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_(12863569924).jpg/500px-Hawker_Hunter_T7_'WV372_-_R'_(G-BXFI)_(12863569924).jpg) 事故に巻き込まれた航空機。2013年に撮影。 | |
| 事故 | |
|---|---|
| 日付 | 2015年8月22日 |
| まとめ | 曲技飛行中のパイロットのミス |
| サイト | A27 道路、ショアハム空港境界、ウェストサセックス、イギリス 50°50′30″N 0°17′43″W / 50.8417°N 0.2952°W / 50.8417; -0.2952 |
| 総死亡者数 | 11 |
| 負傷者総数 | 16 |
| 航空機 | |
| 航空機の種類 | ホーカーハンターT7 |
| オペレーター | キャンフィールドハンターリミテッド |
| 登録 | G-BXFI |
| フライトの出発地 | ノースウィールド飛行場、エセックス、イギリス |
| 行き先 | ノースウィールド飛行場 |
| 居住者 | 1 |
| クルー | 1 |
| 死亡者数 | 0 |
| 負傷 | 1 |
| 地上の死傷者 | |
| 地上での死亡者数 | 11 |
| 地上での負傷 | 15 |
2015年8月22日、イギリスのショアハム空港で開催されたショアハム航空ショーの航空ショー中に、元軍用機が幹線道路に墜落し、11人が死亡、16人が負傷した。これは、31人が死亡した1952年のファーンバラ航空ショーの墜落事故以来、イギリスで最も死者数の多い航空ショー事故となった。[1]
ホーカー・ハンターT7はループ飛行に失敗して墜落し、空港に隣接するA27道路の車両に衝突した。パイロットのアンディ・ヒルは重傷を負ったが、一命を取り留めた。 [2] [3]この事故の結果、イギリス国内の民間登録されたホーカー・ハンター機はすべて運航停止となり、民間のヴィンテージジェット機の陸上での展示には制限が設けられ、高高度での飛行に制限され、曲技飛行は禁止された。
航空事故調査局による公式調査では、墜落はパイロットのミスによるものと結論付けられた。2018年、ヒルは重過失致死罪11件と航空機危険行為罪1件で起訴された。2019年3月8日、すべての罪状で無罪となった。ショアハム航空ショーの主催者は墜落に対する責任を否定した。[4]
犠牲者の死因に関する検死審問は2020年に予定されていたが、COVID -19パンデミックのため、手続き上の問題の結果を待って2022年11月30日まで延期された。2022年12月、検死官は犠牲者の死は誤った操作と一連の重大な過失によって引き起こされたため、不法に殺害されたと判断した。 [5]
墜落事故後、民間航空局（CAA）によって航空ショーの規制が大幅に強化され、主催者にとって新しい安全対策に資金を提供するコストが増加し、その後のショーが中止されるに至った。[6]
航空機と乗組員
墜落現場
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英国ウェストサセックスの墜落現場この機体は1950年代の複座ホーカー ハンターT7で、登録番号G-BXFI [7] シリアル番号41H-670815 [8]で、塗装の一部として以前の軍用シリアル番号WV372が表示されていた。1955年7月にイギリス空軍（RAF）で初飛行し、火災後に再建され、1959年にT7仕様に改修されて運用に復帰した。[9]この機体は1998年以来、様々な所有者の下で軍用機として民間展示飛行を行っていた。 [9]事故当時、この機体はグラハム・ピーコック[10]が所有し、エセックス州のノース・ウィールド飛行場を拠点としていた。[11]この機体はノース・ウィールドからショアハムに飛行し、展示飛行後にそこに戻る予定だった。[8]
51歳のパイロット、アンディ・ヒルは、12,000時間以上の飛行時間を持つ経験豊富なパイロットだと同僚から評された。彼はブリティッシュ・エアウェイズで機長として働いたことがある。彼はホーカー・シドレー・ハリアーを操縦し、この航空会社に入社する前はイギリス空軍の教官として働いていた。彼はホーカー・ハンターだけでなく、航空ショーでヴァンズRV-8とBACジェット・プロボストを操縦した。[12] [13]
航空ショー
この飛行機は、英国空軍協会の支援で開催されている2日間のショアハム航空ショーの初日に参加していた。天候は暑く晴れており、横風は最大15ノットで、地元メディアはショアハムでは珍しいことではないと伝えた。ハンターは午後の展示セッションのオープニングを務め、午前のプログラムは12:30 BST（11:30 UTC）までに、ブレイズ曲技飛行チーム（オープニング）、ジャスティン・ゴーマン曲技飛行隊、オートジャイロ・カリダス、タイガー9航空展示チーム（6機のみ）、ピッツ・スペシャル、ツイスター曲技飛行チーム（1機のみ）、RAFチューター、RAFファルコンズパラシュート展示チームがすでに登場していた。[14]
事故
クラッシュ
ハンターは滑走路に沿って南から北へ低空飛行を開始し、反対方向に2回目の飛行を行った。空港に近づくと、内側のループに入った。この機動は高度200フィート（60メートル）から開始され、[8] [10]著名な航空専門家のデイビッド・リアマウントは後に「誤判断の余地はなかった」と述べた。[15]ループは高度500フィート（150メートル）、速度350ノット（650 km/h）以上で開始されるべきであり、ループの頂上では高度4,000フィート（1,200メートル）、速度150ノット（280 km/h）に達した。最初の進入速度310ノット（570 km/h）から達成されたのは高度2,700フィート（820メートル）、速度105ノット（194 km/h）だけだった。[16]
ループを完了する前に、飛行機は機首を高く上げた姿勢で[8] A27道路の西行き車線に墜落した。[8] [17]飛行機は衝突時にコックピット、左翼と本体、尾翼、右翼の4つの部分に分解し[14] 、その過程で数台の車が破壊された。[18]燃料タンクから漏れた燃料は、衝突直後に大きな火の玉と煙の柱に引火した。[8] [19]墜落は13:22 BST（12:22 UTC）に発生した。[8]最初の消防車は墜落から90秒以内に現場に到着した。[16]事故の映像は、観客と墜落現場に向かっていた車に搭載されたダッシュカムによって撮影された。 [20]
死傷者
地上にいた11人が死亡し、16人が負傷した。[21] [18]死亡が確認された人の中には、イングランドサッカーのレベル9のチームであるワージング・ユナイテッドFCの選手2人が含まれていた。[22]衝突で8台の車両が破壊され、その中には結婚式のために教会へ花嫁を迎えに行く途中だったダイムラーDS420のリムジンも含まれていた。 [23]後にダイムラーの運転手が犠牲者の一人であることが確認された。[24]
飛行機はノース・ウィールドから離陸したが、射出座席は作動状態だった。ヒルは作動座席に縛り付けられたまま飛行機から投げ出され、救助隊にとってさらなる危険をもたらした。[8]ヒルは重傷を負いながらも墜落を生き延びた。彼はブライトン近郊のロイヤル・サセックス・カウンティ病院に空輸されたが、容態は危篤で、命の危険にさらされていると言われた。[25]その後、彼は医療的に昏睡状態に置かれた。[26]彼は2015年9月に退院した。[27]
墜落現場の徹底的な捜索の後、回収された機体部品はすべて検査のためハンプシャー州ファーンバラの航空事故調査局（AAIB）施設に運ばれた。[28]
応答
デ・ハビランド シービクセンはすでに離陸し、ハンターの次のショーを行う準備ができていたが、代わりに高度を上げて上空を飛び、北へ向かって去っていった。アブロ バルカンは30分後の14:05に予定されていたため、追悼の飛行を行うことが決定され、その後ショーは終了した。[14]空港にいた航空機はすべて、防火対策が不十分で事故現場の周囲に立入禁止区域が設けられたため、すでに地上に留められていた。
墜落後、A27は両方向とも通行止めとなり、参加者は高さ制限のあるルートを通って空港の工業団地を抜けA259へ出る必要があった。証拠と目撃者の証言を収集する必要があったため、当初は空港に留まるよう求められた。空港にいた人々は当初、A27の歩道を経由してA27側にしか退出が許されていなかった。ウェスト・サセックス消防救助隊の 車両が最初に現場に到着し、その後すぐに空港の緊急車両、[12]と航空ショーで医療支援を行っていた英国赤十字社の医療関係者が続いた。 [29]航空ショー2日目の8月23日は中止となった。[30] A27は2015年8月30日に一般公開され、事故当日は住民のアクセスが許可されていた。西行きの端に住む住民は、墜落現場の手前にあるホー・コート・ターンの反対側にあるA27のUターン・ジャンクションを経由してアクセスした。ランシング・カレッジの敷地へのアクセスは、アニントン、ボトルフス、クームズを経由してステイニングを通るクームズ・ロードからのみ可能であった。[31]
アダー地区議会（ショアハム空港はアダー地区内）は、オンラインと紙の弔問帳を設置した。[32]また、ウェストサセックス州議会と共同で、事故の犠牲者を支援するための慈善基金を設立し、登録慈善団体であるサセックスコミュニティ財団が管理することとなった。[33]
2017年3月、アダー地区議会は、記念碑としてアダー川の岸に沿って一連の彫刻を設置すると発表した。[34] 2019年5月、ショアハム・トールブリッジの近くに恒久的な記念碑が建てられた。[35]
余波
翌週末に開催されたエセックス州クラクトン・オン・シーでの航空ショーは、ショアハムで亡くなった人々への「思いを馳せる」という形で幕を開けた。 [36]クラクトン航空ショーは海上で開催され、事故が発生した週末に2日間開催されたボーンマス航空ショーと似ている。[37]
2015年8月24日、CAAは「ヴィンテージジェット機」の航空ショーでの陸上飛行に追って通知があるまで制限を課し、展示は飛行のみに制限した。さらに、英国民間航空機登録簿に登録されているすべてのホーカーハンターは追って通知があるまで飛行停止となったが、[38] [39]軍用登録ハンターは影響を受けなかった。[40]この制限は事故の調査が完了するまで継続され、航空ショーの安全性に関するより広範な見直しがCAAによって行われることになっていた。[41] [42] 2016年1月、CAAは英国での航空ショーに対してより厳しい要件を導入した。[43]民間ハンターの飛行停止は2017年7月6日に解除されたが、飛行許可が与えられる前に、航空機は強化された整備および検査体制の対象となる。英国民間航空機登録簿に登録されているホーカーハンターおよびその他のジェット機による曲技飛行の禁止は引き続き実施された。[42] 2018年3月1日、CAAは航空ショーでの直線翼の元軍用ジェット機の曲技飛行禁止を解除したが、後退翼機の禁止は継続した。[44]
2015年8月29日にダーラム・ティーズ・バレー空港で開催される予定だった航空ショーは延期された。主催者は、新しい規制によりジェット機の展示が「大幅に制限される」と述べた。この航空ショーは1989年以来、この地域で初めてのものになるはずだったが、[45] 2016年に開催された。[46]
翌週末に予定されていた他の航空ショーは延期されなかったが、CAAの規制に合わせて一部の展示が変更された。その中にはダンズフォード飛行場での「ウィングス・アンド・ホイールズ」展示も含まれ、航空ショーの開始前に犠牲者への1分間の黙祷が捧げられた。[47]
2023年2月現在[アップデート]、ショアハム航空ショーは開催も発表もされていない。[48] [49] [50]事故後、ヒルのパイロット免許は停止された。2023年12月、彼が免許の復活を試みていると報じられた。犠牲者の親族は免許の復活を阻止しようと努めると誓った。[51]
2016年のランドゥドノ航空ショーは、CAAが導入した新しい規制を考慮して変更を加える時間がなかったため、キャンセルされました。[52] 2016年のファーンバラ航空ショーでは、レッドアローズは、ショアハム事故の余波でアクロバット飛行は適切ではないとして、アクロバット飛行ではなくフライパスを実施しました。[53] [54]
2016年8月、航空機の所有者が2015年後半に事故の責任を認めたと報じられた。2件の賠償請求はすでに解決しており、3件目は和解の最終段階にあった。[55] [更新が必要]
2019年3月、ファーンバラ航空ショーの一般飛行日が継続されないことが発表された。2018年の航空ショー後の「否定的で辛辣なフィードバック」、来場者数の減少、ショアハムでの墜落事故を受けて導入された規制強化（レッドアローズなどの出展者が人口密集地域の近くでアクロバット飛行を行うことを不可能にした）などが、この決定に影響した要因として挙げられた。ファーンバラは5日間の見本市で、一般入場は金曜日のみとなる。[56]
調査
インド
英国における民間航空事故や事件の調査を担当する航空事故調査局（AAIB）は、調査チームをショアハムに派遣した。[ 57 ]調査の一環として、AAIBは一般市民に対し、事故の写真やビデオを持っている場合は連絡するよう呼びかけ、[17]空港周辺のさまざまな場所から多数のそのような録画が寄せられた。[8]飛行機にはコックピットボイスレコーダーもフライトデータレコーダーも装備されていなかった。[58] AAIBは9月4日に中間報告書を発表した。報告書には、「現在までに異常な兆候は確認されていない。飛行中、飛行機はパイロットの操縦入力に反応しているように見えた」と記されている。[8]
2015年12月21日、AAIBは2回目の特別速報を発表した。同速報では、機体に搭載されている射出座席カートリッジの有効期限が切れていたため、同機は飛行許可証を遵守していなかったことが明らかになった。整備組織は2014年1月に新しいカートリッジを注文していたが、2015年6月（事故発生の2か月前）まで到着せず、整備士は2016年2月の機体の次回年次検査でカートリッジを取り付けることにした。整備士は、整備承認の権限に基づいて行動していると述べた。CAAは、整備士にはそのような権限がないとの見解を示したと報じられた。[59]
エンジンオーバーホールの間隔に関する強制許可指令（MPD）の遵守の問題は、航空機の飛行許可が発行された日に有効であったかどうかという疑問を引き起こした。CAAは、事故機に対して当時代替遵守手段（AMOC）が有効であったかどうかは不明であると述べた。AMOCが有効であった場合、飛行許可は有効であったことを意味する。AAIBの第2次中間報告によると、「これに基づいて、CAAは、航空機が2014年12月以降の飛行許可の要件を満たしていたかどうかを判断できなかった」。[59] : 10 第2次特別公報は、7つの安全勧告を行った。[59]
3回目の更新は2016年3月10日に発行されました。この特別速報では、ショアハムでの航空ショーの組織、および英国での航空ショー全般について、特にリスク管理に重点を置いて取り上げました。オーストラリア、カナダ、米国の航空ショーの組織方法と比較しました。英国の民間および軍事規則は別々に検討されました。2014年のショアハム航空ショーでは、G-BXFIが90°を超えるバンク角でランシング上空を飛行したことが報告されました。パイロットは展示飛行をやめるように指示されていませんでした。AAIBは、2014年の展示飛行を行ったG-BXFIのパイロットの名前を明らかにしませんでした。また、両方の展示飛行の飛行展示ディレクターは、飛行が予定されている展示飛行について事前に知らなかったと報告されました。航空展示中の低空飛行の問題が調査されました。 2005年8月にレスターシャーの航空レースでグライダーBGA 4665が巻き込まれた以前の事故を受けて、CAAは、航空ショーに参加する航空機に与えられる通常の低空飛行規則の免除を削除するよう勧告した。CAAはこの勧告に同意したにもかかわらず、これは実行されなかった。[60] : 13–15 警察には、航空ショーが開催されている会場の境界外から人々が航空ショーを見るのを妨げる権限がないことが指摘された。ショアハムのケースでは、サセックス警察も主催者もそのような権限を求めていなかった。航空ショーの主催者によってA27に「観覧は禁止されており、違反者は起訴される可能性がある」と書かれた標識が出されていた。検討されたもう1つの問題は、CAAの飛行基準担当官が航空ショーに出席する頻度であった。2014年の航空ショーのわずか1.4%、2015年の航空ショーの7.1%にしか出席していなかった。 14件の勧告がなされた。[60] 2017年1月、CAAはAAIBによる勧告をすべて受け入れたと発表した。[61]
事故調査の最終報告書は2017年3月3日に公表された。事故の原因はパイロットのミスであることが判明した。パイロットは、機体がループを実行するには低すぎることを認識できなかった。[16] 2019年12月、AAIBはパイロットの行動に関する追加分析を行った後、最終報告書の補足を発表した。重力加速度がパイロットにどのような影響を与えたかについての追加証拠が調査された。AAIBは最終報告書の調査結果は正しいと結論付けた。[62]
サセックス警察
サセックス警察は事故の刑事捜査を開始した。ヒルは2015年9月初旬に退院し[27]、12月に警察の事情聴取を受けた。[63] 2016年2月、警察の捜査が2014年8月にマージーサイド州サウスポートで開催された航空ショーでの事件まで拡大されることが発表された。 [64]この事件はBACジェットプロボスト機がヒルの操縦中に低空飛行しすぎて観衆の列に近づきすぎたため、航空ショーの飛行展示ディレクターからヒルは展示飛行を中止するよう命じられた。[65] CAAの飛行基準担当官はその航空ショーには出席しなかった。[60]
サセックス警察は高等裁判所に、AAIBが収集した特定の証拠の開示を申し立てた。AAIBとヒル氏とのインタビューのコピー、AAIBが実施した検査の結果、展示中に機内から撮影されたビデオ証拠である。2016年9月28日、高等裁判所は、機内のビデオ証拠は公開するが、インタビューのコピーや検査結果の公開はしないという命令を下した。[66]警察は、2017年6月20日の検死審問前審査の前にCPSにファイルを提出するつもりだったが、 [67]その時点では、捜査が完全には完了していないと述べた。[68]ヒル氏は、2017年6月1日に警告の下で再度尋問を受けた。 [69] 11月30日、サセックス警察がCPSにファイルを送付し、刑事告訴を行うかどうかがCPSによって決定されると報じられた。[70] 2018年3月21日、CPSはヒルが過失致死罪11件と航空航行令2009第137条に違反した航空機危険行為罪1件で起訴されたと発表した。検察側の都合により、死因審問は裁判が終了するまで延期された。[71] [72] [73]
法律上の
刑事裁判
ヒルに対する裁判は2018年4月19日、ロンドンのウェストミンスター治安判事裁判所で始まった。ヒルは無罪を主張すると表明し、 5月17日にオールド・ベイリーに出廷するよう保釈された。[74]そこでの裁判は5月15日に始まり、ヒルは無罪を主張し、2019年1月14日まで延期された。[75]ヒルは保釈された。公判前審理は2019年1月8日に行われた。ヒルは、飛行中に重力加速度によって障害を負ったというのが彼の弁護であると表明した。 [76]
オールド・ベイリーでの裁判は、予定通り1月14日にエディス判事の前で再開された。[72] [77] 1月15日、最初の審査を通過した一般市民56名から、女性8名と男性4名からなる陪審員が選ばれた。[78] 1月17日、陪審員は、これまでメディアに公開されていなかった事故のビデオを見せられた。検察は、ヒルが関与した過去の事件から、彼が安全に対して「無頓着な態度」を示し、ルールを「いい加減に」無視していたことが示されたと主張した。[79] 2月4日、法廷は、ホーカー・ハンターが展示されているサリー州チャールウッドのガトウィック航空博物館に移動した。陪審員は、航空機の操縦装置を見せられ、計器について説明を受けた。また、航空機のコックピットに座って操縦装置に触れる機会も与えられた。検察側と弁護側の両方が、陪審員を支援する専門家証人を提出した。ヒルは博物館には来なかった。[80]
2019年3月8日、ヒルは重過失による殺人罪11件すべてで無罪となった。陪審は7時間に及ぶ審議の末、各罪状について全員一致で判決を下した。裁判官はまた、陪審に付託されていなかった航空機の安全を過失または無謀に危険にさらした罪状についてもヒルを正式に無罪とした。裁判の終わりに、エディス判事は犠牲者の遺族の非常に威厳ある行動を称賛した。[81] [82]犠牲者の遺族は判決に打ちのめされたと述べた。サセックス警察は彼らの尊厳を称え、陪審の判決を尊重すると付け加えた。[83]裁判後、法廷の外でヒルは事件で亡くなった全員の名前を読み上げ、「彼らの死に私が関わったことを心からお詫びします。それは一生忘れないでしょう」と述べた。[83]
検死審問
検死官による審問は2015年9月2日、ウェスト・サセックス州ホーシャムで開かれた。犠牲者全員の名前を呼んで1分間の黙祷を捧げた後、検死はAAIBと警察の捜査を待って休会となった。[84] [85] [86] [87] [88] 2017年6月の検死前審問で、サセックス警察は捜査が95%完了したと述べた。[68] [89] [90]ヒルの訴追により、検死は延期された。[71] [91] 6週間続く予定の検死の日程は2020年9月に設定された。検死は陪審なしで行われることとなった。上級検死官のペネロピ・スコフィールドは、自身が一人で審問した方が公益にかなうと判断した。[92] 2020年5月、 COVID-19パンデミックのため、死者の家族が検死審問に直接出席できるようにするために、検死審問は2021年まで延期されることが発表されました。[93]検死審問はさらに2022年の日付に延期されました。 [94]
2022年2月、高等裁判所は、航空機のコックピットから撮影されたビデオ映像への検死官のアクセスを拒否し、「認知障害の問題に関して、AAIBの調査が不完全、欠陥、または不十分であったという信頼できる証拠も[...]信頼できる示唆もない」と述べた。より広範な懸念は、ビデオの使用を許可すると、将来の航空事故の調査が妨げられるのではないかということだった。ヴィクトリア・シャープ女史は、保護された資料の開示により、目撃者がAAIBとのやり取りであまり協力的でなくなるのではないかという懸念を支持した。[95]
検死審問は2022年11月30日に再開された。[96]ヒル氏は不法殺人の評決を却下するよう求めたが、検死官は却下した。[97]墜落から7年後の2022年12月、検死官は犠牲者が不法に殺害されたとの判決を下した。[98]検死官はヒル氏の飛行を「非常に悪い」と評し、航空ショーの安全計画を「目的に適合していない」と述べた。[99]
2023年2月、ヒルは最高裁判所に検死審問の司法審査の許可を申請した。 [100]この申請は最高裁判所によって却下された。2023年6月、却下に対する異議申し立ての期限が過ぎたと報じられた。ヒルは却下に対して異議を申し立てていなかった。[101]
ライセンスの異議申し立て
CAAは事故後、ヒルの操縦士免許を停止した。[102] 2024年10月初旬、ヒルは免許停止に対して控訴した。[103]控訴は却下された。CAAは、ヒルが事故との関係を否定しようとし、自分自身を三人称で言及していたため、ヒルは、控訴した操縦士免許と無線通信免許を保持する資格がないとの見解を示した。[104]
参照
参考文献
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 2015年ショアハム航空ショーの墜落事故に関連するメディアがあります。
- 墜落、デ・ハビランド シービクセンとアブロ バルカンの飛行の映像。事件は 2:26 に発生。
- 別の角度からの衝突のビデオ。0:25 の事故。
- 公式検死審問ウェブサイト