ジョン・フィッツパトリック（レーシングドライバー）

フィッツパトリックは、ブリティッシュ・サルーン・カー・チャンピオンシップ（BSCC）に参戦する前はレース経験がほとんどなく、その経歴はほとんど知られていなかった。1963年から、チーム・ブロードスピードはフィッツパトリックを雇い、その年の最終3戦でオースチン・ミニ・クーパーSを走らせた。彼はポイントを獲得したが、最終戦で2回リタイアし、シーズンは終了した。1964年、フィッツパトリックはファクトリーサポートのクーパー・カー・カンパニー・チームに移籍し、最初のレースでクラス初勝利を挙げた。4戦目で2勝目を挙げ、最終的にジム・クラークに次いでチャンピオンシップ2位となった。^{[ 3 ] [ 4 ]}

1965年、フィッツパトリックはチーム・ブロードスピードに復帰し、BSCCでの残りのキャリアを同チームで過ごした。このシーズン、フィッツパトリックはモーリス・ミニ・クーパーS 970で3回の表彰台（クラス優勝を含む）を獲得した。しかし、フィッツパトリックがBSCCの歴史に名を刻むのは1966年のことだった。チーム・ブロードスピードはフォードと契約し、BSCCで2台の1000ccフォード・アングリアを走らせ、フィッツパトリックとピーター・プロクターが運転した。ピーター・プロクターはグッドウッドのレースで大事故を起こし、彼の代わりにアニタ・テイラーが乗った。フィッツパトリックは総合優勝を果たした。フィッツパトリックは翌年も総合2位となり、その後ブロードスピードは新型フォード・エスコートに切り替えた。^{[ 5 ] [ 6 ]}

BSCCに参戦した最後の4年間、フィッツパトリックはタイトル争いに加わることはなかった。チーム・ブロードスピードはフィッツパトリックのためにフォード・エスコートを購入し、これにより彼は再びミニ・クーパーと直接競うことになった。しかし、 1968年はエスコートがシーズン3戦目まで公認されなかったため、序盤は苦戦を強いられた。それでもフィッツパトリックはシーズン中盤に4クラス連続優勝を果たし、総合6位でシーズンを終えた。1969年にはフィッツパトリックはさらに3勝を挙げ、総合7位となった。^{[ 7 ]}

1970年と1971年には、フィッツパトリックは同クラスでさらに15勝を挙げ、1970年には選手権で3位を獲得した。その年に導入された新規則がフィッツパトリックにシリーズでのドライバーとしてのキャリアを終えるよう促したようで、彼は1971年以降は耐久レースの世界に専念した。^{[ 8 ]}

1971年、フィッツパトリックはフォードのワークスチームであるフォード・ケルンと契約し、ヨーロッパツーリングカー選手権（ETCC）に参戦し、ヨッヘン・マスと組んで耐久レースに出場した。2人はモンツァでフォード・エスコートRS 1600で4位に入賞した後、フィッツパトリックはいくつかのレースに単独で出場し、ザルツブルクリンクで開催されたオーストリア・トロフィーで優勝した。その後、1971年の最後のレースまで他のレースを完走することはなかったが、マスと共にハラマ4時間レースで優勝した^{[ 9 ] [ 10 ]。}

1972年、フィッツパトリックはETCCタイトル獲得を目指し、名門BMWチーム・シュニッツァーに移籍した。ブルノ2時間耐久レースで2位になった後、ロルフ・シュトメレン、ハンス・ヘイヤーと共にBMW 2800 CSでグローサー・プライス・デア・トゥーレンワーゲン（ニュルブルクリンク6時間耐久レースとも呼ばれる）で優勝した。シーズン終了時の総合順位は6位で、前シーズンより1つ順位を上げた。一方、ETCC以外では、フィッツパトリックはポルシェ・クレマー・チームでポルシェ911 Sを駆ってレースに参戦していた。初開催のヨーロピアンGT選手権では9レース中5レースで優勝し、タイトルを獲得。2位のクロード・ハルディを2倍以上のポイント差（125ポイント対61ポイント）で破った。また、誰もが憧れるポルシェカップも獲得した。^{[ 11 ] [ 12 ] [ 13 ] [ 14 ]}

ETCCでは、フィッツパトリックはフォード・ケルンに戻り、フォード・カプリRS 2600でレースに出場した。フォードに戻った彼は、ザルツブルクリンクで開催されたオーストリア・トロフィーで、新進気鋭のツーリングカー・スター、ディーター・グレムザーと共に再び勝利を収めた。スパ24時間レースでの2位を含むさらに2回の表彰台を獲得した後、総合順位で5位となった。^{[ 15 ] [ 16 ] [ 17 ]}

1974年、フィッツパトリックはヨーロッパGT選手権に復帰した。新型ポルシェ911カレラRSRにはライバルがいなかったものの、タイトル争いは面白く、それはクレマーとゲオルグ・ルース（ゲロ・レーシング）チーム間のケルンでのライバル関係によるものだった。ジョンを含め、ドライバーはシーズン中に2つのチームを行き来した。それにもかかわらず、フィッツパトリックは1972年よりもはるかに少ない差、わずか9ポイントでタイトルを獲得し、3レースで優勝した。ウェスト・ミッドランズ出身の彼は、2度目のポルシェカップも獲得した。^{[ 14 ] [ 18 ]}

ETCCでのもう1シーズン、そしてまたもやメーカーが変わり、フィッツパトリックは1975年シーズンに向けてミュンヘンに戻った。ジョン・シュニッツァーが再びチームに加わり、彼は3度目のオーストリア・トロフィーを獲得した。1975年のヨーロピアンGTシーズンでは、フィッツパトリックはゲロに戻った。4シーズンで3度目のタイトルを獲得できるかと思われたが、ゲロ・チーム内のティム・シェンケンとトイン・ヘゼマンスの激しい競争により、タイトルはテベルヌマ・レーシングのハルトヴィヒ・ベルトラムスと彼らのRSRに渡った。^{[ 19 ] [ 20 ]}

1976年には、シルエットカーをベースとした待望のワールドチャンピオンシップフォーマックス（WCM）が始まったが、準備が整っていたのはポルシェだけだった。フィッツパトリックにとって不運なことに、彼はハーメタイトプロダクツのBMW 3.5 CSLでレースをしていた。この車はBMWモータースポーツから供給されたものだったが、実際には時代遅れで、しかも壊れやすかった。シルバーストーン6時間レース中、ヨッヘン・マスとジャッキー・イクスのワークスポルシェと、ロニー・ピーターソンとグンナー・ニルソンのBMW CSLの高速ターボバージョンがトラブルに見舞われ、フィッツパトリックとトム・ウォーキンショーは、ポルシェ935 K2に乗るボブ・ウォレックとハンス・ヘイヤーをわずか20メートル差で抑えて優勝した。このペアは、1000 マーサ/オーストリアリンク6時間レースでも2位に入った。^{[ 21 ] [ 22 ] [ 23 ]}

WCMを離れると、フィッツパトリックはヨーロッパ以外のレースで勝利を収めていた。彼はBMW of North AmericaのためにBMW 3.0 CSLを操縦し、デイトナ24時間レースで優勝した。当初、フィッツパトリックはウォーキンショーとペアを組んでいたが、彼らの車がリタイアしたため、ピーター・グレッグとブライアン・レッドマンの姉妹車に乗り換え、14周差で優勝した。RACツーリストトロフィーで2位になった後、彼はロン・ホジソン・モーターズのボブ・モリスが運転するオーストラリアのグループCホールデン・トラーナL34ツーリングカーでハーディ・フェロド1000で優勝した。劇的なフィニッシュで、フィッツパトリックは最後の数周で煙を吐きながらトラーナをゴールまで導いた。当初はエンジンの不具合かアクスルの破損（L34 トラーナではよくあることだった）と思われたが、後にオイルシールが故障し、漏れたオイルがクラッチに入り込んでクラッチがひどく滑り、特にマウント パノラマ サーキットの急勾配の部分で速度が低下していたことが判明した。^{[ 24 ] [ 25 ]}

フィッツパトリックはバサーストの常連ドライバーで、1975年に1967年の優勝者フレッド・ギブソンとアルファロメオ2000 GTVで初めてチームを組み、1976年にはモリスと組んで優勝、1977年と1978年には再びモリスと組んでトーラナで参戦した（いずれもリタイア）。 1979年には4度の優勝経験を持つアラン・モファットと組んでフォードXCファルコン・コブラで参戦（リタイア）、1980年には再びフォードXDファルコンで参戦（リタイア）。 1981年にはボブ・モリスと再びチームを組み（XDファルコンで2位）。オーストラリアでのドライバーとしての最後の出場は1982年のジェームス・ハーディー1000になるはずだったが、モリスがフォードXEファルコンで6位に予選通過した後、土曜午後の練習走行中にフォレスト・エルボーを通過する際にフィッツパトリックの前輪が破損し、車が壁に激しく衝突した。その損傷は、セイコーがスポンサーを務めるファルコンがオーストラリアのグレートレースに出場できないほどのものであった。^{[ 26 ] [ 27 ] [ 28 ] [ 29 ] [ 30 ] [ 31 ] [ 32 ]}

1977年、フィッツパトリックはクレマー・レーシングに戻り、WCMレース5戦でウォレックと組んで3回の表彰台を獲得し、ホッケンハイムで優勝した。しかし、ジョンの77年の主な活動はツーリングカーレースに戻った。彼はブロードスピードに復帰し、ジャガーXJ12Cでレースに出場したが、ブリティッシュ・レイランドが1976年のデビュー後もプログラムを継続するかどうか最終決定を下さなかったため、レースプログラムは出だしからつまずいた。つまり、ラルフ・ブロードとブロードスピードのスタッフは、開発プログラムを進めるべきかどうかわからなかった。レイランドがゴーサインを出した時には、貴重な時間が失われていた。フィッツパトリックはティム・シェンケンと組むことになり、2人はジャガーで8回レースに出場したが、完走できたのは旧マサリク・サーキットで開催されたブルノ・グランプリのみで、タイヤが破裂したため16位だった。 ^{[ 33 ] [ 34 ] [ 35 ]}

ジャガーがETCCから撤退したにもかかわらず、フィッツパトリックは引く手あまたで、3つの主要選手権に参戦し、そのすべてで勝利を収めた。ETCCでの彼の所属チームはルイージ・チーム／BMWイタリアだった。ここで彼はウンベルト・グラノと組んでムジェロ100レースで優勝した。そのわずか3週間前、同じムジェロで、ゲオルグ・ルース（ジェロ・レーシング）チームのポルシェ935を駆り、WCMの1ラウンドであるムジェロ6時間レースで優勝した。この時はトイン・ヘゼマンスとハンス・ヘイヤーと組んでいた。シリーズがアメリカに渡ると、ヘイヤーはピーター・グレッグに交代し、ワトキンズ・グレン6時間レースでフィッツパトリックとヘゼマンスの勝利に貢献した。次のラウンドはイタリアに戻り、6 Ore di Vallelungaでフィッツパトリックは優勝はできなかったものの、2位と3位で表彰台に上がりました。フィッツパトリックが参戦した3番目のシリーズは、ドイツ・レーシング選手権(DRM) でした。彼は以前にもこの選手権に参戦したことがありましたが、Gelo Racing でシリーズ全体に参戦したのはこれが初めてで、総合4位でフィニッシュしました。このシーズン中、彼は7回の表彰台を獲得し、最高はザントフォールトでの ADAC トロフィーでの優勝でした。^{[ 36 ] [ 37 ] [ 38 ] [ 39 ] [ 40 ] [ 41 ]}

1979年、フィッツパトリックはETCCをスケジュールから外し、Gelo Racingと彼らのポルシェ935でグループ5レースに専念した。ジョンにとっては明暗が分かれるシーズンで、DRMでは勝利を挙げられなかった。しかし、WCMでは結果が良かった。まず、新しいパートナーであるウォレックとマンフレッド・シュルティと共に、ジョンはムジェロ6時間レースを制覇することができた。フィッツパトリックとウォレックは、リベットサプライシルバーストーン6時間レースに2台のマシンで出場した。シュルティのマシンはターボに問題があったが、ヘイヤーのマシンは7周以上の差をつけて勝利した。Geloは好調を維持し、次のラウンドではフィッツパトリック、ウォレック、シュルティがADAC 1000 kmレースで勝利を収めた。^{[ 42 ] [ 43 ] [ 44 ]}

1980年は、ポルシェ935K3がヨーロッパと北米の両方で注目を集めた年でした。ディック・バーバー・レーシングは自社の車両を2台所有し、フィッツパトリックを主力ドライバーとして起用しました。これは良い選択でした。イギリス人ドライバーのフィッツパトリックはIMSA GT選手権を制覇し、1979年のチャンピオンであるグレッグを含む全員を打ち負かし、14レース中7レースで優勝しました。これには、バーバーと組んだセブリング12時間耐久レースやロサンゼルス・タイムズ・グランプリ、レッドマンと組んだモスポート・パークでのWCMラウンドなど、トップクラスのレースも含まれていました。ヨーロッパに戻ると、フィッツパトリックはディック・バーバーの車両でADACノリスリンク・トロフィーで優勝し、ADAC 1000kmレースで2位を獲得しました。バーバーの935K3がヨーロッパで入手できなかったときは、フィッツパトリックはイェーガーマイスター・クレマー・バージョンを操縦しました。これらの車の間で、彼はさらに3勝を挙げ、総合順位で8位になった。その結果、ポルシェカップは彼の手に戻った。^{[ 45 ] [ 46 ] [ 47 ] [ 48 ] [ 49 ]}

1981 年、ディック バーバーは財政難に陥り、フィッツパトリックはサックスのスポンサーシップを受けて自身のチーム、ジョン フィッツパトリック レーシングを設立した。ジョン フィッツパトリック レーシングのチーム オーナー兼ドライバーとしてデビュー シーズンでは、クレマー兄弟がサポートした。1981年シーズンの 2 戦目には、ロード アトランタでのキャメル GT レースで優勝し、再び勝利のレーンに戻った。その後、ジム バスビーと共同で運転し、ロサンゼルス タイムズ グランプリで別の勝利を収めた。1982 年のチャンピオンシップは、ジョン ポール ジュニアとテッド フィールドとダニー オンガイスのインタースコープローラ T600の間で争われたが、ジョン フィッツパトリック レーシング [JFR] は印象的な 935K4 でいくつかの良いレースを行った。ジョンはミッド オハイオラウンドでポール ジュニアを破り、ライム ロックでもう一度説得力のある勝利を収めた。 935K4はロード・アメリカまで再び姿を現さず、そこでフィッツパトリックは再び見事な勝利を収め、その後ミッド・オハイオでもイギリス人ドライバーのデビッド・ホッブスと組んで勝利を収めた。もう一人のイギリス人ドライバー、デレク・ベルはホッブスと組んで、フィッツパトリックが4シーズンで3度目のロサンゼルス・タイムズ・グランプリ優勝を果たすのを助けた。リバーサイドのもう1台のJFR​​ 935はベルとストメレンのためにエントリーされ、ベルによれば、ストメレンはその当時最速の935ドライバーだった。ロルフは新品タイヤを履いていた時にコースアウトして車を損傷し、車をチェックするためにもう1周ゆっくり走った後、再び全開で走ったが、リアボディが崩壊し、コントロールを失って壁に激突した。チームはロルフの事故の深刻さを知らず、ベルをフィッツパトリック・ホッブスの車に交代させた。イギリス人ドライバーのみで構成されたチームは、ロルフが亡くなったことを知らずに勝利を収めた。^{[ 2 ] [ 45 ] [ 49 ] [ 50 ] [ 51 ]}

北米を離れると、フィッツパトリックはETCCジャガーのハンドルを握るようになった。彼はトム・ウォーキンショー・レーシングに加わり、いくつかのイベントに参加した。その中でも最高の勝利は、ドニントン500での地元での勝利だった。ジャガーXJSは地元で勝利したが、TWRによる大胆な手段なしには成し遂げられなかった。例えば、2台目のジャガーが先頭のBMWをブロックし、イエローフラッグの下で通過した。その2台目のジャガーは、マーティン・ブランデル、エンツォ・カルデラーリ、そしてフィッツパトリックが運転していた。^{[ 52 ]}

J. David からの高いレベルのスポンサーシップのおかげで、フィッツパトリックは世界耐久選手権(WEC) シリーズに出場するために2 台のポルシェ 956 を購入することができ、実際に 956 の複数台チームを編成したプライベーターとなりました。JFR はまた、安全上の問題からIMSA キャメル GT シリーズでは禁止されていたため、米国で 956 を初めて使用し、 Can-Amシリーズに出場しました。SCCA は、グループ Cと Can-Am の規則に完全に準拠することを条件に 956 の使用を許可しました。これにより、完全な競争力は得られませんでしたが、チームの 956 は米国初出走となったエルクハート レイクで優勝しました。米国滞在中、JFR は未公開の開発作業を行う機会を得ました。956 がヨーロッパに戻り、ブランズ ハッチで開催される国際グランプリ 1000 km レースに出場したとき、ワークス カーには見られない多くの改良が施されていました。濡れたケント・トラックでJFRは空力調整を試すことができ、フィッツパトリックとこのレースのパートナーであるデレク・ワーウィックはワークスチームを破った2番目のチームとなった。^{[ 50 ] [ 53 ]}

1984年、ガイ・エドワーズはスコール・バンディットのスポンサーをチームにもたらした。JFPはポルシェ962と、ブランズ・ハッチで優勝した956に代わる新しい956を追加した。962はJFRのドライバーに人気がなく、1985年シーズンの早い段階で売却された。さらに1勝を挙げたのは、ノリスリンクでのDRMラウンドでティエリー・ブートセンがステアリングを握った時だけだったが、当時すでにトップクラスの956が多数活躍していたため、勝利はごくわずかしか分散していなかったことを考えると、これはそれほど驚くべきことではなかったのかもしれない。^{[ 50 ] [ 54 ]}

1984年末にスコール・バンディットが撤退すると、JFRは十分な資金を維持するのに苦労した。1台の車がマヌエル・ロペスにリースされ、カナル9ペルーのスポンサーシップを受けてレースに出場したが、シルバーストーンで全損となり、新しい962シャーシをベースに再構築する必要があった。アメリカの100sタバコの支援を受けて、2台の車が1985年のル・マン24時間レースにエントリーしたが、そのうちの1台、再構築された車は練習走行で大クラッシュした。^{[ 50 ]}

1985年のWECノリスリンク戦では、ワークス・ポルシェはエントリーしておらず、主力ドライバーの一人であるベルはドライブの機会を失っていたため、フィッツパトリックが彼にドライブの機会を提供した。ベルは956を「悪魔的」と評した。「目に見えて痛々しいほど遅かったが、グリッドのほぼ最後尾から必死に走り、レース終了間際に11位まで順位を上げた」。彼のワークスチームメイトであるハンス・シュトゥックは、ヨースト・レーシングのポルシェで電子系のトラブルに見舞われ、最終的に15位に終わった。そのため、年末には、ノリスリンクでの15位ではなく11位という同点決定戦の結果に基づいて、ベルが世界選手権を獲得した。^{[ 51 ]}

ホッブスとブートセンと共にムジェロ1000km で4位に入った後、フィッツパトリックはヘルメットを脱ぎ、チーム運営に専念することを選んだ。彼はスペインに移住し、1986年にダノンをはじめとする様々なスペイン企業の支援を受けてレース活動を行った後、モータースポーツから引退し、レーシングカー、輸送車、すべての機材を含むチーム全体をヨッヘン・ダウアーに売却した。^{[ 50 ] [ 55 ]}

フィッツパトリックは、J.デイビッドのスポンサーシップを得て、マーチの顧客向けシャシーを使用し、 1984年シーズンにチームをCARTに拡大する計画だったが、このプロジェクトは実現しなかった。

（凡例）（太字はポールポジション、斜体はファステストラップを示す。）

† 異なるクラス向けに2つのレースが開催されるイベント。

^ 2ヒート制のレース - 合計結果。