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ホーカー・シドレーは、航空機製造に従事する英国の製造企業グループでした。ホーカー・シドレーは、複数の英国航空機メーカーの伝統を統合し、一連の合併買収を経て、1960年代には英国でわずか2社しかない大手航空機メーカーの1社となりました。1977年、ホーカー・シドレーは国有化されたブリティッシュ・エアロスペース（BAe）の創設メンバーとなりました。ホーカー・シドレーは、ブラッシュ・トラクションの所有を通じて機関車製造、リスター・ペッターの所有を通じてディーゼルエンジン製造など、他の産業市場でも事業を展開していました。同社はかつてFTSE100指数の構成銘柄でした。
ホーカー・シドレー・エアクラフトは、 1935年にホーカー・エアクラフトが自動車およびエンジンメーカーのアームストロング・シドレーと航空機メーカーのアームストロング・ホイットワース・エアクラフトを買収した結果として設立されました。[ 1 ]この時、ホーカー・シドレーはAVロー・アンド・カンパニー（アブロ）、グロスター・エアクラフト・カンパニー（グロスター）、エア・トレーニング・サービスも買収しました。[ 1 ]構成企業は、グループ全体で製造作業を分担するとともに、自社名で独自の航空機設計を生産し続けました。
第二次世界大戦中、ホーカー・シドレーはイギリスで最も重要な航空機メーカーの1つであり、有名なホーカー・ハリケーン戦闘機を含む数多くの設計を生み出しました。ハリケーンはスーパーマリン・スピットファイアとともに、バトル・オブ・ブリテンにおけるイギリスの最前線防衛機でした。[ 1 ]この作戦中、ハリケーンは運用中の他のすべてのイギリス戦闘機を合わせた数を上回り、撃墜された敵機の55パーセントを撃墜しました。
1945年、ホーカー・シドレーはカナダ政府からオンタリオ州マルトンのビクトリー・エアクラフトを買収し、社名をAVロー・カナダ（一般にアブロ・カナダとして知られる）に変更した。当初はホーカー・シドレーの完全子会社であった。[ 2 ]アブロ・カナダは航空機の開発と航空機エンジン、鉱業、鉄鋼、鉄道車両、コンピューター、電子機器、その他の事業の買収を通じて大きく拡大し、1958年までにカナダで3番目に大きな企業となり、14,000人以上を直接雇用し、親会社の収益の45%を供給した。[ 3 ]アブロ・カナダの事業期間中に製造された航空機には、C102ジェットライナー、CF-100カナック、CF-105アロー、VZ-9-AVアブロカーなどがあった。CF-100戦闘機のみが本格的な生産に入った。[ 2 ]その他の設計プロジェクト（製造されなかったもの）には、超音速輸送機（SST）、マッハ2のVTOL戦闘機、ホバークラフト、ジェットエンジン搭載戦車、極超音速宇宙到達機などがあった。[ 4 ]アロー計画の中止後、同社は崩壊し始めた。1962年、AV Roe Canadaは解散し、残りの資産は現在消滅したHawker Siddeley Canadaに移管された。[ 2 ]
1948年、社名はホーカー・シドレー・グループに変更された。航空機部門はホーカー・シドレー・アビエーション（HSA）となり、誘導ミサイルおよび宇宙技術事業はホーカー・シドレー・ダイナミクス（HSD）となった。1959年、航空エンジン事業のアームストロング・シドレーはブリストル・エアロ・エンジンズと合併し、ブリストル・シドレーとなった。[ 1 ] 1950年代後半、英国政府は航空機契約の数が減少するにつれ、当時存続していた約15社の既存企業を、より大規模な複数の企業に合併する方が良いと判断した。この決定から、今後提供されるすべての契約には企業合併に関する合意を含める必要があるという「命令」が出された。 1959年にフォランド・エアクラフトが買収され、続いて1960年にデ・ハビランド・エアクラフト社[ 1 ]とブラックバーン・エアクラフトが買収されました。 1963年には、構成企業の名称が廃止され、製品は「ホーカー・シドレー」または「HS」として再ブランド化されました。この時期に、同社は最初の運用可能なVTOLジェット機であり、これまでで最も成功したハリアー・ファミリーを開発しました[ 1 ]。この航空機は1990年代まで生産され続け、現在も運用されています。
ホーカー・シドレー原子力発電会社は、バークシャー州ラングレー（当時はバッキンガムシャー州）に 10kWのJASON原子炉[ 5 ]を建設・運営した。この原子炉は1959年から1962年まで稼働し、合計1.4MWh [ 6 ]を発電した後、停止され、ロンドンのグリニッジにある王立海軍大学に移送された。
1948年、ホーカー・シドレーはサリー州キングストン・アポン・テムズのハム近郊のリッチモンド・ロードにある工場を買収した。ここは後に同社の主要航空機工場および本社となる。[ 7 ]
1957年、ホーカー・シドレーは、電気機器や鉄道機関車を製造するブラッシュ・エレクトリカル・マシーンズやブラッシュ・トラクションを含むブラッシュ・グループの企業群を買収した。[ 8 ]ブラッシュの試作機関車ファルコンや、未来的だが重量過多のHS4000「ケストレル」はそこで製造された。ウェスティングハウス・ブレーキ・アンド・シグナル[ 9 ]や、ブラッシュの事業に付随していた機関車製造会社のミルリーズ・ブラックストーン[ 10 ]など、他の鉄道エンジニアリング資産も買収された。
1970年代初頭、ホーカー・シドレーの子会社であるカナダ・カー・アンド・ファウンドリーは、北米市場向けの高速鉄道車両の製造を開始した。最初の注文はポート・オーソリティ・トランス・ハドソン線向けで、724～769号車46両のPA-3型車両で構成されていた。これらの車両は、 1966～67年にセントルイス・カー・カンパニーが設計・製造したオリジナルの六角形断面のPA-1型およびPA-2型車両をベースとしていた。ホーカー・シドレーは後に、同じ基本設計をボストンのMBTAにブルーラインとオレンジライン向けに販売した。1978～80年にブルーラインに70両の48フィート車両が納入され、1980～81年にオレンジラインに120両の65フィート車両が納入された。ホーカー・シドレーはまた、トロント地下鉄システムの旧型車両であるH5型とH6型の多くも製造した。オンタリオ州ミシサガとサンダーベイに拠点を置く重軌道製造事業は、現在アルストムの一部となっている。
MBTAはまた、ドイツのメッサーシュミット社から多数の通勤鉄道車両を購入し、これによりホーカー・シドレー社は第二次世界大戦中のライバル企業と同一組織の下で提携することになった。
1977年4月29日、 1977年航空機・造船産業法の結果として、ホーカー・シドレー・アビエーション・アンド・ダイナミクスは国有化され、ブリティッシュ・エアクラフト・コーポレーション（BAC）およびスコティッシュ・アビエーションと合併してブリティッシュ・エアロスペースが設立された。[ 1 ]しかし、この時点でHSAとHSDはホーカー・シドレーの事業のわずか25%を占めるにすぎず、非航空および海外の利権は1980年以降、ホーカー・シドレー・グループPlcとして知られる持株会社によって保持された。
同グループは1980年代に合理化を図り、鉄道工学および信号システム、産業用電子機器および計測機器、信号装置に重点を置くようになった。
アブロ・カナダ／ホーカー・シドレー・カナダ時代から唯一残っているオリジナル企業であるオレンダ・エアロスペースは、規模と事業範囲は大幅に縮小したものの、マゼラン・エアロスペース・コーポレーションの一部となった。[ 11 ]
1980年代後半には、ホーカー・シドレーは北米の他の重工業事業の多くを売却した。アラバマ州タラデガに拠点を置くツリーファーマー重機事業は1990年にフランクリン・イクイップメントに売却され[ 12 ]、カナダの鉄道車両製造施設は1992年にSNC-ラバリンとボンバルディアに分割された[ 13 ]。
1992年、ホーカー・シドレー・グループ社はBTR社に15億ポンドで買収された。この買収は、当時BTR社のCEOと会長を務めていたアラン・ジャクソンとサー・オーウェン・グリーンが主導した。 [ 14 ]一連の買収を経て、事業部門は最終的に2014年にシュナイダーエレクトリック社の一部となった。
1973年、HSは産業用電子機器会社サウスウェールズスイッチギアを買収した。後にアバーデアホールディングスとして知られるようになったこの会社は、1992年にホーカーシドレースイッチギア（HSS）に社名変更された。[ 15 ]オーストラリアの子会社であるホーカーシドレースイッチギアオーストラリアがある。この名前を維持しているもう1つの会社はホーカーシドレーパワートランスフォーマーである。[ 16 ]
1993年、ブリティッシュ・エアロスペースはビジネスジェット製品ラインをアメリカのレイセオン社に売却した。2006年には、その製品ラインはオネックス・パートナーズとゴールドマン・サックスが所有するホーカー・ビーチクラフトという新会社に売却された。[ 17 ]
ホーカー・シドレーという名称が航空機のブランド名として使用されるようになったのは1963年以降のことです。それ以前は、子会社の名称で航空機が製造されていました（例：ホーカー・ハリケーン、ホーカー・シーホーク、グロスター・ジャベリン、グロスター・ミーティア）。括弧内は初飛行日です。
カナダの子会社は、鉄道車両、公共交通機関用車両、エンジン（航空機用および船舶用）を製造していた。