1982 ジェームス ハーディ 1000

1982年のジェームス・ハーディー1000は、バサースト1000 ツーリングカーレースの第23回大会でした。1982年10月3日、オーストラリアのニューサウスウェールズ州バサースト郊外のマウント・パノラマ・サーキットで開催されました。 1982年オーストラリア耐久選手権と1982年オーストラリア耐久選手権の第3ラウンドとなったこのレースには、地元で開発されたCAMSグループCツーリングカー規則に適合する車両が参加でき、2つのエンジン容量ベースのクラスがありました。

レースは、ホールデン・ディーラー・チームのピーター・ブロックとラリー・パーキンスが運転するホールデン・コモドアが優勝した。これはブロックにとって6度目の勝利で新記録、ホールデン・ディーラー・チームにとっては6度目の勝利、そしてレースカムユニットを搭載した車としては初の優勝だった。ホールデン・コモドアが上位4位を占めたが、それはディック・ジョンソンが4位でフィニッシュした後に失格となったためである。ブロックとパーキンスは、アラン・グライスとアラン・ブラウンより1周早くフィニッシュした。グライスが2位でフィニッシュしたのは2度目だが、優勝はしていない。2台目のホールデン・ディーラー・チーム・コモドアであるジョン・ハーベイとゲイリー・スコットは3位でフィニッシュし、HDTのこれまでの最高成績である1969年の初優勝に並んだ。

公式には3000cc超クラスと指定されており、^[1] V8ホールデン・コモドア、フォード・ファルコン、シボレー・カマロが出場した。また、このクラスにはマツダRX-7、工場サポートのBMW 635CSis、ジャガーXJSも出場した。

公式には3000cc以下クラスとして指定されており、^[2]ターボチャージャー付きの日産ブルーバードが出場し、フォード・カプリ、アルファロメオGTV6、アウディ5+5 、さらにトヨタ・セリカ、フォード・エスコート、いすゞ・ジェミニなど、以前に出場した2.0リッタークラスの車よりもかなり速かった。

オーストラリア耐久選手権のラウンドとして、車を 4 つのエンジン容量クラスに分ける二次クラス構造も適用されました。

• 1600ccまで
• 1601～2000cc
• 2001〜3000cc
• 3001～6000cc ^[3]

1600ccクラスには出場者がいなかった。^[4]

公式予選では、Re-Carチームのオーナー兼ドライバーであるアラン・ブラウンが、平均ラップタイムが時速100マイルの壁を破った最初のツーリングカードライバーに5,000ドルの賞金を用意した。賞金獲得の最有力候補は、過去2年間のバサーストポール優勝者で、500 bhp（373 kW; 507 PS）V8シボレーカマロZ28を駆るケビン・バートレットだった。しかし、彼のコ・ドライバーであるコリン・ボンドがタイヤのパンクでクラッシュし、その後の修理でカマロの準備が1日遅れ、チャンスは消えた。

ホールデンディーラー チームは、ピーター ブロックが予選で壁を破ったと発表し、ブラウンは実際にブロックを祝福しました。しかし、ブロックのタイム 2:18.1 は平均時速 100 マイルに満たないことが明らかになりました。偶然にも、金曜日の予選で賞金を獲得したのは、ブラウンの共同ドライバーであるアラン グライスでした。彼は 2:17.8 のタイムで、6.172 km のマウント パノラマ サーキットで史上初の時速 100 マイルのラップを記録しました。

1981 年に 31 位と 43 位で予選を通過した後、日産ブルーバード ターボが予選でトップ 10 に入ったことは、 1967 年以来レースを支配してきたV8勢にとって驚きであり、バサーストで今後起こることの前兆でした。1983 年以降、ターボエンジン搭載車は、 1985 年を除いて毎年 1 位または 2 位で予選を通過しましたが、 1992年末に CAMS がターボを禁止したため、1983 年 (ブロックのV8ホールデン コモドール VH SS ) と 1985 年 (トム ウォーキンショーのV12ジャガー XJS ) は、ターボ エンジン搭載車がバサーストでポールポジションを獲得できなかった唯一の年でした。ターボの全盛期は1989年で、土曜朝のランオフに出場した 10 台すべてがターボ エンジン搭載車 (フォード9 台と日産1 台) でした。また、V8 ランナーたちを驚かせたのは、4 度のレース優勝者アラン・モファットで、ロータリーエンジン搭載のマツダ RX-7で 2 年連続でハーディーズ・ヒーローズに 出場する資格を獲得しました。

*アラン・グライスにとってバサーストでの最初で唯一のポールポジションであり、1968年から2002年までの26回の出走で最前列で予選を通過したのはこれが2回だけだった。彼は1986年のハーディーズ・ヒーローズで2位になったが、決勝レースに進む時点では最速の予選通過者だった。
*長谷見昌弘は決勝レースに出場した最初の、そして（ 2020年現在）唯一の日本人ドライバーとなった。 * 1982年は、ターボチャージャー付き車両が決勝レースに出場した
初めての年であった。長谷見と元オーストラリア・ラリーチャンピオンのジョージ・フューリーは、日産モータースポーツのブルーバード・ターボでそれぞれ3位と10位で予選を通過した。 *日産は、ホールデン、フォード、シボレー、マツダに続き、ハーディーズ・ヒーローズに出場する5番目の自動車メーカーとなった。ブルーバードは、決勝レースで4気筒エンジンを使用した最初の自動車でもあった。* 1976 年のレース優勝者であるボブ・モリスとジョン・フィッツパトリックは、モリスが決勝で 6 位になった後、セイコー ウォッチがスポンサーとなっているフォード XE ファルコンでスタートする予定でした。残念ながら、土曜日の午後の最後の練習セッション中に、フィッツパトリックはフォレスト エルボーにぶつかって車輪が壊れ、車が土手に激しく衝突しました。この損傷は、車がレースから撤退するほどのものでした。

• 暫定ポールポジション - #4 アラン・グライス - 2:17.8
• ポールポジション - #4 アラン・グライス - 2:17.501
• 最速ラップ - #05 ピーター ブロック - 2:20.1 (ラップ記録)
• 平均速度 - 154 km/h
• レースタイム - 6:32:03.2

• CAMS マニュアルのオーストラリアのタイトルの参照
• 当サイトについて
• レース結果
• オートピックス バサーストの画像