ジェイミー・ウィンカップ

ジェイミー・ウィンカップ
2020年シドニーモータースポーツパークでのウィンカップ
国籍	オーストラリア
生まれる	( 1983-02-06 )1983年2月6日（41歳） メルボルン、ビクトリア州、オーストラリア
スーパーカー選手権のキャリア
車のナンバー	88 （耐久レースコ・ドライバー）
現在のチーム	トリプルエイトレースエンジニアリング
選手権	7 ( 2008、2009、2011、2012、2013、2014、2017 )
レース	556
勝利	125
表彰台	238
ポールポジション	92
2021年のポジション	2位（2719ポイント）

ジェイミー・デイビッド・ウィンカップ（1983年2月6日生まれ）は、スーパーカー選手権に出場するオーストラリアのプロレーシングドライバーです。現在はトリプルエイト・レースエンジニアリングのチーム代表を務めています。ホールデンZBコモドール88号車を運転し、スーパーカー選手権で記録的な7度の優勝、バサースト1000で4度の優勝、バサースト12時間レースで1度の優勝を果たしています。ウィンカップは、スーパーカー選手権の通算125勝というレース勝利数の記録保持者です。また、ニュージーランドのオークランドにある プケコヘ・パーク・レースウェイでジェイソン・リチャーズ・メモリアル・トロフィーを2度獲得した初のドライバーでもあります。

ウィンカップはオーストラリアのメルボルンでサンドラと故デイビッド・ウィンカップの子として生まれた。 ^[1]彼はビクトリア州リサーチのエルサム・カレッジに通った。^{[2]ウィンカップはかつて同僚の運転手}ウィル・デイヴィソンと暮らしていた。^[3]

2001年、ウィンカップは、父と叔父のグレアム（元スポーツセダンのスター）が運営するチームで、同僚のV8スーパーカードライバーであるグレッグ・リッターの機械的サポートを受けて、マイゲール・フォーミュラ・フォード・チームからオーストラリア・フォーミュラ・フォード選手権に乗り出した。^[4]デビュー年に3位に入った後、 2002年シーズンはソニック・モータースポーツ（オーナーのマイケル・リッター、グレッグ・リッターの兄弟）に移籍し、チャンピオンシップを圧倒的な勝利で勝ち取り、ギャリー・ロジャース・モータースポーツで初めてのV8スーパーカーの運転を確保した。^[5]

ウィンカップは、2002年にギャリー・ロジャース・モータースポーツの耐久レースのコ・ドライバーとしてスーパーカーデビューを果たしました。彼の最初のイベントは、マックス・デュメスニーとホールデンVXコモドールを運転した2002年のクイーンズランド500でした。彼は次のラウンドでマーク・ノスケと運転してバサースト1000デビューを果たしました。ウィンカップとノスケは、衝突によりレースからリタイアするまでに72周を完走しました。

ウィンカップは2003年もギャリー・ロジャース・モータースポーツに所属し、初のV8スーパーカー・シーズンをフルタイムで完走した。^[6]ウィンカップにとって初のフルタイムシーズンであったにもかかわらず、一連のクラッシュや事故、特にバサーストでの事故により、将来のチャンピオンはシーズン終了時に解雇された。

2004 年、ウィンカップはフルタイムのドライバーとしての地位を確保できませんでした。しかし、パーキンス エンジニアリングが準備したカストロール ロッド ナッシュ レーシング VX コモドールでアレックス デイビソンと共にエンデューロ シリーズに出場する契約を獲得しました。サンダウン 500 での DNF は残念でしたが、ウィンカップとデイビソンはバサースト 1000 で 29 位という非常に立派な成績を収め、3 台のカストロール コモドールの中では最高位でした。

ウィンカップは2005年にメルボルンを拠点とするタスマン・モータースポーツでフルタイムドライバーに抜擢された。彼はシーズンを通して多くの好成績を残し、上海国際サーキットでの中国一回戦での4位、サンダウン500での3位、そして最も注目すべきは、チームメイトのジェイソン・リチャーズと共にレース終盤にトップに立ち、 バサースト1000耐久レースで2位を獲得したことだ。

2006年、ウィンカップはホールデンからフォードに移籍し、クレイグ・ロウンズと共にトリプルエイト・レースエンジニアリングに加わった。ウィンカップは最初のシーズンで素晴らしい成績を残し、シーズン最大の2レース、クリプサル500とスーパーチープ・オート1000で優勝した。スーパーチープ・オート1000では、クレイグ・ロウンズのコ・ドライバーを務めた。いくつかの事故や信頼性の欠如により、ウィンカップは年末にやや残念な10位でチャンピオンシップを終えた。

2007年、ウィンカップは同じチームに戻り、チームボーダフォンとして再ブランド化し、チームメイトのクレイグ・ロウンズ、新エンジニアのマーク・ダットンとともに2度目のバサースト1000タイトルを含むいくつかの勝利を祝った。ウィンカップは、 HSVディーラーチームのガース・タンダーにわずか2ポイント差でドライバーズタイトル2位となった。ウィンカップは、チームボーダフォンのジュニア育成プログラムの一環として、またウィル・デイヴィソンとともにフォーミュラ・フォード・オーストラリアの共同アンバサダーとして指導者としての役割を開始した。2007年、水浸しのウィントンで行われた彼の最初のラウンドの勝利は、フォードドライバーによるその年の最初のラウンドの勝利であった。彼は、トリプルエイト・レース・エンジニアリングのテストトラック、クイーンズランド・レースウェイで、V8スーパーカー選手権の50回目のスタートと初のポールポジションの両方を祝った。ウィンカップは、ロウンズと組んで2012年まで最後のサンダウン500で優勝したわずか数週間後に、彼とロウンズのバサースト1000の王座防衛に成功し、チャンピオンシップリーダーに躍り出た。ガース・タンダーを擁してインディ300のサーファーズパラダイスに入ったが、最終レースでスピンする日曜日の難しい一日で、トップの座はラウンドを制したタンダーに戻った。その後、ウィンカップはバーレーン国際サーキットで開催されたデザート400で残念な週末を過ごした。トリプルエイトの予選ペースが悪く、3レースすべてで小さな事故に見舞われたため、獲得ポイントはゼロだった。タンダーとクレイグ・ロウンズはどちらもかなり良い週末を過ごし、タンダーはタスマニアのシモンズプレーンズレースに向けてロウンズを上回りシリーズリーダーとなった。タンダーは、土曜日の第1レースで圧倒的な勝利を挙げ、タスマニアでの過去2回の勝利を証明したが、第2レースでのスローストップで10位に後退し、第3レースではスティーブン・リチャーズに接触してステアリングを壊しリタイアしたため惨敗した。ウィンカップは両レースで優勝し、 12月1日と2日の週末にフィリップアイランドで行われたグランドフィナーレに7ポイントの僅差で臨んだ。フィリップアイランドではウィンカップはその僅差を維持できず、ガース・タンダーが最初の2レースで優勝した後、7ポイントのビハインドを背負った。最終レース後、ウィンカップはトッド・ケリーに次ぐ2位でタンダーより2位上だったが、タイトルにはわずか2ポイント及ばなかった。2007年シーズン終了時の2007 V8スーパーカーガラアワードディナーで、ウィンカップはV8スーパーカーの「最も優秀でフェアな」賞とされるバリー・シーンメダルを受賞した。

ウィンカップは2008年にアデレードでクリプサル500で優勝し、その後も3年連続でバサースト1000を含む6つのラウンドで優勝した。シモンズプレーンズでのレース後のインタビューで、ウィンカップは何か特別なことをしようとして車をスピンさせて溝に落とした。 ^{[6] [7]彼は}オーランパークレースウェイでの最終ラウンドの第1レースで優勝して初のチャンピオンシップを獲得し^[6]、V8ガラアワードで2年連続でバリーシーンメダルを受賞した。 ^[8]

2009年、ウィンカップは新型フォードFGファルコンでアデレード、ハミルトン、タスマニア、ダーウィン、タウンズビル、ウエンスランド、フィリップ島、バルバガロで優勝し、タイトル防衛に成功した。耐久レースとゴールドコーストでの不運にも関わらず、ウィンカップはシドニーオリンピックパークですべてをまとめ上げ、2003年から2004年のマルコス・アンブローズ以来の連続チャンピオンシップ優勝者となった。^[9]

2010年、フォードがスポンサーを打ち切ったため、トリプルエイトはホールデンVEコモドアに切り替えた。ウィンカップはシーズン最初の4レースで優勝し^[10]、ハミルトンはクイーンズランドレースウェイで不運が続き、ウィントンは2年ぶりにチャンピオンシップリーダーの座を失い、ポイントテーブルではチームメイトのクレイグ・ロウンズのすぐ前の2位となった。ウィントンは3度のチャンピオンに近づき、 2000年から2002年までのマーク・スカイフに続く連続3度チャンピオンとなり、ノーム・ビーチーに続いてフォードとホールデンの両方でドライバーズチャンピオンシップを獲得した2人目の人物となったが、シーズン第25戦シドニー・テルストラ500で雨天の多重事故に遭い、車がひどく損傷して走行不能となった。シーズン最終戦となる第26戦では、ジェームズ・コートニーから首位を奪還するのに十分なポイントを獲得できず、シーズン2位で終えた。

2011年、ウィンカップはジェームズ・コートニーからチャンピオンシップを奪還し、初のインターナショナルV8スーパーカーチャンピオンとなった。ウィンカップはアブダビ、アデレード、パース、ウィントン、タウンズビル、ゴールドコースト、タスマニア、サンダウンで優勝した。タイトルはシドニーでの最終戦までもつれ込み、ウィンカップはチームメイトのクレイグ・ロウンズを35ポイント差で破った。^[11]トリプルエイト・レース・エンジニアリングは素晴らしいシーズンを送り、チームチャンピオンシップで1位を獲得、ホールデンで2度目のチームチャンピオンシップを獲得した。^[12]

2012年シーズン、ウィンカップはボブ・ジェーン、アラン・モファット、ジム・リチャーズに続き、シリーズ4度目のチャンピオンとなった。アデレード、シモンズ・プレーンズ、ヒドゥン・バレー、タウンズビル、シドニー・モータースポーツ・パーク、アブダビ、ウィントンでの12回のレース優勝、そして主要耐久レースであるバサースト1000とゴールドコースト600でも優勝し、チームメイトのロウンズに339ポイント差で勝利した。

2012年シーズンはV8スーパーカーにおけるホールデン/フォードの独占の最後となり、2013年には日産とメルセデス・ベンツという2つの追加メーカーが新たな挑戦を挑むこととなった。ウィンカップはトリプルエイト・レース・エンジニアリングとホールデンに留まったが、新たな形で、レッドブルがボーダフォンに代わって主要スポンサーとなり、チームはレッドブル・レーシング・オーストラリアとして知られるようになった。^[13]

新時代を迎え、フィールド全体で競争が激化し、シーズン中に13人の優勝者が出たにもかかわらず、ウィンカップは再び圧倒的な強さを見せた。彼は34レース中11レースで優勝し、ニュージーランド、バルバガロ、ヒドゥンバレー、イプスウィッチ、サンダウン、フィリップアイランド、ホームブッシュで優勝した。また、シリーズ初の米国進出となったサーキット・オブ・ジ・アメリカズでも4回中3回優勝し、ポイント表で再びロウンズを上回り、5度目のタイトルを獲得し、チャンピオンシップでの成功数でイアン・ジョーゲン、ディック・ジョンソン、マーク・スカイフと肩を並べた。

2014年、ウィンカップは記録的な6回目のタイトルを獲得した。再びポール・ダンブレルと組んだが、2年連続でバサースト1000のタイトルをわずかに逃した。 2013年にはマーク・ウィンターボトムと最終ラップでバトルを繰り広げたが、今回は燃料不足でフォード・パフォーマンス・レーシングのチームメイト、チャズ・モスタートに敗れた。しかし、ダンブレルとのコンビでエンデューロ・カップを制し、耐久レースで最も成功したドライバーコンビとなった。^[14]

2015年のバサーストでは、ウィンカップはレース中盤までトップに立っていたが、スロットルセンサーのトラブルで長時間のピットインを余儀なくされ、チームメイトのロウンズの後ろに回ってしまった。138周目に重要なセーフティカー期間が到来したとき、彼はまだロウンズの後ろにいて、レッドブルチームからピットインするように言われたにもかかわらず、ピットレーンでロウンズの後ろに並ぶよりも、もう1周走ることを選んだ。そのラップで彼はセーフティカーを違法に追い越し、その追い越しでドライブスルーペナルティを受け、マウント・パノラマでまともな結果を出すチャンスを台無しにした。^[15]レース後、ウィンカップはセーフティカーを追い越したことによるレース終盤のペナルティで5度目のバサースト1000優勝のチャンスを失ったことについて全責任を認めた。ウィンカップはコールを読み間違え、最終的にマウンテンストレートでセーフティカーを違法に追い越し、重要な最終ピットストップが行われている最中だった。^[16] ウィンカップは困難なシーズンを経て、長年のライバルであるウィンターボトムに599ポイント差をつけられ、チャンピオンシップで5位に終わった。

2016年、ウィンカップはスーパーカー/ATCC史上2人目の100レース優勝ドライバーとなった。もう一人はシドニー・モータースポーツ・パークでのトリプルエイトのチームメイト、ロウンズである。トリプルエイトの3台すべてのマシンで早めにピットインするという戦略が功を奏し、チームは7連勝を飾った。バサースト1000では、ウィンカップは最初にフィニッシュラインを通過したにもかかわらず、スコット・マクラフリンおよびガース・タンダーとの衝突によるタイムペナルティにより優勝を逃した。^[17]このペナルティは後にトリプルエイト・レースエンジニアリングによって控訴されたが^[18]、レースの9日後に却下された。^[19]

2017年、トリプルエイトはレッドブル・ホールデン・レーシング・チームの名の下、公式ホールデン・ファクトリーチームとなった。ウィンカップとトリプルエイトは、ディック・ジョンソン・レーシング・チーム・ペンスキーの影に隠れ、ドライバーのスコット・マクラフリンとファビアン・クルサードに予選とレースで負けていた。しかし、ウィンカップは、彼の基準からするとポールポジションや勝利は少なかったものの、一貫性が最終的なチャンピオンシップ優勝の鍵であることを証明し、ニューカッスルでの最終レースで、マクラフリンが3つのペナルティを受けてチャンピオンシップ優勝に必要な11位から後退した後、ウィンカップはそれを記録した。ウィンカップは、記録的な7回目のタイトルを獲得しただけでなく、オーストラリア製のコモドールにとって最後のレース優勝も獲得した。

2018年、ウィンカップはホールデンZBコモドールを運転する14人のドライバーの1人でした。アデレード500の初日、ウィンカップはスリリングな予選セッションを台無しにし、最終予選ラップで高速スイーパーでワイドに滑り、外側のコンクリートの壁に激突しました。^[20]チームメイトのシェーン・ヴァン・ギスバーゲンは暫定2ポールポジションを獲得し、2レースで優勝しました。しかし、ウィンカップはレース1で6位でフィニッシュし、レース2ではトランスミッションの故障で26位に終わりました。メルボルングランプリサーキットでは、ウィンカップは2位からスタートし、レース3で2位でフィニッシュしました。彼はポールシッターになり、レース4で優勝の口火を切りました。ウィンカップはレース5で2位、レース6で3位となり、週末を通じて最高得点を獲得した選手として第1回ラリー・パーキンス・トロフィーを獲得したが、最終戦のスタートには失望させられた。フィリップアイランド、バルバガロ、ウィントンで低調な成績を収めた後、ウィンカップはヒドンバレーでは3位でフィニッシュした。ウィンカップはタウンズビル・ストリート・サーキットの10回目の開催で、圧倒的な強さで10回目の優勝を果たした。ウィンカップは2周目にマクラフリンからリードを奪い、残りの70周をコントロールし、その大半で10秒以上の差をつけた。^{[21]イベント中の}タイレムベンドでは、ベンド・モータースポーツ・パークのレース23でウィンカップがヴァン・ギスバーゲンを抑えて優勝し、デビッド・レイノルズが3位となった。 9月16日、エンデューロカップが開幕し、ウィンカップとコ・ドライバーのダンブレルはスタートからフィニッシュまでリードし、トリプルエイト・ホールデンチームを圧倒してサンダウン500の表彰台を独占した。2018年10月7日、バサーストで、ヘルコーナーでフィールドが左に曲がったため、ダンブレルはピットストレートを猛スピードで走る前に右前輪を失った。ウィンカップは10位でレースを終えた。^[22]

ウィンカップは、トリプルエイトで過ごした中で最も厳しい週末の後に、クイーンズランド・レースウェイで行われたアクション満載の開幕戦で勝利し、イプスウィッチ・スーパースプリントでの干ばつでの初勝利を挙げた。プケコヘでの第24レースでは、ウィンカップは最初の義務的ピットストップを済ませていたため、後方にいたにもかかわらず、誤ってセーフティカーに拾われ、許可なく追い越してしまった。ウィンカップは、ペナルティを受けた直後に20位まで順位を落とし、16位でチェッカーフラッグを受けた。^[23] 2019年11月、ウィンカップはリードを引き継ぎ、クレイグ・ロウンズと共にレースに勝利した。これは、2007年の共同勝利の再現であり、それぞれレースでの5度目と6度目の勝利であり、スコット・マクラフリンが連続チャンピオンシップを締めくくった。^[24]彼は5つのレースに勝利し、チャンピオンシップの順位表で3位になった。

2020年シーズン、ゼネラルモーターズはホールデンブランドを2021年までに廃止すると発表した。^[25] 2月22日、ジェイミー・ウィンカップはスーパーループ・アデレード500の最初のレースで優勝し、通算119勝目、ホールデンでの86勝目となり、トリプルエイトの元チームメイトで現在はコ・ドライバーのクレイグ・ロウンズを歴代最多勝で上回った。^{[26] [27]}バサースト1000の最終ラウンドで、ウィンカップはブロディ・コステッキ、チャズ・モスタートとバトルを繰り広げていたが、ザ・カッティングでコースアウトし、33周目にウォールに衝突した。#888エントリーから飛び降りたばかりのロウンズは、クラッシュについて冷静だった。COVID-19パンデミックの影響でウィンカップとロウンズがDNFに苦しみ、4勝とチャンピオンシップ4位を獲得したのは2002年以来初めてである。^[28]

2017年2月5日、ウィンカップはロウンズとフィンランド人ドライバーのトニ・ビランデルとチームを組み、マラネロ・モータースポーツのフェラーリ488 GT3を駆って2017年リキモリ・バサースト12時間レースに出場し、自身初のGTレース優勝を果たした。^[29]バサースト12時間レースでの優勝により、ウィンカップはトリプルエイトのチームメイトであるクレイグ・ロウンズ、グレッグ・ハンスフォード、アラン・グライス、トニー・ロングハースト、ジョン・ボウ、ディック・ジョンソン、ポール・モリス、ジョナサン・ウェッブに続き、バサースト1000とバサースト12時間レースの両レースで優勝した。^[要出典]

2016年、ウィンカップはクイーンズランド州ホープ島にカフェと洗車店のロカカフェをオープンした。^[30]

2018年にウィンカップはトリプルエイト・レース・エンジニアリングの株式の15%を取得し、その後これを30%に増やした。^[31]

ウィンカップはクイーンズランド州ホープ島のロカカフェ事業所の近くに住んでいます。^[30]ウィンカップは2009年に リアリティ番組「オーストラリアズ・グレイテスト・アスリート」シーズン1に出演しました。

（太字のレースはポールポジションを示します） （斜体のレースは最速ラップを示します）

ウィキメディア・コモンズには、ジェイミー・ウィンカップに関連するメディアがあります。

• ジェイミー・ウィンカップの公式オンラインコミュニティ
• DriverDB.com の Jamie Whincup の経歴概要
• レーシングリファレンスにおけるジェイミー・ウィンカップドライバー統計
• ジェイミー・ウィンカップのMySpace