1983 ジェームス ハーディ 1000

1983年ジェームス・ハーディー1000は、 1983年10月2日にオーストラリアのニューサウスウェールズ州バサーストのマウント・パノラマ・サーキットで開催されたグループCツーリングカーのモーターレースでした。これは24回目の「バサースト1000 」であり、ジェームス・ハーディー1000の名を冠した3回目のレースでした。1983年オーストラリア耐久選手権の第4ラウンドの一部として行われたこのレースは、6.172kmのサーキットを163周、総距離1006.036kmで競われました。

ホールデン・ディーラー・チームは、ジョン・ハーベイ、ピーター・ブロック、ラリー・パーキンスが運転するチームの2台目のホールデンVHコモドアSSで、物議を醸しながらも合法的な勝利を収めた。ハーベイとフィル・ブロックは予選を通過したが、8周目に#05の車がエンジンを吹き飛ばしたため、ピーター・ブロックとパーキンスはハーベイの車に乗り換えた。フィル・ブロックは決勝日に車を運転することはなく、予選を通過した車で3人のチームメイトがレースに勝つのを観戦するしかなかった。パーキンスは4人の中で予選通過が最も遅く、4人のドライバーが1台の車を運転することも合法であったにもかかわらず（パーキンスはルールでは車1台につき最大3人のドライバーしか許可されていないと主張してこれを否定している）、この決定はチームマネージャーであるパー​​キンスが行ったと主張した。この車は、ピーター・ブロックとラリー・パーキンスが1982年にレースで優勝し、1983年仕様にアップデートされた車でもあり、このホールデン・コモドアはバサースト1000で2度優勝した最初のレースカーとなった。ホールデン・ディーラー・チーム・コモドアは、ピーター・スタイベサントがスポンサーとなったマツダRX-7に乗るアラン・モファットと日本人ドライバーの片山義美に1周差をつけ、マツダがレースで優勝に最も近づいた。3位は、 1982年のポールシッターのアラン・グライスと1969年の優勝者コリン・ボンドが運転するSTPロードウェイズ・レーシングのホールデン・コモドアだった。

レースに出場した車のうち、以前にレースで優勝した経験のあるドライバーが運転したのはわずか 3 台でした。その 3 台とは、#05ホールデン ディーラー チーム(前回優勝者のブロックとパーキンスのホールデン VH コモドア SSをエントリー)、#17フォード XE ファルコン(ディック ジョンソンとケビン バートレット)、#16日産 ブルーバード ターボ(フレッド ギブソンとジョン フレンチ)です。

エントリーはエンジン容量に基づいて2つのクラスに分けられました: ^[1]

3000cc以上のエンジンを搭載した車では、BMW 635 CSi、シボレー カマロ、フォード ファルコン、ホールデン コモドール、マツダ RX-7、日産 ブルーバードが取り上げられました。 ^[1]

3000cc以下のエンジン搭載車としては、アルファロメオGTV6、アウディ5+5、フォードカプリ、いすゞジェミニ、日産パルサーが出場した。^[1] 3リッター以下のクラスのレースは、オーストラリア人ドライバーのアラン・「エース」・カントと共同ドライバー兼チームオーナーのニュージーランド生まれのレス・グロースが、#64ワイドライン・ウィンドウズ・フォードカプリで優勝した。

グリッドポジションの上位10位の最終順位は、レース前日の「ハーディーズ・ヒーローズ」セッションで決定された。^[2]予選で最速だった8台の車と、主催者の裁量で選ばれた他の2台の車が、1台ずつ2周のタイム計測を行い、競い合った。^[2]各車の最速ラップによってグリッドポジションが決定した。^[2]

*ピーター・ブロックにとっては、 1974年、1977年、1978年、1979年に続いて、バサーストでの5回目のポールポジション獲得となった。これにより、4回ポールポジションを獲得していたアラン・モファットに1つ差をつけた。また、彼がホールデンでポールポジションを獲得したのはこれが最後となった。1997年にはポールポジションを獲得したが、決選レースでタイムを記録したのは彼のコ・ドライバー、マーク・スカイフ
だった。 *ディック・ジョンソンはハーディーズ・ヒーローズでクラッシュし、グリーンズ・タフ・ファルコンを破壊した。善意の表れとして、レースに参加していた他のどのチームも、代わりの#17車が10位からレースをスタートすることに異議を唱えなかった。 * 1983年、 BMWがハーディーズ・ヒーローズに
初登場し、ジム・リチャーズがJPSチームBMW 635 CSiで予選4位となった。BMWは、ホールデン、フォード、シボレー、マツダ、日産に続き、ハーディーズ・ヒーローズに登場する6番目のメーカーとなった。BMWは、決選投票に登場した最初の6気筒エンジン車でもある。 * 1983年オーストラリア・ツーリングカー選手権のチャンピオンであり、サンダウンで開催された最近のカストロール400の優勝者であるアラン・モファットは、 13Bエンジンを搭載したマツダRX-7で簡単にトップ10に入ると予想されていたが、予選では14位にとどまり、パワーの劣る12Aエンジンを搭載したチームメイトのグレッグ・ハンスフォードの2つ後ろとなった。これにより、他の主要チーム、特にホールデン・ディーラー・チームからサンドバッギングの非難が起こり、モファットは予選で故意に車のスピードを抑え、本来のスピードを見せなかったと主張した。 *ジョージ・フューリーが運転した4 気筒 ( Z18ET )日産ブルーバード ターボは、ピーター・ブロックが1973 年に6 気筒ホールデン LJ トーラナ GTR XU-1で2 位に入って以来、バサーストで最前列からスタートした最初の非 V8 エンジン車でした。* トップ 10 に 7 台のVH コモドールが入ったことは、ホールデンにとって決勝レースでの最高の成績でした。一方、ジョンソンのファルコンはトップ 10 に入った唯一のフォードで、このメーカーとしては史上最低の数でした。

1983 年の James Hardie 1000 の完全な結果は次のとおりです。

• 車で練習したがレースには参加しなかったドライバーの名前は括弧内に表示されます。
• ハリス/クックは#9ベンディゴ・ファルコンで予選30位に入ったが、土曜日の朝のハーディーズ・ヒーローズでジョンソンが#17ファルコンをクラッシュさせた後、彼らの車はジョンソン/バートレットをレースに復帰させるために使用された。ハリス/クック・チームは、ジョンソンのスポンサーであるロス・パーマー（パーマー・チューブ・ミルズのオーナー）がローレンス/ラッセル・コモドールを入手した後、レースに参加した。コモドールとファルコンは、土曜日の夜までのマラソン作業でレースのために再構築され、塗装された。スチュワードと他のチームの承認を得た後、DJRファルコンは10位からのスタートが認められ、ベンディゴ・コモドールは30位からのスタートが認められた。レース後、ハリスからパーマーがリースしていたファルコンはベンディゴ・チームに返却され、コモドールはパーマーに返却され、パーマーはすぐにそれをバリー・ローレンスに売却した。
• アンドリュー・ハリスは、チームによってフォードーレと名付けられた再塗装されたホールデン・コモドアにフォードのディーラー名を使用するために、スポンサーの一社であるメルボルンのジェファーソン・フォードから許可を得なければならなかった（コモドアには、ファルコンズで使用されているフォード351クリーブランドエンジンのリットル容量である5.8の看板も掲げられていた）。レース中のチャンネル7のエヴァン・グリーンとのテレビインタビューで、ハリスは、ディック・ジョンソンの妻ジル・ジョンソンが夫の予選クラッシュでピットで明らかに動揺しているのを見て、フォードのファンはジョンソンがレースに出場するのを見たいだろうと考えて、DJRがレースに復帰できるようにファルコンを申し出たと語った。コモドアを運転したハリスは最終的に10位でフィニッシュし、ルーキー・オブ・ザ・イヤー賞を受賞した。

• 暫定ポールポジション - #05 ピーター・ブロック - 2:15.3
• ポールポジション - #05 ピーター・ブロック - 2:16.270
• 最速ラップ - #25 ピーター ブロック - 2:18.5 (ラップ記録)
• 優勝車のレースタイム - 6:28:31.6 ^[3]
• 優勝車の平均速度 - 158 km/h

• オーストラリア モーター レーシング年鑑 1983/84
• オーストラリア最大のモーターレース、1960-1989年（©1990）
• ジェームス ハーディ 1000、1983/84
• モダンモーター、1983年12月

• レース結果、www.uniquecarsandparts.com.au