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| ジェットプロボスト | |
|---|---|
.jpg/500px-BAC_Jet_Provost_(cropped).jpg) ジェットプロボストT5 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 軍用練習機 |
| メーカー | ハンティング パーシバル ブリティッシュ エアクラフト コーポレーション |
| 状態 | ほとんどが引退したが、いくつかは個人で飛行した。 |
| プライマリユーザー | イギリス空軍 |
| 建造数 | 734 [1] |
| 歴史 | |
| 製造 | 1958–1967 |
| 導入日 | 1955 |
| 初飛行 | 1954年6月26日 |
| 引退 | 1993 |
| 開発元 | パーシバル・プロヴォスト |
| バリエーション | BAC ストライクマスター |
BACジェット プロボストは、1955 年から 1993 年までイギリス空軍(RAF)で使用されていたイギリスのジェット練習機です。元々はハンティング パーシバル社によって、ピストン エンジン駆動のパーシバル プロボスト基本練習機から開発され、後にイギリス航空機会社(BAC) によって生産されました。RAF からの複数の注文に加えて、ジェット プロボストは、軽武装のものも含め、世界中の多くの空軍に輸出されました。この設計は、 BAC ストライクマスターという名前で、より重武装の地上攻撃型にもさらに発展しました。
発達
起源
1951年初頭、ハンティング・パーシバルは、最終的にジェット・プロボストにつながる設計研究に着手した。[2]当時、同社はピストンエンジン搭載の パーシバル・プロボスト基礎練習機の大量生産を確立する過程にあったが、ジェットエンジン搭載の練習機の需要が近い将来に到来すると予想していた。設計チームは、最大限の性能を得ることを目指すのではなく、当時の実用ジェット戦闘機の操縦特性に匹敵する能力を持ちながら、適度な進入速度と失速速度を持ち、操縦が簡単な航空機の製造を目指した。[2]
初期の設計プロセスでは、イギリス空軍飛行訓練司令部との連絡が頻繁になり、教育プロセスや整備要件など、提案された航空機の設計の面で成功するために必要な考慮事項を評価するのに役立ちました。[2]開発中、ハンティング・パーシバルは、尾翼、主翼、主着陸脚など、パーシバル・プロボストの既存のコンポーネントとサブシステムを可能な限り意図的に再利用し、プロトタイプ段階まで開発を迅速化しました。[2]初期の設計作業は、サービス要件とは無関係に民間ベンチャーとして実行されました。1953年3月、補給省の関心の結果として、開発を支援するために英国政府からスポンサーシップが利用可能になりました。[2]同月、ジェット・プロボストのサービステスト数量の注文を受けました。[3]
プロトタイプと評価
1954年6月26日、プロトタイプXD674はルートン空港の工場からディック・ウェルドンの操縦により初飛行を行った。 [2]その後3日間で7回の飛行が立て続けに行われた。1954年11月初旬までに、ハンティング・パーシバルの独自の飛行試験プログラム中にプロトタイプは合計123時間の飛行時間を蓄積し、その後プロトタイプはイギリス空軍ボスコムダウン基地での公式試験に提出された。[2]テストによりジェットプロボストの全体的な性能が満足のいくものであることが証明されたが、整備されていない滑走路で展開したときにスムーズな乗り心地を実現するために着陸装置の脚を短くするなどの改良が行われた。[2]
1955年2月19日、量産前10機のうち最初の機体、ジェット・プロボストT1が初飛行を行った。[2] 1955年5月、量産前3機がイギリス空軍中央飛行学校（CFS）で第一段階の運用試験に配属され、ジェット・プロボストの初心者向け訓練での価値を判断し、訓練プログラムのカリキュラムを策定した。同じ3機を使用したCFS試験の第二段階中、実際の学生にこの機種を実際に使用させて実地評価を行い、試験は1956年7月2日に無事終了するまでイギリス空軍ハラビントン基地で行われた。 [4] CFSの審査官からのフィードバックによると、ジェット・プロボストは試験運用中に学生のパフォーマンスを著しく向上させたという。[5]
さらなる発展
量産前の航空機を使用した試験の結果と反応を受けて、ハンティング・パーシバルは設計にいくつかの異なる改良を加えていった。行われた変更の中には、胴体のラインの全体的な滑らかさ、空気圧式の代わりに油圧式システムへの変更、背面フィレットの追加などがあり、新しいモデルはジェット・プロボストT2と命名された。[5] 1955年9月1日、最初のジェット・プロボストT2が初飛行を行った。この派生型は開発作業のみに使用された。ハラビントンで使用されたほか、3機のジェット・プロボストT2がスカンジナビアでの冬季試験や、ヨーロッパ、カナダ、アメリカ合衆国、ラテンアメリカでの一連の販売ツアーのために海外に派遣された。[5]
1957年6月、開発されたジェットプロボストT3の最初の40機の生産注文が行われた。このジェットプロボストT3には、より強力なアームストロング・シドレー・バイパージェットエンジン、射出座席、機体の再設計、短縮・強化版の引き込み式三輪式着陸装置が搭載されていた。[2]パーシバルは1機を製作し、開発段階を通して構造試験のみに使用され、設計者らに基本設計で何が達成できるかについての貴重な研究材料を提供した。[6] 1958年6月22日、最初のジェットプロボストT.3が初飛行を行った。[1] 1958年から1962年にかけて合計201機のT3が納入された。
1960年には、より強力なヴァイパーエンジンを搭載したT4が7月15日に初飛行し、その後、1967年に加圧式のT5が続いた。[ 7] T51は武装した輸出型で、セイロン（現在のスリランカ）、クウェート、スーダンに販売された。7.7 mm（0.303インチ）機関銃2挺で武装していた。T52は、イラク、南イエメン、スーダン、ベネズエラに販売された別の輸出型で、T51と同じ武装だった。T55は、スーダンに販売された最後の武装輸出型だった。[要出典]より重武装の機体型がBAC Strikemasterとして開発された。
デザイン
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BACジェットプロボストは専用のジェットエンジン練習機です。航空雑誌Flight Internationalによると、この機体は空軍によって標準化された最初の初心者向けジェット練習機という特徴を持っています。 [2]設計されたジェットプロボストは、ピストンエンジン練習機の使用に付随するのではなく、それを置き換えることを目的としていました。[8]ジェットプロボストには、訓練中に学生を支援するための多くの機能が組み込まれています。空気力学的設計では意図的に速度を避け、代わりに好ましい操縦特性と失速およびスピン状態からの回復の容易さに焦点を当てています。柔軟性に重点が置かれ、さまざまな訓練操作でこのタイプを使用できるようにしました。[9]
ジェット・プロヴォストのコックピット、および操作機器の多くは、基本的に前身のパーシバル・プロヴォストと同一である。[10]並列の座席配置が特徴で、両方の座席に二重の飛行制御装置と計器が装備されており、生徒と教官のペアリングに適している。[11]二重飛行制御装置は、ケーブルとタイロッドの配置を介して従来の手動制御飛行制御面を採用している。コックピットの装備品の中で当時の重要な特徴は集中警告パネルであり、これは着氷状態、火災、酸素不足など、いくつかの好ましくないまたは危険な状態が検出された場合にパイロットに警告する。 [12]ジェット・プロヴォストの高高度飛行能力により、初期生産型機では加圧されていなかったコックピットに酸素システムを追加する必要があった。[13]
ジェット・プロヴォストの構造は単純で、機体はパーシバル・プロヴォストをベースとしているが、主翼桁などの重要な部分が強化され、着陸装置の配置が大幅に異なっている。[14] 2つのセクションで構成された全金属製のストレスドスキン胴体を備えており、エンジンベイ後部から機首まで伸びる前部は、翼とエンジンの荷重を吸収する二重フレームで構成され、後部胴体セクションはオーソドックスなセミモノコック構造を採用している。[15]胴体全体の主要荷重は、4本のロンジロンと上部中心線を横切る1本の縦梁の組み合わせで支えられている。 [16]エルロン、エレベーター、ラダーはすべて、それぞれ2つのインセットヒンジを介して機体に取り付けられている。[11]機首には、無線機、バッテリー、その他の電子機器を収納するヒンジ付きの金属アセンブリがあり、地上要員が簡単に修理できる。[17]燃料タンクはすべて翼の中に収納されています。[8]可能な限り、使用されるすべての部品は互換性を最大限に高め、国際標準化に準拠するように設計されており、機体の外部には合計49個のサービスパネルがあり、メンテナンスや整備のためにアクセスすることができます。[11] [12]
ジェットプロボストにはアームストロング・シドレー・バイパー101 ターボジェットエンジンが1基搭載されており、コックピットの後ろの広々としたステンレススチール製のエンジンベイに二次鋼管構造の上に取り付けられている。[18]空気は、機体の前方胴体の両側に設置された一対のラムエア吸気口からエンジンに供給され、鋭く曲がったダクトを介してエンジン自体のすぐ前方で収束する。 [19]供給時には、各エンジンはコンパクトなエンジン交換ユニットとして提供され、エンジン自体、付属品、およびオイルタンクで構成される。[16]油圧システムと電気システムは両方とも、胴体に取り付けられた付属品ギアボックスを介して駆動され、伸縮式ドライブによってバイパーエンジンに接続された。[8]バイパーエンジンの特に好ましい側面の1つは、当時としてはメンテナンスの必要性が低いことである。[5]エンジンの点火は電動スターターシステムによって行われ、エンジン制御は従来通りであると説明されている。[8]
運用サービス
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ジェット プロボストは最初から初心者向けの基本トレーナーの役割を果たしており、有能なトレーナーであることが証明されました (パイロットはデ ハビランド ヴァンパイアに進み、その後は上級ジェット トレーニングのためにフォランド ナットに進みました)。
1955年後半にイギリス空軍ハラビントン第2飛行訓練学校でT1の受入試験が成功した後、イギリス空軍は1957年にこの機種を正式に受入した。最初の量産型はヴァイパー102を搭載したT3で、ルートン空港のハンティング・エアクラフト工場から納入が開始された1959年6月にイギリス空軍サイアストン第2飛行訓練学校で就役した。T3はまた、イギリス空軍リトル・リシントン中央飛行学校、リンカンシャー州イギリス空軍クランウェル空軍学校、ヨークシャー州リントン・オン・ウス空軍第1飛行訓練学校、ヨークシャー州イギリス空軍リーミング第3飛行訓練学校、ノーサンバーランド州イギリス空軍アックリントン第6飛行訓練学校、ヨークシャー州イギリス空軍チャーチ・フェントン第7飛行訓練学校でも運用された。双座並列型はウェールズのRAFブラウディでも前線航空管制官の訓練に使用されました。
後期型の T4 には、静推力2,500 ポンドのより強力な Viper ASV 11 が搭載され、1960 年 7 月 15 日に初飛行しました。この機体はすぐに上記の部隊に配備されました。
T5型にはヴァイパー201とコックピット与圧装置が装備された。これらの開発により、RAFはジェットプロボストを基礎訓練以外にもさまざまな用途に活用するようになった。最高速度440mph、優れた操縦性、機械の信頼性、低い運用コストを備えたジェットプロボストは、アクロバット機、空中戦および戦術兵器の訓練、さらに高度な訓練にも使用された。最初のT5は1967年2月28日に初飛行し、BACのウォートン工場からの納入は1969年9月3日に開始された。T5の運用者には、RAFの中央飛行学校、第1、第3、第6飛行訓練学校などがあった。[ 20 ]
ジェット プロボストは、イギリス空軍での運用以外にも、輸出市場で成功を収めた。ジェット プロボスト T2 1機がオーストラリアに輸出され、オーストラリア空軍(RAAF) によって運用され、ジェット機を使った「オールスルー」トレーニングを提供する目的で同機の評価が行われた。[21] 6か月の評価期間の後、RAAFは最終的にデ ハビランド ヴァンパイアをジェット推進練習機の要件を満たすために保持することを決定し、1960年代後半にイタリア製のアエルマッキ MB-326に置き換えた。唯一の航空機自体は保持され、シドニー工科大学に教育用機体として使用するために提供され、後に保存された。[21] [22]
セイロンは12機のジェットプロボストT51を発注し、これらは1960年初頭に運用されたが、1機は1960年2月に炎上して墜落した。プロボストはパイロットをジェット機に転換するためのもので、ジェット戦闘機をロイヤルセイロン空軍（RCyAF）に導入するための足がかりとなるはずだった。しかし、これらの計画は1962年のクーデター未遂後の防衛予算削減により破棄され、1960年代後半までに残りのプロボストは休止状態になった。 1971年4月に1971年人民解放戦線（JVP）蜂起が勃発すると、RCyAFは休止状態にあったプロボストを取り出し、3日間で運用可能な状態にする緊急プログラムを開始した。これらのプロボストは、煙幕弾を使ってプロボストの標的をマークするヘリコプターによって誘導され、反乱軍の標的に対して地上攻撃を行った。1機のプロボストは出撃から戻る途中で墜落し、パイロットは死亡した。[23]
ナイジェリアは1967年にスーダン空軍からジェットプロボストT.51を2機購入し、ナイジェリア内戦中に訓練やビアフラに対する地上攻撃に使用した。ナイジェリア人パイロットと傭兵パイロットの両方が操縦し、両方の役割で効果的であることが証明されたが、英国から直接ジェットプロボストをさらに入手する試みは失敗した。[24]
ジェット プロボストは 1990 年代初頭に RAF の運用から撤退し、より新しいターボプロップエンジン搭載のショート トゥカーノに置き換えられました。初心者向けの訓練は 1970 年代初頭にスコットランド航空のブルドッグを使用してピストン エンジン搭載の航空機に戻りました。
ジェット プロボストは、民間の運航者や愛好家の間で人気を博しています。安価なジェット機であるため、コレクターや個人によって多数が購入され、飛行可能な状態で維持されています。航空ショーで飛行する機体もありますが、ほぼ同数の機体がさまざまな場所で地上走行可能な状態で維持されており、その多くはイギリスにあります。
バリエーション
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オペレーター
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- オーストラリア空軍は1959年に6か月間、オーストラリア空軍第1飛行訓練学校でT.2機の評価を実施した。[22]
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- ロイヤルセイロン空軍は12機のT.51を受領した。
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- イラク空軍は20機のT.52を受け取り、1964年8月から納入が開始された。[27]
- クウェート空軍は6機のT.51を受領した。
- ナイジェリア空軍は1967年にスーダンからT.51を2機受領した。[28]
- ポルトガル空軍は1959年にT.2Bを評価した。（1960年に英国に返還）[25]
- シンガポール共和国空軍は1975年から1980年まで3機のT.52（旧南イエメン空軍）を運用した。[29] [30] [31]
- イエメン人民共和国空軍は1967年に4機のT.52Aを受領し、1970年にさらに4機受領した。[32]
- スーダン空軍は1962年にT.51を4機、T.52を8機受領した。1966年にはT.55を5機発注した。[33]
- イギリス空軍
- イギリス空軍第1飛行訓練学校[34]
- イギリス空軍第2飛行訓練学校[34]
- イギリス空軍第3飛行訓練学校[34]
- イギリス空軍第6飛行訓練学校[34]
- 第7飛行訓練学校イギリス空軍[34]
- セントラル飛行学校[34]
- クランウェル王立空軍大学[34]
- イギリス空軍航空戦争大学[34]
- 中央航空管制学校[35]
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- ベネズエラ空軍は15機のT.52を受領した。
生き残った航空機
オーストラリア
- RAAFで就役した唯一のジェットプロボストT2であるA99-1は、オーストラリアのビクトリア州ポイントクックにあるRAAFウィリアムズ基地のRAAF博物館に保存されています。[21]
- ジェット プロボストはギプスランド軍事博物館(ビクトリア州ウエスト セール空港)の屋外で保存されています。
カナダ
キプロス
- ジェット プロボスト T4、XP666 は、キプロスのパフォス空港にある個人所有の航空機です。
ドイツ
- Jet Provost T4、XS217はドイツの個人所有です。
イタリア
- Jet Provost T3A、XM478 は、イタリア、ソンマ ロンバルドのVolandia - Parco e Museo del Voloに展示されています。 [37]
ジャージー
- ジェット プロボスト T4、XP573 は、チャンネル諸島のジャージー空港消防セクションにあります。
ニュージーランド
スリランカ
- 2機のジェットプロボストT51がスリランカのラトマラナにあるスリランカ空軍博物館に展示されている。 [39]
イギリス
- ジェット プロボスト T1、XD674 は、コスフォードにある王立空軍博物館のハンガー 1 にあります。
- ジェットプロボストT1、XM129 （ XD693として塗装）はノースウィールド飛行場に保管されています。
- ジェットプロボストT3、XN458は、この目的のために結成されたグループである458クラブによってeBayで1,050ポンドで購入されました。 [40]この機体は修復後、1960年代の1 FTSのオリジナルカラースキームで展示されました。[41]イギリス、ノースヨークシャー州ノーサラートンのスタンダードインのビアガーデンで展示されました。この機体は、オーナーのポール・グレイグ氏が見つけて狙撃入札したものでした。[42] [43]
- ジェットプロボストT3A XM350は、T3 XM411、T3 XN511、T4 XS216のコックピット部分とともにサウスヨークシャー航空博物館に展示されている[44]
- ジェット プロボスト T3、XM351も、コスフォード王立空軍博物館に展示されています。
- ジェットプロボストT3A、XM405（民間用に「G-TORE」として登録[45]）は、マーケットハーバラの個人農場にあります。[46]
- ジェットプロボストT3A、XM412は、スコットランドのキンロス近郊のバラドの飛行場にあります。[47]
- ジェットプロボストT3A、XM414は、北アイルランドのロングケッシュにあるアルスター航空協会にあります。[48]
- ジェットプロボストT3A、XM479（民間用として「G-BVEZ」として登録）は民間グループが所有しており、リーズイースト空港から飛行します。[49]
- ジェットプロボストT3A、XN582は、イギリスのヨークシャー州エルビントンにあるヨークシャー航空博物館に保存されています。博物館は近くのリントン・オン・ウス空軍基地の閉鎖に伴いT3A XN589も取得し、修復中です。[50]
- ジェットプロボストT3A、XN586は、イギリスのサリー州ウェイブリッジにあるブルックランズ博物館に展示されています。[51]
- ジェットプロボストT4、XP556は、イングランド、リンカンシャー州ノース・ロースビーのクランウェル航空遺産博物館に展示されている。[52]
- ジェットプロボストT4、XP557は、スコットランドのダンフリースにあるダンフリース・アンド・ガロウェイ航空博物館に展示されている。[53]
- ジェットプロボストT4、XP568はイーストミッドランズエアロパークで静態展示されている。[54]
- ジェットプロボストT4、XP627は、イギリスのタイン・アンド・ウィア州サンダーランドにあるノースイースト航空博物館に展示されています。[55]
- ジェットプロボストT4、XP640は、イギリスのヨークシャー州エルビントンにあるヨークシャー航空博物館に、 T3 XM373のコックピット部分とともに保存されています。 [ 56 ]
- ジェットプロボストT4、XS209は、イギリスのカーライル湖水地方空港のソルウェイ航空博物館に展示されています。[57]
- ジェット プロボスト T5A、XW290は、イギリス、レスターシャー州、ブランティングソープのCold War Jets Collectionに保管されています。
- ジェット プロボスト T5A、XW310は、イギリスのエセックス州ノースウィールド飛行場に保管されています。
- ジェットプロボストT5、XW323は、イギリスのロンドン、ヘンドン飛行場にあるイギリス空軍博物館に展示されています。[58]
- ジェットプロボストT5A、XW405は、イギリスのハートリプールにあるハートリプール継続教育大学に展示されています。[59]同大学では、学生の教育にT5 XW309とT5A XW404も使用しています。[50]
- ジェットプロボストT5A、XW375は、旧ハイランド航空博物館に展示されています。
- ジェットプロボストT5A、XW434は、ウォルバーハンプトンハーフペニーグリーン空港のゲートガーディアンとして展示されています。
アメリカ合衆国
- ジェットプロボストT3、XM349は、ペンシルベニア州ビーバーフォールズにあるエアヘリテージ航空博物館に静態展示されている。[60]
- ジェットプロボストT3A、XM357はオレゴン州ティラムック航空博物館に収蔵されている。[61]
- ジェット プロボスト T3、XM455、ネバダ州ラスベガスの個人コレクション
- ジェットプロボストT3A、XM464はアリゾナ州ツーソンのピマ航空宇宙博物館に静態展示されている。[62]
- ジェットプロボストT5A、XW294、エベレットコミュニティカレッジ内。ワシントン州ペインフィールド
- ジェットプロボストT5A、XW306は個人所有で、N313Aとして登録されています[63]
- ジェットプロボストT5A、XW312、エベレットコミュニティカレッジ内にあります。ペインフィールド、ワシントン
- ノースカロライナ州メイプルヒルの道路脇の私有倉庫にあるジェット プロボスト T5A、XW314
- ジェット プロボスト T5A、XW326、登録番号 N326GV は、フロリダ州ゼファーヒルズ空港にあります。所有者のアクロバット パイロット、ドンディ ペスケラが個人所有し、航空ショーで展示しています。
仕様（ジェットプロボストT.5）
データはJane's All The World's Aircraft 1971–72、[64] Flight International、[13] BAE Systems [1]より
一般的な特徴
- 乗員: 2
- 長さ: 34 フィート 0 インチ (10.36 メートル)
- 翼幅: 35 フィート 4 インチ (10.77 m)
- 高さ: 10 フィート 2 インチ (3.10 m)
- 翼面積: 213.7平方フィート (19.85 m 2 )
- 翼型： ルート： NACA 23015 mod ;先端： NACA 4412 mod [65]
- 自重: 4,888ポンド (2,217 kg) [66]
- 総重量: 6,989 ポンド (3,170 kg)
- 最大離陸重量: 9,200 ポンド (4,173 kg)
- 動力装置:アームストロング・シドレー・バイパーMk.102 / Mk.202ターボジェットエンジン1基、推力1,700 lbf (7.6 kN)
- 2,500 lbf (11,120.55 N) Mk.202
パフォーマンス
- 最高速度:高度 25,000 フィート (7,620 メートル) で 382 ノット (440 mph、707 km/h)
- 航続距離:先端タンク付きで 780 nmi (900 マイル、1,440 km)。
- 実用上昇限度: 36,750 フィート (11,200 メートル)
- 上昇率: 4,000 フィート/分 (20 m/秒)
- 翼面荷重: 32.7 ポンド/平方フィート (160 kg/m 2 )
武装
- 銃: 0.303インチ（7.7 mm）機関銃マーク55 ×2
- ロケット：
- 6×60ポンド（27kg）または
- 12×25ポンド（11kg）または
- 28x 68 mm SNEB ロケット弾 4 基Mark 55
- 爆弾: ** 4× 540ポンド（245kg）マーク55
参照
| 外部ビデオ | |
|---|---|
 保存されたジェットプロボストの2機が編隊飛行を行っている | |
| 1985 年に RAF リントン・オン・ウスで整備中のジェット プロボストの映像 | |
| ジェットプロボストの低空飛行のコックピット内ビュー |
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
引用
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文献
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- テイラー、ジョンWR編『ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1971-72』ロンドン：ジェーンズ・イヤーブックス、1971年。ISBN 0-354-00094-2。
- セトフォード、オーウェン。『1918年以降のイギリス空軍の航空機』。パトナム・アンド・カンパニー・リミテッド。ISBN 0-370-10056-5。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 BAC Jet Provostに関連するメディアがあります。
- ジェットプロボストファイル: 個々の RAF 勤務歴 2014 年 1 月 4 日、Wayback Machineにアーカイブ
- ジェットプロボスト天国
- ウォーバード アレー: ジェット プロボスト ページ