レオ・ゲオゲガン

レオ・ゲオゲガン
2011年のレオ・ゲオゲガン
国籍	オーストラリア
生まれる	( 1936-05-16 )1936年5月16日 シドニー、ニューサウスウェールズ、オーストラリア
死亡	2015年3月2日(2015-03-02)（享年78歳） ニューサウスウェールズ州シドニー
引退	1974
関連	トム・ジオゲガン（父） イアン・ジオゲガン（兄）
オーストラリアドライバーズチャンピオンシップ
活動年数	1963–1973
チーム	ジオゲガンのスポーティカー トータルチーム
最高の仕上がり	1970年第1位
前のシリーズ
1960 1962–1963 1965–1971 1965 1973–1974	オーストラリア GT 選手権、 オーストラリアン フォーミュラ ジュニア チャンピオン、 タスマン シリーズ 、オーストラリアン 1½ リッター チャンピオン、 オーストラリアン フォーミュラ 2 チャンピオン。
チャンピオンシップタイトル
1960 1963 1970 1973 1974	オーストラリア GT 選手権、 オーストラリア フォーミュラ ジュニア チャンピオンシップ、 オーストラリア ドライバーズ チャンピオン、 オーストラリア フォーミュラ 2 チャンピオン、 オーストラリア フォーミュラ 2 チャンピオン。

レオ・フランシス・ジョーゲガン^[1]（1936年5月16日^[2] - 2015年3月2日）は、オーストラリアのレーシングドライバー。彼は、ニューサウスウェールズ州の元自動車ディーラー、トム・ジョーゲガンの2人の息子の兄であり、2人とも1960年代のオーストラリアのモーターレースで名を馳せた。弟のイアン・「ピート」・ジョーゲガンはツーリングカーレースで成功を収め、オーストラリアツーリングカー選手権で5回優勝したが、レオはレースキャリアのほとんどをオープンホイールレーシングカーで過ごした。

レオはまた、フォード ワークス チーム、クライスラー オーストラリア、ホールデン ディーラー チームで、毎年恒例のバサースト 500/1000耐久レースにグループ E シリーズ プロダクション カーとグループ Cツーリング カーで出場しました。これにより、彼はオーストラリアの 3 つのファクトリー バックアップ チームすべてでレースに出場した唯一のドライバーという栄誉を得ました。

レオとイアン・ジオゲガン兄弟は、シドニーの衣料品店とのスポンサー契約の一環として、ビジネススーツを着て、 1965年のバサーストでのアームストロング500でフォード・コルティナMk.I GT500を運転した。2位でゴールした後、兄弟はピットストップ中にコルティナを再始動したため失格となった。彼らは結果に抗議したが、抗議は認められ、失格は確定した。^[3]

レオがバサースト耐久レースで記録した最高成績は、 1967年に兄のイアンとフォード XR ファルコン GT を運転して2位になったときだった。2人は1位でフラッグを受けたが、チームメイトのハリー・ファースの抗議により、ラップチャートの再カウントで兄弟は2位に降格した。レオとイアンにとって残念なことに、スタートからわずか2時間後、彼らのファルコンはピットを通過した後にガソリンが切れてしまった。当時車に乗っていたレオは、給油のために裏口からピットに入ることができたため、ラップスコアラーは誤って#53 フォードに未完のラップを記録させてしまった。その後、レースはファースとコ・ドライバーのフレッド・ギブソンに授与された。レオ・ジョーゲガンは2015年に亡くなるまで、ラップスコアラーが最初に正しく記録したものであり、自分と兄は1967年のバサースト優勝者として記録に残るべきだと信じていた。

レオとイアンは、ダイムラー SP250スポーツカーを駆って、マウント パノラマで開催された 1962 年のバサースト 6 時間クラシックで優勝しました(その年、ツーリングカーの 500 マイル レースがフィリップ アイランドで開催されました)。

レオはまた、1973年のハーディー・フェロード1000（レースが500マイルから1000キロメートルに延長された年）で、ホールデン・ディーラー・チームLJトーラナGTR XU-1でコリン・ボンドと共同運転し、総合3位でフィニッシュした。皮肉なことに、HDTは当時ハリー・ファースが運営しており、レオの兄イアンはフォード・ワークス・チームXAファルコンGTハードトップでアラン・モファットと共同運転してレースに勝利した。レオは後に、トーラナはバサーストで運転した車の中で一番気に入らない車の一つだったと述べた。

その他のキャリアハイライトとしては、以下の勝利が挙げられます。

• 1960年オーストラリアGT選手権
• 1962 バサースト 6時間クラシック
• 1963 オーストラリア フォーミュラ ジュニア チャンピオンシップ
• 1968 サーファーズパラダイス 6時間
• 1969年 JAFグランプリ（フォーミュラ・リブレ）
• 1970年オーストラリアドライバーズ選手権
• 1973 オーストラリアF2選手権
• 1974年オーストラリアF2選手権

レオ・ジオゲガンは、クライスラー・オーストラリアがヴァリアント・ペーサーとヴァリアント・チャージャー・シリーズ・プロダクション・ツーリングカー・チームをサポートしていた期間（1970年 - 1972年）、同社の主力ドライバーであった。この間、レオと兄のイアンは、南オーストラリアのマララ・サーキットで、5.6リッター、 340ci V8エンジンを搭載し、R/T チャージャーのホイールベースを持つユーティリティ・ビークルのテストに携わっていた。ジオゲガン兄弟は、V8エンジンの余分な重量により車がひどいアンダーステア​​になり、より早いブレーキポイントが必要になったと報告した。その結果、ラップタイムはヘミ6気筒エンジンを搭載していたときよりも2～3秒遅くなったが、マウント・パノラマ・サーキットの長いストレートとより開けた地形は、V8エンジン車に適していると予想された。クライスラー・オーストラリアはシリーズ生産レースでの使用を否定していたV8チャージャーは、 1972年半ばのスーパーカー騒動で、 V8ホールデン・トーラナGTR XU-1やフォード・ファルコンGTHOフェーズIVとともに生産中止となった。

ジョーゲガンは、オーストラリアの選手権で何度も優勝したドライバーであるだけでなく、オーストラリア人としては珍しい国際グランプリ、具体的には1969年に6km（3.728マイル）の富士スピードウェイを40周して行われた第1回JAFグランプリで優勝したという栄誉も持っています。日本自動車連盟（JAF）がフォーミュラ・リブレ（ F2と1.6リッターカーを含む）のために開催したレースで、ジム・クラークの愛車であるロータス39 -レプコV8をドライブしたジョーゲガンは、ドライバーのケビン・バートレットとマックス・スチュワートを擁するアレック・ミルドレン・レーシング（バートレットは2.5Lミルドレン-アルファロメオV8、スチュワートは1.6L ミルドレン-ワゴット）、ギャリー・クーパー（自身のエルフィン 600 - レプコ）、グリン・スコット（ボーウィン P3 -フォード コスワース）を含む大規模なオーストラリア人ドライバー集団の一員であった。オーストラリア人ドライバー全員がグリッドの最前列で予選を通過し、ジョーゲガンは3位となった。彼はロータスの新しいギアが摩耗しないようにわざとスロースタートを切り、安定したレースを展開した。他のドライバーが脱落する中、彼はスチュワートをパスしてリードを奪い、その座を失うことはなかった。ジョーゲガンはまた、レース中に1分52秒67の平均時速119.7マイルでF2の新ラップレコードを樹立した。^{[4] [5]}

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  ジオゲガンは、クライスラーVHヴァリアントチャージャーR/T E38で1971年のハーディーフェロード500のクラスDで2位を獲得しました。
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  ジョーゲガンは1974年のオーストラリアF2選手権でこのビラナ274で優勝した。

レオ・ジオゲガンは、前立腺がんとの長い闘病生活の末、2015年3月2日に78歳で亡くなりました。遺族には、未亡人のデル、妹のマリー・ルイーズ、息子のスティーブンとショーン、娘のロズリン・ナオミ、従兄弟のウォーレン・ジオゲガンがいます。