オーストラリアのストックカーレース

AUSCAR （オーストラリアン・ストックカー・オートレーシング）は、ボブ・ジェーンが所有する自動車レースの認可団体で、オーストラリアでアメリカンスタイルのスーパースピードウェイレースを運営していた。最初のAUSCARの開催地は、メルボルンにある1.801km（1.119マイル）、高バンク（24°）のカルダーパーク・サンダードーム・スーパースピードウェイだったが、時が経つにつれてシリーズは拡大し、アデレード・インターナショナル・レースウェイの東端にあるジェーン所有の1/2マイル（805メートル）のスピードウェイ・スーパーボウルで1990年に初めてAUSCARレースが開催された（スーパーボウルはオーストラリアで唯一の舗装されたオーバルサーキットで、コーナーのバンク角はわずか7°で、基本的に伝統的なフラットトラックだった）、サーファーズパラダイス・ストリート・サーキット、そして最終的にはカルダーパークのロードコースやシドニーのオーランパーク・レースウェイなど、オーストラリアのいくつかのロードレースサーキットにまで拡大した。オーランパーク・レースウェイでは、サーキットの短縮版で照明の下でレースが開催された。 1990 年代初頭、ジェーンとテレビ局のチャンネル 7 は、シドニーのパラマタ スピードウェイを周回する古いグランビル ショーグラウンド トロッティング トラックを、舗装されたバンク付きの 1/2 マイル トラックに改造する計画を発表しましたが、これは実現しませんでした。

オーストラリアのサーキットを走行するために、4 つのカテゴリーのレーシングカーが開発されました。

• NASCAR : アメリカのレースカーの輸入版と現地開発版。エンジンは6.0L V8。
• AUSCAR: ダウンスペックの車、コントロールロードタイヤを装着した量産仕様に近い車。このカテゴリーにはホールデン・コモドアとフォード・ファルコンが含まれていた。1990/91年以降、エンジンは5.0L V8に制限された。
• フォーミュラ ファルコン: 1 シーズンで終了し、スポーツマンに吸収され、フォード ファルコンを走らせました。
• スポーツマン: やはりスペックが低く、購入または製造コストが安く、古い車や、以前の AUSCAR の一部。AUSCAR と同様に、このカテゴリにはコモドールとファルコンが含まれます。エンジン制限により、ホールデンは 4.2L 253 V8 を使用し、フォードはデチューンされた 5.0L 302 V8 を使用します。

3.3Lホールデン レッド モーターを搭載したホールデン HQ キングスウッドをベースにした比較的安価なカテゴリーである HQ などの他のカテゴリーも、カルダー パーク サンダードームで人気がありました (HQ はオーストラリア製の車で、AUSCAR と同様にオーバル コースで時計回りにレースを行ったため)。別のカテゴリーは、レジェンドとして知られるアメリカのダート トラック カテゴリーをベースにしていました(外観は似ていますが、オージー レーシング カーとは無関係です)。フォーミュラ Veeなどのオープンホイール カーも、NASCAR / AUSCAR レースのサポートとしてサンダードームで時々レースを行い、ダート トラック レースのグランド ナショナルも1990 年に数回開催されました。

AUSCARは、1986 年に始まり 2001 年まで続いたオーストラリアの NASCARストックカー レースシリーズと並行して行われた第 2 層のレース カテゴリの名前でもありました。車は NASCAR のような純粋なスペースフレーム シャーシではなく、オーストラリアのホールデン コモドールとフォード ファルコンのロードカー シャーシに基づいて構築されました。その結果、AUSCAR は右ハンドルで、楕円形のトラックを時計回りにレースします。一方、NASCAR の車は左ハンドルで反時計回りです。これは、ドライバーが外側の擁壁から可能な限り遠い位置にいるという理論に基づいています。 AUSCARも5.0リッターのホールデンおよびフォード V8エンジンの使用に制限されていましたが、当初フォードXFファルコンは5.8リッターの351クリーブランドV8エンジンを使用していましたが（公道走行可能なXFにはV8エンジンが搭載されていませんでした。フォードオーストラリアが1983年にエンジンの生産を中止したためです）、その後のファルコン（1991年に8年ぶりにオーストラリア市場にフォードV8を再導入したEBモデル以降）は5.0リッターV8を使用するようになりました。コモドールチームはグループAサイズの4.9リッターホールデンV8エンジンも自由に使用できましたが、グループAレースとは異なり、4.9リッターエンジンを使用しても車全体の重量は軽減されませんでした。そのため、ほとんどのホールデン競技者は5.0リッターエンジンを使用していました。

5.0L AUSCARエンジンは、NASCARで使用されているより大きく高度に開発された366立方インチ（6.0L）エンジンの700 bhp（522 kW; 710 PS）と比較して、約390 bhp（291 kW; 395 PS）に厳密に制御され、その結果、AUSCARはアメリカの同等の車よりも遅くなりました（サンダードームでは、NASCARストックカーは約300 km/h（186 mph）の能力がありましたが、AUSCARの最高速度は約265 km/h（165 mph）でした）。NASCARエンジンと同様に、AUSCARで使用されたエンジンは、ホールデンやフォードが使用した公道用V8のような燃料噴射ではなく、キャブレター式でした。AUSCARは、 NASCARで使用されるスリックレーシングタイヤとは異なり、狭いグッドイヤーイーグルコントロールロードタイヤも使用しました。 AUSCAR の有利な点は、NASCAR のストックカーの 3,400 ポンド (1,500 kg) に比べて、重量が 2,910 ポンド (1,320 kg) しかないことです。重量は軽いものの、小型で出力の低いエンジンとロードタイヤを使用した結果、AUSCAR の速度は一般に時速 15 マイル (24 km/h) 程度、つまり 1 周あたり 4 秒程度で、サンダードーム周辺の NASCAR ストックカーよりも遅いものでした。

トニー・カビッチは1988年に初のAUSCAR選手権で優勝した。しかし、男性中心のモーターレース界に衝撃を与えたのは、サンダードームで行われた初のAUSCARレース（このトラックのみを使用した初のレースでもあった）である、その名もAUSCAR 200で、メルボルンを拠点に活動する18歳の女性ドライバー、テリ・ソーヤーが運転するホールデンVKコモドールが優勝したことだ。ソーヤーはコモドールで予選最前列に入り、終日最前列近くを走り、キム・ジェーン（カルダーのオーナー、ボブ・ジェーンの甥）、マックス・デ・ジャージー、フィル・ブロック、グラハム・スミスを抑えて優勝した。上位5位はすべて、VKまたはVLコモドールを運転したドライバーが獲得した。同じくVKコモドールを運転したグレッグ・イーストは、平均時速121.34マイル、33.2秒のタイムでAUSCAR 200のポールポジションを獲得した。^[1]

ソーヤーはカテゴリーの初期には依然として非常に競争力がありましたが、初期の頃はジム・リチャーズが支配していました。しかし、シリーズ人気の絶頂期に5年連続でタイトルを獲得し、すべてさまざまなモデルのコモドアでこのカテゴリーを支配するようになったのは、アルバリーのパネルショップのオーナーでグループE / グループAのドライバーであるブラッド・ジョーンズでした。他の著名なドライバーには、グレッグ・イースト、スティーブ・ハリントン、マーク・シートン、マーシャル・J・ブリューワー、グレッグ・ハンスフォード、テリー・ワイフーン、ギャリー・ロジャース、ラッセル・インガル、ジョン・フォークナー、スティーブン・リチャーズ（初代チャンピオンのジムの息子）、トニー・カビッチ、ネイサン・プリティとその妹ニコール、ジェイソン・ワイリー、エディ・アベルネシア、そしてファルコンを運転してチャンピオンシップを勝ち取った唯一のドライバーであるリー・ワトキンスがいます。オーストラリアのツーリングカーの伝説であるピーター・ブロックでさえ、1987年にホールデンと別れた後、1988年にXFファルコンを運転してAUSCARに短期間挑戦しました。ブロックは、1988年のグッドイヤーAUSCAR 200で最初のレースで3位に予選を通過し、ラジエーターが割れてスピンしてリタイアするまで、実際に数周トップを走った。名誉のために言っておくと、ブロックは後に、高速オーバルでのレースは苦手で、このカテゴリーでの時間はわずか2、3回のミーティングしか続かなかったと認めている。^{[2]しかし、1995年にカルダーパークのショート（ロード）サーキットで開催された記念レースミーティングには}VRコモドールで復帰した。^{[3] [4]}

1997年にV8スーパーカーとして再スタートしたオーストラリアツーリングカー選手権の人気が再燃したこと、そして財政難やボブ・ジェーンとオーストラリアモータースポーツ連盟（CAMS）との長きにわたる「確執」などの問題により、CAMSはメンバーのシリーズへの参戦を禁止し、多くの一流ドライバーを奪い、AUSCARはひっそりと閉鎖され、ドライバーたちは他の国内レースシリーズに散らばっていった。^[要出典]

1999年以降、数台の車がフューチャー ツアラーに改造されてこのシリーズに出場し、フューチャー ツアラーに出場しなかった一部のAUSCARは修復され、現在はストック カー オーストラリアの競技に出場しています。例としては、#6 フォード ファルコンや #22 ホールデン コモドアなどがあります。

• オーストラリアのNASCAR

• Calder Park Motor Sport は、Wayback Machineで 2021-05-15 にアーカイブされています