ジェリー・マーシャル

ジェリー・マーシャル
国籍	イギリス
生まれる	(1941-11-16)1941年11月16日 セント・ネオッツ、ハンティンドンシャー、イングランド
死亡	2005年4月21日(2005-04-21)（63歳）イギリス、ノーサンプトンシャー州、 シルバーストーン
英国サルーン/ツーリングカー選手権
活動年数	1965 年、1970 年、1973～1974 年、1976～1979 年、1987 年、1989 年
チーム	ニューチューン株式会社 ショー＆キルバーン株式会社 ロンドンスポーツカーセンター キャピタルモーターズ ディーラーチームとのボクスホールモーターリストレーシング ボクスホール チームトリプレックス ジェリーマーシャルレーシング マーシャルアスキスレーシング マーシュプラントハイヤー
開始	63
勝利	0 (クラス5)
ポーランド人	1
最速ラップ	7
最高の仕上がり	1976年3位
チャンピオンシップタイトル
1971 1976	カストロール エスコート メキシコ チャレンジ シリーズ 英国サルーンカー選手権 - クラス C

ジェラルド・ダラス・ロイストン・マーシャル（1941年11月16日 - 2005年4月21日）は、イギリスのレーシングドライバーである。^{[1]彼は一般的に}ビッグ・ジェリーというニックネームで呼ばれていた。^[2] 2002年版のモータースポーツマガジンの投票によると、彼は史上最高のドライバーの一人だった。2019年8月28日のモータースポーツニュースによると、彼はイギリスのナンバーワンのイギリス人モータースポーツヒーローである。彼は2002年にBARCゴールドメダルを受賞し、この栄誉を授与された最初のサルーンカードライバーであり、権威あるBRDCの終身会員でもあった。彼はモーターレースのキャリアを通じて625回の総合優勝とクラス優勝、そして数え切れないほどのチャンピオンシップ優勝を果たした。

彼はまた、自動車業界では、成功した自動車販売店「マーシャル・ウィングフィールド」でよく知られていました。この店はもともとロンドンのフィンチリー・ロードにありましたが、その後トリングのブルック・ストリートに移転し、成人してからはハロー、チズウェル・グリーン、ブリケット・ウッド、ヘメル・ヘムステッド、ノースチャーチ、アストン・クリントン、ピットストーンに住んでいました。

彼の遺灰はサウスーのセント・レナード教会に埋葬されている。そこには彼の祖父母も埋葬されている。彼は第二次世界大戦中に地元に移住した。

彼のプロドライバーとしての経歴は50年に及び、2000年にはノーフォークのスネッタートン・モーター・レーシング・サーキットでアストンマーティン DB4 を駆り600勝目を挙げた。スプリントでの最初の勝利は1963年にミニを駆ってのものであり、続く1964年には最初のレース勝利（再びミニ）を記録し、最後の勝利（625勝目）は2004年9月11日であった。

彼は、1970年代にディーラー・チーム・ボクスホールでレーシング・フィレンツァの「オールド・ネイル」と「ベイビー・バーサ」、そしてV8 ホールデン・レプコ・ヴェントーラの「ビッグ・バーサ」を運転した際の派手で観客を喜ばせるスタイルで最もよく知られているでしょう。また、1971年のエスコート・メキシコ選手権では、将来のF1世界チャンピオン、ジョディ・シェクターを破って優勝し、1974年のエイボン・ツアー・オブ・ブリテンでは、同様に尊敬されるラリードライバー、ロジャー・クラークと同じチームで運転して2位になりました。

マーシャルの運転スタイルは、「大型車でも小型車でも、前輪駆動でも後輪駆動でも、どんな車でも彼の運転スタイルを際立たせる、横向きの、限界ギリギリのコーナリング」と評されている。この外見からは、運転席での並外れた冷静な能力と知性がうかがえる。

1978年に出版された彼の最初の伝記は『Only Here For The Beer』と題されており、彼の死後すぐに追悼版が再発行され、新しい伝記（ヘインズ社出版、ジェレミー・ウォルトンおよびグレゴール・マーシャル執筆）は2010年4月に発売された。

彼はシルバーストーンで元リチャード・ペティの IROC シボレー・カマロをテスト中に心臓関連の病気で亡くなった。^[3]彼の息子のグレゴールもレーシングドライバーであり、2人の娘がいる。

マーシャルのキャリアのハイライトをいくつか紹介します。

1963 年、マーシャルはモーター ジャーナリズムへの第一歩を踏み出しました。これは彼が長年楽しむことになる仕事であり、定期的に執筆していた「マーシャル アート」や「ホット シートから」のコラムで多くの読者を笑顔にしました。オートスポーツ誌のクラブ イベント レポートには、ジェリー マーシャルへの熱烈な賛辞が添えられていることが多く、レポートの最後には、GDRM、G. マーシャル、または G. メイナード (彼の最初の妻の旧姓) が書いたものであることが記されています。

マーシャルの最初の公式レースは 1964 年 3 月のブランズ ハッチで、予選ではクラス最速だったが、天候 (今回ばかりは) と幸運の女神が彼に不利に働き、レースは雪で中止となった。そのため、マーシャルの最初の正式なレースは 1964 年のイースター マンデーのスネッタートンであった。すぐに習慣となったことを始め、彼は 1000cc クラスで優勝し、そのシーズンも勝ち続けた。練習中にマロリー パークで車が横転したが、お金と (キャロルとの) 差し迫った婚約のためにミニを売却し、数か月間トラックから遠ざかるまでレースを続けることができた。

デビッド・ワーンズボローと共にスネッタートン500kmレースでニューチューンの1275を運転し、2人はヨーロッパサルーンカー選手権レースの1300ccクラスで優勝しました。

ロンドンでロビー・ゴードンとジェームス・ブースビーのために働いている間、マーシャルは 1965 年 6 月に TVR グランチュラの運転をオファーされました。マーシャルはいつもの活気でこれに対応し、バーネット モーター カンパニーのマーティン・リリーに感銘を与え、ロータス エランの運転をオファーしました。マーシャルはバーネット モーター カンパニーにも就職し、TVR の営業部長と取締役になりました。

マーシャルにとってこの変化は良い結果となり、セールス マネージャーとして、彼は多くのスポーツカー、GT カー、競技用カーの売買に携わるようになりました。1965 年の終わりから 1966 年の初めにかけて、マーシャルはブランズ ハッチで連続優勝を果たし、同社の TVR グリフィスも運転しました。当時、「これは改造されたロードカーで、わずかに調整された V8 エンジンが搭載されているだけでしたが、それでも猛烈に走りました!」と報告されました。この車でマーシャルは評判を高め、彼がトラックに出るたびにカメラマンがいつもの隠れ場所から飛び出し、マーシャルが TVR を横向きで運転するドラマチックな写真を撮りました。「それが車を運転する唯一の方法でした」とマーシャルは言いました。「ただし、エランはきちんと運転する必要がありました。」

1966 年、マーシャルはロイ・アンソールの 1275 ミニ クーパー S とほぼ標準の TVR 1800S Mk 3 でブランド イベントに出場し、ある程度の成功を収めました。ブランズ ハッチ 6 時間レースでは、残り数分で車輪が外れたとき、車は非常に良い位置にいました。マーシャルと彼の親友であるコ・ドライバーのトニー・ランフランキは、レース開始時に車が濡れていた間、車を非常に良い位置に置き、コースが乾き始めたレース終盤になって初めて、より強力な車が数台追い抜くことができました。

「ジェリー・マーシャルが忘れたいであろう出会い」は、7 月のブランズ・ハッチ・スプリントの Auto News の見出しでした。マーシャルは、パドック・ヒル・ベンドの濡れたコースでアクアプレーニングを起こしてサーキットを外れ、ほんの数回しかレースに出ていなかったバーネット・モーター・カンパニーのエランをほぼ廃車にしました。1 週間後、マーシャルは肋骨を数本骨折し、包帯を巻いた状態で、シルバーストーンの 6 時間リレーレースで TVR に乗りましたが、そこで 2 回も車輪を失いました。

1966年、マーシャルは数多くのクラブレースで優勝し、バーネット・モーター・カンパニーの知名度を高めた。マーティン・リリーがTVRエンジニアリングの責任者となったことで（彼と彼の父親はTVRを破産から救った）、マーシャルの1967年のレース計画は当然TVRを中心に展開された。特に計画されていた400 bhpの5.3リッターフォードV8を搭載したTVRグリフィスは理想的だったが、1リッターのTVRティナ（マーシャルの長女にちなんで名付けられ、2台のプロトタイプのうち1台はマーシャル家が所有している）やTVR 1800Sの可能性もあった。さらにマーシャルはロータス・エランを使用でき、ケン・エアーズと提携してホットなミニ850に乗る計画もあった。

マーシャルはまた、シングルシーターでレースをすることで「横向き」の批評家が間違っていることを証明したいと考えており、ブランズハッチのモーターレーシングステーブルズのロータスカーの1台で、すでに上級インストラクターと同じ速度でラップを記録していました。

Sporting Motorist 誌の報道によると、「ジェリー・マーシャルは、自分の車を本当にうまくコントロールし、とても陽気に車を飛ばすので、人々は彼が道路から飛び出すのではないかと期待するほどです。彼は、クラブ レースのヨッヘン・リント、またミスター ダンロップ ベネフィット (解説者のバリー・シモンズによる) と呼ばれていますが、実際に飛び出すことはめったになく、勝つことのほうが多いのです。」

1970 年代は、マーシャルにとってモーター レースで最も多作だった 10 年間でした。当時、イギリスのクラブ モーター レースは毎週 BBC で放送されていました (Grandstand)。マーシャルはシャイでも引っ込み思案でもない人物だったことは広く知られており、そのため、インタビュー、発言、クラブや慈善イベントでのゲスト スピーチ、コラム (Car and Car Conversions、Motor、Autosport に執筆) には最適でした。また、バリー ヒンチクリフのThere's Only One Gerryなど、いくつかの映画も制作され、 Only Here for the BeerやCompetition Drivingなどの出版物も出版されました。

マーシャルはDTVボクスホールで数々のレースやチャンピオンシップの勝利を収めただけでなく、自らもレーシングカーの開発に取り組み、他のドライバー（F1世界チャンピオンのデニス・ハルム、トニー・ランフランキ、コリン・チャップマンとグラハム・ヒルにマーシャルのロータスXIの運転を提供するなど）をスポンサーし、ジョン・ウィングフィールドと共同でマーシャル・ウィングフィールドというビジネスも立ち上げました。

マーシャルは、1972 年にクリスタル パレスで開催された最後の自動車会議でも優勝しました。AMOC が主催した最終レースは、ヒストリック スポーツカー レースでした。マーシャルは、リスター ジャガー、WTM446 で優勝しました。

マーシャルは、ロータス エラン、特別なコスティン アミーゴ、フォード エスコート (1971 年の第 1 回メキシコ選手権でジョディ シェクターを破って優勝し、1974 年のエイボン ツアー オブ ブリテンではロジャー クラークに次ぐ 2 位に入賞)、ローラ T70、バサーストでのホールデン トラーナ、ヒルマン アベンジャー、クラン クルセイダー、オースティン マリーナ、バードケージ マセラティ、Mk2 ジャガー、サンビーム タイガー ルマン、ポルシェ 924、アルファ ロメオ、シボレー カマロ、BMW でレースに出場しました。

マーシャルは、ワンメイクのフォード エスコート メキシコ選手権から数多くのラリーまで、数百のイベントに出場しました (1974 年のエイボン ツアー オブ ブリテンでは、フォード エスコートでロジャー クラークに次ぐ 2 位を獲得しました)。

1977年にDTVとボクスホールがラリーに参戦することを決めたとき、誰もがマーシャルなら大丈夫だろうと考え、フォードとレイランドの製品が絡んだオファーや取引の噂が飛び交っていた。78年の真実は多少異なり、マーシャルはなんとか契約をまとめ、コリン・ヴァンダーベルの77年仕様のフォード カプリで全国トライセントロール選手権に出場し、トライアンフ ドロマイト スプリントで2つのプロダクションカー選手権、ダーウェント TV/シェルスポーツとブリタックス選手権に出場した。どちらの車もトリプレックスがスポンサーだったが、コリンは仕事の都合で78年には出場できなかった。マーシャルは、ドロマイトのためにトリプレックスにいくらか余分にお金を出してくれるかどうか尋ねた。ドロマイトは、ダウニー レーシングの旗の下でロジャー ダウソンとアリスター バリーが準備し、カプリはジョン ウエストウッドが準備した。ドロマイトは2台のうちはるかに成功し、25回の出走で21回のクラス優勝と3回の2位を獲得し、マーシャルはドロマイトでダーウェントTV/シェルスポーツとブリタックスの両方のチャンピオンシップで優勝しました。カプリでの運転はマーシャルが期待したほどの成功とはならず、トライセントロール チャンピオンシップは予想以上に費用がかかり、唯一の注目すべき結果はシーズンの始まり、シルバーストーンでの雨天のインターナショナル トロフィーでクラス1位、総合2位になったことです。他の輝かしい瞬間もありましたが、ドニントンでリードしていたときにギアレバーが壊れるなど、不運が常に勝っているようでした。

1979年シーズンの始まりは有望に見えた。マーシャルはロジャー・ドーソンと提携してGMR (ジェリー・マーシャル・レーシング) を設立し、グループ1 RACトライセントロール選手権に2台のトライアンフ・ドロミテを走らせ (2台目の車にはレックス・グリーンスレイドが乗る)、両プロダクション・サルーン・カー選手権に1台の車を走らせる (前シーズンは両選手権とも1つだった)。両車はトリプレックスからのスポンサーシップを継続し、エッソ、モーターとの新しい契約、そしてBLモータースポーツからの多大な支援を受けていた。また、エンジンはドン・ムーアによって準備されていた。彼はロイズ・アンド・スコティッシュ・シリーズ用のマーシャルのリスター・ジャガーのエンジンも製造していた。

1979年は、マーシャルがGMRで他の人のために本格的に車を準備し始めた最初のシーズンでもありました。物事は順調に始まり、下位クラスであったにもかかわらず、彼は完全勝利のために戦うことができました。また、ジョン・ウェッブとBARCがブランズ・ハッチでジェリー・マーシャル・ベネフィット・レースを主催し、シルバーストーンでのTTイベントでロジャー・クラークとドロマイトを共有するという栄誉もありました。すべてが順調に進んでいるように見えましたが、マーシャルはキャリアの絶頂期にあり、ドロマイトとリスター・ジャガーでの好調な走りでその年のハイライトとなるはずだった1979年7月のグランプリ・サポート・レースで災難に見舞われました。

「カプリが2周目に猛烈な勢いでスタートしたとき、最近のサルーンレースで最もひどい事故の1つがジェリー・マーシャルに降りかかった。ストウからクラブまでの直線をほぼ全速力で走っていたマーシャルは、ウォーキンショーのマツダをわずかにリードしており、ウォーキンショーが順位を上げてクラスリーダーのグリーンスレイドに挑戦するのを阻止しようと必死だった。100ヤードマーカーボードの数フィート手前で、2台の車が接触し、マーシャルは連続して転倒し、ひどく損傷したスプリントはクラブのキャッチフェンスに着地した」オートスポーツ、1979年7月19日。

マーシャルは時速 100 マイル以上で走行していたはずで、生き延びることができたのは極めて幸運だった。事故の際、衝撃のあまりヘルメットが外れ (まだ無傷で固定されていた)、シートの取り付け部が壊れていたため、無防備な状態で車内を放り出された。意識を失い、顔と頭にひどい裂傷 (100 針以上縫う必要があった)、頭蓋骨 3 か所の骨折、肋骨の骨折、顎、歯、腎臓の損傷、背中と脊椎の損傷 (これらはその後一生彼を悩ませた) を負った。これはひどい状況だったが、もしヘルメットが外れていなかったら首の骨を折っていただろうと医師は彼に告げた。

彼は10日で退院し、ブランズ・ハッチで行われた8月のバンクホリデーレースでドロマイトとリスターのハンドルを握り、シーズンが終わる前に再び勝利の軌道に戻り、80年代とブリティッシュ・レイランドとの関係でさらに活躍できる可能性に期待を寄せていた。

1980 年代、マーシャルは、当時の規定に満足せず、ブリティッシュ レイランドとの意見の相違もあったため、フルタイムのグループ 1 レースから引退することを決意しました。そのため、彼は自分のレーシング チームとプロダクション サルーンに集中することを決意し、ヒストリック レースへの情熱も再燃させました。

彼は様々なプロダクション サルーン チャンピオンシップ (ウィルコマティック、モンロー ショック アブソーバーなど) で優勝し、これまで以上に多様な車種を運転しました (ロイズ チャンピオンシップとスコットランド チャンピオンシップでも優勝)。

1990 年代には、TVR トスカーナ (1991 年は政治的な動きによりタイトルをわずかに逃した) や有名なマーシュ プラント アストン マーティンなど、さらに多くのレース (および勝利) が続きました。ジェリーは、マルチスポーツ ヴァン ディーマンやケータハム ボクスホールに時間を作って乗り込み、さまざまな 1 回限りのドライブをしたり、シエラやシエラ サファイア コスワースで量産型サルーンに戻ったりもしました。

ジャガー E タイプ、オースチン ヒーレー 3000、オースチン ヒーレー 100S、シボレー コルベット、フォード アングリア、ロータス コルティナ、フォード マスタングでも歴史的なレースが繰り広げられましたが、1999 年のグッドウッド リバイバル セント メアリーズ トロフィー レースで雨の中、もう一人のセダン カーの伝説、ジョン ローズを僅差で破ったレースは忘れられないものでしょう。このレースでマーシャルは念願のドライバー オブ ザ デイ賞も獲得しました。

2000 年 8 月 6 日、彼はマーシュ プラントのアストン マーティン DB4 でスネッタートンで通算 600 勝目を挙げ、また、オリジナルの 1974 年製スラクストン レースカーのドループ スヌーツを運転して、ボクスホール フィレンザのレースにも復帰しました。また、2001 年のグッドウッド フェスティバル オブ スピード (および 2002/3 年とその他のいくつかのデモンストレーション ラン) でベイビー バーサと再会しました。

マーシャルはヨーロッパやイギリスの様々なイベントに進出し、レースを続けました。また、グッドウッド リバイバルには Mk1 ジャガー、シボレー コルベット、オースチン ヒーレー 100 で出場し、さらに 2004 年のリバイバルではアルヴィス グレイ レディとフェラーリ 330LM をイヴァン ダットンとピーター ハードマンとシェアし、2004 年 11 月のシルバーストーンで最後のレースを戦いました。

(キー) (太字のレースはポールポジション、斜体のレースは最速ラップを示します。)

† 異なるクラスで 2 つのレースが行われるイベント。

‡ 耐久ドライバー。

• 耐久ドライバー – ポイント対象外。

• グレゴール・マーシャル公式サイト（アーカイブ）
• ピストンヘッズのヒーロー: ベイビー・バーサとジェリー・マーシャル