1984 ジェームス ハーディ 1000

1984年のジェームス・ハーディー1000は、バサースト1000 ツーリングカーレースの25回目の開催でした。1984年9月30日、オーストラリアのニューサウスウェールズ州バサースト郊外のマウント・パノラマ・サーキットで開催され、 1984年オーストラリア耐久選手権の第4ラウンドでした。このレースは、バサーストで最後に競い合ったグループCツーリングカーにちなんで、「最後のビッグバンカー」として祝われました。

レースは、ホールデン・ディーラー・チームのホールデンVKコモドールを駆るピーター・ブロックとラリー・パーキンスが優勝し、ブロック、パーキンス、HDTにとっては3年連続の優勝となった。これはHDTにとってレース史上最も圧倒的なチームパフォーマンスであり、チームは1-2フィニッシュを果たし、ジョン・ハーベイとデビッド・パーソンズが2位でチームリーダーを援護した。3位は、アラン・モファットとグレッグ・ハンスフォードのマツダRX-7だった。モファットは、ハーベイ/パーソンズコモドールがギアボックスの問題でレース中盤にほぼ3周をピットインしていたため2位でフィニッシュしたことに個人的に異議を唱えたが、抗議してもレースに勝てないためにあまり意味がないと判断し、3位に甘んじることにした。

このレースでは、バサーストで初めて国際グループAカーが登場した（このカテゴリーは、3週間前にサンダウンで開催されたカストロール500でオーストラリアデビューを果たしていた）。グループAクラスは、イギリスのレース新人ジェフ・アラムと西ドイツのアーミン・ハーネのTWRモービル・ローバー・ヴィテッセV8が優勝し、総合12位となった。クラス2位、総合15位は、1967年フォーミュラ1世界チャンピオンのデニー・ハルムとバイエルン王子レオポルド・フォン・バイエルンのJPSチームBMW 635 CSiだった。グループAの3位、総合20位は、バリー・シートン/ドン・スミスのV8フォード・マスタングだった。1965年にレースで優勝したセトンにとって、これがバサーストでの最後のスタートとなり、彼は1984年末にひっそりとレースドライバーから引退した。グループCのフォードXEファルコンでグリッド4番手からスタートしたディック・ジョンソン・レーシングは、グループAカテゴリーにもマスタングをエントリーしていた。1984年のオーストラリア・ツーリングカー・チャンピオン、ディック・ジョンソンは、パワー不足のこの車で48位で予選を通過したものの、それは、 1983年のようなことの繰り返しに備えた保険としてのみ存在していた。1983年、ジョンソンは有名なハーディーズ・ヒーローズでのクラッシュでファルコンを破壊し、ジョンソンがドイツのザクスピード・チームから購入したマスタングは、レース前日に正式に撤退した。

これは、1973年に初めてバサースト1000に出場したグループCツーリングカーを含む最後のバサースト1000でした。量産車をベースとしたカテゴリーではありましたが、上位の車両をほぼ同じペースに保つために継続的な均等化調整が行われ、車両は極端にオーバースペックになっていました。その結果、オーストラリアモータースポーツ連盟（CAMS）は1983年半ばに、オーストラリアのツーリングカーレースは地元で開発されたグループCルールを放棄し、1985年1月1日からFIAの国際グループAルールに基づいた規制の下で運営するという決定を下しました。

グループ C の主な候補は、V8 エンジン搭載の フォード ファルコンとホールデン コモドア、唯一のV12 エンジン搭載の ジャガー XJ-Sと6 気筒 BMW 635 CSi、ロータリー エンジン搭載の マツダ RX-7、および日産ブルーバード ターボでした。また、グループ C には、現在では時代遅れとなったシボレー カマロ Z28も走っていました。

これはブルーバード ターボにとって最後のバサースト参戦となり、1986 年にグループ A では日産スカイライン DR30 RSに取って代わられました。この車は1960 年にフィリップ アイランドで最初の 500 マイル レースでデビューした後、 1992 年までフォード ファルコンにとって最後のバサースト 1000 となりました。コモドール (さまざまなモデル)、ジャガー、BMW、マツダはすべて、オーストラリアでのグループ A 時代 (1985 年から 1992 年) に活躍しました。

1985年にバサーストとオーストラリアツーリングカー選手権に採用される前段階として、初めて国際的なグループA方式の導入が許可されました。グループAの車両は、コンセプト的には純血種のレーシングカーに近かったものの(特に、車内インテリアの取り外しが可能で、車高が低い)、グループCで許可されているような大幅な性能変更は行われていませんでした。グループCの車両のような性能向上、空力補助、大型タイヤがないため、グループAの車両ははるかに遅く(ジェフ・アラムとアーミン・ハーンが率いるトップの3.5L V8ローバー・ヴィテッセは、日産ブルーバードターボのジョージ・フューリーが記録したポールタイムより10秒遅い予選となりました)、独自のクラスが形成されました。しかし、車高の低い V8 ローバーは直線では驚くほど速いことが証明され、両車ともコンロッド ストレートで定期的に時速 240 km (149 mph) を超える速度を記録し、下位ランクのプライベーターのコモドア、ファルコン、RX-7 の多くと同等の速度を出しました。ローバーのグループ A の主な挑戦者は、JPS チーム BMWが運営するBMW 635 CSiです。

グループAクラスの他の候補としては、フォード・マスタング、フォード・カプリMk.III、アルファロメオGTV6、トヨタ・スプリンターAE86、三菱・スタリオン、アウディ5+5、トヨタ・セリカ・スープラなどがある。

1984 年のハーディーズ ヒーローズでは、マウント パノラマの状況はひどく寒く、サーキットの頂上には早朝から雪が降りました。そのため、多くの車、特に軽量 (980 kg (2,160 ポンド)) のマツダ RX-7は、タイヤに十分な熱を与えるのに苦労しました。

*日産は、ジョージ・フューリーが日産ブルーバードターボで2分13秒85を記録し、ターボチャージャーを搭載した車で初めてバサースト1000のポールポジションを獲得しました。フューリーの決勝タイムは、皮肉にも別の日産、R32 GT-Rによって1991年まで破られることはありませんでした。グループCの最後の年であったため、フューリーのタイムは、グループCツーリングカーによるマウントパノラマでの史上最速タイムのままです。山には早朝に雪が降り、気温は低く、V8エンジンの車よりもターボが有利だと考えられました。ほぼ20年後、 1986年までに日産チームマネージャーであったフレッド・ギブソンは、ブルーバードのダッシュボードにターボブースト調整器があり、トラックの状態がよりよくわかったらターボチャージャーを節約するためにブースト圧を調整するために使用されていたことを確認しました。^[要出典] * ハーディーズ・ヒーローズの7年間の歴史の中で、バサーストでV8エンジン搭載車がポールポジションを獲得しなかったのは初めてであり、1967年に予選がグリッドポジションに初めてカウントされて以来、V8エンジン搭載車がポールポジションを獲得しなかったのも初めてだった。これは、バサーストでのターボエンジン搭載車による9年間で8回のポールポジション連続の始まりとなり、1993年までV8エンジン搭載車がバサーストで再びポールポジションを獲得することはなかった。 * 1984年のハーディーズ・ヒーローズは、日産、ホールデン、フォード、マツダ、BMW、ジャガーの6社が参加したトップ10シュートアウトの最多出場ブランド記録を保持している。この記録は、 1997年と1998年の両スーパーツーリングレースで達成された。*ジャガーはハーディーズ ヒーローズに出場する 7 番目のブランドとなり、トップ 10 決戦に 2 回出場したうちの 1 回目となりました。バサーストの新人ドライバー、トム ウォーキンショー( 1984 年のヨーロッパ ツーリング カー選手権で優勝していたにもかかわらず、バサーストの新人ドライバーだった) が、ジョン ゴスのV12ジャガー XJ-Sを10 位で予選通過させました。予選中、ジャガー ( TWRのより高度に開発されたグループ Aエンジンの 1 つを使用) は、コンロッド ストレートで 290 km/h (180 mph) を記録しました。これは、1987 年にカルテックス チェイスが追加される前のツーリング カーによる最高速度でした。次に速い車は、ディック ジョンソンのV8フォード XE ファルコンで 285 km/h (177 mph) でした。


ピーター・ブロックのV8 ホールデン VK コモドールは時速 280 km (174 mph) で走行。
*ハーディーズ ヒーローズには 3 台のマツダ RX-7が出場し、1984 年はマツダがトップ 10 の決選投票で最多の台数を誇った唯一の年でした。当然ながら、アラン・モファットのファクトリー バックアップのピーター・スタイベサントRX-7 は3 台の中で最速で、グリッドの 5 位に終わりました。

• 12号車、34号車、77号車はスタートラインで事故に巻き込まれ、#12ジャガーXJ-Sのクラッチが故障した。これによりレースは中断され、レース史上初めて完全な再スタートが行われた。3台とも再スタートに失敗した。^[1]
• 18号車は、最初のレースの最初のラップ中に別の事故に巻き込まれ、赤旗を無視した別の車によってコースから外れてコンロッドストレートのフェンスに衝突し、2回目のスタートでも先頭に立つことができなかった。^[1]
• 2号車と43号車もスタート時に別の事故に巻き込まれ、両車が互いに跳ね返り、43号車もピットウォールに跳ね返った。43号車は15周後にエンジン故障でリタイアし、2号車はその1周後にフォレスト・エルボーでクラッシュした。
• 7号車は、エンジンやギアボックスを含むグループCの走行装置を使用したホールデンVKコモドールでしたが、ホールデンディーラーチーム、ロードウェイズレーシング、KマートレーシングのVKとは異なり、7号車は、空力的なフロントおよびリアスポイラーやフレアタイヤガードを含まないVKのグループAボディを使用していました。

• 暫定ポールポジション - #05 ピーター・ブロック - 2:14.31
• ポールポジション - #15 ジョージ・フューリー - 2:13.850 (記録)
• グループ A 予選最速選手 - #61 ジェフ・アラム - 2:23.41
• 最速ラップ (グループ C) - #05 ピーター ブロック - 2:15.13 (ラップ記録)
• 最速ラップ (グループ A) - #60 - スティーブ・ソーパー 2:24.87 (クラスラップ記録)
• 優勝者の平均速度 - 157.5 km/h ^[2] (記録)
• レースタイム - 6:23:13.06（記録）^[3]
• 参加者数 - 64 (記録)

• ジェームス・ハーディ 1000 バサースト 1984 (レース結果)、www.touringcarracing.net
• ジェームス ハーディ 1000 - マウント パノラマ、バサースト - 1984 年 9 月 30 日 (レース結果と公式プログラム)、www.uniquecarsandparts.com.au
• バサースト 1984 (画像)、www.autopics.com.au