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| スーパーマリン タイプ545 | |
|---|---|
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| 1960 年に クランフィールド航空大学で訓練機として使用されていたスーパーマリン 545 | |
| 役割 | 超音速戦闘機 |
| 国籍 | イギリス |
| メーカー | スーパーマリン |
| 状態 | 完了したが飛行はしていない |
| 建造数 | 1 |
| 開発元 | スーパーマリンスイフト |
スーパーマリン 545は、イギリスの航空機メーカーであるスーパーマリンが設計した超音速ジェット戦闘機プロジェクトです。1機の航空機が製造されましたが、主にプロジェクトが政治的に支持されなくなったため、飛行することはありませんでした。
このプロジェクトは、1950年代初頭、イギリス空軍内で遷音速機への関心が高まったことを受けて開始された。当時、別の最前線戦闘機であるスイフトの開発に携わっていたスーパーマリンは、この既存のプログラムをタイプ545の出発点とすることを決定した。先行するスイフトとの主な違いは、三日月形の翼と、再加熱ロールスロイス エイボンターボジェットエンジンというより強力な動力装置を採用した点である。スーパーマリンは、その性能の中で、この航空機は容易にマッハ1.3を達成できると主張した。
1952年2月、同社はプロトタイプ2機の製造注文を受けた。しかし、最初の1機が完成した頃には、スイフトにかなりの欠陥があったため、プロジェクトは政治的に受け入れがたいものになっていた。スーパーマリンへの信頼を失った同社は、1956年3月25日、初飛行前に契約をキャンセルした。短期間保管された後、唯一のタイプ545はベッドフォードシャーのクランフィールド空港にある航空大学に教育用機材として寄贈されたが、最終的には1967年に廃棄された。数年後、スーパーマリンは独立した会社として存在しなくなった。
設計と開発
背景
タイプ545の起源は1950年代初頭、イギリス空軍（RAF）が次世代の超音速戦闘機が開発されるまでのつなぎとして遷音速機の開発に関心を示したことに遡る。ライバル関係にあった2つの航空機メーカー、スーパーマリンとホーカーは別々にそのような航空機の提案を準備し、両社ともそれぞれのスイフトとハンター戦闘機の派生型を設計することを選択した。これらはそれぞれタイプ545とホーカーP.1083であった。[1] 1951年2月、スーパーマリンは最初の提案を行い、約1か月後に航空省に正式に受理された。[2]
この段階では、スイフト計画は開発中であり、その欠点はまだ明らかにされていなかったが、航空作家のデレク・ウッドは、この幸運なタイミングが、2つの提案を検討していたイギリス空軍当局の間で、スーパーマリンの提案がホーカーの提案よりも好まれた主な理由であると認めている。[3]
545型は航空省の仕様書F.105Dに規定された要件を満たすように設計されており、マッハ1.3を達成できると予想されていた。同社はライバルのP.1083と比較して、優れた性能を達成すると予想していた。[3]外観的には、545型はスイフトに大まかに似ており、精神的な後継機として機能するはずだった。しかし、この航空機は根本的に再設計され、エリアルール胴体が装備されるなど、他の変更が行われた。[4]
タイプ545の視覚的に最も目立つ特徴の1つは、型破りな三日月形の主翼であり、これは超音速時に特に航空機の性能特性に大きく貢献すると考えられていた。 [5] [6]やや弾丸形の胴体と対になっていて、胴体の下部は、空気の流れをスムーズにし、スイフトの低速での操縦性の悪さを回避するために、翼との接合部付近で平らにされていた。[7]機体構造は、比較的厚い外板とその下にある薄い近接した翼幅方向のウェブで構成されており、これにより胴体に同時代の航空機の中で平均以上の強度対重量比がもたらされると主張された。[2]機体は、再熱装置を備えたロールス・ロイス エイボン ターボジェットエンジン1基を搭載し、機首近くの楕円形の吸気口から空気が供給された。航空作家フランシス・メイソンによれば、この吸気口の独特なデザインが、側面吸気口を備えたタイプ545とその前身との最も明白な違いであった。[6] [8]
三日月形の翼は3つのセクションから成り、内側に50°、中央に40°、外側に30°のスイープがあり、平均アスペクト比は7.5％、翼弦長に対する厚さの比は根元で8％、先端で6％に減少します。[9]
注文と解約
1952年2月、スーパーマリン社は、契約番号6/Acft/7711に基づき、タイプ545の試作機2機の受注を獲得した。[10] 1955年、タイプ545プロジェクトの作業は中止されると発表された。ウッドによると、これはスイフトで経験したかなりの困難がほとんど解決されなかったことが一因であった。[4]特にウッドは、スイフトが1955年初頭までに国家的スキャンダルとなり、航空機の評判を落としただけでなく、イギリス空軍とイギリスの航空機産業の評判も落とし、国民も大臣も航空やその他の航空機プロジェクトに対して一般的に嫌悪感を抱くようになったと指摘した。スイフトと密接な関係のあるタイプ545は、このように特に懐疑的な視線を浴びた。[1]当時、予算の制約により削減を余儀なくされたなどの他の理由も公に語られた。[11]
最初の試作機、シリアルナンバー XA181はハースリーパークで完成し、初飛行の準備を進めていたが、1956年3月25日に契約が正式にキャンセルされたという知らせが届いた。2機目のXA186は、最高速度マッハ1.6を達成できるエイボンエンジンのより強力なモデルを搭載する予定だったが、機体の製作が始まる前にキャンセルされた。[10] [11]およそ2年後、スーパーマリンは事実上解散し、後にブリティッシュ・エアクラフト・コーポレーション（BAC）に吸収された。[12]
完成後まもなく、完成した唯一の試作機は1950年代半ばにスーパーマリン社によって保管された。数年後、この機体はベッドフォードシャーのクランフィールド空港にある航空大学に寄贈され、同大学に通う航空工学科の学生の教材として使用された。[6] 1967年、唯一のタイプ545が廃棄された。[要出典]
仕様（性能推定）
1912年以降のイギリス戦闘機[8] 、1914年以降のスーパーマリン航空機[13]のデータ
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 長さ: 47 フィート 0 インチ (14.33 メートル)
- 翼幅: 39 フィート 0 インチ (11.89 メートル)
- 総重量: 20,147 ポンド (9,139 kg)
- 動力装置:ロールスロイス RA.14R エイボン ターボジェット1 基、乾燥推力 9,500 lbf (42 kN)、アフターバーナー付き 14,500 lbf (64 kN)
パフォーマンス
- 最高速度: 高度36,000 フィート (11,000 メートル) で 858 mph (1,381 km/h、746 kn)
- 最高速度：マッハ1.3
- 実用上昇限度: 53,000 フィート (16,000 メートル)
武装
- 銃： 30mmADEN砲4門
参考文献
引用
- ^ ab ウッド1975、pp.48-51。
- ^ アンドリュースとモーガン1981、294ページより。
- ^ ab Wood 1975、pp.50-51を参照。
- ^ ab Wood 1975、51-52ページ。
- ^ フライト。
- ^ abc アンドリュースとモーガン1987年、294-296頁。
- ^ アンドリュースとモーガン1981、294-296ページ。
- ^ メイソン1992、397ページを参照。
- ^ ウォルポール、ナイジェル（2004年）。『スイフト・ジャスティス：スーパーマリン・スイフトの全貌』バーンズリー、イギリス：ペン＆ソード・ブックス社、第14章。ISBN 9781844150700。
- ^ Halley 2001、5ページより。
- ^ アンドリュースとモーガン1981、296ページより。
- ^ アンドリュースとモーガン1981、307ページ。
- ^ アンドリュースとモーガン1981、297ページ。
文献
- アンドリュース、CFおよびEBモーガン。1914年以降のスーパーマリン航空機。ロンドン：パトナム、1981年。ISBN 0-370-10018-2。
- アンドリュース、CFおよびEBモーガン。1914年以降のスーパーマリン航空機。ロンドン：パトナム、1987年、ISBN 0-85177-800-3。
- Halley, JJイギリス空軍航空機 XA100 から XZ999。Air-Britain (Historians) Ltd、2001 年、ISBN 0-85130-311-0。
- メイソン、フランシス・K. 『1912年以降の英国の戦闘機』アナポリス、メリーランド州、米国：海軍研究所出版、1992年。ISBN 1-55750-082-7。
- ウッド、デレク。プロジェクト中止。マクドナルド・アンド・ジェーンズ出版社、1975年。ISBN 0-356-08109-5
外部リンク
- 1963年フライト誌におけるタイプ545の言及