ラリー・パーキンス

ラリー・パーキンス AM
パーキンスの1995年バサースト優勝コモドール
国籍	オーストラリア
生まれる	ラリー・クリフトン・パーキンス1950年3月18日（享年74歳）オーストラリア、ビクトリア州、マレービル ( 1950-03-18 )
引退	2003
関連	エディ・パーキンス（父） ジョージ・レイノルズ（叔父） ジャック・パーキンス（息子）
ATCC / V8スーパーカー
活動年数	1981年、1985年～2003年
チーム	ホールデンディーラーチーム パーキンスエンジニアリング
開始	320
勝利	8
表彰台	38
ポーランド人	1
最高の仕上がり	1994年、1995年、1998年オーストラリアツーリングカー選手権4位
チャンピオンシップタイトル
1975 1979 1979	ヨーロッパF3選手権 オーストラリアF5000選手権 オーストラリアラリークロス選手権
F1世界選手権でのキャリア
活動年数	1974年、1976年– 1977年
チーム	アモン、ボロ、ブラバム、BRM、サーティース
エントリー	15（11回出場）
選手権	0
勝利	0
表彰台	0
キャリアポイント	0
ポールポジション	0
最速ラップ	0
最初のエントリー	1974年ドイツグランプリ（予選敗退）/ 1976年スペイングランプリ（13位）
最後のエントリー	1977 ベルギーグランプリ(12位) / 1977 フランスグランプリ(DNQ)

ラリー・クリフトン・パーキンス AM（1950年3月18日生まれ）^[1]は、オーストラリア出身の元レーシングドライバー、V8スーパーカーチームオーナーである。

ビクトリア州マリー地域のコーワンジーにある農場で育ったラリーは、1956年のオーストラリア一周レースRedeXで優勝したレーシングドライバーのエディ・パーキンスの息子であり、バサースト500の優勝者ジョージ・レイノルズの母方の甥である。幼い頃から車が好きで、農機具をいじるのが大好きだった。1970年にハリー・ファースのホールデン・ディーラー・チームのメカニック兼ドライバーとして採用され、チームでロードレースにはあまり出場しなかったものの、チームドライバーのピーター・ブロックと一緒にラリークロスに出場し、また、1972年半ばに「スーパーカー騒動」により中止となった未完のホールデンLJトーラナGTR XU-1 V8プロジェクトの開発にも関わった。

1971年にTAAフォーミュラ・フォード「ドライバー・トゥ・ヨーロッパ」シリーズ、1972年にオーストラリアン・フォーミュラ2選手権（いずれもエルフィン600 ）で優勝した後、パーキンスはヨーロッパに渡り、1975年のヨーロッパ・フォーミュラ3選手権で優勝した。また、 1974年、1976年、1977年のシーズンにはフォーミュラ1にも参戦した。フォーミュラ1での永久的なドライバーの座を確保できなかった後、オーストラリアに戻り、1979年にエルフィン・スポーツカーズの創設者ギャリー・クーパーが運営するアンセット・チーム・エルフィン・ファクトリー・チームのエルフィンMR8でロスマンズ・インターナショナル・シリーズで優勝し、フォルクスワーゲン・ビートルで1979年のオーストラリアン・ラリークロス選手権で優勝した。^{[2] 1982年から1983年にかけて、彼は兄のギャリーと共にソーラーカー}「ザ・クワイエット・アチーバー」の製作に取り組んだ。彼はオーストラリア大陸横断ソーラーカーレースに参加したドライバーの一人で、この車は太陽電池のみを使用していた。^[3]この間、彼はオーストラリアツーリングカーレースで成功を収め、1988年にはヨーロッパに戻ってトム・ウォーキンショー・レーシングからル・マン24時間レースに出場し、4位でフィニッシュした。

ヨーロッパから帰国後、パーキンスは1977年にホールデン LX トーラナ SS A9X ハッチバックでバサースト 1000デビューを果たし、ピーター ヤンソンと組んで3位に入った。その後、ピーター ブロック (1982～84年)、ジョン ハーベイ(1983年) (すべてホールデン ディーラー チーム所属、当時はブロックが所有し、パーキンスがレースカーの製作と準備を担当)、グレッグ ハンスフォード(1993年) らとともに、6回 (1982年、1983年、1984年、1993年、1995年、1997年) 優勝し、最後の2回の優勝は、オーストラリアで開発されたホールデン コモドールでラッセル インガルと組んで行った。

おそらく彼の最も記憶に残る勝利は、1995年のトゥーイーズ1000で、1周目の終わりにパンクしたタイヤを交換するためにピットインした後、最下位に落ちましたが、その後、残り10周を切って、グレン・セトンのフォード・ファルコンがエンジンのバルブを落としてリタイアした後、トップに返り咲きました。パーキンスと副操縦士のラッセル・インガルは、レース史上、最下位から巻き返して優勝した2組目のドライバーズコンビとなりました。しかし、パーキンスはオーストラリアツーリングカー選手権で優勝したことはなく、選手権での最高成績は4位3回です。

パーキンスは1974年のドイツグランプリでクリス・エイモン・レーシングからF1に初出場した。レギュラードライバーでチームオーナーのクリス・エイモンがたった1周の練習走行で副鼻腔炎で離脱したため、パーキンスはAF101でドライバーを引き継いだが、練習走行2日目にクラッシュして予選落ちとなった。

1976年、パーキンスはボロ・チームのワークス契約を結び、チームの最初のシーズンに臨んだ。スペイン・グランプリでF1初出場を果たし、13位でフィニッシュした後、続くベルギー・グランプリではシーズン最高位の8位を獲得した。モナコでは予選落ちし、スウェーデン・グランプリではエンジンが吹き飛んでリタイアした。チームの資金が底をついたため、パーキンスはボロでさらに2回出場したのみで、オランダ・グランプリとイタリア・グランプリではリタイアし、ボロの撤退後はドライバーを失った。彼はその年の最後の3レースでブラバムのカルロス・ロイテマンに代わって出場し、カナダで17位に終わり、残りの2レースでリタイアした。

1977年の初め、このオーストラリア人は、かつての名門BRMチームの残党、スタンレーBRMでドライバーの座を確保した。開幕グランプリにマシンが間に合わなかったため、ブラジルグランプリで初出場を果たしたが、12.1秒遅れで1周でリタイアした。南アフリカでは5周を周回して15位に終わったが、ヨーロッパシーズンの初めにコニー・アンダーソンにシートを奪われた。サーティースでは短期間ドライバーを務め、ベルギーでは12位、スウェーデンでは予選落ちとなった。フランスグランプリでは金曜練習走行でドライブしたが、翌日 パトリック・タンベイと交代。これがパーキンスの短く不成功に終わったF1キャリアの終わりとなった。

パーキンスは2003年、53歳でドライバーを引退し、 2008年にV8スーパーカーの殿堂入りを果たしました。ドライバーとしてのレース経験に加え、彼は熟練した自動車エンジニアであり、エンジンビルダーでもあり、自身のチームと他のレーシングチームの両方で多くのレースカーを製作してきました。彼は社交的でユーモアのある性格でよく知られています。彼のニックネームは「LP」ですが、「ライトニングラリー」または「ラリキンラリー」と呼ばれることもよくあります。ラリーは、V8スーパーカーレースの優勝者ジャック パーキンスの父親です。

2017年12月7日、彼に敬意を表して「ラリー・パーキンス・トロフィー」が名付けられた。このトロフィーは、オーストラリアグランプリをサポートするスーパーカーイベントであるボーレペール・メルボルン400の4つのレースで最も多くのポイントを獲得したドライバーに授与される。^[4]

2018年、パーキンスと弟のピーターは、 1904年に探検家ヘンリー・ヴィア・バークレーとロナルド・マクファーソンがシンプソン砂漠に残した失われた装備品の隠し場所を発見した。探検家たちは、砂丘を越えて水源にたどり着くために、ラクダの戦車、道具、科学機器、個人の持ち物を含む荷物を放棄せざるを得なかった。パーキンスの発見は「非常に重要な考古学的発見」と評された。^[5]

2021年の女王誕生日叙勲でパーキンスは「ツーリングカードライバーおよびチームオーナーとしてモータースポーツに多大な貢献をした」としてオーストラリア勲章受章者に任命された。 ^[6]

（鍵）

(キー) (太字のレースはポールポジションを示します) (斜体のレースは最速ラップを示します)

(キー) (太字のレースはポールポジションを示します) (斜体のレースは最速ラップを示します)

(キー) (太字のレースはポールポジションを示します) (斜体のレースは最速ラップを示します)

† シリーズポイントの対象外

(キー) (太字のレースはポールポジションを示します) (斜体のレースは最速ラップを示します)

• ラリー・パーキンス 2012年7月16日アーカイブウェイバックマシン包括的な経歴とレース記録