クリモフ RD-33

RD-33
ドイツ空軍博物館に展示されているRD-33
タイプ	ターボファン
国籍	ソビエト連邦
メーカー	クリモフ/ヒンドゥスタン航空機有限会社[1]
最初の実行	1974
主な用途	CAC/PAC JF-17 サンダー ミコヤン MiG-29 ミコヤン MiG-33 ミコヤン MiG-35 瀋陽 FC-31

クリモフRD-33は軽量ジェット戦闘機用のターボファンジェットエンジンで、ミコヤンMiG-29およびCAC/PAC JF-17サンダーの主力エンジンです。1968年からSPイゾトフ（現在のOAOクリモフ）が率いるOKB-117で開発され、1981年に生産が開始されました。MiG-21やMiG -23などのロシアの超音速戦闘機の前世代はターボジェットを使用していましたが、 F-111やF-4Kなどの西側諸国の戦闘機は1960年代に、より効率的なアフターバーニングターボファンの使用を導入しました。

RD-33 は、ロシアのクリモフ社が製造した推力 8,000 ～ 9,000 キログラム力 (78 ～ 88 kN、18,000 ～ 20,000 lbf) クラスの最初のアフターバーナー ターボファン エンジンです。モジュール式のツイン シャフト設計を採用し、個々の部品を個別に交換できます。

1970年代初頭、RD-33は後にミコヤンMiG-29となる新型軽戦闘機に選ばれ、もう1つの選択肢はトゥマンスキーR-67-300でした。^[2]長年の開発により、広範なエンジンファミリーが構築されました。新設計の推力偏向ノズル（TVN）が利用可能になりました。RD-33ファミリーの新しいモデルには、BARKデジタル監視および制御システムが含まれています。RD-33エンジンの修理とメンテナンスには、情報診断システム（IDS）が活用されています。

1976年にMiG-29に動力を供給するために開発されたベースラインモデル。開発作業はセルゲイ・イソトフ率いるクリモフ設計局で1968年に開始された。9.01 MiG-29プロトタイプ用の最初の数個のエンジンには、現在のRD-33 ^{[3] [4]}およびRD-33MKモデルに特徴的な二重壁設計ではなく、より長いノズルが装備されていた。この設計では、ラバル型ノズルの臨界断面積の後に余分な制御可能なセクションがあった。その理由は、排気セクションの後で排気ガスが過剰に膨張する高高度、低周囲気圧でのジェットブラスト輪郭の制御であった。最初の数個の例と最初の数個のMiG-29プロトタイプモデルの直後に、次の戦闘機の運用高度制限のために、この困難な制御システムは削除されました。 RD-33 の基本バージョンの最初の数シリーズにはオイル システムに問題があり、オイル漏れによって空調システムに有毒な粒子が生成されたため、テスト パイロットに一連の問題を引き起こしました。生産ラインが稼働した後、このような初期の問題は解決されました。唯一の欠点は、耐用年数が短いことと、煙が大量に出ることでしたが、これは後期モデルでのみ修正されました。

Il-102などの様々な航空機用のアフターバーナーなしのモデル。

JF-17 サンダー(FC-1)の動力源として使われた派生型。JF-17.com によると^[5]「最も大きな違いは、ギアボックスがエンジン ケースの底部に沿って再配置されたことです。」 2010 年の珠海航空ショーで Klimov が掲示したポスターでは、エンジンの推力範囲はウェットで 49.4 kN から 84.4 kN とされていた。^[6]これは、FC-1 専用に設計され、ベースの RD-33 に比べて推力が増加し、ギアボックスの位置も変更されているが、推力の増加により、RD-93 の耐用年数は RD-33 の 4000 時間から 2200 時間に減少した。メフムード空軍准将によると、エンジンは堅牢で信頼性が高く、「このエンジンで 7,000 時間飛行しましたが、問題は一度もありませんでした」と同氏は述べた。^{[7] [8]} RD-93MA は RD-93 エンジンのアップグレード版である。 RD-93MAの推力はRD-93の8300kgfに対して9300kgfと予想されており、これは大幅な出力向上であり、より多くの兵装を搭載し、より高速で飛行するのに役立つ。これはJF-17ブロックIII戦闘機に動力を供給するために特別に開発された。^[9]

RD-5000B

MiG Skat UCAV の動力源として使用されるアフターバーナーなしの派生型で、乾燥推力 50.4 kN (11,340 lbf)。

国際第2世代および第3世代ジェット戦闘機のアップグレード用モデル。補助ギアボックスはエンジンの下に再配置され、長さは採用された航空機の胴体に応じて変えることができます。このエンジンは 南アフリカ空軍のスーパーミラージュF-1およびスーパーチーターD-2航空機でのベンチテストと飛行テストに合格し、飛行性能と戦闘効率が1.2倍から3.0倍向上しました。^[10]

MiG-29MやMiG-29SMTなどのMiG-29の後期型や改良型に使用された、耐用年数を延ばした改良モデル。 ^{[11] [12]} MiG-29OVTジェット戦闘機の動力源として、推力偏向ノズルを装備したRD-33シリーズ3エンジン2基が使用された。^[13]

RD-33MK「モルスカヤ・オーサ」（ロシア語：Морская Оса、「海のワスプ」）は、2001年に開発された最新モデルです。MiG -29KおよびMiG-29KUB艦載戦闘機に搭載される予定ですが、 MiG-35にも採用されています。RD-33MKは、以前のRD-33エンジンとは異なり、7%高い推力を発揮し、デジタル制御のFADECで無煙であり、冷却ブレードに最新の材料を使用することで、ベースラインモデルと比較してアフターバーナー推力が9,000キログラム力（88,000 N、20,000 lbf）に増加し、乾燥重量は1,145キログラム（2,524 lb）になりましたが、長さと最大直径は同じです。赤外線および光学シグネチャ視認性低減システムが追加されました。耐用年数は4,000時間に延長されました。RD-33MKは、艦上戦闘機の無補助離陸能力を確保し、高温気候でも性能を維持し、MiG-29戦闘機の最新型の戦闘効率を高めます。^{[14] [15] [16] [17]}

インドのヒンドゥスタン航空機工業株式会社は2007年にRD-33MK派生型のライセンス生産を取得し、2020年までに140基のエンジンを生産した。^[18]

RD-33

• イリューシン Il-102
• ミコヤン MiG-29
• ミコヤン MiG-33
• ミコヤン MiG-35

RD-93

• CAC/PAC JF-17 サンダー
• 瀋陽FC-31

SMR-95

• ダッソー ミラージュ F1 (非生産)

Janes Aero Engines、Klimov ウェブサイトからのデータ

• タイプ: アフターバーナー ターボファン
• 長さ: 4,229 mm (166.50 インチ)
• 直径: 1,040 mm (40.94 インチ)
• 乾燥重量: 1,055 kg (2,326 ポンド)

• コンプレッサー: 2スプール軸、4低圧段、9高圧段
• 燃焼器： 環状燃焼器
• タービン：単段高圧、単段低圧

• 最大推力：乾燥時50.0 kN（11,230 lbf）、アフターバーニング時81.3 kN（18,285 lbf）。
• 総圧力比： 21:1
• バイパス比： 0.49
• 空気質量流量: 75.5 kg/s (166.5 lbm/s)
• タービン入口温度: 1,407 °C (1,680 K; 2,565 °F)
• 燃料消費量：乾燥時75 kg/(kN·h) (0.77 lb/(lbf·h))、乾燥時188.1 kg/(kN·h) (1.85 lb/(lbf·h))
• 推力重量比: 4.82 (乾燥時)、7.9 (アフターバーナー時)
• 寿命: 4,000時間

同等のエンジン

• ゼネラルエレクトリック F404
• スネクマM88
• ターボユニオンRB199

関連リスト

• 航空機エンジンの一覧

ウィキメディア・コモンズには、クリモフ RD-33に関連するメディアがあります。

• Klimov RD-33 ターボファンエンジンファミリーの公式サイトページ
• RD-33MK公式サイトページ
• スラストベクトルノズル公式サイトページ
• SMR-95公式サイトページ
• 公式文書: 2007 年プロジェクト開発計画
• JF-17 / FC-1用RD-93
• UEC の RD-93 サイト 2021-12-28 にWayback Machineでアーカイブされました
• インド、ライセンスに基づいてRD-33を建設へ
• インド、ロシアと共同でミグ29エンジンを製造
• RD-33 – 歴史、バージョン、技術的説明 (チェコ語)
• Airwar.ru の RD-33 (ロシア語)