ホールデン コモドア (VB)

ホールデン コモドア (VB)
1979 ホールデン コモドア (VB) セダン
概要
メーカー	ホールデン
生産	1978年10月 – 1980年3月
組み立て	オーストラリア：シドニー（ペイジウッド）、メルボルン（ダンデノン） ニュージーランド：ウェリントン（トレンサム）
デザイナー	レオ・プルノー
ボディとシャーシ
クラス	中型車
ボディスタイル	4ドアセダン5 ドアステーションワゴン
プラットフォーム	GM Vプラットフォーム
関連している	オペル レコルド E オペル セネター ボクスホール カールトン オペル コモドール C
パワートレイン
エンジン	2.85 L赤 I6 3.3 L赤I6 4.2Lレッド V8 5.0LレッドV8
伝染 ; 感染	4速マニュアル 3速トライマティックオートマチック 3速THM350オートマチック（5.0 L V8） 3速THM400オートマチック（5.0 L V8）
寸法
ホイールベース	2,668 mm (105.0 インチ)
長さ	4,705～4,729 mm（185.2～186.2 インチ）
幅	1,722 mm (67.8 インチ)
身長	1,371 mm (54.0 インチ)
年表
前任者	ホールデンHZ
後継	ホールデン コモドア (VC)

ホールデンコモドア (VB)は、ホールデンが 1978 年から 1980 年にかけて製造した中型車です。ホールデン コモドアの第一世代の最初の反復であり、主にオペル レコード E向けに開発されたゼネラルモーターズのV ボディ (V78) プラットフォームのホールデン バージョンでした。

この車は1978年10月26日に正式に発売され、1978年11月13日にショールームに最初の車が展示されました。VBの生産はわずか17か月で、コモドールの中で最も短い期間でした。VBコモドールは実質的にホールデンHZの後継車でしたが、このシリーズのほとんどのモデルは1980年3月30日にフェイスリフトされたVCコモドールが導入されるまで生産され続けました。

VB コモドールは、その生涯を通じて 95,906 台が製造され、1979 年にはオーストラリアで販売台数第 1 位の車となりました。また、1979 年には、そのコストパフォーマンスとエンジニアリングの洗練性がメディアで高く評価され、ホイールズ カー オブ ザ イヤー賞を受賞しました。

VBコモドールは1977年型オペルレコードEをベースにしていたが、オペルセネターAのフロント部分を流用して、より大きなホールデンの6気筒およびV8エンジンを搭載し、オペルコモドール、英国で販売されているボクスホールカールトン/ヴァイスロイ、南アフリカで販売されているシボレーコモドールに似た外観となった。全体的にボディはオーストラリアの奥地の厳しい環境に耐えられるように大幅に強化された。ダッシュボードと内装はオペルレコードからほぼそのまま引き継がれたが、オーストラリアの慣例に従ってインジケーターレバーがステアリングコラムの右側に移動されるなど、いくつかの細部が異なっている。開発総費用は1億1千万豪ドル以上と報告されている。^[1]

コモドアは、ホールデンにとって大きな考え方の転換を意味しました。以前のフルサイズファミリーカーであるホールデンキングスウッドよりも大幅に小型でしたが、中型セダンのトーラナ/サンバードと見た目はサイズが似ていました。これは基本的に、1973年の石油危機と、より燃費の良い車を生産する必要性に応えて生まれました。ホールデンは、リスクを回避するために、当初はコモドアを他の2つの確立されたボディスタイルと並行して製造していましたが、1979年半ばにトーラナが廃止され、更新されたVCコモドアのリリース後、サンバードのみが1980年半ばまで生き残りました。VBは、コモドア、コモドアSL、コモドアSL/Eの3つの仕様レベルで利用可能でした。ステーションワゴンの派生モデル（SL/E形式では利用不可）は1979年7月24日に発売され、1979年8月6日にショールームに登場した。大きな荷物スペースと簡単にアクセスできる一体型のリフトアップ式テールゲートが特徴だった。^{[要出典]ワゴン専用の板金はドイツ（レコード社製）から輸入する必要があったため、ワゴンはセダンとは部品の必然的な違いを抱えており、}点火システムと後部ドアのキーが別々になっていることからそれが確認できた。^{[2] [3]}

OHVエンジンは主にキングスウッドから引き継がれ、2.85リッター64キロワット（86馬力）直列6気筒、3.3リッター71キロワット（96馬力）直列6気筒、4.2リッター87キロワット（117馬力）V8（デュアル排気口付きで96キロワット（129馬力）のパワーを発生）、5.0リッター114キロワット（153馬力）V8（デュアル排気口付きで125キロワット（168馬力）の定格出力）があった。これらのモーターのエンジンブロックは赤く塗装されていたため、一般にレッドモーターと呼ばれている。 VB には、4 速マニュアル トランスミッション、3 速トリマティック オートマチックトランスミッション、または5.0 リッター V8 搭載の ターボ ハイドラマティック350/400 オートマチック トランスミッションも用意されていました。

すべての V8 にはパワーステアリングが付属していました。ステーションワゴンには、15 x 6 インチのアルミホイールのオプションはありませんでした。

コモドールはベースモデルで、セダンまたはステーションワゴンとして販売されていました。セダンの価格は 6,513 オーストラリアドルからでした。

VBコモドールの標準機能には以下が含まれていました: ^[4]

• 2.85リッター 64kW（86馬力、87PS）レッドI6エンジン
• 4速マニュアルトランスミッション
• 注目のボディカラーテールパネル
• 計器の周囲はシルバー仕上げ
• ビニールトリム
• スチールホイール

VBコモドール標準オプションには以下が含まれていました: ^[5]

• 3.3リッター66キロワット（89馬力）レッドI6エンジン
• 4.2リッター 87キロワット（117馬力）レッドV8エンジン
• 3速オートマチックトランスミッション
• 空調
• コード付き布張りインテリア
• パワーステアリング
• 以下を組み込んだヨーロッパパック:
• 3.3リッター66キロワット（89馬力）レッドI6エンジン
  • 完全な計装
  • 4輪ディスク
  • ヘッドライトウォッシャー/ワイパー
  • 15インチアルミホイール
• スポーツ パックはマニュアルのみに搭載され、次の機能が組み込まれています。
• 4.2リッター 87キロワット（117馬力）レッドV8エンジン
  • 完全な計装
  • 4輪ディスクブレーキ
  • ヘッドライトウォッシャー/ワイパー
  • 15x6インチアルミホイール

コモドール SL は中級グレードで、セダンまたはステーションワゴンとして販売されました。セダンの価格は 7,813 オーストラリアドルからでした。

VB Commodore SLの標準機能には以下が含まれていました: ^[6]

• 3.3リッター 71kW（95馬力、97PS）レッドI6エンジン
• 3速オートマチックトランスミッション
• 明るいドアモールディング
• クロームホイールトリムリング
• コード付きベロア生地のトリム
• 追加ゲージ（電圧と油圧）
• グリルに特徴的な垂直アクセントバー
• 後部外側の乗客用の慣性リールシートベルト
• リアセンターアームレスト
• ローズウッドダッシュ仕上げ
• シルバーテールパネル
• ツイン外部ミラー
• 可変間欠速度ワイパー
• スチールホイール

VBコモドールSLのオプション機能には以下が含まれていました: ^[7]

• 4.2リッター 87kW（117馬力、118PS）レッドV8エンジン
• 空調
• パワーステアリング
• 完全な計装
• 4輪ディスクブレーキ
• ヘッドライトウォッシャー/ワイパー
• 4速マニュアルトランスミッション
• ビニール張り
• 15x6インチアルミホイール

コモドール SL/E は最上位モデルです。セダンのみで販売され、価格は 10,513 オーストラリアドルからでした。

VBコモドールSL/Eの標準機能には以下が含まれる: ^[8]

• 4.2リッター 87キロワット（117馬力）レッドV8エンジン
• 3速オートマチックトランスミッション
• 空調
• 黒いドアフレームとテールパネル
• ブラックアウトグリル
• バールクルミダッシュ
• クロームエキゾースト
• クロームドアハンドル
• 延長リアバンパー
• ブラウプンクト ステレオラジカセ
• 電動アンテナ
• ヘッドライトワイパー/ウォッシャー
• パワーステアリング
• 読書灯
• 巻き取り式シートベルト
• リバースミラー
• タコメーター
• ベロアトリムとカットパイルカーペット
• 4輪ディスクブレーキ
• 15x6インチアルミホイール

VBコモドールSL/Eのオプション機能には以下が含まれていました: ^[9]

• 3.3 L 71キロワット（89馬力）のRed I6エンジンが低価格オプションとして利用可能
• 5.0 L 114 キロワット (153 馬力) レッド V8 エンジン (以下を搭載)
  • ターボハイドラマティック350または400トランスミッション
• 4速マニュアルトランスミッション
• 集中ロック
• パワーウィンドウ

VB コモドールは、1979 年後半から 1980 年の大半にかけて、オーストラリアのモータースポーツで活躍しました。

1979年、ファクトリーの支援を受けるホールデン・ディーラー・チームは、 3台のVBコモドアチームを、ロイヤル・メルボルン・ショーグラウンドをスタートとゴールとし、想像し得る最も過酷な地形を時計回りに国中を回る20,000キロ（12,000マイル）のレプコ・ ラウンド・オーストラリア・トライアルにエントリーした。チーム・コモドアのエンジンは、はるかに軽量なため、よりパワフルなV8ではなく、3.3リッター直列6気筒ホールデン・レッド・エンジンを搭載していた。当時の新車の信頼性を証明しようと、車は完璧に準備され、1位、2位、3位でフィニッシュした。リードHDTドライバーのピーター・ブロックは、コ・ドライバーのマット・フィリップとノエル・リチャーズと共にイベントで優勝した。ブロックは、このイベントを自身のキャリアのハイライトとして挙げている。これは、オーストラリア中の多くのモーターレースの専門家やメディアが、彼が以前にラリーやラリークロスで活躍していたにもかかわらず、このイベントで良い成績を収めるとは思っていなかったためである。

1980年にオーストラリアモータースポーツ連盟がグループC ツーリングカーレースに導入した新規則では、チームに低排出ガスエンジンの使用を義務付けたため、HDT（この頃にはブロックが所有し、ホールデンが1979年末にレースから撤退した後はホールデンのディーラーから実際のサポートを受けていた）は、A9Xトーラナの後継車としてVBコモドールを秘密裏にテストしていた。新規則では、ホールデンのレーシング5.0リッターV8エンジンのパワーは、1979年の380馬力（283kW）から約300馬力（224kW）に低下した。しかし、新規則により、HDTは1980年のオーストラリアツーリングカー選手権に向けて、おそらく唯一のレース対応車を持つこととなった。ピーター・ブロックはVBコモドールで選手権に勝ち、全8ラウンド中4ラウンドで優勝し、すべてのラウンドでポールポジションを獲得した。1979 年の ATCC優勝者ボブ モリスも、クレイブン マイルド レーシング VB コモドールを駆ってチャンピオンシップのラウンドで優勝しました。

その後、ブロックはシドニーのアマルー パークサーキットで 1980 年の CRC 300 で優勝し、その後サンダウン レースウェイのハング テン 400までにVC コモドールに乗り換えました。オーストラリアのツーリングカー レースにおける VB の最後の成績は、バサーストで開催された1980 年のバサースト 1000でイアン "ピート" ジョーゲガンとポール ガルソンが獲得した 3 位という好成績でした(ブロックとジム リチャーズはVC コモドールで3 年連続のバサースト 1000優勝を果たしました)。

VB は、バサースト 1000で優勝していない2 つのコモドール モデルのうちの 1 つです ( VNも同様) 。

• ベビントン、テリー (2009)。ホールデンの60年。パドストウ、ニューサウスウェールズ：ヘインズマニュアル。ISBN 978-1-876953-58-4。

ウィキメディア・コモンズには、ホールデン・コモドール (VB)に関連するメディアがあります。

• 時速100キロメートル (62 mph) でのホールデン VB コモドールの衝突試験。この試験は、オーストラリアのニューサウスウェールズ州ローズベリーにあるクラッシュラボ試験施設の試運転試験シリーズの一環として、道路交通局(RTA) によって 1992 年 6 月 9 日に実施されました。試験は施設の駆動システムに対するもので、実際の車両に対するものではありませんでした。車両からはテールシャフトが取り外され、足元とトランクには300 キログラム (660 ポンド) の砂バラストが置かれ、後部座席には 75 キログラム (165 ポンド) のバラスト ダミーが置かれていました。これは最悪のシナリオを表すはずでした。
• ゴールデン ホールデン: VB コモドール (1978–1980)
• ホールデン モデルの歴史 – ホールデン コモドア – VB シリーズ 1978 年 11 月 – 1980 年 3 月
• コモドール情報ページ – ホールデン コモドール – VB シリーズ 1978 年 11 月 – 1980 年 3 月 2022 年 8 月 13 日にWayback Machineにアーカイブされました
• 非公式ホールデンコモドールアーカイブ – VBコモドール
• 非公式ホールデン コモドール アーカイブ – VB コモドール仕様
• ユニークな車とパーツ: ホールデン コモドール VB
• レトロレビュー: 1978 ホールデン VB コモドールのレビュー
• 1980 年型ホールデン コモドアのロードテスト | Retrofocus