フォード ファルコン (BA)

フォード ファルコン (BA)
フォード ファルコン (BA II) フューチュラ セダン
概要
メーカー	フォードオーストラリア
生産	2002年9月 – 2005年10月
組み立て	オーストラリア：メルボルン、ビクトリア州（ブロードメドウズ）
デザイナー	グラハム・ワズワース
ボディとシャーシ
クラス	フルサイズカー
ボディスタイル	2ドアキャブシャーシ 2ドアクーペユーティリティ 4ドアセダン5ドアステーションワゴン
レイアウト	FRレイアウト
プラットフォーム	フォード EA169
関連している	フォード フェアレーン フォード フェアモント フォード テリトリー
パワートレイン
エンジン	4.0 Lバラ 182 I6 (ガソリン) 4.0 Lバラ 240T I6 T (ガソリン) 4.0 Lバラ E-ガス I6 ( LPG ) 5.4 L 3v Barra 220 V8 (ガソリン) 5.4 Lボス 260 V8 (ガソリン)
伝染 ; 感染	4速オートマチック BTR 5速マニュアル- BW/Tremec T-5 6速マニュアル - BW/Tremec T-56
寸法
ホイールベース	2,829 mm (111.4 インチ)
長さ	4,916 mm (193.5 インチ)～5,053 mm (198.9 インチ)
幅	1,864 mm (73.4 インチ)
身長	1,444 mm (56.9 インチ)
車両重量	1,620 kg (3,570 ポンド)～1,740 kg (3,840 ポンド)
年表
前任者	フォード ファルコン (AU)
後継	フォード ファルコン (BF)

フォードファルコン (BA)は、2002 年から 2005 年にかけてフォード オーストラリアが製造したフルサイズ カーです。これは、ファルコンの第 6 世代の 2 回目の大幅な再設計の反復であり、高級志向バージョンのフォード フェアモント (BA)も含まれていました。このプラットフォームは、フォード テリトリースポーツ ユーティリティ ビークルのベースにもなりました。

先行するAUシリーズの比較的不評な評価に対処するため、BAシリーズは2002年9月に、最大のライバルであるホールデン コモドア (VY)と同時に発売されるにあたり、大幅に改良された。大幅に改良されたより保守的な外観が特徴で、ドア スキンを除いてすべてのパネルが新しくなった。内装も大幅に改良され、機械的には、すべてのセダン派生モデルに新しい独立後輪サスペンションセットアップが装備され、エンジンとトランスミッションが大幅にアップグレードされた。2004年10月、フォードはマーク II のアップデートを導入し、微妙なスタイリングと機械的変更を行った^[1]。そして2005年10月、BAをBFに置き換えた。

2002年の最後の数ヶ月、BAモデルは影響力のあるホイールズ・カー・オブ・ザ・イヤー賞を受賞し、^[2] 36年間続いた受賞なしの記録を打ち破りました。^[3] BAはまた、3年間にわたって4回連続でオーストラリアのベストカー賞を受賞しました。 ^{[4] [5] [6] [7]このモデルの市場シェアは、主な競合車で}あるホールデン・コモドアを2回一時的に上回りましたが、記録破りのELファルコンには及ばなかった。^{[8] [9]}

BAモデルは5億豪ドルの投資と24,000時間のエンジンおよび耐久性テストを要した。ドイツのニュルブルクリンクテストトラックがサスペンションテストの一部に使用された。アンチロックブレーキと電子安定制御はスウェーデンとオーストラリアで調整された。^[10]

外装のスタイリングは、当時フォード・オーストラリアのチーフデザイナーだったデザインディレクターのスコット・ストロングが主導した。ストロングが2001年にフォードの業務から退いた後、サイモン・バターワースがこの役割を引き継いだ。^[11]フォード・オーストラリアの意図は、車両にヨーロッパの影響を与えることであり、AUの「ニューエッジ」デザインのほとんどの側面が改訂されることになっていた。その結果、完全に新しいデザインではなく、既存のAUボディシェルの大幅な更新が行われた。^[10] BAモデルでは、従来の格納式アンテナの代わりに、車のリアウィンドウに一体型アンテナが導入された。アンテナの配置により、車両の空力特性が向上し、以前のモデルに見られた格納式アンテナを悩ませていた破損の問題が解消された。エンジンからの干渉はラジオの受信に影響しなかった。^[12]

内装では、AUの「ニューエッジ」インテリアは捨てられ、ヨーロッパのデザインに基づいた現代的なスタイルが採用された。^[13]インテリアデザインディレクターのマーカス・ホットブラックは、ユーザーフレンドリーさの向上に注力した。その結果生まれたデザインは、人間工学に基づいたインテリアコマンドセンターで、サテン仕上げのセンターコンソールが目を引くものとなった。^[14]このテーマは、オーディオとクルーズコントロールのスイッチがステアリングホイール上に配置されていることでさらに拡張された。^[12]

新しいコマンドセンターの目立った特徴は、エアコンユニットとサウンドシステムに関する情報を表示する大型液晶ディスプレイでした。購入者は、フルカラースクリーンを含むフェアモントギアの標準装備であるプレミアムサウンドパッケージを選択できました。^[13]換気口は以前のモデルよりも大きく、キャビンをより効果的かつ効率的に暖房または冷房できるようになりました。^[13]もう一つの変更点は、ヘッドランプスイッチが方向指示器のステックの端に配置され、手が届きやすくなったことです。^[13]

内装の配色はモデルによって異なるが、デザインアプローチは共通している。エントリーレベルのXTはダッシュボードの上部に黒いプラスチックパネル、下部に黒、チャコール、ベージュのいずれかのパネルが採用されている。すべてのモデルで独特のカラーパレットが採用されているわけではなく、スポーツモデルではツートンカラーの内装はオプションで選択できなかった。^[13]

エンジンは直列6気筒とV8エンジンの両方で構成され、エントリーレベルのBarra 182 6気筒はAU Falconの6気筒から大幅に改良された。ベースモデルのエンジンには、デュアル無段変速カムタイミングなどの大幅な機械的変更が含まれており、25kW（34hp）のパワー増加で合計182kW（244hp）となった。^[15] Barra 182は、高オクタン価燃料も利用でき、トルクのわずかな増加が達成できる。^[要出典] 156kW（209hp）のLPG専用Barra E-Gasエンジンは、より低い仕様のモデルのオプションとして提供された。^[16]

バラエンジンのターボチャージャー付きバージョンが新しいXR6ターボモデルに導入され、240kW（320馬力）のパワーを生み出した。^{[15] AUの}ウィンザーエンジンに代わって5.4リッターV8エンジンが採用された。新しいV8はフォードのノースアメリカンモジュラーV8の改良版で、 220kW（300馬力）のバラ220と260kW（350馬力）のボス260の2つのバージョンが用意されていた。ボス260は、その公称「260」の数字よりもはるかに高いパワーを生み出すことで知られており、288wHpまたは290kW（390馬力）に近い数値は珍しくなく、400lb-ftであった。^[15]新しいエンジンは、交換されたエンジンよりもスムーズで、燃費が良く、静かであった。^[17]

BAには2種類のトランスミッションが用意されていた。4速オートマチックと5速マニュアルで、どちらもフロアマウントであった。 ^[18]オートマチックユニットにはシーケンシャルスポーツシフトが採用され、これはオーストラリアのファルコンのネームプレートでは初となった。^[19]ユーティリティボディスタイルには、同じく提供されていたフロアマウントシステムの代わりに、オプションでコラムマウントオートマチックシフター（シーケンシャルスポーツシフトなし）も用意されていた。 ^[20]すべてのセダンに装備された新しいコントロールブレード 独立後輪サスペンション（IRS）は、フォードフォーカスとジャガーXタイプの開発で初めて使用されたもので、AUセダンでオプションで使用されていたダブルウィッシュボーンIRSサスペンションよりも優れており、安価であった。しかし、ベースモデルで使用されていた以前のライブリアアクスルよりも重く、この変更によりベースモデルのXTセダンは前モデルから130キログラム（287ポンド）の重量増加となった。ワゴンとユーティリティはAUワゴンとユーティリティのリーフスプリング ライブアクスルリアサスペンションを維持したため、セダンほど重量は増加しませんでした。^[21]

BAファルコンは、以前のモデルよりも牽引能力が向上し、路上での走行もスムーズになりました。バラ182の燃料消費量は、市街地走行で12.5 L/100 km (18.8 mpg _-US )、高速道路走行で8.2 L/100 km (29 mpg _{-US )と測定されました。これらの数値は、室内で}ダイナモメーターを使用して測定された政府の数値です。実際のテストでは、実際には12%多く消費されることがわかっています。^{[22] [23]}

乗客の安全性はフォードのエンジニアにとって重要な設計要素でした。アンチロックブレーキは全モデルに標準装備され、電子ブレーキ力配分もほとんどのモデルに標準装備されました。上位グレードにトラクションコントロールを追加したことで、トラクションの損失を防ぐことができました。さらに、デュアルフロントエアバッグは全グレードに標準装備され、サイドインパクトエアバッグはフェアモントなどの高級グレードに装備されました。ANCAPが実施した衝突安全性評価では、BAモデルは37点満点中27.27点を獲得し、5つ星のうち4つを獲得しました。^[25]

ファルコンXT

主にフリート業界向けに販売されたエントリーレベルのFalcon XTが最も多く販売された。^[13]ベースのBarra 182 6気筒エンジン、エアコン、フロントパワーウィンドウ、5速マニュアルトランスミッションを搭載し、4速オートマチックも選択できるXTは、セダンとステーションワゴンのボディタイプで販売された。^[26] Barra 220 V8エンジンはオプションで利用可能だった。^[27]オーストラリアのベストカー賞の審査員は、2002年にXTをベストファミリーカーに選び、 ^[4] 2004年に再び、そして²⁰⁰³年にはFuturaが受賞した。^[6]

フューチュラ

準高級車FuturaはXTをベースにしており、ファミリー向けに販売された。Futuraモデルにはクルーズコントロール、16インチアルミホイール、リアパワーウィンドウ、ボディ同色のサイドビューミラーとサイドプロテクションモールディングが採用された。ただし、側面衝突エアバッグと電動調整ペダルはオプションのみだった。^[28]セダンとワゴンモデルが用意された。

ファルコンXR6

XTの特徴を生かして、オーストラリアのフォードは、新しいXR6ターボモデルのために、スポーツ志向のファルコンXR6を発売しないことを検討した。しかし、フォードは生産前にこの決定を覆した。^[29]特別に設計されたボディキットは、スポーツボディワークを共有するXR6ターボとXR8を除いて、XR6を他のモデルと区別するものである。自然吸気エンジンはXTとフューチュラで使用されているエンジンと同一であり、5速マニュアルトランスミッションが標準装備されていた。^[30]

新しく導入されたファルコンXR6ターボ（XR6T）は発売時に批評家から高い評価を受け、2002年にはオーストラリアのベストカーの審査員から5万7000ドル以下のベストスポーツカーに選ばれました^。[5]本質的にはXR6と見た目は同じですが、ターボチャージャー付きの派生モデルには追加機能があり、追加のターボチャージャーにより車の総出力が240kW（320馬力）に向上しました。^[31]ターボチャージャーはギャレットGT35/40ユニットです。^[32]

ファルコンXR8

フラッグシップスポーツモデルであるXR8は、特別に調整されたスポーツサスペンション、XRのロゴが入ったシートトリム、17インチホイール、新しい5.4リッターボス260エンジンを搭載し、前モデルより30パーセントも出力が向上しました。^[33]

フェアモント

フェアモント モデルは、BA シリーズの高級車部門を切り開きました。外観的には、フェアモントは 16 インチのアルミホイール^[34]とクローム サラウンドのグレー メッシュ グリルで他の BA モデルと区別できます。^[30]標準装備には、トラクション コントロールとデュアル ゾーン クライメート コントロール エアコン、センター コンソール上部のアナログ時計^[34] 、木目調のハイライト^[34]、ベロアの室内装飾などがありました。^[30]周囲の環境条件に応じて消灯または点灯する自動ヘッドライトがフェアモント モデルの標準装備になりました。^[30]これに加えて、フェアモントには照明付きのフットウェルも装備されました。^[35]基本的な機械設定は XT から引き継がれましたが、購入者はBarra 220 V8 エンジンを選択できました。^[36]

フェアモント ギア

BAシリーズの中で断然最も高価なモデルであるフェアモント ギアは、革張りの内装、木目調のアクセント、フルパワーオプション、独自のサスペンションアセンブリを特徴としていました。^[37]フルカラーLCDスクリーンを組み込んだプレミアムサウンドシステムが標準装備され、センターコンソールスタックにはアナログ時計が付いていました。^[13] BAで初めてリバースパーキングセンサーが装備され、ギアでは標準装備となりました。センサーには、ボートやトレーラーを牽引するときなどに使用できる自動電源オフ機能が備わっています。 ^[13]

ファルコンユート

BAシリーズのファルコンユーティリティは2002年10月に6つのモデルで導入されました。^[38]

• XLキャブシャーシ
• XL ウェルボディ
• XLSキャブシャーシ
• XLS ウェルボディ
• XR6 ウェルボディ
• XR6ターボ

後に、これらに 2 つのモデルが加わりました。

• XR8 : 2003 年初頭にシリーズに再導入されました (前回の AU III シリーズで最後に見られました)。
• RTV : 2003年9月に発売されました。「RTV」という名前は「Rugged Terrain Vehicle」の略で、車高が高く、アンダーボディの保護が強化され、リアディファレンシャルがロック可能で、ユニークなグリル、フレアガード、16インチのアルミホイールが特徴でした。^[39]発売前は「Hi-Ride」と呼ばれていましたが、2003年初頭にフォードオーストラリアがこの派生車の名前を決めるコンテストを開催し、7月に「RTV」が優勝作品として発表されました。^[40]

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  BA ファルコン XT セダン
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  BA ファルコン XT セダン
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  BA ファルコン フューチュラ セダン
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  BA ファルコン フューチュラ セダン
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  BA ファルコン XR6 セダン
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  BA ファルコン XR6 ターボ セダン
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  BAフェアモントセダン
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  BA フェアモント ギア セダン
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  BA フェアモント ギア セダン
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  BA ファルコン XR6 ユーティリティ
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  BA ファルコン XR6 ターボユーティリティ
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  BA ファルコン XLS キャブ シャーシ

フォードは、2005 年にBF アップデートが導入されるまで販売の関心を維持するため、2004 年 10 月に Mk II (BA II) ファルコンをリリースしました。変更点には、外観上の変更と、XR6 ターボおよび XR8 モデルの 5 速マニュアル トランスミッションを置き換える新しい 6 速Tremec T56マニュアル トランスミッションが含まれていました。

Mk II XT には、Mk I から次の変更点が含まれています: MKII バッジ、ホイールキャップの幅広スポーク、自動ヘッドライト、クルーズ コントロール標準装備、および異なるカップ ホルダー。

Futuraモデルには電動調整ペダルとサイドエアバッグが追加され、高級グレードにはDVDエンターテイメントシステムが提供されるようになりました。^[1] XR8セダンバリアントにはプレミアムオーディオシステムも搭載されました。^[41]

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  BA II XT ステーションワゴン
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  BA II XT ステーションワゴン
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  BA II ファルコン XR6 セダン
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  BA II ファルコン XR6 セダン
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  BA II ファルコン XR8 セダン
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  BA II ファルコン XR8 セダン
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  BA II ファルコン XR8 エンフォーサー セダン
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  BA II フェアモント ギア セダン
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  BA II フェアモント ギア セダン
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  BA II ファルコン RTV ユーティリティ

ファルコン BA は、 2003 年からオーストラリアの V8 スーパーカーカテゴリーでレースに出場しました。マルコス アンブローズは、 BA を駆って2003 年と2004 年にV8 スーパーカー チャンピオンシップ シリーズで優勝しました。クレイグ ロウンズとジェイミー ウィンカップは、ファルコン BA を駆って 2006 年のスーパーチープ オート バサースト 1000 で優勝しました。

2004年にレーシングドライバーのマルコス・アンブローズとラッセル・インガルとともにV8スーパーカー選手権シリーズで優勝した後、フォード・オーストラリアは、'Enforcer'（エンヴィグリーンのみ）と'Devil R'（アンブローズのニックネーム「The Devil Racer」（故郷のタスマニアンデビルにちなんで）にちなんで名付けられた）と名付けられた、ショックウェーブブルーのみの2台の限定生産のフォード・ファルコンBA XR8ディーラー在庫車をリリースした。これらの温められたXR8ベース車両には、ベースXR8と同じ'Boss 260' 5.4リッターV8エンジンが搭載され、ベースXR8と同じ260kW（353HP）の出力を生み出した。フォード・オーストラリアは、各モデルが125台（マニュアル56台、オートマチック69台）のみ製造されたと発表した。これらの車両には、「Enforcer」モデルの場合はラッセル・インガルの署名が入ったオーナーズマニュアル、「Devil R」モデルの場合はマルコス・アンブローズの署名が入ったオーナーズマニュアルが付属しており、また、それぞれの署名入りエンジンベイプレートも装備されていました。両車両には、18インチのシャドークローム合金ホイール、適切な「Enforcer」または「Devil R」の刺繍が施されたカーペット、モデルロゴの刺繍が施されたレザーシート、Momoステアリングホイール、「プレミアム」ブレーキパッケージ（非ブレンボ）、外装の「Enforcer」または「Devil R」バッジ、XR8ボンネットバルジサイドデカールに貼られた適切なモデル名が装備されていました。これらの車両の価格は、非FPV範囲のFPV GTおよびGT-Pヒーローカーよりも低く、ベースXR8車両のアップスペックパッケージバージョンとなることを目的としており、フォードオーストラリアは、再設計されたBFモデルの登場前に、BA Mk.2車両の最後の間に残りのオプションの追加装備を使い切ることを意図していました。

フォード・オーストラリアの高性能車パートナーであるフォード・パフォーマンス・ビークルズは、ファルコン BA をベースにした一連のモデルを生産し、FPV の名称で販売した。2003 年の BA シリーズには、GT、GT-P、および Pursuit が含まれていた。GT はエントリーレベルの車で、希望小売価格は A$59,810 からだった。GT-P は GT の高級バージョンで、価格は A$69,850 だった。Pursuit は GT のユーティリティ バージョンで、同じシート、基本的なダッシュボード/インテリア パッケージ、ホイールを備えていた。FPV 専用のボディ キットがすべての車に適用され、XR シリーズのライトが使用された。このキットは BA ファルコン V8 スーパーカーに非常に似ており、FPR とのつながりを強調していた。

これら 3 台はすべて、マスタング コブラ R エンジンの DOHC 4 バルブ シリンダー ヘッドを備えた、フォードの 5.4 リッターモジュラーV8 の独自バージョンを搭載していました。FPV は、この独自に調整されたエンジンを、その出力からボス 290 と名付けました。このエンジンは、5500 rpm で 290 kW (390 hp)、4500 rpm で 520 N⋅m (380 lb⋅ft) のトルクを生み出しました。

2004 BA Mk II アップデート

GT、GT-P、Pursuit には、ボンネット デカール付きの新しいストライプ パッケージ、6 速 Tremec T56マニュアルが採用され、GT-P には 19 インチの 5 本スポークのアルミホイールが採用されました。FPV は、GT-P の追加装備を備えた Pursuit ユーティリティ トラックである Super Pursuit もリリースしました。

新しい6気筒セダンとユーティリティモデル、F6タイフーン（セダン）とF6トルネード（ユーティリティ）がラインナップに加わった。F6は、フロントバンパーグリルメッシュの異なるパターンと、タイフーンの小型トランクスポイラーの使用により、GTシリーズから視覚的に区別された。これらのモデルには、可変カムタイミングを備えた4.0リッターDOHC 24バルブターボチャージャー付きおよび非ターボチャージャー付き直列6気筒の、FPVバージョンのフォード ファルコン バラ エンジンが搭載されていた。5250rpmで270kW（360馬力）、2000～4250rpmで550N・m（410ポンド・フィート）を発生した。

メディアの批評家は、BAファルコンの製造品質に欠陥があると指摘した。例えば、トリム部分とジョイントの間に一貫性のない隙間があるなどである。^[42]一方、他の評論家は内装のデザインと職人技を賞賛した。^[43]中古車市場では、非FPV BAファルコンは、中古車市場に元フリートモデルの流入と燃料費のせいで、減価率が低い傾向がある。 ^[44]

ウィキメディア・コモンズには、フォード ファルコン (BA)に関連するメディアがあります。