スーパーマリン

スーパーマリン・アビエーション・ワークス

スーパーマリン航空、ウールストン、1924年
業界	航空
設立	1913年（ペンバートン・ビリングとして）
廃止	1960年（ BACへの統合）
運命	合併して名前が削除されました
後継	ヴィッカース・アームストロング（航空機）
本部	ウールストン
主要人物	ノエル・ペンバートン・ビリング R. J. ミッチェル ヒューバート・スコット・ペイン ジョー ・スミス
親	ヴィッカース・アームストロング（1928年以降）

スーパーマリンはイギリスの航空機メーカーです。第二次世界大戦中にスピットファイア戦闘機を製造したことで最も有名です。また、さまざまな水上飛行機や飛行艇も製造し、 1927年、1929年、1931年の3年連続で水上飛行機のシュナイダートロフィーを獲得しました。戦後、同社は一連のジェット戦闘機を製造しました。

同社は1913年にペンバートン・ビリング社としてサウサンプトンのウールストンに近いイッチェン川沿いに設立された。この土地は以前ノエル・ペンバートン・ビリングがモーターボートを建造するために購入したものだった。^[1]同社はツェッペリン飛行船を 撃墜するための四面飛行機の設計を使用したスーパーマリンPB29とスーパーマリン・ナイトホークの2つの試作機を製造した。この航空機には無反動砲デイビス砲が装備され、ナイトホークはサーチライトを動かすために別の動力装置を持っていた。^{[2] 1916年に}国会議員 に選出されると、ペンバートン・ビリングは工場長で長年の協力者であるヒューバート・スコット・ペインに会社を売却し、スコット・ペインは社名をスーパーマリン・アビエーション・ワークス社に変更した。同社は水上機のシュナイダー・トロフィーでの成功、特に1927年から1931年にかけての連続優勝で有名になった。

1928年、ヴィッカース・アームストロング社がスーパーマリン社を買収し、スーパーマリン・アビエーション・ワークス（ヴィッカース）社となった。1938年、ヴィッカース・アームストロング社の航空事業はすべて再編され、ヴィッカース・アームストロング（航空機）社となったが、スーパーマリン社は引き続き自社の名称で設計、製造、取引を行った。この航空機にはヴィッカース・スーパーマリンという語句が付けられた。最初に生産されたスーパーマリンの陸上機設計は、有名で成功を収めたスピットファイアであった。初期のホーカー・ハリケーンとスピットファイアは、1940年夏のバトル・オブ・ブリテン中に戦闘機の護衛とともにドイツ空軍の爆撃を撃退したイギリス空軍戦闘機司令部の主力戦闘機であった。ハリケーンはより多く生産され、その結果より大きな役割を果たしたが、新しいスピットファイアは人々の心をとらえ、この戦いに関連付けられた航空機となった。スーパーマリンはその後も戦争の残りの期間、数多くの派生型や型式で主要な役割を果たし、第二次世界大戦の全期間を通じて生産された唯一の連合軍戦闘機となった。この時期の同社の他の航空機には、シーファイア（スピットファイアの海軍型）がある。スーパーマリンはまた、スピットファイアとシーファイアの後継機であるスパイトフルとシーファング、およびウォルラス飛行艇も開発した。スーパーマリンの主要工場は1940年に激しい爆撃を受けた。これにより、最初の重爆撃機設計であるスーパーマリン B.12/36 の作業が短縮され、ショート スターリングに置き換えられた。

戦争が終わると、スーパーマリン部門はスピットファイアの最終型から発展したイギリス海軍初のジェット戦闘機、アタッカーを製造した。この機は航空母艦に乗った前線飛行隊や沿岸基地の英国海軍航空宇宙研究隊の飛行隊で使用された。アタッカーの後継機として、より高性能なスイフトが開発され、戦闘機や写真偵察機の役割を果たした。スーパーマリンの最後の航空機はシミターであった。イギリスの航空機製造業の激変により、ヴィッカース・アームストロング社 (航空機) はイギリス航空機会社の一部となり、個々の製造業の伝統名は失われた。

1909年、ノエル・ペンバートン・ビリングはサセックス州サウスの3,000エーカー（1,200ヘクタール）の土地にあるいくつかのエンジニアリング工場を購入し、飛行場として開発するつもりでした。同時に、彼は独自の設計でいくつかの失敗した航空機を製造しました。この事業を促進するために、彼は自分の雑誌「エアロクラフト」を創刊しました。いくつかの航空機製造業者を引き付けたにもかかわらず、飛行場事業は1年以内に失敗し、ほぼ同じ頃にエアロクラフトを売却しました。^[3] 1911年、ペンバートン・ビリングは、サウサンプトンのウールストンの上流にあるイッチン川のエルムロード（後にヘイゼルロードに改名）のホワイトヤードにモーターボートとヨット取引ビジネスの拠点となる施設を購入しました。ビジネスを管理するために、ペンバートン・ビリングは友人のヒューバート・スコット・ペインを雇いました。ペンバートン・ビリングとその妻、スコット・ペインはペンバートン・ビリングのヨット「ユートピア」に住んでいた。^[3]

スコット＝ペインの経営のもと、事業はすぐに利益を生むようになり、ビリングは（スコット＝ペインの助けを借りて）取り外し可能なプロペラと翼を備えた一連の飛行艇を設計することができた。取り外したプロペラと翼はモーターボートとして使用できる。^[4] ペンバートン＝ビリングは1913年10月にその設計の特許を申請した。1913年9月17日、飛行訓練開始から24時間以内に取得できるという500ポンドの賭けでフレデリック・ハンドレー・ページと飛行士の証明書を取得した後、彼は独自の航空機を製造することを決意した。

ビリングはアルフレッド・デルベス・デ・ブロートンと共同で、1914年6月27日に資本金2万ポンドでペンバートン・ビリング社を設立した。ビリングは6,800株、ブロートンは3,700株、工場技師のロレンツ・ハンス・ヘルコマー（1889-1922）は500株を保有していた。 ^[4]ヘルコマーは電気工学と自動車工学の経験があった。ルーマニア人のキャロル・ヴァシレスコが図面の作成と機体の詳細設計に雇われた。ビリングが以前に購入したサウサンプトンのウールストンにあるイッチン川沿いのオークバンク埠頭の土地に、同社はヒューバート・スコット・ペインを作業管理者として工場を設立した。同社への電報や電報の送信に使用される登録電信住所は、サウサンプトンのスーパーマリンであった。

この新会社が最初に製造した航空機はペンバートン・ビリング PB1で、単座オープンコックピット複葉飛行艇であった。^{[5] [6]}改良後、PB1 はテストに入ったが、飛行には至らなかった。^[7]この航空機を設計したビリングは、「浮かぶ航空機よりも飛ぶボートが欲しかった」と主張した。^[8]証拠は見つからないが、ビリングは航空機が短いホップをしたと主張したが^[7]、他の情報源によると PB.1 は一度も飛行しなかった。^{[9] [10]}唯一の PB1 はその後解体され、他の例は製造されなかった。^[11]

もう一つの初期の設計はPB7で、取り外し可能な翼を備えた空飛ぶ救命ボートでした。次の重要な設計はPB9で、ラドリー・イングランドから入手した翼一式を使用しました。1隻が製造され、飛行はしましたが、生産を続ける価値はないと判断しました。 ^[12] 注文が入らなかったため、ビリングはヨットの1隻を売却し、トム・ソッピースに施設の一部を貸し出し、バットボートの組み立てとテストに使用しました。^[12]

第一次世界大戦が勃発すると、ビリングは英国海軍の予備役志願兵に入隊したため、日常業務には関与しなくなった。^[12] 受注不足により事業は深刻な財政難に陥り、スタッフの80パーセントが解雇され、従業員は14人だけになった。1914年11月14日、ブロートンは自分の資産を使って会社の負債を返済し、会社は事業を継続することができた。ソッピース社から航空機の修理の下請けの仕事もいくつか得られた。その後ブロートンは入隊し、スコット・ペインが責任者となった。^[12] 1914年のある時点で、キャロル・ヴァシレスコが心臓発作で急死し、会社には設計者がいなくなった。

1915年初頭、同社はライセンスに基づいてショートS.38水上飛行機12機の建造業務を獲得した。^[12]

同社独自の設計作業は継続され、次に日の目を見たのはPB23だった。試作機は1915年9月に納品され、ヘルドンで行われたテストでは設計に一定の見込みがあることが示された。その結果、PB25と名付けられた改訂版が生産され、イギリス海軍航空隊から20機の注文を受けた。^{[12] 1915年後半、RNVRとRNASでの任務を終えたビリングは同社に戻った。1914年11月に}ボーデン湖沿いのフリードリヒスハーフェンにあるツェッペリン格納庫 への空襲の組織に関わった経験から、ビリングはイギリスはツェッペリンによる攻撃に対して無防備であると信じていた。^{[12] [13]}

その結果、彼の復帰をきっかけに、同社はツェッペリン飛行船を撃墜するために設計された4面機PB29の設計に集中することになった。1916年5月、同社は海軍本部航空局からAD飛行艇の飛しょう面の製造とAD海軍機の詳細設計と建造の契約を受注した。^[14] AD飛行艇は当初、水中での性能が低いことが判明したが、最終的には解決された。このため34機が製造されたが、実際に就役したのは1機もなかった。^[14]

1916年3月、ビリングは国会議員に選出された。議会に着任すると、彼は声高に航空戦力の支持を訴え、政府がこの問題を軽視していると常に非難した。彼は王立航空機工場とその製品に対するキャンペーンを展開するつもりだったが、同社が航空省と良好な関係を維持し、さらなる注文を獲得するには、ビリングと距離を置く必要があることは明らかだった。その結果、ビリングは同社の株式をヒューバート・スコット＝ペインと他の取締役に約1万2500ポンドで売却し、彼らは会社名をスーパーマリン・アビエーション・ワークス社に変更し、1916年6月27日に正式にその名前で登録した。^[14]スコット＝ペインの他に、他の取締役にはアルフレッド・デルベス・ド・ブロートンと弁護士チャールズ・セシル・ドミニーがいた。^[15]

新しい会社の最初の製品はPB31Eナイトホークで、これはビリングの時代から引き継いだ重武装でサーチライトを装備した四面体国内防衛戦闘機だった。無反動砲デイビスを装備し、サーチライトに電力を供給するための独立した動力装置を持っていた。^[2]試作機のみが製造されたが、ツェッペリン飛行船に対抗するには性能が不十分であることが判明した。ナイトホークの完成後、スコット・ペインはビリングの対ツェッペリン防衛戦闘機への執着を捨て、飛行艇の注文を獲得する希望を抱いて、現地の連絡将校ジェームズ・バードを通じてRNASと強力な関係を築いた。

1916年初頭、ウィリアム・アブラハム・ハーグリーブスが主任設計者として採用された。^[16]

1917年までに、スコット・ペインは会社の技術力を強化する必要があると認識し、個人秘書を募集した。^[17]採用されたのはRJ・ミッチェルで、スコット・ペインに非常に感銘を与えたため、その場で採用され、会社のあらゆる側面に触れることができるように社内でさまざまな役割を与えられ、1年以内にアシスタント工場長を務めた。^[18]

1917年に同社はショートタイプ184雷撃機とノーマン・トンプソンNT2B練習機の製造を請け負っ た。[ 16 ^]

1917年初頭の海軍航空局仕様N.1(b)の発行に応じて、同社は後にスーパーマリンベイビーと呼ばれるものを設計しました。^[16]その後3機が製造されました。

休戦協定の調印により、しばらくの間は軍事契約の見込みがほとんどなかったため、同社は木工職人を雇用して便座からフォード・モデルTの木製車体まであらゆるものの製造に携わることで事業を多角化しました。^[19]

戦争の終わりには、スーパーマリンは飛行艇の製造に専念する唯一のイギリスの航空機製造会社であり、スコット・ペインは同社がこの専門分野に留まることを依然として望んでいた。この目的のため、スーパーマリンは1919年後半にイギリス航空機製造協会に加盟し、政府から約16機の余剰AD飛行艇と2機の完成したスーパーマリンベイビーを購入した。スーパーマリンは10機のAD飛行艇を改造して、商用の「タイプC」チャンネル飛行艇を製造した。改造された航空機は、3つのオープンコックピットにパイロット1名と乗客3名が搭乗できるスペースを提供した。1919年5月に民間飛行の禁止が解除されると、1919年6月に10機の航空機が登録され、同年7月末には3機に民間耐空証明書が交付された。^[20] 8月にサウサンプトンでサービスが開始され、通常3機が運用された。

商業サービスの操縦に、スコット・ペインは元RNASパイロットのアンリ・ビアール、フランシス・ベイリー、フィリップ・ブレンド、ジョン・ホーア、バジル・ホッブス、ハーバート・ホーシーを雇用した。

イギリス海軍航空隊（NZAS）の任務を終えたジェームズ・バード（1883-1946）は、1919年にスコット・ペインからスーパーマリンの取締役に就任するよう招かれた。資格のある海洋建築家であったバードは、以前、RNASのためにソレント地域のさまざまな企業が請け負う契約を監督していた。^[21]

1919年の夏、ウィリアム・ハーグリーブスはヴォスパース社で働くために去り、その年の後半に24歳のミッチェルが昇進して彼の後任として主任設計者となった。^[20] 1920年、ミッチェルの役割は主任技術者にまで拡大された。1927年、彼は技術部長として取締役会のポジションをオファーされ、それを受け入れた。^[22] 商業飛行の運営による収入の他に、1919年から1921年の間、主な収入は開発中だったチャンネルIIとして知られる改良設計のチャンネルの販売によるものであった。イギリス国内での販売に加え、同社はチリ、日本、ニュージーランド、ノルウェー、スウェーデンなどの国外の顧客にも19機を販売することができた。

1919年、スコット・ペインは、1919年シュナイダー・トロフィー水上飛行機レースにスーパーマリンの飛行機を出場させることを決定した。同社が政府から購入した2機のベイビーのうち、末期のN61を大幅に改造して、適切な飛行機が製作された。ネイピア・ライオン・エンジンを搭載し、シー・ライオンと名付けられた。ベイジル・ホッブスが操縦したこの飛行機は、レース中に漂流物に衝突し、1919年9月10日に沈没した。

1920 年初頭、同社はベイビーや当時のシー ライオン レーシング機に似た単座飛行艇戦闘機スーパーマリン シー キングを開発しました。その試作機はオリンピア航空ショーで展示されましたが、販売はありませんでした。その後、新しい主翼と尾翼が取り付けられ、より強力なエンジンが搭載され、スーパーマリンはこれをシー キング II と名付けました。しかし、販売はされませんでした。

1922年にイタリアのナポリで開催されたシュナイダートロフィーコンテストのために、同社はシーキングIIを改良し、舵と安定板のサイズを大きくし、より強力なエンジンを搭載して出力を50パーセント増加させた。シーライオンIIと名付けられたこの航空機はコンテストで優勝し、イタリアがトロフィーを獲得するのを阻止した。^[23]

1923 年のシュナイダー トロフィー コンテストにイギリスの会社が航空機を出品する可能性は低いと思われたため、スコット ペインはイギリスの主催者から出品するよう説得されました。スーパーマリンは財政状態が悪かったため、ミッチェルはシー ライオン II の改造に限定され、その結果はシー ライオン III と命名されましたが、競争力がないことが判明しました。1924 年のコンテストに向けて、ミッチェルはロールス ロイス エンジンを搭載した、シー アーチンと呼ばれるまったく新しい飛行艇複葉機の設計作業を開始しました。しかし、いくつかの設計上の問題を克服する時間が足りず、スーパーマリンはイベントから撤退しました。

1920年代初頭、同社は同様の一回限りの水陸両用飛行機シリーズを開発した。これらの中で最も有名なのは、航空省が資金を提供した3人乗りの艦隊監視機シールIIであった。イギリス空軍による評価で良好な成績を収めた後、1922年に航空省が改良型のシーガル2機を購入した。これらが完成すると、それ以上の注文がなく、同社は工場の一部を閉鎖し、従業員を解雇することを検討した。バードは航空省に支援を求めたが、注文はなかったものの、前向きな姿勢を見せた。^[24] 同じ頃、スコット・ペインはイギリス海洋航空航法会社を設立する寸前で、同社がスーパーマリンに航空機を注文すると予想されていた。注文を受けることを期待して、取締役は従業員数を減らさないことを決定した。一方、予想される注文の要件を満たすため、ミッチェルは1922年後半、密閉されたキャビンに6人の乗客を乗せるシーキングを設計した。英国政府から補助金が支給されるという確証を得た後、スコット＝ペインはサザン鉄道およびアジア石油と共同で1923年に英国海洋航空航法会社を設立した。その後同社はシーキング3機を発注し、1923年9月25日にサウサンプトンとガーンジー島の間で毎日運航を開始した。^[25]その後1922年後半には航空省からシーガルII5機の発注を受け、1923年初頭にはさらに2機の発注を受けた。その後1925年にはオーストラリア海軍からシーガルIIIと呼ばれる機体の発注を受けた。

スコット＝ペインが航空事業の発展に没頭していたこともあり、彼とバードの関係は崩れ始めた。その結果、バードは十分な資金を集め、1923年11月16日にスコット＝ペインと対決した。交渉の末、スコット＝ペインはバードの株式19万2000ポンドの申し出を受け入れ、会社を去った。^[26]

1925年、事業拡大のための追加資金を得るために、元の会社は債権者全員に全額返済して解散し、同じ名前の新しい株式会社が設立され、資本金が13,500ポンドから250,000ポンドに増加して証券取引所に上場されました。^[27]

1926年に、既存の主任製図技師フランク・ホロイドが副主任技師に昇進し、ジョセフ・「ジョー」・スミスが主任製図技師に任命された。^[28]

ブラックバーン・アンド・ショート・ブラザーズが市場に参入したことで競争が激化しつつあった小型水陸両用飛行機および飛行艇の市場からの脱却を目指し、同社は航空省仕様の大型多発飛行艇を設計した。その結果、仕様 14/21 の雷撃機用三葉飛行艇であるScyllaが 1 機製造された。注文は入らなかった。仕様 21/22 の双発複葉商用水陸両用飛行機であるSwanも 1 機製造された。12 名の乗客を乗せることができ、1924 年 3 月に初飛行し、海軍航空機実験施設(MAEE) でテストされた。航空省は結果に非常に感銘を受け、仕様 18/24 の軍用派生型を発注した。6 機が発注され、その後 1925 年にSouthamptonとして就役した。すぐにさらなる発注が続いた。以前の設計よりはるかに大型のサウサンプトンを製造するために、1924年に新しい製作工場が建設され、1926年には組み立て用格納庫が建設された。それでもスペースが足りなかったため、1927年初頭、同社はハイスにある航空省の大規模な戦時飛行艇組み立ておよび試験施設を借り受けた。サウサンプトンの最終的な組み立てと試験は、ウールストン工場のソレント海峡の反対側にあるハイスに移された。^[29]

サウサンプトン Mk I は木製の船体であったが、航空省は将来の飛行艇を金属製の船体にしたいと示し、試作機の建造費を支払った。木製の船体と比較して、金属製の船体はより強く、より軽く、木材が水を吸い込んで時間の経過とともに重くなることもなかった。金属製の船体を製造できるようにするために、スーパーマリンはアーサー・ブラック（1925年末に入社）を責任者とする冶金部門を設立し、ウールストン工場に金属製造施設を設置した。^[30]こうしてできたサウサンプトンの金属製船体バージョンは Mk II として就役した。サウサンプトンシリーズは非常に成功し、全タイプ合わせて83機が製造された。 1923年から1927年にかけてシーガル・アンド・サウサンプトンの成功の結果、売上高は137,683ポンドから403,868ポンドに、利益は58,002ポンドから111,935ポンドに増加した。^[31]

スコット・ペインのスピードと競争心への愛が、初期のシュナイダー・トロフィー競技への同社のエントリーの原動力となっていたが、バードはスーパーマリンの関与を継続することに満足しており、それを利用して会社の知名度を高めたいと考えていた。1924年のエントリーに失敗し、他国の設計の方がはるかに優れていることに気づいたミッチェルは、レース用飛行艇はもはや競争力がないとの結論に達した。その結果、彼はS.4と呼ばれる単葉水上飛行機を設計し、サウサンプトン水上で時速226.75マイル（364.9 kmh）という世界新記録を樹立した。しかし、唯一の例がイベント前のテスト中に墜落し、同社はイベントから撤退せざるを得なくなった。

航空省の支援を得て、ミッチェルはS.5と名付けた流線型の単葉機の設計を始めた。完全に木造だった S.4 と比べ、この新設計ではフロートと胴体が金属製だった。これは大きなリスクを伴うものだった。当時スーパーマリンには金属製造の経験がなく、新しい金属加工部門をまだ立ち上げていなかったからだ。残念ながら S.5 もイギリス企業の他の設計も間に合わなかったため、イギリスは 1926 年のコンテストに参加しなかった。設計が完了すると、スーパーマリンは 1926 年後半に 2 機の注文を受け、1927 年初頭には 3 機目の注文を受けた。S.5 は 1927 年のコンテストで 1 位と 2 位を獲得し、圧倒的な成績を収めた。3 機目は 1928 年にソレント海峡で新速度記録を樹立しようとしていたパイロットが墜落して死亡した。

1920年代後半、ヴィッカース社はグループの力と収益性の向上を目指し、一連の売却と合併を開始した。最も注目すべきは、1928年1月に長年のライバルであるアームストロング・ホイットワースと合併してヴィッカース・アームストロング社を設立したことである。ただし、アームストロング・ホイットワースの航空機部門とアームストロング・シドレーの自動車部門はJDシドレーに買収されたため、新しいグループには加わらなかった。

新しいヴィッカース・アームストロング社は、既存のヴィッカース航空機製造部門を保持したが、ロバート・マクリーンの経営の下、ヴィッカース（アビエーション）社という名の半独立子会社として再編された。マクリーンは新会社の拡大を任され、既存の工場の能力を改善し、新しい施設を探すことでそれを引き受けた。飛行艇の製造業者が、陸上航空機の設計と製造に関する既存の専門知識に適していると判断し、彼らはいくつかの買収候補を評価した。ブラックバーン・エアクラフト社は経営状態が悪く、サンダース社はAVロー率いるコンソーシアムが買収を提案していたため潜在的にコストが高すぎ、ショート社は規模が大きすぎ、多様性に富んでいた。^[32]残ったのはスーパーマリン社だった。

スーパーマリンの近代化と拡張能力は資金不足によって制限されていることを認識していたバードと他の取締役は、1928年にヴィッカースに売却することに同意した。ヴィッカースは39万ポンドを支払い、社名をスーパーマリン・アビエーション・ワークス（ヴィッカース）社に変更した。^[33]

その後、1938年12月、航空省とヴィッカース取締役会の両方がスピットファイアとウェリントンの製造計画の遅れを懸念したことを受けて、ヴィッカース・アームストロング社のすべての航空事業はヴィッカース・アームストロング（航空機）株式会社に再編され、ヴィッカースとスーパーマリンの両社は単一の経営陣の下にあることになった。^{[34]その後、両方の子会社は正式に解散したが、スーパーマリンは独自の名前で設計、製造、取引を続けた。}ヴィッカース・スーパーマリンという語句が航空機に付けられた。

バードは、ヴィッカース・アームストロング社に株式を売却したにもかかわらず、スーパーマリン社の専務取締役として留任し、ミッチェルは主任設計者として留任した。バードは1923年に10年間の雇用契約を結んでいたが、その契約には、バードがスーパーマリン社を辞めた場合、取締役の書面による同意がない限り、他の競合企業で働くことはできないという条項が含まれていた。

スーパーマリンは非常に利益を上げていたが、マクリーンと彼の経営陣は、賃金がヴィッカースよりも高いだけでなく、効率的に運営されておらず、記録管理や在庫管理が不十分で、全金属製の航空機を製造する設備が整っておらず、未熟練労働者と熟練労働者の比率がヴィッカースの3:1に比べて1:3であるとの意見だった。^[35]そのため、彼らは収益性を改善する機会を数多く見出した。

ヴィッカースが講じた対策の一つは、経験豊富なエンジニアであるバーンズ・ウォリスを派遣し、設計部門の業務慣行を徹底的に見直すことだった。ウォリスはミッチェルが1929年のクリスマス休暇で留守中に着任し、ミッチェルのオフィスに入り込んで改革に着手した。ミッチェルは新年に復帰し、ウォリスの傲慢さに憤慨し、直ちに彼をウールストン工場の片隅にある使われていないロフトに移し、部下には侵入者に居心地の悪い思いをさせないよう命じた。ウォリスは最終的にマクリーンに苦情を訴え、マクリーンはヴィッカース＝アームストロングの取締役会にその件を持ちかけた。ウォリスが残るなら辞職するとミッチェルが脅したため、取締役会は引き下がり、ウォリスはウェイブリッジに呼び戻された。^[36]

ウォリスの退職後まもなく、ヴィッカースの設計部門の技術者であるハロルド・ペイン少佐がヴィッカースによってミッチェルの副官に任命された。彼は第一次世界大戦の経験を持つ元パイロットであり、設計経験はほとんどないにもかかわらず航空機のテストも行っていたため、スーパーマリンの設計事務所をヴィッカースの業務慣行に同意させるのに外交的な対応をしてくれると期待されていた。^[37]

とはいえ、親会社は1929年に統合後のヴィッカース（アビエーション）社に研究開発支援のため25万ポンドを提供した。^[38] その結果、スーパーマリンの設計チームの能力は、アルフレッド・ファディ、ウィリアム・マンロー（流体力学と金属船体構造の専門知識を持っていた）、スーパーマリンで最初の学術的に訓練された空気力学者であるベヴァリー・シェンストーンなどを雇用することによって拡大された。 ^[39] 結果として、ミッチェルの副官フランク・ホルロイドのサービスはもはや必要ではなくなり、彼は解雇された。1931年までに会社の再編は終了し、ミッチェルは引き続き技術ディレクターとして彼に報告し、技術オフィスはアラン・クリフトン、製図オフィスはジョー・スミスが担当した。^[40]

ヴィッカース社のパイロットがテスト飛行を引き継いだため、ヘンリー・ビアードが1919年以来スーパーマリン社のテストパイロットを務めていた役割は終わりを迎え、彼は1933年に同社を去った。

ロバート・マクリーンの弟子で、28歳で比較的経験の浅いトレバー・ウェストブルックが工場長に就任し、工場の改善を任された。^[37]彼の率直で率直な態度はスタッフ全員の支持を得たわけではなかったが、彼の指揮下で工場は再建され、合理化され、拡張され、生産方法も改善された。^[41] 1937年に彼はヴィッカース・グループ内で昇進し、スーパーマリンを去った。スーパーマリンではHB・プラットが彼の後任となった。

1929年の世界恐慌の始まりに対応して、サウサンプトンの契約の完了が遅れ、新しい航空機の注文が入らなかったため、1930年の冬の間に建造スタッフの数を3分の1に削減する必要があった。 ^{[42]ヴィッカースはスーパーマリンを支援し、2機の}ヴィッカース・ビアストラ旅客機の主翼の建造と最終完成を請け負い、その後プリンス・オブ・ウェールズ向けのビアストラXと呼ばれる特別バージョンの建造を依頼した。その他の注目すべき仕事は、6発エンジンの飛行艇であるタイプ179の設計であり、これにより同社はプロトタイプの建造契約を獲得した。建造は船体の建造まで進んだが、契約はキャンセルされた。^[43]

次のコンテストでは、ミッチェルは全金属製のS.6を製作した。これは、S.4とS.5で使用されていたネイピアエンジンの代わりにロールスロイスエンジンを搭載し、可能な限り小型の機体を採用した。この設計は1929年のコンテストで優勝した。1931年のコンテストでは、ミッチェルはS6の派生型であるS.6aを製作した。これがコンテストで優勝し、イギリスが3回連続でトロフィーを獲得したため、イギリスがシュナイダートロフィーの完全かつ最終的な勝者であることが確定した。

コンテストの後、GH・ステインフォース中尉が操縦するS6bが時速407.5マイルという新たな世界速度記録を樹立しました。

1929年、オーストラリア空軍（RAAF）から、シーガルIIIの後継機として巡洋艦からカタパルトで発進できる機体を求める声が上がったことを受けて、同社は1931年にタイプ223シーガルVを民間企業として指定し、試作機を製作した。これがきっかけで、1934年にRAAFは24機の量産型を発注し、タイプ228シーガルVと命名された。イギリス海軍はこの新設計に感銘を受け、エンジンをより強力にした以外は実質的に同一の機体を12機発注した。タイプ236と命名され、ウォルラスとして就役した。その後も発注が続き、最終的にはスーパーマリン社と他の企業によって合計740機が製造された。

サザンプトン Mk II に続いて、同社は汎用偵察飛行艇の仕様 R.20/31 に応えて、複葉双発のサザンプトン IV を開発しました。全金属製で、飛行面は布張りで、コックピットは密閉式でした。試作機は 1932 年 7 月に初飛行しました。スカパと改名され、15機が製造されました。

スカパの設計が完成して間もなく、航空省は双発汎用飛行艇の仕様書 R.24/31 を発行し、それに応じてスーパーマリン社はストランラーを開発した。試作機は 1934 年 7 月に初飛行し、1937 年 4 月から就役し、最後の 1 機が 1939 年に RAF に納入された。カナダのヴィッカース社もカナダ空軍向けにストランラーを製造した。

1930年、航空省は高性能戦闘機の最新要件の策定を開始し、仕様書F.7/30に明記されました。この仕様書は1931年秋に複数の航空機メーカーに発行されました。その中には、水上機や飛行艇から製品範囲を広げることに熱心だったスーパーマリンも含まれていました。この仕様書に応えて、ミッチェルはオープンコックピット、ブレースなしのクランク翼、固定式着陸装置を備えた全金属製単葉機のタイプ224を設計しました。試作機が1機製造され、1934年2月に初飛行しました。しかし、飛行試験で平均的な性能しかないことが判明したため、スーパーマリンは生産契約を獲得しませんでした。

タイプ 224 の出来に満足できなかったミッチェルは、1934 年 7 月に大幅に改良された戦闘機の設計を開始し、タイプ 300 と命名されました。タイプ 224 よりも流線型で、主翼が短く、引き込み式の着陸装置と密閉式コックピットを備えていました。ミッチェルは設計を進化させ続け、エンジンと機体の組み合わせから最大限の性能を引き出そうと努めました。1934 年 11 月、設計は、将来有望な新型ロールスロイス PV.XII (PV-12) エンジン (後にマーリンと命名) を搭載できるようさらに改訂されました。新しい設計の推定性能は、試作機の資金が航空省の支援によって提供される可能性が非常に高いと確信していたマクリーンが、1934 年 11 月に試作機の詳細設計にかかる費用を承認するほどでした。航空省は最初のデータを受け取ってから1か月以内に、300型の試作機の建造に関する仕様書F.37/34を発行した。

ヴィッカース社取締役会によってスピットファイアと名付けられたタイプ 300 の試作機は、1936 年 3 月 5 日に近くのイーストリー空港で初飛行し、イギリス空軍にとって革命的な進歩となりました。航空省はこれに非常に感銘を受け、1936 年 6 月 3 日に 310 機を発注しました。

初期のホーカー ハリケーンとスピットファイアは、1940 年夏の イギリス空中戦で戦闘機の護衛とともにドイツ空軍の爆撃を撃退したRAF 戦闘機司令部の主力戦闘機でした。

ハリケーンの方が多数生産され、より大きな役割を果たしたが、新型スピットファイアは一般の人々とパイロットの両方から愛され、この戦いに欠かせない航空機となった。スピットファイアはその後も戦争の残りの期間、数多くの派生型やマークで主要な役割を果たし、第二次世界大戦中ずっと生産され続けた唯一の連合軍戦闘機となった。

1954年に廃止されました。

スピットファイアの最初の注文を受けたとき、この注文は過去20年間に同社が製造した航空機の総数の2倍以上であったため、同社には管理スキル、組織ツール、物理的スペースがありませんでした。その結果、作業の多くを他の会社に下請けに出さなければならず、図面と部品の配送で混乱が生じました。問題をさらに悪化させたのは、熟練した板金工が不足していたことです。スーパーマリンは1937年9月に最初のスピットファイアを納入する契約を結んでいましたが、1938年初頭までに工場から出荷された飛行機は1機もありませんでした。注文を受けたスーパーマリンは、新しい戦闘機の製造のためにウールストン工場の設備を整え始めました。スピットファイアの他に、ストランラーとウォルラスの注文を受けて、同社は1930年代の著名なモダニスト建築家オリバー・パーシー・バーナードの設計による新しい工場を建設しました。新しい工場はイッチェン工場として知られ、ウールストン工場のすぐ上流にあるイッチェン川の干拓地に建設された。1939年に開設され、当初はウォーラスとラッコの製造に使われる予定だったが、その重要性からすぐにスピットファイアの胴体の製造にも使われるようになった。^[44]

1938年、セイウチの生産が前年にピークに達したため、ハイスの施設は閉鎖されました。

多くの主要部品の製造には外部の下請け業者を雇う予定だったが、ヴィッカース・アームストロング社は当初、グループ外の企業が関与することに消極的だったため、必要な下請け部品や図面の公開が遅れた。遅延が重なると、航空省はスーパーマリン社に最初の注文のみを完了させ、 1941年にホーカー タイフーンの就役準備が整ったらブリストル ボーファイターの製造に切り替えるよう提案した。スーパーマリン社は問題は克服できると航空省を説得することができ、懸念を和らげて1938年3月24日にスピットファイア200機の追加注文を受けることができた。その後、スーパーマリン社はスピットファイアの部品を製造するために200社を超える下請け業者を組織し、そのうち27社が完全に組み立てられた主要部品を製造し、4社が主翼部分、4社が翼端、5社がフラップを製造した。その後、主要部品はトラックでイーストリー飛行場に運ばれ、そこでエンジンの取り付け、最終組み立て、飛行試験が行われ、その後、運用中の RAF 基地に配布されました。

生産の遅れにより、最初のイギリス空軍部隊であるイギリス空軍ダックスフォード基地の第19飛行隊は、1938年8月4日までスピットファイアMkIの受領を開始できなかった。^[45] それでも生産はゆっくりと進み、1939年1月1日までにイギリス空軍に到着したのは49機のスピットファイアのみであった。 ^[45] 1939年9月3日までに、合計306機のスピットファイアMkIがイギリス空軍に納入された。^[45]

英国政府は、近代的な航空機の深刻な不足、製造能力の欠如、そして航空機製造業者の大半がイングランド南部に位置しているため敵の空襲に対して脆弱であることを認識して、1935 年に「シャドウ ファクトリー」計画を開始しました。最新の製造技術を採用することを目的としたこれらの大規模な新しい「シャドウ ファクトリー」は、直接の攻撃の脅威から離れた地域、製造プロセスで使用できる十分な移転可能なスキルがあると思われる地域に設立されることになりました。スピットファイアについては、ナフィールド卿がバーミンガム近郊に大規模なキャッスル ブロムウィッチ シャドウ ファクトリーを建設することを申し出ました。その建設は 1938 年 7 月 12 日に開始されました。しかし、工場は絶えず問題に悩まされ、1940 年 4 月までに週 60 機の航空機を生産する予定であったにもかかわらず、1940 年 6 月 (英国の戦いがかなり進んだ頃) になってようやく新しい経営陣によって問題が解決され、その月に最初の 10 機のスピットファイアが納品されました。その後、生産量は増加し、最高で月産320機に達した。戦争の終わりまでに合計12,129機が生産​​された（これは製造されたスピットファイアの半分以上であった）。^[46]

1936年7月に航空省が全主要航空機メーカーに4発重爆撃機の設計仕様書B.12/36を発行したことを受けて、ミッチェルは胴体と翼の両方に爆弾を搭載した316型を設計した。 ^{[47]スーパーマリンの提案を提出した後、ミッチェルは特徴的なやり方で、新しい翼と異なる銃塔を備えた}317型と呼ばれる全面的な再設計を開始した。ブリストル ハーキュリーズエンジンを搭載したタイプ 317 の試作機 2 機が 1937 年 3 月 22 日に発注されたが、ショート ブラザーズには大型の 4 発エンジン機の経験があったが、スーパーマリンには経験がなくスピットファイアを納入しなければならなかったため、B.12/36 に提出されたショートの設計案は、1937 年 2 月にはすでにバックアップとして再設計対象に選ばれていた。^[48] スーパーマリンは、マーリン エンジンを搭載した派生型 (タイプ 318) の設計作業も進めていたが、7 月にタイプ 317 に集中するため作業を中止するよう指示された。^[49]

1937年6月にミッチェルが長い癌との闘病の末に亡くなり、スーパーマリン社がスピットファイアの需要を満たすのに苦労したことから、航空省は試作機の開発が遅れることを認識した。2機の試作機がショート・ブラザーズ社に発注され、続いて1938年4月に量産が発注され^{[50] 、その設計は1941年1月に}ショート・スターリング として就役した。

317型の試作機は、1940年9月26日の空襲で、まだ建造中だったにもかかわらず、設計図とともに破壊された。航空省は11月25日に契約を解除した。^[49]

ミッチェルの死後、彼の副官ハロルド・ペインが主任設計者に任命された。^[51]しかし、1939年9月のセキュリティチェックで、ペインの妻がドイツ生まれであることが判明した。これが主要な戦争計画に及ぼすリスクを懸念して、ペインは解雇された。^[52] ジョー・スミスは主任製図技師から昇進し、最初は設計部門のマネージャー代理となり、最終的には航空機生産省の承認を受けて1941年に主任設計者となった。^{[52] [53]}

1940年にバードはゼネラルマネージャーを退任し、WTエリオットが後任となった。

戦争が始まると、ウールストンのスーパーマリン工場を守るために、ペアツリー グリーン、鉄道橋、タガーツ埠頭に対空砲が設置されました。

当時、完成したスピットファイアの主翼と胴体は、ウールストン工場とイッチェン工場からトラックでイーストリー空港の組立格納庫に運ばれ、そこでマーリンエンジンが取り付けられ、組み立てられた機体がテストされていました。工場長 HB プラットの監督の下、ウールストン工場からスピットファイアの生産を部分的に分散させることも始まりました。しかし、キャッスル ブロムウィッチでの生産の遅れにより、スーパーマリンはウールストン工場とイッチェン工場での生産を中断することができず、分散が制限されました。しかし、適切な場所の特定と徴発は進みました。

スーパーマリンがスピットファイアに集中できるように、ワイト島のサンダース・ロー社がウォルラスとラッコの製造を引き受けました。

スーパーマリン工場とソーニクロフト海軍造船所（ウールストン工場の近くで駆逐艦を建造）は、サウサンプトンはドイツ空軍の主要目標となった。1940年9月15日の夕方5時30分過ぎ、工場は爆弾を2発搭載した18機のMe110の直接攻撃を受けた。数枚の窓が割れただけだったが、近くの家では9人が死亡した。^[54]

この襲撃により、生産を分散させるためには早急な対策が必要であることが認識されました。使用されていない建物が整備され、ツールや治具がウールストンとイッチェンから新しい施設に徐々に移されました。

商業部門と人事部門（給与計算を含む）は、ビターネのディープデン ハウスに移転しました。これは幸運なことでした。なぜなら、その後の空襲で多くの家が爆撃で破壊され、切実に必要とされていた労働者が緊急の給料を受け取ることができたからです。

1940年9月24日、工場は午後1時50分に17機の航空機による攻撃を受け、午後4時15分には再び3機の航空機による攻撃を受けた。最初のBf 110襲撃はTG210のマーティン・ルッツが指揮し、低空高速飛行で完全な奇襲を成功させ、労働者は襲撃をほとんど警告されなかった。^[55 ] 29発の高性能爆弾と1発の焼夷弾が投下された。 [ ^56]工場に落下した17発の爆弾のほとんどが川の泥に着地したため、工場への被害はほとんどなかった。しかし、42人が死亡、161人が負傷し、^[57]労働者が防空壕へ向かう途中だった鉄道橋が直撃を受けたため、42人が死亡、161人が負傷した。[58]工場長HB・プラット氏はこの攻撃により負傷し、大きな精神的ショックを受けた。

2日後の9月26日、KG 55のハインケルHe 111 60機がZG 26のメッサーシュミットBf 110戦闘機60機に護衛され、午後5時45分から2波に分けて攻撃を開始した。^[58]午後4時過ぎには工場のサイレンが鳴り、攻撃の接近が早く察知されたため、労働者は避難する十分な時間があった。対空砲火にもかかわらず、70トン以上の爆弾が投下され、7発がウールストン工場を直撃し、1発がイッチェン工場を直撃した。ウールストンの工場の建物は大きな被害を受けたため再建されることはなく、廃墟は一時、市街戦で特殊部隊の訓練に使用された。317型爆撃機の試作機2機とスピットファイア3機が破壊され、20機以上のスピットファイアが損傷した。^[59]幸運にも、重要な生産治具のいくつかはすでに他の場所に移されており、最も重要な精密機械の残りは実質的に無傷でした。爆弾1発が防空壕に直撃しましたが、以前の空襲の経験から多くの従業員が工場エリアから十分に逃げていたため、そこには誰もいませんでした。^[56]それでも、55人が死亡し、92人が負傷しました。^[60]

この時までに、キャッスル・ブロムウィッチの新しい工場ではスピットファイアが生産されていましたが、もっと多くの航空機が切実に必要だったため、航空機生産大臣 (MAP) のビーバーブルック卿がサウサンプトンを訪れ、直ちにスーパーマリンの施設を完全に分散させるよう命じました。サウサンプトンの中心にあるポリゴン ホテルの最上階は、MAP によって直ちにスーパーマリンの生産チームの使用のために接収されました。

同社の工場技師レナード・G・グーチの指揮の下、生産チームによる分散計画が直ちに開始された。グーチの素晴らしい努力により、1940年12月までに彼は正式にプラットに代わって工場長となった。プラットの交代は、空襲前にMAPのスタッフが適切な資格なしでスーパーマリン工場に入るのをプラットが拒否したことに対する報復として、ビーバーブルックが部分的に仕組んだものと考えられている。プラットは過労と鬱病に苦しみ、その後まもなく自殺した。^[61]

9月26日の空襲では、少なくとも1発の爆弾が設計事務所を通り抜け、窓から下の川岸の泥の中に落ちた。もう1発は爆発することなく床を貫通した。その結果、設計資料と図面の大部分は生き残った。設計チームはすぐに、ハイフィールドのユニバーシティ・カレッジが使用していた第一次世界大戦の古い軍小屋に仮設の宿泊施設として移された。その後、小屋の1つが焼夷弾で破壊され、1940年12月7日からさらなる移転が始まり、会社の設計、製造、管理のすべてがハースリー・ハウスの新しい恒久的な拠点に移された。^[62]ウィンチェスターの近くにあるこの大きな荘厳な家は、航空機製造省がメアリー・クーパー未亡人から接収したもので、クーパー未亡人は1942年6月までここに住んでいた。^{[62] [63]}

新たな分散施設は、制御と通信が維持できるようにサウサンプトンの50マイル以内にとどまることが決定されました。1940年11月中旬までには、35の工場が稼働していました。^{[64]最終的には、ハンプシャー、ウィルトシャー、バークシャーの60 [65]}の工場に供給する 250 ^[65]の下請け業者が、レディング（組み立てはアルダーマストンとヘンリー）、ソールズベリー（組み立てはチャティスヒルとハイポスト）、サウサンプトン（組み立てはイーストリー）、トロウブリッジ（組み立てはキーヴィル）の4つの生産センターの周りに集まっていました。^[45] ウィンチェスターとチャンドラーズフォード周辺の追加エリアは、ハースリーパークの主要設計基地とつながっていました。

各生産センターには、飛行機の各部品を製造できる工房と、最終組み立てと配送を行うことができる飛行場がありました。最小の組み立てセンターはハイポストで、組み立て格納庫が非常に狭かったため、一度に組み立てられるスピットファイアは3機のみでした。生産は1週間に6機でした。^[65] キャッスル・ブロムウィッチは、大量組み立て生産ラインをあるモデルから別のモデルに変更するのに時間がかかったため、Mk II、V、IX、XIVなどのスピットファイアの標準モデルに集中しました。対照的に、サウサンプトンを取り囲む個々の生産センターからの分散生産と少量生産には、全体の生産に大きな混乱をきたすことなく柔軟性と応答性を実現できるという利点がありました。各生産センターは特定のモデルのスピットファイアに特化する傾向があり、そのため、RAFと英国海軍の新たな脅威や要件に応じて、より迅速に少数の専用機を提供することができました。

サウサンプトンの労働力は戦争開始時の2,880人から1940年9月には3,660人に増加し、1940年12月には空襲の影響で3,079人に減少したが、1944年末までに10,000人（その半数は女性）に増加した。^[65]

適切な場所を探す際には、コンクリートの床が広く、柱が乱雑になく、天井が高く、出入り口が大きい建物が優先されました。ガレージ、車両ショールーム、その他の作業場は、サブアセンブリや完全な胴体の製造にも適していましたが、高さのあるバス車庫は翼の製造に重宝されました。必要な設備を提供するために、多くの地元のガレージや大きな店舗の敷地が徴用されました。接収された建物の中には、サウサンプトンのオースティン・ハウスにあるケアリー＆ランバート社のショールーム、チズウェルのガレージ、ニューベリーにあるエリオットの家具工場、サウサンプトン中心部のパウンド・ツリー・ロード沿いにあるヘンディーズのガレージ、チャンドラーズ・フォードにあるヘンディーズの農業機械ショールーム、シャーリーのパーク・ロードにあるローザーズ・ガレージ、シャーリーのウィンチェスター・ロードにあるスワードのガレージ、サウサンプトンのショーツ・ガレージ、同じくウィンチェスター・ロードにあるサンライト・ランドリー、レディングのヴィンセントのガレージなどがあった。^{[61] [66]}

ほとんどのオーナーはほとんど不満を述べずに去ったが、反対する者もいた。サウサンプトンのウィンチェスター通りにあるハンツ・アンド・ドーセット・バス車庫は、空襲の際に消防隊が必要とする土嚢とポンプを保管するために既に使用されていた。副町長は、ポンプの方が重要だと考えて、ポンプの移動を拒否した。最終的に十分な公的圧力がかかり、議会はバスとポンプを移動させ、土嚢の処分はスーパーマリンに任せた。^[65]ソールズベリー市長は当初、市のバス車庫の引き継ぎに反対していたが、MAPから、スピットファイア基金の地元後援者として、飛行機を製造する場所がなければ資金を集めても無駄だと指摘された。^[65]トロウブリッジ近郊、サウスウィックのチャーチ通りにあるバーンズの蒸気ローラー工場のオーナーは、自社の蒸気ローラーの方が重要だと考え、地元の国会議員に訴えた。仲裁委員会はスーパーマリンが工場の75%を所有できると裁定し、2つの活動を分離するために壁が建設された。^[65]その後、トロウブリッジのブラッドリーロードに大規模な専用施設が建設され、ここで本体と翼が製造され、トロウブリッジの他の工場から組み込まれた部品が追加され、トラックでキーヴィル飛行場に輸送された。キーヴィルの格納庫でスピットファイアは組み立てられ、テストされ、その後ATA（航空輸送補助隊）のパイロットによって最前線の飛行場に飛ばされた。^[67]

スーパーマリンに必要な用地をすでに徴用していた他の省庁との衝突もしばしばあったが、航空機の生産が最優先事項であったため、航空機生産省が通常最高の権限を握っていた。

空襲前の四半期の生産数は363機だったが、次の2四半期にはそれぞれ177機と179機に減少した。月産100機に戻るまでにさらに9か月を要した。これは、適切な新施設、死傷者を補充する十分な熟練労働者、生産量を増やすために必要な追加人員、そして同時に彼らに宿泊施設を提供する必要があったためである。^[68]サウサンプトンを拠点とする労働者は、新しい分散施設への移転を非常に嫌がった。既存の熟練労働者が移転すると、新しい半熟練労働者を訓練するのに時間がかかった。その多くは学校を卒業したばかりか、政府の基本的なエンジニアリング訓練を受けた年配の男性だった。戦争が進むにつれて、より多くの女性が労働力に加わり、より上級の役職に就き始めた。戦争の終わりまでに、サウサンプトン周辺の分散工場で8,000機の飛行機が製造された。^[65]

スーパーマリンのサウサンプトン各地の工場とキャッスル・ブロムウィッチで製造されたスピットファイアとシーファイアに加え、スーパーマリンの設計全体を下請けで製造した会社もいくつかありました。最も重要なのは、シーファイアの大部分の製造を担当し、2,000機以上を製造したウェストランド・エアクラフト社です。一方、カンリフ・オーウェン・エアクラフト社は、イーストリーにある影の工場で1942年から118機のスピットファイア VBをシーファイアに改造し、その後520機以上の新しいシーファイアを製造しました。

ジョー・スミスはスピットファイアに大きな開発の可能性があると確信し、ロールス・ロイス・グリフォンエンジン搭載機シリーズの導入を含む数多くの派生型を通じてスピットファイアとその海軍版であるシーファイアの能力を最大限に引き出すことに成功し、それによってスピットファイアは第二次世界大戦の終わりまで最前線の戦闘機であり続けることができた。

1942 年までに、設計者たちは、高マッハ数でのスピットファイアの主翼の特性が、この航空機の高速性能をさらに向上させる上での制限要因になるかもしれないことに気付きました。その結果、それぞれスピットファイアとシーファイアの後継機として設計されたスパイトフルとシーファングの開発が開始されました。しかし、ジェット推進の登場により、高性能戦闘機の未来は明らかにジェット戦闘機にあったため、少数しか製造されませんでした。

戦争が終わり、生産拠点を分散する必要がなくなったため、イッチェン工場は再建されたが、ウールストン工場は再建されなかった。^[69] 製造施設は、レナード・グーチの指揮下で南部（チルボルトン、イーストリー、ハースリー、イッチェン）と、スチュアート・ルフェーヴルの指揮下で北部（サウス・マーストン、トロウブリッジ）に分割された。^[69]

飛行艇の需要がほとんどなく、大型多発機の専門知識もなかったため、スーパーマリンはジェット戦闘機に集中し、イギリス海軍初のジェット戦闘機であるアタッカーを製造しました。開発を迅速化するために、スミスはスパイトフルの翼にニーンエンジンを搭載した新しい胴体を結合しました。この戦闘機は、航空母艦に乗った最前線の飛行隊や、沿岸基地の英国海軍リバティ・リミテッド・リミテッド飛行隊で使用されました。アタッカーの後には、戦闘機や写真偵察機の役割を果たした、より高性能なスイフトが続きました。

スーパーマリンの名を冠した最後の航空機はシミターであり、その最後の機体は 1957 年に納入されました。

1950 年代後半、スーパーマリンは映画機材からホバークラフト (1961 年以降) まで、航空関連以外の業務にも携わるようになりました。再建されたイッチェン工場で製造されたヴィッカース アームストロング VA-3 ホバークラフト。

1950 年代後半のイギリスの航空機製造の統合により、ヴィッカース・アームストロング (航空機) は1960 年にイギリス航空機会社の一部となり、個々の製造の伝統名は失われました。

1957 年まで、ウェイブリッジにはスーパーマリンの別個の設計事務所が存在していましたが、この年に多くのスタッフがヴィッカース・アームストロング社の本社に吸収されるか、ウィルトシャーのサウス・マーストンにある新しいスーパーマリン本社に異動しました。政府の仕様 GOR.339 に応えて、ヴィッカース・アームストロング社は、設計チームの大部分が元スーパーマリンのエンジニア (ウェイブリッジに拠点を置く) で構成され、タイプ 571 を提案しました。この設計は最終的に、イングリッシュ・エレクトリック/ショート設計が提案したものと統合され、BAC TSR-2の最終設計が作成されました。

2018年2月にサウサンプトンのNSTシティで初演されたハワード・ブレントンの演劇「シャドウ・ファクトリー」は、1940年のスーパーマリン工場への空襲の影響を描いた物語である。この作品には、デビッド・ビレル（フレッド/ヒュー役）、キャサリン・キューザック（リル/シルビア役）、ローナ・フィッツジェラルド（ジャッキー・ディモック役）、ヒルトン・マクレー（ビーバーブルック卿役）、ダニエル・ヨーク（レン・グーチ役）が出演した。^[70]

かつてのウールストン工場の跡地は現在、骨材荷降ろし埠頭とアパートの建物になっている。プレキャスト鉄筋コンクリートの船台だけが今も残っている。これは、1936年から1937年にかけて著名なモダニズム建築家オリバー・バーナードが設計したもので、工場は大幅に拡張され、2011年6月27日以降はグレードIIの指定建造物となっている。近くの記念碑には、1940年にスーパーマリン工場を標的とした3回の空襲で亡くなった人々を偲ぶ碑がある。^[56]

この名前は1990年に、スピットファイア機の部品を手作業で製造するバースレムのスーパーマリン・エアロ・エンジニアリング社によって復活しました。 ^{[72] [73 ]}

ノースショア・マリン・モーター・ヨット社は、イギリスのチチェスター近郊のイチェノーでスーパーマリンの名で様々なモーターボートを製造している。 ^[74]この名前は、テキサス州シスコにあるオーストラリアの会社が製造したスピットファイアのレプリカにも使用されている。

当初、同社にはプロジェクトに名前を付けるシステムがなく、構造化されたシステムが使用されるようになったのは、同社がヴィッカース・アームストロングに買収される直前のことでした。新しい所有者は、新しいプロジェクトが承認され、作業が続行されるとタイプ番号が割り当てられるというヴィッカースのシステムを導入しました。ヴィッカースは当初、タイプ番号178から190までのブロックをスーパーマリンに割り当てました。^[37]

• ペンバートン・ビリング PB1 (1914)
• ペンバートンビリング PB7
• ペンバートンビリング PB9
• ペンバートン・ビリング PB23 – 単座の推進式複葉機。
• ペンバートン・ビリング PB25 (1915) – PB23 の改良版。
• ペンバートンビリング PB29
• AD 飛行艇(1916)
• AD 海軍機(1916)
• スーパーマリン ナイトホーク(1917) – 対ツェッペリン戦闘機。
• スーパーマリン ベイビー(1917) – 一人乗り戦闘飛行艇。
• スーパーマリン シーライオン I (1919) –シュナイダーのレース用飛行艇。
• スーパーマリン・シーライオン II および III (1922)
• スーパーマリン チャンネル(1919) – AD 飛行艇の民間バージョン。
• スーパーマリン スキュラ初期 (1920 年代)
• スーパーマリン ウニ初期 (1920 年代)
• スーパーマリン商用水陸両用機（1920年）
• スーパーマリン シーキング(1920) – 単座戦闘飛行艇。
• スーパーマリン シーガル (1921) – 水陸両用艦隊監視機。
• スーパーマリンシールII（1921）
• スーパーマリン シー イーグル(1923) – 民間用水陸両用飛行艇。
• スーパーマリン スカラベ(1924) – シーイーグルの軍用バージョン。
• スーパーマリンシェルドレイク
• スーパーマリンスワン（1924年） – 実験的な両生類。
• スーパーマリン スパロー(1924) – 2人乗りの超軽量飛行機。
• スーパーマリン サウサンプトン(1925) – 飛行艇。
• スーパーマリン S.4 (1925) – シュナイダートロフィーレース用水上飛行機。
• スーパーマリン S.5 (1927) – シュナイダートロフィーレース用水上飛行機。
• スーパーマリンナノック（1927）
• スーパーマリン ソレント(1927)
• スーパーマリン シーミュー(1928) – 双発飛行艇。
• スーパーマリン S.6 (1929) – シュナイダートロフィーレース用水上飛行機。
• タイプ171 サウサンプトンX（1928）

• スーパーマリン エア ヨット(1931) – 6 人乗りの飛行艇。
• スーパーマリン タイプ 179 (1931) – 6 発エンジンの輸送飛行艇。
• スーパーマリン S6A – 新しいフロートを備えた改装された S.6。
• スーパーマリン S.6B (1931) – シュナイダートロフィーレース (時速 400 マイルを超えた最初の航空機)
• スーパーマリン スカパ（1932年） – 飛行艇。
• スーパーマリン シーガル V – 水陸両用艦隊スポッター。
• スーパーマリン ストランラー(1932) – 汎用飛行艇。
• スーパーマリン ウォルラス(1933) – 水陸両用艦隊監視機。
• スーパーマリン タイプ 224 (1934) – 航空省仕様 F.7/30 に準拠した戦闘機の設計が失敗に終わった。
• スーパーマリン スピットファイア(1936) – 単座戦闘機。
• スーパーマリン シーファイア(1941) – スピットファイアの単座艦上戦闘機バージョン。
• スーパーマリン シー オッター(1938) – 飛行艇。
• タイプ 322、別名 S.24/37 (1939) - 海軍の急降下爆撃機の試作機。愛称「ダンボ」は可変迎角翼を備えた木製急降下爆撃機の試作機だったが、失敗に終わった。設計試験台として使用された。
• スーパーマリン スパイトフル(1944) – スピットファイアの後継機。
• スーパーマリン シーファング(1946) - スパイトフルの海軍開発。

• スーパーマリン アタッカー(1946) – ジェット戦闘機。
• スーパーマリン シーガル ASR-1 (1948) – 航空海上救助および偵察機。
• タイプ 508 (1951) - ツイン ニーン エンジンを搭載した、攻撃機の翼と V 字型尾翼を備えた戦闘機の試作機。当初は着陸装置がなく、海軍の航空母艦への「マット」着陸仕様に合わせて設計された。
• タイプ510（1948年） - 後退翼と尾翼を備えた攻撃機胴体を持つ試作機。航空母艦に着陸した最初の完全後退翼航空機であった。
• スーパーマリン 521 (1950) –ハンドレページ HP.88のベースとしてアタッカーの胴体を改造した。
• タイプ535（1950年） - ニーンエンジンを搭載したスイフトの前身。
• スーパーマリン スイフト(1951) – ジェット戦闘機。
• タイプ 525 (1954) – タイプ 529 に似ていますが、後退翼と従来の尾翼配置を備えています。シミターの直前のモデルです。
• タイプ545 – スイフトの超音速バージョン。試作機が製造されたが飛行前にキャンセルされた。^[75]

• スーパーマリン シミター(1956) – 海軍の地上攻撃機。

^{[76] [77]}

• スーパーマリン タイプ 178 00 (1929) – シーホーク 3 発民間飛行艇。
• スーパーマリン タイプ 178 01 (1931) – 単葉の民間郵便輸送機。
• スーパーマリン タイプ 178 02 (1931) – 単発爆撃機および偵察用水陸両用機。
• スーパーマリン タイプ 178 03 (1931) – 双発航空郵便飛行艇。
• スーパーマリン タイプ 178 04 (1931) – 双発のサウサンプトン飛行艇。
• スーパーマリン タイプ 178 05 (1931) – 双発飛行艇。
• スーパーマリン タイプ 178 06 (1931) – シーホーク 3 発複葉飛行艇。
• スーパーマリン タイプ 178 07 (1931) – サウサンプトン IV。
• スーパーマリン タイプ 178 08 (1931) – S.6b の着陸速度を下げる提案。
• スーパーマリン タイプ 178 09 (1931) – 高性能昼間爆撃機。
• スーパーマリン タイプ 178 10 (1931) – 単座昼夜戦闘機。
• スーパーマリン タイプ 178 11 (1932) – 3 発単葉飛行艇。軍用航空ヨットとして知られています。
• スーパーマリン タイプ 178 12 (1932) - 単座複葉昼夜戦闘機。タイプ 178 10 から改良された。
• スーパーマリン タイプ 178 14 (1932) - 単座単葉昼夜戦闘機。タイプ 178 10 から改良された。
• スーパーマリン タイプ 180 (1929) – 4 発エンジンの民間飛行艇。
• スーパーマリン タイプ 182 (1931) – 汎用民間高翼単葉機。
• スーパーマリン タイプ 183 (1931) – 汎用民間低翼単葉機。
• スーパーマリン タイプ 232 (1934) – 航空省仕様 R.2/33 に準拠した 4 発飛行艇。
• スーパーマリン タイプ 238 (1934) – 航空省仕様 R.2/33 に準拠した複葉飛行艇。
• スーパーマリン タイプ 239 (1934) – 航空省仕様 R.2/33 に準拠した 4 発飛行艇。
• スーパーマリン タイプ 240 (1934) – 双発の沿岸偵察用陸上飛行機。
• スーパーマリン タイプ 302 (1935) – インペリアル航空の 4 発飛行艇
• スーパーマリン タイプ 305 (1935) – 航空省仕様 F.9/35 に準拠した砲塔に銃 4 丁を搭載した 2 人乗りの昼夜戦闘機。
• スーパーマリン タイプ 306 (1935) – 4 発エンジンの高翼単葉飛行艇。
• スーパーマリン タイプ 307 (1935) – ペガサス VI エンジンを搭載したシーガル V。
• スーパーマリン タイプ 308 (1935) – 航空省仕様 R.12/35 に準拠した長距離飛行艇。
• スーパーマリン タイプ 310 (1935) – 長距離飛行艇。
• スーパーマリン タイプ 312 (1936) – 航空省仕様 F37/35 に準拠した単座昼夜戦闘機。
• スーパーマリン タイプ 313 (1936) – 航空省仕様 F37/35 に準拠した単座昼夜戦闘機。
• スーパーマリン タイプ 314 (1936) – 航空省仕様 R.1/36 に準拠した高性能飛行艇。
• スーパーマリン タイプ 315 (1936) – アルゼンチン向けウォルラス。
• スーパーマリン タイプ 316 (1937) – 航空省仕様 B12/36 に準拠した 4 発重爆撃機。317 として再設計されました。
• スーパーマリン タイプ 317 (1937) – 航空省仕様 B12/36 のハーキュリーズ エンジンを搭載した 4 発重爆撃機。ドイツの爆撃により試作機が破壊された後、放棄された。
• スーパーマリン タイプ318 (1937) - 航空省仕様 B12/36 に準拠したタイプ317 の派生型で、マーリン エンジンを搭載した 4 発の重爆撃機。航空省の要請により設計作業は中止された。
• スーパーマリン タイプ319（1937年） - F11/37から開発された2人乗り砲塔戦闘機
• スーパーマリン タイプ 305 (1938) - F.37/34 (スピットファイア) をベースにした F.9/35 の砲塔戦闘機の設計提案。
• スーパーマリン タイプ 323 (1938) – スピード スピットファイア。
• スーパーマリン タイプ 324 (1938) - 航空省仕様 F18/37 に準拠したスピットファイアの翼と胴体をベースにした、マーリン ツイン エンジン搭載の三輪式着陸装置付き戦闘機。
• スーパーマリン タイプ 325 (1938) – 航空省仕様 F18/37 に準拠した双発戦闘機。タイプ 324 のバージョンですが、推進エンジンが 2 つあります。
• スーパーマリン タイプ 327 (1938) – 航空省仕様 F18/37 に準拠した高速単座プッシャー戦闘機。
• スーパーマリン タイプ 328 (1939) – 航空省仕様 R.5/39 に準拠した飛行艇。
• スーパーマリン タイプ 333 (1939) – 航空省仕様 N9/39 に準拠した 2 人乗りの艦隊戦闘機。
• スーパーマリン タイプ 334 (1939) – 航空省仕様 S6/39 への提出。
• スーパーマリンタイプ391（1944年） -ロールスロイスイーグルエンジン搭載の艦載戦闘機として航空省に提出。^[78]
• スーパーマリン タイプ 553 (1953) – ER.134T のマッハ 2 研究航空機プロジェクト。
• スーパーマリン タイプ 559 (1955) –高高度超音速戦闘機の運用要件 F.155への申請。
• スーパーマリンタイプ571 – GOR.339 TSR.2要件への申請。^[79]

• 英国の航空宇宙産業
• スーパーマリン航空機

• アンドリュース、CF; モーガン、EB (1987)。『1914年以降のスーパーマリン航空機』第2版（ハードカバー）。ロンドン：パトナム。ISBN 0-85177-800-3。
• ビーバー、ポール (2015)。『スピットファイアの人々：スピットファイアを航空界の象徴にした男たちと女たち』（ハードカバー）。シャーボーン、ドーセット：エブロ出版。ISBN 978-1-9105050-5-2。
• ブルース、JM（1969年）。第一次世界大戦の戦闘機：第3巻：戦闘機。ロンドン：マクドナルド＆カンパニー。ISBN 0-356-01490-8。
• バトラー、トニー (2004)。『戦闘機と爆撃機 1935-1950』。英国秘密プロジェクト: 第 3 巻。ミッドランド出版。
• バトラー、トニー（2017年）。『英国の秘密プロジェクト：1950年以降のジェット戦闘機』（ハードカバー）（第2版）。マンチェスター：クレシー出版。ISBN 978-1-910-80905-1。
• チョールトン、マーティン（2012）。スーパーマリン：企業プロフィール1913-1963。カダム、ケント：ケルシー出版グループ（飛行機）。ISBN 978-1-90742-646-9。
• ジャレット、フィリップ (1992 年 12 月)。「スーパーマリンの起源 ペンバートン ビリング飛行艇」。エア エンスージアスト。第 48 号。4 ～ 10 ページ。ISSN 0143-5450  。
• ロンドン、ピーター（2003年）。『イギリスの飛行艇』ストラウド、イギリス：サットン出版。ISBN 0-7509-2695-3。
• マキンストリー、レオ (2007)。『スピットファイア：伝説の肖像』（ペーパーバック）。ロンドン：ジョン・マレー。ISBN 978-0-7195-6875-6。
• ペグラム、ラルフ（2016年）。『スピットファイアの向こう側 － RJ ミッチェルの見えないデザイン』（ハードカバー）。ブリムスコム・ポート：ヒストリー・プレス。ISBN 978-0-75096-515-6。
• フィップ、マイク (2013)。ソレントとプールの飛行艇(電子書籍)。ストラウド: アンバリー出版。ISBN 978-1-44561-305-5。
• リッチー、セバスチャン（1997年）。『産業と航空力：イギリスの航空機生産の拡大、1935-1941年』（ハードカバー）。アビントン：ラウトレッジ。ISBN 0-7146-4724-1。
• シェルトン、ジョン (2008)。シュナイダー トロフィーからスピットファイアまで - RJ ミッチェルのデザイン キャリア(ハードカバー)。スパークフォード: ヘイズ パブリッシング。ISBN 978-1-84425-530-6。
• ウォルポール、ナイジェル (2004)。Swift Justice (ハードカバー)。バーンズリー: Pen and Sword Aviation。ISBN 1-84415-070-4。

ウィキメディア・コモンズには、スーパーマリンに関連するメディアがあります。

• スピットファイア協会の記事
• ペンバートン - ビリングとスーパーマリンの生産、ウールストンでの航空機生産のリスト。
• スーパーマリンとその従業員の歴史を記録したスーパーマリナーズ ウェブサイト。
• アーカイブ オン 4: 灰からのスピットファイア、BBC ラジオ 4 のアーカイブ オン 4番組の 2020 年 9 月のエピソード。
• シュナイダーカップのスーパーマリン S6B、S.5、S.6、S.6B のアーカイブ映像 (解説とテキストはフランス語)、L'Association Belfortaine de Vol Moteur et le Modèle Air Club より