オーストラリアネーションズカップ選手権

オーストラリアネーションズカップ選手権

ポール・ストークルはランボルギーニ・ディアブロGTRを駆り2003年と2004年のタイトルを獲得した。
カテゴリ	スポーツカーレース プロダクションカーレース
国	オーストラリア
開幕シーズン	2000
折り畳み	2004
最後のドライバーズチャンピオン	ポール・ストークル

オーストラリアン・ネイションズ・カップ・チャンピオンシップは、 2000年から2004年まで オーストラリアモータースポーツ連盟（CAMS）によって認可されたモーターレースのタイトルでした。

オーストラリアGT選手権（ 1985年以来開催されていなかった）の不在により、ネイションズカップがGTスタイルカーのためのオーストラリアにおけるCAMS公認の最高選手権となった。これは、1995年にカテゴリーマネージャーのPROCARオーストラリアによって創設されたGTプロダクションカテゴリーから発展したものである。2000年、PROCARはオーストラリアGTプロダクションカー選手権を2つの別々のシリーズに分割し、ポルシェ911、フェラーリ360、ランボルギーニディアブロなどのよりエキゾチックなGTカーが新しいオーストラリアネイションズカップ選手権で競い、三菱ランサー、スバルインプレッサ、HSVなどのマイナーな車両が改訂されたオーストラリアGTプロダクションカー選手権で総合優勝を競えるようになった。

ネイションズカップ選手権に定期的に出場した車には以下のものがあった: ^[1]

ネイションズカップ選手権に出場する全車は、ホールデン モナロを除き、各種のロードゴーイング モデルに付属するエンジンを使用する必要がありました。2002 年、オーストラリアの自動車メーカーがトップ カテゴリーで競争し、単に数を埋め合わせるのではなく競争力を持たせるために、PROCAR はホールデンに、モナロ CV8 ロードカーで使用されている 5.7 リッターGen III V8の代わりに、ル マンでシボレー コルベットC5-RおよびC6-Rで成功を収めた7.0 リッター、427 cui の GM LS6 V8 エンジンの使用を許可しました。これは、ホールデンにロードカーで使用できるよりも大きなエンジンの使用を許可することでライバルに対して有利になると考えられたため、多少の論争を引き起こし、一部のファンはこの決定がシリーズの終焉の大きな要因になったと感じていました。 PROCAR が挙げた理由は、モナロがV12およびV10エンジン車、さらに軽量のV8およびH6 (フラット 6) 車とより競争力を持つようになるためでした。

PROCAR が主催する2002 年のバサースト 24 時間レースの練習中、ネイションズ カップで 3 度のチャンピオンに輝き、バサースト 1000 で7 度の優勝を果たしたジム リチャーズは、モナロを「より優れた V8 スーパーカー」と評しました (マウント パノラマ サーキットでの最速タイムは、当時の V8 スーパーカーより 7 秒ほど遅いものでしたが)。一方、NC の常連でベテラン ドライバーのジョン ボウは、この車と競争することに問題はなかったものの、7.0 L のモナロはルールの精神に反していると考えていると述べました。

ネイションズカップに出場する資格があったが、めったに（あるいは一度も）出場しなかった他の車としては、モスラー MT900R、BMW M3 GTR、日産スカイライン R34 GT-R、ロータス エスプリなどがある。

2004年にPROCARが消滅したため、CAMSは2005年にオーストラリアGT選手権を復活させ（選手権が開催されたのは20年ぶり）、シリーズはオーストラリアン・ポルシェ・ドライバーズ・チャレンジのグリッドに統合されました。オーストラリアン・ポルシェ・ドライバーズ・チャレンジは、オーストラリアン・カレラ・カップ選手権が以前のポルシェ・カップに取って代わった後に残った難民のクラスです。規則は異なり、すべてのネイションズ・カップ車がGTシリーズでレースに参加できるわけではありませんでした。物議を醸したホールデン・モナロ427Cは、その最も顕著な例です。

この 5 つの選手権で上位 3 位に入ったのは次の人たちです。

• CAMS モータースポーツマニュアル、2001 ～ 2006
• 公式プログラム、クリプサル 500 アデレード、2000 年 4 月 7 ～ 9 日