ハリントンにとっては唯一の優勝となりました。

1993年、500kmレースにグループ3A 5.0リッターツーリングカー規制が採用され、デビッド・パーソンズとジェフ・ブラバムが運転するグレン・シートン・レーシングの2台目のエントリーが、消耗戦の多いレースで優勝しました。1994年には、ディック・ジョンソンが、ほぼ20年間勝利できなかった唯一のレースで画期的な勝利を収めました。彼とジョン・ボウは、 1995年に2度目の勝利でそれを裏付けました。その後、ホールデン・レーシング・チームは、クレイグ・ロウンズとグレッグ・マーフィーの両名で連続優勝を果たし、 1997年にはグレン・シートンとの忘れられないデュエルも決めました。ラリー・パーキンスは、1998年にラッセル・インガルとともに3度目の優勝を果たしましたが、その後、当時はV8スーパーカーと呼ばれていましたが、500kmレースの別の機会を探すことにしました。

レースの歴史における2度目の休止は1999年に始まり、クイーンズランド 州政府が支援する入札により、サンダウン500がスーパーカーカレンダーからクイーンズランド500に置き換えられ、クイーンズランド・レースウェイで開催されました。サンダウン500は2001年に復活し、市販車のレースという原点に戻りました。オーストラリアン・ネイションズ・カップ・チャンピオンシップ（ GTスタイルの車の選手権）やオーストラリアGTプロダクションカー選手権の規則にリンクされたこのレースには、伝統的に集まったよりもさらにエキゾチックな種類の車が参加しました。スティーブ・ビアーズとドライブしたジョン・ボウは、2001年にフェラーリ360で3度目のサンダウン500優勝を果たし、複数回のオーストラリアン・ドライバーズ・チャンピオンに輝いたポール・ストークルとアンソニー・トラットの運転するランボルギーニ・ディアブロは2002年に優勝しました。

2003 年までに、クイーンズランド レースウェイの新しいオーナーは、500 キロメートルの耐久レース形式の相対的な費用にうんざりし、サンダウン 500 レースは再び V8 スーパーカーで争われることになりました。2003 年までに、500 キロメートルのレースはバサースト 1000 レースと同様に、V8 スーパーカーの各シーズン内のポイント獲得イベントにも含まれるようになり、サーキットのスプリント イベントが 1960 年代以来初めて長期間にわたってチャンピオンシップから外れることを意味しました。

2003年のレースはレース中盤に雹の嵐に見舞われ、雨天のコンディションでのマーク・スカイフとジェイソン・リチャーズによるレース終盤のバトルでも注目された。最終から2番目のラップで、リチャーズはターン9でスカイフを抜いてトップに立とうとしたが、砂利道にはまってリタイアした。スカイフも砂利道に入ったが、コースに復帰して優勝した。^{[5] 2004年、2005年、2006年のレースでは、それぞれ}グレッグ・リッター、イヴァン・ミュラー、マーク・ウィンターボトムがチャンピオンシップイベントでのデビュー優勝を果たした。2007年、ロウンズはジェイミー・ウィンカップと共に4度目の優勝を果たした。ロウンズとウィンカップは、1996年のロウンズとマーフィー以来、サンダウン500とバサースト1000を同じ年に制した初のペアとなった。

サンダウン・レースウェイのモータースポーツ活動のプロモーターが交代した後、V8スーパーカーのカレンダーが変更され、 2008年シーズンの500キロメートルレースはフィリップアイランドグランプリサーキットに移され、サンダウンはスプリントラウンドの開催に戻り、このイベントはサンダウンチャレンジとして知られるようになった。^[6]

サンダウン500は2011年にオーストラリア製造者選手権の一環として復活した。^{[7]土曜日と日曜日の2つのレグに分かれて開催され、総合順位は2つのレグの合計結果に基づいて決定された。セミファクトリーサポートを受けた三菱のスチュアート・コステラとイアン・タロックの}三菱ランサーエボリューションが優勝した。

サンダウン500は2012年にフィリップアイランド500に代わってV8スーパーカーのカレンダーに戻り、再びバサースト1000の伝統的な前哨戦となった。2008年から2012年までフィリップアイランド500で使用されていた形式がサンダウンにも持ち込まれ、土曜日の2つの短いレースでグリッドが設定された。各コ・ドライバーは2つのレースのうち1つを運転する必要がある。2013年からは、このイベントはシリーズの他の2人ドライバーレースであるバサースト1000とゴールドコースト600とともに、スーパーカーシーズン内で新たに形成されたピルテック・エンデューロ・カップの一部となった。^[8]トリプルエイト・レース・エンジニアリングは、 2012年から2014年まで優勝し、トラック復帰後も圧倒的な強さを見せた。2015年には、ウィンターボトムがサンダウン500で2度目の優勝を果たした。2006年に初めて優勝し、プロドライブ・レーシング・オーストラリアのワンツーフィニッシュを飾った。

2016年以降、新たに名称が変更されたスーパーカー選手権は、このイベントを「レトロラウンド」として宣伝し、いくつかのチームがイベントのために特別なカラーリングを採用した。^{[9]このアイデアは、2015年以降「レトロラウンド」となっている}NASCARのボジャングルズ500に大まかに触発されたものである。レース自体は、2012年の優勝者ウォーレン・ラフと運転するガース・タンダーが、シェーン・ヴァン・ギスバーゲンを0.5秒以下で抑え、混合コンディションで初のサンダウン500優勝を果たした。レースは、ジェームズ・ゴールディングが関与する1周目のクラッシュによりターン6のタイヤバリアが破損し修理が必要となったため、 18周短縮された。 ^{[10] 2017年のイベントは、今度は}タズ・ダグラスが関与するターン6での1周目のクラッシュにより再び短縮された。キャム・ウォーターズとリッチー・スタナウェイがレースに勝利し、両者にとってスーパーカーキャリア初のレース勝利となった。^[11] 2018年、トリプルエイト・レースエンジニアリングがこのイベントを制し、表彰台を3つ独占した。ウィンカップとポール・ダンブレルが3度目のサンダウン500優勝を果たした。^[12]

2019年のイベントは11月に予定されていたため、バサースト1000の前哨戦となる耐久レースはなく、土曜日のグリッドレースが公式のチャンピオンシップポイント獲得レースとなった。^[13]また、イベント開催の数ヶ月前には、サンダウン500は2020年には開催されず、ザ・ベンド・モータースポーツ・パークでザ・ベンド500に置き換えられると発表された（最終的にはCOVID-19パンデミックのために実現しなかった）。サンダウンは、サーキットのスプリントイベントが復活したため、カレンダーに残る予定である。^{[2]イベントの最終予定走行では、2019年に2名にまで減少したトリプルエイトが、再びワン・ツーフィニッシュに向けて順調に進んでいたが、トップ走行中に機械的な故障が発生し、グリッド最後から2番目からスタートしたヴァン・ギスバーゲン/タンダー組が競争から脱落した。ウィンカップがリードを引き継ぎ、クレイグ・ロウンズと共にレースに勝利した。これは、2007年の共同優勝の再現であり、それぞれレースで5度目と6度目の優勝となった。一方、} 2019年のバサーストでさかのぼる技術違反でグリッド最下位に降格した後、1000では、スコット・マクラフリンがアレクサンドル・プレマとドライブして9位でフィニッシュし、1ラウンドを残して2019年のスーパーカー選手権を獲得した。^[14]

2021年と2022年にサンダウン・スーパースプリント・イベントが復活するなど、カレンダー上で2人のドライバーによる耐久レースが3年間続いた後、2023年のスーパーカー選手権では、500マイルレースが伝統的なバサースト前のスロットに復活した。復活後の最初の2つのイベントは、トリプルエイト・レース・エンジニアリングが優勝し、ウィンカップは2023年に6回目のイベント優勝を果たした。^[15]

^{[17] [18] [19]}

注記

• ^1 – レースは役員によって設定された時間制限により、全レース距離を終える前に中止されました。 ^[4]

• 1968–69:ダットサン
• 1976–81:ハングテン
• 1982–87:カストロール
• 1988年: エンゼド
• 1989: .05
• 1991–92:飲酒運転はやめよう
• 1996–98:ティックフォード
• 2001:クラリオン
• 2003–05:ベッタ・エレクトリカル
• 2007年: ジャスト・カー・インシュアランス
• 2011: 掘る前にダイヤルする
• 2012:ディック・スミス
• 2013–17:ウィルソン セキュリティ
• 2018: RABBLE.club
• 2019年、2023年～現在：ペンライトオイル

• サンダウン スーパースプリント
• オーストラリアツーリングカー選手権レース一覧

• 2017 サンダウン 500 公式イベント ウェブサイト