オーストラリアスーパーツーリング選手権

オーストラリアン・スーパー・ツーリング選手権（旧称オーストラリアン2.0リッター・ツーリングカー選手権）は、CAMS公認のスーパー・ツーリングカーの全国モーターレース選手権でした。

スーパー ツーリングは、1993 年にCAMS が既存のグループ 3A ツーリング カー カテゴリ ( FIAグループ Aルールに基づいていた) を新しい 2 つのクラスからなるグループ 3A に置き換えたときにオーストラリアに導入されました。これには、2.0 リッター FIA クラス II ツーリング カーと 5.0 リッター ツーリング カーの両方が含まれ、後にそれぞれスーパー ツーリング カーとV8 スーパーカーとして知られるようになりました。

初年度、クラス II 車両は、オーストラリア ツーリングカー選手権と、メイン シリーズと併せて開催された独自のオーストラリア 2.0 リッター ツーリングカー選手権の両方に出場する資格がありました。これにより、1986 年と 1987 年に 2.0 リッター「グループ A」ツーリングカーの全国タイトル シリーズに使用されていた名前が復活しました。1994 年には、クラス II 車両は独自の別のシリーズである 1994オーストラリア製造者選手権に出場し、ドライバーと製造者の両方のタイトルが授与されました。1995 年には、このカテゴリにスーパー ツーリングという名前が採用され、シリーズにオーストラリア スーパー ツーリング選手権という名前が適用され、既存のドライバーと製造者の賞に加えてチームのタイトルが追加されました。

このシリーズは、5.0リッターカテゴリーがレギュレーション上フォードとホールデンの独占領域であったため、 BMW、日産、トヨタなどのメーカーが近年その前のカテゴリーであるグループAに関与し続けられることを期待して、オーストラリアのレースにメーカーが関与する機会とみなされていた。日産は興味を示さず、 2013年にV8スーパーカーに参入するまで、オーストラリアで再びフルタイムでレースをすることはなかった。一方、トヨタはコリン・ボンドが運営する2台のファクトリーチームで1993年のシリーズにすぐに参入したが、プライベートのBMWチームにタイトルを奪われた後、トヨタは撤退した。BMWは1994年にシリーズに参入し、 1995年にはアウディ、ヒュンダイ、ボルボが続き、フォードとホールデンの両社はその後3シーズン、断続的にプライベートチームに裏口支援を行った。ヒュンダイは最初のシーズン以降は残留しなかった。 BMW とアウディは 1995 年から 1998 年まで交互にチャンピオンシップで成功を収めました。BMW は 1997 年のシリーズを最後に撤退しました。アウディとボルボはどちらも 1999 年のシーズンを最後に関与を終了し、このカテゴリーはプライベーター シリーズとして残り、その後急速に縮小しました。

2000 年の小規模シリーズでは、フューチャー ツーリング カテゴリーによってグリッドが強化されましたが、その後、シリーズは自立しなくなりました。2005 年には、スーパー ツーリング カーが新しいオーストラリア ツーリング カー チャレンジ シリーズのクラス構造に含まれましたが、多くのクラスの 1 つに過ぎず、ハンディキャップ ベースの構造であっても、レースでの勝利はまれになりました。2007 年までに、各レース ミーティングに登場する車は 1 台か 2 台にまで減り、このカテゴリーはほぼ消滅しました。

当初は 2 リッター ツーリングカー フォーミュラと呼ばれていましたが、これはBTCCエンジニアによって考案されました。彼らのコンセプトはシンプルで、既存のグループ Aルールに伴う高額なコストをかけずに、新規メーカーがシリーズに参入し、より経験豊富なメーカーと競争できる機会を提供するフォーミュラを作成することでした。

また、この変更により、ルール制定者は、複雑な複数クラスの英国ツーリングカー選手権を単一クラスの選手権に変更する機会を得ることになり、ドライバーは個々のクラス内ではなく、先頭集団で勝利できるようになる。

目標を達成するために、ルールはほとんどのメーカーが生産する車種、つまり年間最低2500台の生産台数を持つ2リッター自然吸気マルチバルブエンジンを搭載した中級の4ドアファミリーサルーン車を対象としました。トラック上で車を容易に認識できるようにするために、ルールでは車体の形状は量産モデルと同じままでなければならないと規定されていましたが、車の他のほとんどの部分はレース用に特別に改造することができました。

ボンネットの下には、量産車から取り残されたオリジナルのエンジン ブロックとヘッドのみ残す必要がありますが、信頼性を高めコストを削減するため、エンジン回転数は 8500 RPM に制限されています。レース用のトランスミッションとサスペンションを組み込むことはできますが、サスペンションは公道走行モデルのオリジナル設計に忠実でなければなりません。また、前輪駆動と後輪駆動で異なる重量制限を設け、ホイールとタイヤの全体的なサイズを制限し、各車両が 1 イベントにつきタイヤを 6 本だけに制限することで、より接近したレースをルールに組み込むことができました。

注記

• ^1 – 1993年オーストラリア2.0リッターツーリングカー選手権として出場
• ^2 – 1994年オーストラリア製造者選手権として争われた

• カム - [1]
• カムマニュアル - [2]
• CAMS モータースポーツマニュアル、1986 年から 2001 年
• オーストラリアモーターレース年、1986/87年から1995年