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ホーカーハンターは、1940年代後半から1950年代初頭にかけてホーカー エアクラフト社がイギリス空軍（RAF）向けに開発した、超音速ジェット戦闘機である。新開発のロールス ロイス エイボンターボジェット エンジンと後退翼を活用するように設計され、ホーカー社が製造したジェット機として初めてRAFに採用された。1953年9月7日、改良された最初の試作機が、時速727.63マイル（1,171.01 km/h、632.29 kn）の速度を達成し、航空機の世界速度記録を更新した。
単座のハンターは、機動性に優れた昼間迎撃機として1954年に就役し、グロスター・ミーティアやデ・ハビランド・ヴェノムといったイギリス空軍の第一世代ジェット戦闘機の後継機として急速に普及した。全天候型・夜間戦闘機としての役割はグロスター・ジャベリンが担った。ハンターは改良型が次々と生産され、より高性能なエンジンの採用や燃料容量の拡大など、様々な改良が施された。また、イギリス空軍の2つの曲技飛行チーム、ブラック・アローズ（かつては22機のハンター編隊で記録的な宙返りを披露した）と、後にブルー・ダイアモンズ（16機で飛行）でもハンターが使用された。ハンターは海外にも広く輸出され、合計21か国の空軍で運用された。
1960年代、超音速戦闘機イングリッシュ・エレクトリック・ライトニングが迎撃機として導入された後、ハンターは戦闘爆撃機および空中偵察機として運用されるようになり、これらの目的に特化した派生型が使用された。2人乗りの派生型は、1990年代初頭までイギリス空軍とイギリス海軍で訓練や補助的な役割のために使用され続けた。最初の導入から60年後も現役で運用されており、 2014年までレバノン空軍で使用されていた。
ハンターは、スエズ危機、アデン危機、中印国境紛争、1965年の印パ戦争、1971年の印パ戦争、ローデシア紛争、第二次コンゴ戦争、六日間戦争、消耗戦争、ヨム・キプール戦争など、さまざまな紛争で複数の運用者によって実戦投入された。合計で1,972機のハンターがホーカー・エアクラフトとその後継会社であるホーカー・シドレーによって製造され、海外でもライセンス生産された。イギリス軍では、ハンターはライトニング、ホーカー・シドレー・ハリアー、マクドネル・ダグラスF-4ファントムIIに主要な役割を譲った。
1945年後半、第二次世界大戦が終結に向かう中、イギリスではアトリー政権が発足した。[ 1 ]新政権の当初の防衛政策は、少なくとも10年間は大規模な紛争は起こらないため、1957年までは新たな航空機を調達する必要はないというものだった。この方針に従い、ごく少数の例外を除いて、1940年代後半に航空省が発行した戦闘機サイズの航空機の仕様の大部分は研究目的に限定されていた。 [ 2 ]航空作家のデレク・ウッドはこの方針を「イギリスに戦闘機と重爆撃機の世代全体を失うことになった致命的な判断ミス」と評している。[ 1 ]
調達が公式に停止されたにもかかわらず、RAFは後退翼などの特徴を備えた戦闘機の開発と調達が緊急に必要であることを認識した。[ 3 ]この頃には、新たに開発されたジェット推進が戦闘機開発の未来を形成することも明らかになっていた。多くの企業がこの推進手段を利用するために独自の設計を考案した。ホーカー・アビエーションの主任設計者であるシドニー・カムは、RAFにホーカーP.1040を提案したが、デモンストレーターは彼らの関心を引かなかった。[ 4 ]基本設計へのさらなる変更により、イギリス海軍向けのホーカー・シーホーク艦上戦闘機が誕生した。しかし、シーホークは直線翼を持ち、ロールス・ロイス・ネネ・ターボジェットエンジンを搭載していたが、これらの特徴はどちらも急速に時代遅れとなった。[ 5 ]
航空省が発行した仕様書 E.38/46では、「低速での後退翼の操縦性と安定性を調査するための実験機」が対象とされた。シドニー・カムは、基本的に 35 度の後退翼を装備したシーホークであるホーカー P.1052を設計した。1948 年に初飛行を行った P.1052 は、良好な性能を示し、いくつかの空母試験を実施したが、最終的には量産機へのさらなる開発は正当化されないと判断された。 [ 6 ]オーストラリア政府が RAAF が運用するムスタングに代わる万能ジェット戦闘機を求めていたため、関心を示したホーカーは、2 番目の P.1052 試作機をホーカー P.1081に改造した。これは、後退尾翼、改良された胴体、後部に単一のジェット排気口を備えていた。1950年 6 月19 日に P.1081 は初飛行を行った。しかし、朝鮮戦争でオーストラリア空軍のニーズがより緊急になったため、オーストラリアは代わりに成熟した設計であるグロスター・ミーティアを発注した。P.1081のさらなる開発はエンジンの再加熱の問題により停滞した。1951年、唯一のP.1081試作機が墜落で失われた。[ 7 ]
1946年に航空省仕様書F.43/46で、単一の軸流圧縮ジェットエンジン（ロールス・ロイスAJ.65（後にエイボンとして知られる）またはメトロビックF.9（後にアームストロング・シドレー・サファイアとして知られる））を搭載した昼間迎撃機が提案された。この迎撃機は、純粋に仮説上のものにとどまることになる革新的な兵器、すなわち4.5インチ（114mm）無反動砲を搭載できることになっていた。これに対し、カムはロールス・ロイス・エイボンを搭載した後退翼機を設計した。軸流圧縮ジェットの主な利点は、推力が大きく、エンジンの直径がはるかに小さいことだった。エイボンエンジンの出力は、ロールス・ロイス・ダーウェント2基（F.43/46で提案された戦闘機に置き換えられる予定だったグロスター・ミーティアの動力装置）とほぼ同じだった。
1948 年3 月 、航空省は仕様書 F.43/46 を仕様書 F.3/48 に置き換えた。仕様書では、高度 45,000フィート (13,700 m) で 629 mph (1,010 km/h)の速度と高い上昇率が要求され、[ 8 ]武装は 4 門の20 mm (0.79インチ)または 2 門の 30 mm (1.18インチ) 機関砲 (以前の仕様書で要求されていた大口径の機関砲ではなく) を搭載することが求められた。[ 9 ]ホーカー P.1067 として、カムの 1946 年の設計が新しい仕様書に採用された。当初は機首に 1 つのエア インテークとT 字尾部が装備されていたが、プロジェクトは急速に進化し、より馴染みのあるハンターの形状になった。機首に武器とレーダーを搭載するスペースを確保するために、エア インテークは翼の付け根に移動され、安定性の問題からより一般的な尾部配置が考案された。[ 10 ]
イギリス空軍自体は朝鮮戦争に直接関与することはほとんどなかったが、この戦争は新しい迎撃機の必要性を強調した。この必要性は非常に切迫していると考えられ、イギリス空軍はより高性能な戦闘機の開発が続けられる間、暫定的な戦闘機を受け入れることも検討する用意があった。特に、イギリス空軍はホーカー・エアクラフト社とスーパーマリン社が提案した2機の戦闘機を非常に重要視し、1950年にこれらの戦闘機を設計段階で発注した。[ 11 ] 1950年にこれら2機が発注された理由は、どちらかのプロジェクトが実用的な航空機を生産できなかった場合の保険として意図されていた。これらの2機は後にそれぞれスーパーマリン・スウィフトとホーカー・ハンターとして知られるようになる。[ 12 ]
1951年7月20日 、P.1067はネヴィル・デュークの操縦により、RAFボスコム・ダウン基地から初飛行を行った。動力は6,500ポンド（28.91kN ）のエイボン103エンジン1基であった。[ 13 ]量産規格のアビオニクス、武装、および7,550 lbf (33.6 kN)のエイボン 107 ターボジェットを搭載した 2 番目の試作機は、1952 年5 月5 日に初飛行した。エイボン エンジンの開発上の問題に対する保険として、ホーカーは、別の軸流ターボジェットである8,000 lbf (36 kN)のアームストロング シドレー サファイア101を搭載できるように設計を変更した。サファイアを搭載した 3 番目の試作機は、1952 年 11 月 30 日に初飛行した。[ 13 ] [ 14 ]
1953年3月16日、7,600 lbf (34 kN)のエイボン 113 ターボジェットエンジンを1基搭載した最初の量産型ハンター F.1が初飛行を行った。最初の 20 機は事実上量産前シリーズであり、ブローフラップや面積法則による胴体など、数多くの「ワンオフ」改造が施されていた。[ 15 ] 1953年9月7日、ネビル・デュークが操縦する唯一のハンター Mk 3 (改造された最初の試作機、 WB 188 ) が、ウェスト・サセックス州リトルハンプトン上空で時速727.63マイル (1,171.01 km/h)を達成し、ジェット機の世界速度記録を更新した。[ 16 ]この世界記録は3週間も持たず、1953年9月25日にハンターの初期のライバルであるスーパーマリン・スウィフト（マイケル・リスゴー操縦）によって破られた。[ 17 ]
ハンターは迎撃機としてイギリス空軍に就役した。ホーカー社がイギリス空軍向けに製造した最初のジェット機である。当初から、この機種は卓越した性能を持ち、イギリス空軍初のイングリッシュ・エレクトリック・キャンベラ爆撃機に対抗できる機体であることが明らかだった。ハンターは絶対速度記録を含む数々の航空記録も樹立した。[ 18 ]また、取り外し可能なガンパックや加圧燃料供給システムなどの機能により、迅速なターンアラウンドタイムと飛行中の操縦の容易さも高く評価された。[ 18 ]
ハンターの決定版はFGA.9で、輸出版の大部分はこの型をベースにしていた。スーパーマリン・スウィフトは当初イギリス政府によって政治的に優遇されていたが[ 19 ]、ハンターの方がはるかに成功を収め、メンテナンス要件と運用コストが低いこともあり、さまざまな運用者によって長期間運用された[ 20 ]。一方、スウィフト計画のさらなる開発は1955年に中止された[ 21 ]。
RAFが超音速で飛行できる新型機を受領し、迎撃任務に就くようになったため、多くのハンターは地上攻撃や偵察任務に転用され、改造や装備変更が行われた。RAFの要求を満たさなくなったハンターも、海外での運用継続のために迅速に改修された。ハンターは多くの外国で調達された。元RAF機に加え、生産された約2,000機のハンターのうち約半数は、海外の顧客向けに特別に製造されたものだった。[ 22 ]ハンターは30年以上にわたりRAFで運用された。1996年になっても、数百機が世界中のさまざまな運用者によって現役で運用されていた。[ 23 ]
ハンターの単座戦闘機型は、30 mm ADEN 機関砲4門を装備し、各砲に 150 発の弾薬が装填されていた。機関砲と弾薬箱は、機体から取り外して迅速な再武装や整備ができるように、単一のパックに収められていた。珍しいことに、パックを取り外して交換している間も、機関砲の砲身は機体に残されていた。[ 24 ] 2 座型では、30 mm ADEN 機関砲 1 門、または一部の輸出型では取り外し可能な弾薬タンクを備えた 2 門が搭載されていた。ハンターの後期型にはSNEBポッドが装備された。これは18 発のマトラ ポッドに68 mmロケット弾を装填したもので、地上目標に対する効果的な攻撃能力を提供した。[ 25 ]
ハンターは機首に搭載された測距レーダーを備えており、空対空射撃専用のジャイロ照準器に距離情報を提供していた。[ 18 ]その他の装備には、パイロンに取り付けられた翼下の外部燃料タンク、前方を向いたガンカメラ、ガンパックの下に使用済み薬莢を回収するための大型の流線型ポッドなどがあった。[ 26 ]これらは、当時のグラマーな女優にちなんで「サブリナ」という愛称で呼ばれていた。いくつかの派生型には、尾部にブレーキパラシュートが装備されていた。[ 27 ]通常、輸出用のハンターは、 AIM-9 サイドワインダー空対空ミサイルやAGM-65 マーベリック空対地ミサイルなど、追加の種類のミサイルと互換性があるように装備されていた。 [ 28 ] [ 29 ]
ハンターは、従来型の後退翼を持つ全金属製の単葉機です。胴体はモノコック構造で、エンジン整備のために後部セクションを取り外すことができます。エンジンは翼根の三角形の吸気口から空気を供給され、胴体後部に単一のジェットパイプがあります。胴体中央に配置された主翼は、前縁後退角が35°でわずかに下反角があり、尾翼と垂直尾翼も後退しています。ハンターの空力特性は、使用済み銃弾薬を回収するための外部コンテナの追加、航続距離を伸ばすための翼下燃料タンク、ピッチ制御の困難を解消するための前縁延長部、大型の腹部エアブレーキなど、後期生産型での改造によって次第に損なわれていきました。[ 14 ] [ 30 ]
後期生産型のF.6には「全可動式尾翼」も搭載されており、尾翼全体が旋回することで遷音速飛行時の操縦性が向上した。昇降舵は全可動式尾翼の一部として残された。[ 31 ]
ハンターの機体は、交換可能な6つの主要セクションで構成されています。前部胴体（コックピットと武装パックを収容）、中央胴体（一体型の翼根とエアダクトの吸気口を含む）、後部胴体、尾部ユニットアセンブリ、および個別に製造された2つの翼です。主要セクションを個別に完成させ、攻撃に対する脆弱性を減らすために、生産は分割されました。[ 26 ]ハンターの製造には3,250のツール設計の開発と40,000の治具、固定具、およびツールの調達が必要であったため、このタイプの初期の本格的な生産を確立することは困難でした。[ 32 ]
P.1067は1951年7月20日にウィルトシャーのRAFボスコムダウンから初飛行し、イングリッシュ・エレクトリック・キャンベラ爆撃機から流用された6,500 lbf (29 kN)のロールス・ロイス・エイボン103エンジンを搭載していた。[ 13 ] 2番目の試作機には7,550 lbf (33.6 kN)のエイボン107ターボジェットが搭載された。ホーカーの3番目の試作機には8,000 lbf (36 kN)のアームストロング・シドレー・サファイア101が搭載されていた。 [ 13 ]量産型ハンターにはエイボンまたはサファイアエンジンのいずれかが搭載された。[ 14 ]
ハンターの運用初期には、エイボンエンジンはサージマージンが悪く、砲撃時にコンプレッサーストールを起こし、時にはフレームアウトに至るという問題があった。[ 33 ]砲撃時にエンジンへの燃料流量を減らす「燃料ディッピング」という方法は、満足のいく解決策となった。[ 34 ]サファイアエンジンはエイボンエンジンのようなフレームアウトの問題はなく、燃費も優れていたが、サファイアエンジン搭載のハンターは多くのエンジン故障に見舞われた。RAFは、キャンベラ爆撃機が同じエンジンを使用していたため、供給と整備を簡素化するためにエイボンエンジンを使い続けることを選択した。[ 35 ]
RAFはエイボン100シリーズよりも大きな推力を求めており、それに応えてロールス・ロイスはエイボン200シリーズエンジンを開発した。これはほぼ完全に新しい設計で、サージ問題を解消するための新しいコンプレッサー、環状燃焼室、改良された燃料制御システムを備えていた。その結果生まれたエイボン203は10,000 lbf (44 kN)の推力を発生し、ハンターF.6のエンジンとなった。[ 36 ]
ハンター F.1 は 1954 年 7 月にイギリス空軍に就役した。レーダーと完全電動の飛行制御装置を備えた高速ジェット機として初めてイギリス空軍で広く運用された。ハンターは、グロスター ミーティア、カナディア セイバー、デ ハビランド ヴェノムジェット戦闘機に取って代わった。[ 37 ]当初、内部燃料容量が少ないためハンターの性能は制限され、最大飛行時間は約 1 時間しかなかった。[ 34 ] 1956 年 2 月 8 日、悪天候のため 8 機のハンターが別の飛行場にダイバートした際に死亡事故が発生した。8 機のうち 6 機が燃料切れで墜落し、パイロット 1 名が死亡した。[ 38 ]
航空機の導入時に遭遇したもう 1 つの問題は、エイボン エンジンでサージングと失速が発生することでした。 [ 33 ]アームストロング シドレー サファイアエンジンを使用した F.2 では、この欠陥は発生しませんでした。[ 34 ]さらに問題が発生しました。排出された機関砲弾リンクが胴体下面に衝突して損傷を与える傾向があり、発射時に機関砲から放出されるガスを迂回させることも必要な変更でした。[ 39 ]オリジナルのスプリット フラップ エア ブレーキはピッチトリムに悪影響を及ぼし、すぐに単一の腹部エア ブレーキに交換されました。しかし、これはエア ブレーキが着陸に使用できないことを意味しました。[ 34 ]
航続距離の問題に対処するため、量産型のハンター F.1 には、前縁にバッグ型燃料タンクを備えた改良型翼と、100 ガロン増槽用の2 つ (または後期の機体では 4 つ) の「ウェット」ハードポイントが装備された。その結果、ハンター F.4 は 1954 年 10 月 20 日に初飛行し、1955 年 3 月に就役した。 [ 40 ] F.4 に追加されたハンターの特徴は、コックピットの下に 2 つの膨らみがあり、使用済みの弾薬リンクを集めて機体の損傷を防いでいた。乗員は、当時の映画スターにちなんでこれらを「サブリナ」と呼んだ。 [ 34 ] F.4 のサファイアエンジン搭載型はハンター F.5 と命名された。[ 35 ]
RAFは後に改良型エイボンエンジンを搭載したハンターを受領した。エイボン203は10,000 lbf (44 kN)の推力を発生し、 XF833に搭載され、これが最初のハンターF.6となった。[ 36 ] F.6のその他の変更点には、燃料タンクのレイアウト変更、胴体中央部のタンクを後部胴体のやや小型の新しいタンクに置き換えたこと、機首上げ問題を軽減するための特徴的な「ドッグトゥース」前縁延長部（Mod 533）、構造強度が増し、（以前の2つではなく）4つの「ウェット」ハードポイントを備えた「Mod 228」翼があり、最終的にこの航空機に優れたフェリー航続距離を与えた。ハンターF.6は、社内呼称としてホーカーP.1099を与えられた。[ 36 ]
1956年のスエズ危機の間、キプロスのRAFアクロティリ基地に駐屯する第1飛行隊と第34飛行隊のハンターF.5は、エジプトへの攻撃任務中のイングリッシュ・エレクトリック・キャンベラ爆撃機の護衛任務に従事した。[ 41 ]ハンターは航続距離が短いため、紛争のほとんどの期間、局地的な防空任務に従事した。[ 42 ]
1962年のブルネイ反乱中、イギリス空軍はブルネイ上空にハンターとグロスター・ジャベリンを展開し、イギリス地上軍を支援した。[ 43 ]ハンターは地上目標に対して模擬および実弾の機銃掃射を行い、反乱軍を威嚇し、足止めした。[ 44 ]ある事件では、数人のブルネイ人と外国人人質が反乱軍によって処刑される予定だった。ハンター機がリンバン上空を飛行する中、第42コマンドーの海兵隊が激しい戦闘で人質を救出した。[ 44 ]その後のボルネオ紛争では、ハンターは他のイギリス空軍機とともにボルネオとマラヤに展開された。[ 45 ]
ハンター F.6 は 1963 年までに RAF での昼間戦闘機としての役割を終え、はるかに高速なイングリッシュ・エレクトリック ライトニング迎撃機に置き換えられた。[ 37 ]その後、多くの F.6 が近接航空支援の役割で新たな命を吹き込まれ、ハンター FGA.9 型に改造された。[ 37 ] [注 1 ] FGA.9 は、密接に関連する戦術偵察型のハンター FR.10 と共に、1960 年から 1971 年まで最前線で使用された。ハンターは RAF の 2 つのデモ部隊でも使用された。第 111 飛行隊のブラック アローズは、編隊で 22 機のハンターをループやバレルロールさせて記録を樹立し、後に第 92 飛行隊のブルー ダイアモンズは 16 機のハンターを飛ばした。[ 46 ]
1964年5月、アデンでは、南アラビア連邦の転覆を企む反乱軍に対するラドファン作戦において、イギリス空軍第43飛行隊と第8飛行隊のハンターFGA.9とFR.10が広く使用された。SAS部隊は、かなりの精度が求められる空爆を日常的に要請し、ハンターは主に3インチ高性能ロケット弾と30mm ADEN機関砲を使用して、優れた地上攻撃プラットフォームであることが証明された。[ 47 ]両飛行隊は、イギリスが1967年11月にアデンから撤退するまで、ハンターによる作戦を継続した。 [ 48 ]
ハンターは、外国および英連邦の学生の訓練任務にあたる第63、第234、第79飛行隊によって運用された。これらは、1970年代半ばにホークT.1が就役するまで運用され続けた。 [ 49 ]ハンターの2人乗り練習機バージョンであるT.7とT.8は、ブラックバーン・バッカニアが退役する1990年代初頭まで、RAFと英国海軍で訓練および補助任務に使用され続けた。ハンター練習機の必要性がなくなったため、バッカニアをベースとした練習機は退役したが、RNのT.8Mはしばらくの間運用され続けた。[ 23 ]
ハンターは、国防省ボスコムダウンの帝国テストパイロット学校でも使用されました。ハンターは、後退翼ジェット機の中では珍しく、安全に逆さまにスピンすることができます。これは学校の生徒たちに実演されました。[ 50 ]
1953年には早くも最初のハンターがデンマーク上空を飛行した。テストパイロットのネヴィル・デュークがコペンハーゲン空港上空でF.1のデモンストレーション飛行を行ったのだ。このデモンストレーション飛行中、パイロットは浅い降下中に音速の壁を突破した。
空軍関係者はこのデモンストレーションに非常に感銘を受け、当時運用されていたグロスター・ミーティアの後継機を探していたデンマーク空軍（RDAF）にとって、ハンターは当然の選択肢だった。その結果、1954年7月3日に30機のF.51の納入契約が締結された。RDAFは1956年1月31日に最初の2機を受領し、9か月後には30機すべてのハンターが第724飛行隊に納入された。[ 51 ]
ハンターはメテオなどの旧型機と比べて操縦性が大きく異なるため、すぐに2人乗りの練習機の必要性が生じ、RDAFは1958年に2機のT.532人乗り練習機を受領した。[ 52 ]
他のほとんどのハンター使用者とは対照的に、RDAFはハンターを戦闘爆撃機に改造することはなかった。1959年にいくつかの研究と実験が行われたものの、この計画は実現せず、ハンターは1974年に退役するまで昼間戦闘機として運用され続けた。[ 53 ]
RDAFでのハンターの最後の飛行は1974年4月30日に行われた。当初、全機は将来他のユーザーへの売却を期待してオールボー空軍基地で保存された。そのような売却は行われなかったが、16機のF.51と4機のT.53（さらに2機のT.53は1967年にオランダから購入されていた）が1975年12月にホーカー・シドレー社に返送された。最終的に、ほとんどのハンターは個人購入者または世界中の軍事博物館に売却された。1機（47-401/E-401）のみがデンマークの博物館用に確保され、現在スタウニングのデンマーク航空博物館に所蔵されている。[ 51 ]
1954年、インドは英国とのより広範な武器取引の一環としてハンターを購入する手配をし、140機のハンター単座戦闘機を発注した[ 54 ] 。同時期にパキスタンはノースアメリカンF-86セイバー戦闘機数機の購入を発表した[ 55 ] 。インド空軍（IAF）はハンターT.66練習機を最初に運用し、1957年に最初の発注を行った。より強力なエンジンは高温環境で有利であると考えられ、離陸重量の増加を可能にした[ 56 ] 。 1960年代、パキスタンはイングリッシュ・エレクトリック・ライトニングを最大40機購入する可能性を調査したが、英国はインドとの関係に悪影響を与えることを懸念し、この潜在的な販売機会に熱心ではなかった。当時、インドは元英国空軍のハンターを多数納入されるのを待っていた。[ 57 ]
1962年の中印戦争勃発までに、インドはアジア最大級の空軍を編成しており、ハンターは同国の主力かつ最も有能な迎撃機であった。[ 58 ]紛争中、ハンターは中国のロシア製MiGに対する優位性を示し、インドに制空権上の戦略的優位性をもたらした。[ 59 ] [注2 ]インドの制空権は、中国のイリューシンIl-4爆撃機がインド国内の目標を攻撃するのを抑止した。[ 60 ] 1962年、インドは初の超音速戦闘機であるミコヤン・グレビッチMiG-21の調達を決定した。1970年までに、多数のロシア製戦闘機が、老朽化したハンターを迎撃機として徐々に補完するようになった。[ 61 ]
ハンターは1965年の印パ戦争で重要な役割を果たすことになった。[注3 ]フォランド・ナットとともに、ハンターはインドの主要な防空戦闘機であり、パキスタンのF-86セイバー[ 63 ]やF-104スターファイター[ 64 ]と定期的に空中戦を繰り広げた。この空中戦では、両陣営が1か月で数千回の出撃を行った。[ 65 ]両陣営とも空中戦での勝利を主張し、パキスタンは自軍の損失19機に対し104機を撃墜したと主張し、インドは自軍の損失35機に対し敵機73機を撃墜したと主張した。[ 66 ]激しい戦闘にもかかわらず、この紛争は事実上膠着状態に陥った。[ 67 ]
1971年の印パ戦争中、インド空軍のハンターは大規模な作戦を実行した。インドは紛争開始時に戦闘準備の整ったハンター飛行隊を6個保有していた。[ 68 ] [注4 ]パキスタンの歩兵と装甲部隊は、ロンゲワラの戦いとして知られる出来事でインドの前哨基地ロンゲワラを攻撃した。ジャイサルメール空軍基地に駐留していたインド空軍のハンター6機は、ノンストップ爆撃を行うことでロンゲワラでのパキスタンの進軍を阻止することができた。航空機はパキスタンの戦車、装甲兵員輸送車、砲陣地を攻撃し、ますます混沌とした戦場の状況に貢献し、最終的にパキスタンの地上部隊の撤退につながった。[ 69 ] [注5 ]ハンターは、パキスタンの燃料供給を制限するためにアトック石油精製所を爆撃するなど、パキスタンの国境内での多くの地上攻撃任務や襲撃にも使用された。[ 70 ]紛争後、パキスタンはインドのハンターを合計32機撃墜したと主張した。[ 71 ]
不利な通貨状況と軍事予算に対する相反する圧力のため、SEPECATジャガーやブリティッシュ・エアロスペース・シーハリアーといった最新鋭機の調達計画は、1971年の戦争後にいくつか保留となった。また、国産のHAL HF-24マルートも期待されたほどの成功を収めなかったため、インド空軍は老朽化したハンター爆撃機とイングリッシュ・エレクトリック・キャンベラ爆撃機の機体を維持することにした。[ 72 ]ハンターの後継機としてダッソー・ミラージュF1、サーブ37ビゲン、ソ連のいくつかのモデルなど、いくつかの外国製航空機を検討した後、インド政府は1978年10月にジャガー200機を調達する意向を発表した。その大部分は国内で組み立てられる予定だった。[ 73 ] 1996年、インド空軍の最後のハンターが退役し、ハンターを運用していた最後の飛行隊は後に新型のスホーイSu-30MKIに機種転換した。[ 74 ]
1950年代初頭、スウェーデン空軍は、戦闘機部隊の主力であったサーブ J 29 トゥンナンよりも高い高度で敵爆撃機に到達できる迎撃機の必要性を認識した。超音速のサーブ J 35 ドラケンの納入までまだ数年あったため、120機のホーカー ハンター Mk 50 (Mk 4 に相当) の契約が 1954 年 6 月 29 日に締結され[ 75 ]、最初の機体は 1955 年 8 月 26 日に納入された[ 76 ]。このモデルは J 34 と命名され、ストックホルム防衛を担当する F 8 および F 18 航空団に配属された。J 34 は 4 門の 30 mm (1.18 インチ) 機関砲と 2 発のサイドワインダーミサイルを装備していた。スウェーデン空軍の曲技飛行チーム「アクロハンターズ」は、1950年代後半に5機のJ 34を使用した。1960年代には、J 34はヨーテボリの第9航空団と第エンゲルホルムの第10航空団に再配備された。これは、第8航空団が用途変更され、第18航空団がJ 35ドラケンで再武装されたためである。最後のJ 34は1969年に退役した。[ 77 ]
J 34 の性能を向上させるプロジェクトにより、1958 年にハンター 1 機にスウェーデン設計のアフターバーナーが取り付けられた。これによりエンジンの推力は大幅に増加したが、全体的な性能はほとんど向上しなかったため、プロジェクトは棚上げされた。[ 75 ] [ 78 ]
1957年、スイス空軍は購入予定の航空機について広範な評価を実施しました。競合機にはノースアメリカンF-86セイバー、フォランド・ナット、ホーカー・ハンターなどがありました。ハンター2機がスイスに貸与され、さらなる試験が行われました。[ 79 ] 1958年1月、スイス政府は独自開発の戦闘機プロジェクトである開発中のFFA P-16を中止し、代わりに既存のデ・ハビランド・ヴァンパイア戦闘機を置き換えるためにハンター100機を発注することを決定しました。[ 80 ]国産P-16のさらなる開発は中止されました。[ 81 ]この最初の100機の単座ハンターの発注は、改修されたRAF F.6 12機と新造のF.58 88機で構成されていました。[ 82 ] [ 83 ] [ 84 ]
スイスのハンターは迎撃機として運用され、二次的に地上攻撃の役割も担っていた。1963年以降、外側の翼のパイロンは2発のAIM-9サイドワインダー空対空ミサイルを搭載できるように改造された。[ 85 ]地上攻撃の役割では、スイス空軍は通常の鉄爆弾の兵器庫を維持しており、ハンターでの使用を想定して互換性のあるナパーム爆弾も多数維持されていた。 [ 80 ]迎撃機の役割では、ハンターはイギリスから調達したブリストル・ブラッドハウンドをベースとした地対空ミサイル（SAM）防衛システムによって補完されていた。[ 86 ]滑走路が使用できない場合は、スイス空軍のジェット機は隣接する高速道路を臨時の滑走路として使用して離陸した。[ 87 ]
パトルイユ・スイス飛行デモンストレーションチームは、数十年にわたりホーカー・ハンターの著名なパイロットでした。飛行隊の航空機にはエンジン排気口にスモーク発生器が取り付けられ、後に特徴的な赤と白の塗装が施されました。このグループは1964年8月22日に正式に結成され、1994年にハンターが使用から外されるまで、展示機として使用していました。その後もチームは新しい航空機を使用して飛行展示を続けました。[ 80 ] [ 88 ]
ハンター機隊は、同型機の後継機調達に何度か挑戦したが、ダッソー・ミラージュIIIの場合は、ハンター機自体の特性ではなく、過剰なコスト超過と不十分なプロジェクト管理が原因であった。[ 84 ]ハンター機の後継機調達の2度目の試みは、フランスのダッソー・ミランとアメリカのLTV A-7コルセアIIの競争となった。最終的にA-7が勝者に選ばれたものの、購入されることはなく、代わりに1974年に改修されたハンター機30機（F.58A 22機とT.68練習機8機）が購入された。[ 83 ] [ 84 ] [ 89 ]
1975年までに、ハンターを空対空戦闘機としてより近代的な戦闘機であるノースロップF-5EタイガーIIに置き換える計画が立てられた。[ 90 ]ハンターはスイス空軍内で重要な役割を担い続け、RAFのハンター部隊と同様に、ヴェノムに代わり、同国の主要な地上攻撃プラットフォームへと移行した。スイスのハンターは、RAF が使用していた旧式の3インチロケットの代わりにエリコン80mmロケットを搭載し、内側と外側のパイロンの両方から爆弾を搭載し、AIM-9サイドワインダー空対空ミサイルを発射することが許可されていたため、RAFの航空機よりも多くの武装オプションを持っていたが、[ 91 ] [ 92 ]主要な空対地戦闘機としての役割への変更により、ハンター80アップグレードが行われ、チャフ/フレアディスペンサー、BL755クラスター爆弾、 AGM-65マーベリックミサイルを搭載する能力が追加された。[ 29 ]
1990年代には、翼の亀裂が発見されたことで、すべてのハンターF.58Aが急速に退役した。冷戦の終結により、スイスは予想よりも早くハンターを退役させることができた。ハンターは1994年にスイス空軍から完全に退役した。[ 93 ] [ 94 ] [ 95 ]ハンターが退役したことで、スイス空軍は対地作戦を実行する能力を失った。[ 96 ]
シンガポールはハンターの熱心な運用国であり、都市国家の軍隊の大規模な拡張中に1968年に初めてこの航空機を発注し、1971年に納入が開始され、1973年までに完了した。当時、英国（そして後に明らかになったように米国）が隣国マレーシアへのハンターの販売を拒否したことで、地域的な軍拡競争への懸念やえこひいきの非難が起こり、国際的に大きな論争が巻き起こった。[ 97 ]シンガポール共和国空軍（RSAF）は最終的に2個飛行隊を装備するために46機の改修されたハンターを受け取った。[ 28 ] [ 98 ] [注6 ]
1970年代後半、シンガポールのハンター機は、ロッキード・エアクラフト・サービス・シンガポール（LASS）によってアップグレードおよび改造され、前部胴体下部にハードポイントが追加され、主脚の前にさらに2つの内側パイロン（ AIM-9サイドワインダー専用配線）が追加され、外部搭載物および兵器投下用のハードポイントが合計7つになった。これらのアップグレードの結果、FGA.74S、FR.74S、T.75Sに再指定された。[ 28 ]シンガポール空軍の曲技飛行チームであるRSAFブラックナイツは、1973年から1989年までハンターを操縦した。[ 99 ]
1991年までに、シンガポールの戦闘機部隊には、ジェネラル・ダイナミクスF-16ファイティングファルコン、ノースロップF-5タイガーII、そして現地で近代化およびアップグレードされたSTエアロスペースA-4SUスーパースカイホークが含まれていました。ハンターは現役でしたが、それらに比べると旧式化していました。この機種は最終的に1992年に退役し、段階的に運用から外され、残存する21機の機体は1995年にオーストラリアの軍用機ブローカーであるパシフィック・ハンター・アビエーション社に売却されました。[ 100 ]
レバノン空軍は1958年から2014年までホーカー・ハンターを運用していた。1機のハンターは六日間戦争の初日にイスラエル空軍によって撃墜された。レバノン内戦中は散発的に使用され[ 101 ]、最終的には1980年代に使用されなくなり、保管された[ 102 ] 。
2007年8月、レバノン軍は、2007年のレバノン紛争後、トリポリ北部のナハル・エル・バレッド・キャンプにいるファタハ・アル・イスラムの武装勢力に対処するため、ハンターを再び運用する計画を立てた。 [ 103 ]この計画は、マーティン・ベーカー射出座席のカートリッジなど、航空機の予備部品の不足により遅れた。[ 104 ] 2008年11月12日、最初の導入から50年後、レバノン空軍は、ラヤク空軍基地に拠点を置く第2飛行隊で、8機のハンターのうち4機（複座型1機と単座型3機）を運用に復帰させた。2010年7月12日に行われたものなど、ハンターを使用した軍事演習が実施された。[ 104 ] [ 105 ]ハンターは2014年に退役した。[ 106 ]
1950年代、ローデシア空軍はイギリスの重要な輸出顧客であり、ハンターだけでなくデ・ハビランド・ヴァンパイアやキャンベラ爆撃機も購入していた。[ 107 ]ローデシアはその後、1960年代後半から1970年代にかけてのローデシア内戦で、 ZANLAやZIPRAのゲリラに対してハンターFGA.9を大規模に展開し、ザンビアやモザンビークへの越境攻撃にも時折参加した。[ 108 ]ジンバブエ空軍のハンターは、第二次コンゴ戦争中にローラン・カビラの忠誠派を支援するために飛行し、モザンビーク内戦にも関与したと報告されている。[ 109 ] 2022年時点で1機が現役で残っていた。 [ 110 ]
ソマリアでは、シアド・バーレ政権の老朽化したハンター戦闘機部隊が、しばしば元ローデシア軍人によって操縦され、1980年代後半に反乱軍部隊に対する爆撃任務を数回実行した。[ 111 ]
ベルギー空軍は、グロスター・ミーティア F.8 の後継機として、1956年から1957年にかけてハンター F.4 を 112 機受領した。[ 112 ]これらの機体は、ベルギーとオランダの両国で共同プログラムとしてライセンス生産され、一部は米国の海外資金が使用された。[ 112 ] SABCAとAvions Fairey がベルギーで 64 機を製造し、さらにフォッカーがオランダで 48 機を製造した。[ 112 ]ハンターは第 1、第 3、第 9 航空団で使用されたが、長くは運用されなかった。第 1 航空団の機体は 1958 年にアブロ・カナダ CF-100 カナックに置き換えられ、その後ほとんどがスクラップされた。[ 113 ]
その後、ベルギー政府とオランダ政府は改良型のハンターF.6を発注し、ベルギー空軍の第1、第7、第9航空団は1957年から1958年にかけてフォッカー社製の機体112機を受領した。オランダで製造されたものの、29機はベルギーのSABCA社でキットから組み立てられ、59機はアビオン・フェアリー社で組み立てられ、第7航空団と第9航空団で運用された。[ 112 ]第9航空団は1960年に解散し、1963年までに第7航空団のハンター飛行隊も解散した。残存するハンターの多くはホーカー・エアクラフト社に売却され、インドとイラクへの再輸出用に改造され、その他はチリ、クウェート、レバノンに輸出された。[ 112 ]
1960年、オランダ空軍は、インドネシアとの西ニューギニア紛争中の防空のため、ハンターF.4とF.6を装備した第322飛行隊をオランダ領ニューギニアのビアク島に派遣した。 [ 114 ]彼らは1962年10月に西ニューギニアから撤退した。 [ 115 ]
1964年から1975年の間に、イギリスとフランスはハンターを含む大量の武器をイラクに供給した。ハンターは、当時イラクが運用していたロシアのMiG-17よりもゲリラ活動との戦いで遥かに効果的だった。 [ 116 ] 1964年12月、イスラエルのミラージュ戦闘機4機とヨルダン空軍のハンター4機の間で空中戦が行われた。ミラージュ2機が撃墜され、もう1機が損傷したが、ハンターに損傷はなかった。[ 117 ] [ 118 ] 1967年、イラク空軍のハンターは、イスラエルと近隣のアラブ諸国との六日間戦争後に実戦投入された。消耗戦争中、イラクのハンターは通常、エジプトとシリアの基地から運用された。パキスタン空軍から交換で派遣されたサイフル・アザム飛行中尉は、イラク空軍基地H3からハンターを操縦し、シュド・アビアシオン・ヴォートゥールとミラージュIIICJを含むイスラエルのジェット機3機を撃墜した。[注7 ]ヨルダン空軍もいくつかの任務を遂行したが、ヨルダンのハンターのほとんどは六日間戦争の初日に地上で破壊された。[ 120 ]戦争後、ヨルダン軍用の代替ハンターはイギリスとサウジアラビアの両方から調達された。 [ 121 ]これらは黒い九月危機の間、シリア軍の戦車に対する地上攻撃でかなりの成功を収めた。[ 119 ]
1960年代から1970年代にかけて、チリはチリ空軍での運用のため、イギリスからハンター戦闘機の取得を完了した。[ 122 ] 1973年6月、リベリアの石油タンカー「ネイピア」がグアンブリン島で座礁し、誤って3万トンの石油を流出した。乗組員の救助後、チリのハンター戦闘機が同船に発砲し、火災を起こした。これは、石油を燃やして環境汚染の拡大を防ぐためであった。[ 123 ]
1973年のチリのクーデターの間、ハンターの一部は軍将校によって、1973年9月11日に民主的に選出されたチリ大統領サルバドール・アジェンデを打倒する取り組みの一環として使用された。1973年9月10日、クーデター指導者は準備のためハンターをタルカウアノに移動するよう命じた。翌朝、これらの航空機はサンティアゴにあるアジェンデの公邸であるラ・モネダ宮殿と政府に忠実な複数のラジオ局に対する爆撃任務に使用された。[ 122 ]英国はチリのクーデター以前に、さらに7機のハンターの納入、エンジンのオーバーホール、その他の装備の納入に関する契約を締結していた。ジェームズ・キャラハン首相率いる政府は、発注されていた艦船や潜水艦とともに、これらの航空機の納入を遅らせた。労働組合は、 1978 年 10 月までイースト キルブライド工場への改修済みハンター エンジンの納入を阻止する行動を起こした。この行動は、工場内にエンジンを隠したロールス ロイスの従業員、ボブ フルトン、ロバート サマービル、ジョン キーナンによって主導された。 [ 124 ]チリ政府は、2015 年 4 月 16 日、連帯行動をとった 3 人の労働者に、同国最高の民間人勲章であるベルナルド オイギンス勲章を授与した。[ 125 ]この抗議行動は、2018 年のドキュメンタリー映画Nae Pasaranの題材となっている。1982 年、フォークランド紛争後、南大西洋における英国の作戦を支援するための取り決めの一環として、多数のハンターがチリに空輸された。[ 126 ]
チリによるハンター戦闘機の購入は、ペルー空軍が独自のハンター戦闘機を取得する決定を下す要因の一つとなった可能性がある。[ 127 ]チリのクーデター後、チリへのハンター戦闘機売却の決定が英国政府にとって物議を醸す政治問題となったため、英国はペルーへの売却に熱心であった。また、この売却は英国の地域「バランス」の概念を裏付けるものでもあった。[ 128 ]
アブダビ[ 129 ]
ベルギー
チリ
デンマーク[ 130 ] [ 131 ]
イラク
インド
ヨルダン
ケニア[ 132 ]
クウェート[ 132 ]
レバノン
オランダ
オマーン[ 133 ]
ペルー
カタール[ 134 ]
ローデシア[ 135 ]
サウジアラビア
シンガポール[ 28 ]
ソマリア
スウェーデン
スイス
イギリス
ジンバブエ
多数の民間団体が、軍との契約に基づき、空中標的や脅威シミュレーション用としてハンターを運用している、あるいは過去に運用していた。また、一般公開やデモンストレーション用に所有・運用されているハンターもある。
『コンプリート・ブック・オブ・ファイターズ』[ 209 ] 、 『ザ・グレート・ブック・オブ・ファイターズ』[ 210 ]からのデータ
一般的な特徴
パフォーマンス
武装
航空電子機器
役割、構成、時代が同等の航空機
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