A17道路（イギリス）

A17
ルート情報
長さ	59.4マイル[1]  （95.6キロ）
主要な交差点
ウエストエンド	A1  / A46ニューアーク・オン・トレント付近 53°05′41″N 0°47′00″W / 53.0946°N 0.7833°W / 53.0946; -0.7833 (A17 道路 (西端))
Major intersections	スリーフォード近郊のA15 スウィンズヘッド近くのA52 、サッタートンのA16 ホルビーチのA151
に	A47キングスリン付近52°44′33″N 0°22′44″E / 52.7426°N 0.3790°E / 52.7426; 0.3790 (A17 道路 (東端))
位置
国	イギリス
構成国	イングランド
郡	ノッティンガムシャー、リンカンシャー、ノーフォーク
主な 目的地	スリーフォード
道路網
イギリスの道路 高速道路 AおよびB道路ゾーン
← A16 → A18

A17道路は、イングランドのノッティンガムシャー州ニューアーク・オン・トレントとノーフォーク州キングス・リンを結ぶ、ほぼ片側一車線の道路です。リンカンシャー南部とノーフォーク西部の平坦な湿原地帯を 62 マイルにわたって走り、イースト・ミッドランズとイースト・アングリアを結びます。この道路は、多数のラウンドアバウトと悪名高い危険な交差交差点で有名ですが、最も有名なランドマークである、リンカンシャー、ケンブリッジシャー、ノーフォークの境界に近いサットン・ブリッジのクロス・キーズ橋は、道路をネン川に渡しています。

A17 は、イングランド北部やミッドランドからリンカンシャーやノーフォークにアクセスする大型貨物車両(LGV) の主要ルートであり、また、特に夏の間は、イングランド北部からイースト・アングリアの海辺のリゾート地であるハンスタントン、ウェルズ・ネクスト・ザ・シー、シェリンガム、クローマー、グレート・ヤーマスへ向かう車やトレーラーハウスの主要な行楽ルートでもあります。これは、ノーフォークとA1を結ぶ唯一の 2 つの直通ルートの 1 つであり、もう 1 つはA47だからです。 A17 には 2 車線道路の区間が非常に少なく (合計 4 つ)、最長は 3 マイル (4.8 km) のスリーフォード バイパスで、この区間にはルート上で唯一の立体交差があり、2 番目に長いのはベッキンガムで、長さはわずか1 ⁄ 2マイル (0.80 km)、他の 2 つの区間はロング サットンとサットン ブリッジのラウンドアバウトで、どちらも長さは1 ⁄ 4マイル (0.40 km) 以下です。さらに、ジャンクションには 2 車線道路の区間がいくつかあります。これは、イースト アングリアの住民がイングランド北部に行く(およびその逆) ための 2 つの主要ルートの 1 つです。もう 1 つはピーターバラ経由のA47で、これはより長いルートですが、特にピーターバラ周辺で 2 車線道路が多くなっていますが、こちらもほとんどが 1 車線のままです。

A17 は以前は幹線道路でしたが、2002 年に主要道路 (地方自治体によって管理) に再分類されました。A47 は、A1 との交差点までは幹線道路の地位を維持しています。

この道路は、設計上の想定を上回る交通量で運行されています。また、片側一車線の区間では時速 50 マイル (80 km/h) 以下で走行しなければならない貨物車両も多く通行しています。せっかちなドライバーは、対向車線に隙間があると危険を冒します。夏には、グレート ヤーマスやノーフォーク北部の海岸へ向かうキャラバンが多くあります。A52、A15、A16 のラウンドアバウトにある主要な集合地点では、いつも長い列ができています。南ホラントを通る区間は、トラクターも頻繁に通行します。^[要出典]

道路の西端は、かつてはニューアーク・オン・トレントの旧 A46 ジャンクションで始まり、クイーンズ・ロードがノース・ゲート (旧 A46) と交わる場所でした。その後、スリーフォード・ロードとビーコン・ヒル・ロードをたどり、A1 と交わり、コディントンをベッキンガム・ロードとして通過し、スリーフォード・レーンを通過しました。ニューアークの旧区間では、イースト・コースト本線にかかるビーコン・ヒル橋が交換されたとき、1961 年 11 月 12 日に古い橋を解体する爆発が起こり、4 人の建設作業員が病院に運ばれました。

西端はニューアークバイパスの東側、ノッティンガムシャー州ウィンソープから始まり、そこでラウンドアバウトでA46と交わり、 A1にアクセスできます。この区間は、旧イギリス空軍ウィンソープ基地（現在はニューアーク航空博物館 ）の上を通り、ニューリンク ビジネス パークへのラウンドアバウトがある。コディントンからの旧ルートとはコディントン ムーア ラウンドアバウトで合流する。カレッジ プランテーションからウィザム川にかかるベッキンガム橋までは、道路はリンカンシャー（北）とノッティンガムシャー（南）の境界線に沿ってやや北へ向かう。この道路はノース ケスティヴェンにも入っており、1972 年に 60 万ポンドの費用で建設された 2 車線道路のベッキンガムバイパスの一部としてウィザム川を渡り、そこで左折してカールトン ル ムーアランドに向かう。旧ルートに戻り、ブラント ブロートンとストラグルソープへ向かう交差点を通過する。ここはリンカンシャーで最も事故が多発する交差点の 1 つである。^{[出典が必要]}遠くに リンカーン クリフが見えるリーデンハム ロー フィールドを通過する。

レドゥナムはリンカーン崖の側面に建てられており、現在は道路はここを通っておらず、A607へのアクセスとなっている。1995 年 3 月、330 万ポンドをかけてバイパスが開通し、ルートは村の南にあるレドゥナム パークを通過する。このバイパスは 3 車線道路 ( 2+1 道路) としてリンカーン崖を上り、ジャンクションのない A607 の下を通過する。レドゥナム バイパスは 30 年以上前から計画されており、当初は道路の交通量を考えると最も安全な選択肢 (ただし高価) となる 2 車線道路として計画されていた。旧グランサムからリンカーンへの線を横切る地点で、バイパスはフルベックでサウス ケスティベンに入る。フルベック ヒルトップ プランテーションでリンカーン崖の残りの部分を上る途中に盛土があり、フルベックの東では旧田舎道をたどる。この道は、以前のルート（ウェリングアへのポッターゲート ロードと A607 へのアクセスを含む）と合流し、フルベック ヒースを通過します。

クランウェルとバイアーズ・リープでは、北から南に伸びるアーミン・ストリート（現在はバイキング・ウェイ）の線でノース・ケスティヴェンに再び入る。かつてこの道はアーミン・ストリートを南に少したどってカフェのあるバイアーズ・リープまで行き、 ^[2]その後東に進んで現在のルートであるB1429の交差点に至った。現在この道は少し北へ進み、右折してB6403へ、 [ ^3]左折してRAFクランウェルに向かうB1429へ。ノース・ラウスビーでは、飛行場の南端に沿って進む。^[4]左にクランウェルへ、南にノース・ラウスビー へ向かう交差点がある。

A17は、ジョリー・スコッチマン（旧ルートであるB1518上）近くのホールディングハム・ラウンドアバウトで南北方向のA15と交わる。そこにはスリーフォード・リトル・シェフ^[5]、スリーフォード・トラベロッジ^[6]、TOTALホールディングハム・サービスステーションがある。スリーフォードへの旧ルートにはマクドナルドとテキサコ・ホックマイヤー・モーターズがある。スリーフォードは、ジョセフ・ゴッドバーによって1975年3月27日に開通した際にA17によって迂回された。A15からA153への区間は、1973年11月14日にそれより前に開通していた。それはルート上で唯一のまとまった2車線道路であり、キャラバンやトラックを追い越す主な機会である。^{[7]ホールディングハムからのルートを共有する}A153とスリーフォードへのB1517との間に立体交差のボーン・ミル・ジャンクションがある。この道はピーターバラからリンカーンまでの線路を横切り、スリー川とスパイアーズ・アンド・スティープルズ・トレイルを横切る。^[8]この東、道路の東端までは平坦な地形である。カークビー・ラ・ソープでは、クイーンズ・ヘッドの近くでスリーフォードからの旧ルートと合流する。旧ルートには高さ 13 フィート 9 インチの低い (鉄道の) ボストン道路橋があり、これがバイパス建設のもう一つの重要な理由である。ここからスウィンズヘッドまでは、この道路はスリーフォードからボストンまでの鉄道に沿っている。アスガービーへは左折、バートン・ペドワーディンへは右折する。

ヘッキントンでは、250万ポンドをかけて2.8マイル（4.5 km）のバイパスが、ウォラシーのリンダ・チョーカー男爵夫人によって1982年12月14日に開通しました。以前のルートはB1394で、村の東で400kVの鉄塔線が横切る地点でA17と合流します。ヘッキントンの1マイル東で、カーダイクを横切ります。サウスカイムに向かうB1395への左折があり、道路は地区の境界までヘッキントンとグレートヘイルの間の教区の境界を形成します。ホランドダイクで、道路はボストン自治区（以前のケスティーヴン/ホランドの境界）に入ります。

スウィンズヘッド橋では、ボストン方面へのA1121号線への左折があり、バージ・イン^[10]とスウィンズヘッド鉄道駅の隣の踏切^[9]でポーチャー線が道路を横切っています。スウィンズヘッドは1985年に迂回され、以前のルートはハイ・ブリッジ・ジャンクションで分岐し、^[11]マナー・ファーム・ショップの姉妹店であるアイビー・ファーム・ショップを通過します。

ビッカーでは、ビッカー・バー・ラウンドアバウトでA52と合流する。隣にはテキサコ・ビッカー・バー・サービスステーションとシュプリーム・インズがある。この道路はかつてのルートと合流する。ウィグトフトのバンク・ハウスでは、ビッカー方面へのB1181への右折がある。ウィグトフト自体は、^[12]南に440万ポンドをかけて1995年7月に開通した3マイル (4.8 km) のウィグトフト・サッタートン・バイパスによって迂回されている。バイパス上のサッタートンでは、ゴスバートンとサッタートン方面へのB1397スポルディング道路との交錯した交差点で合流する。このバイパスはかつてのA16 (スポルディングからボストンまで) である。アルガーカーク近郊のサッタートン・ラウンドアバウト^[13]では、旧リンカンシャー・ループ線上に建設されたA16号線と交差し、左側にはBPサービスステーションとサッタートン・リトル・シェフがある。 ^{[14] [15]}

西にフォスダイクを通過し、フォスダイク橋でウェランド川を渡り、 ^[16]シップ・イン近くの橋から数百ヤード南でサウス・ホランド地区に入る。 ^[17]この橋は1911年に旋回橋として建設されたが^[18]、1989年に現在の固定スパンに交換された。旋回不能になったため、沿岸船ジョンスー^[19]が陸側に座礁した。1991年3月、この船は下げ潮のときにウェランド水路の補強に使われた石灰岩の玉石の上に沈み、穴が開いて沈没した。この船は同年後半に現場で解体された。マクミラン・ウェイもこの橋を経由して川を渡る。モールトンでは、モールトン・シーズ・エンド行きのB1357号線に右折する。この時点で、旧道路はサラセンズヘッド、ホルビーチ、フリートハーゲートを通っていた。サラセンズヘッドからローレルロッジファームまでのバイパスであるニューウォッシュウェイロードは1989年に開通した。このバイパスは、 2017年12月に開通した540万ポンドをかけて新設されたラウンドアバウトでA151と合流し、[20] また、B1168（ホルビーチを通る旧ルート）用のラウンドアバウトもある。フリートでは、道路近くに設置されたホーカーハンターを通過^し、フリートハーゲートの西にあるホルビーチからの旧ルートであるB1515と合流する。ゲドニーでは旧ルートと合流し、南に ゲドニーの聖メアリーマグダレン教会が見える。

A17はラウンドアバウトでB1359（ゲドニー・ドライブ・エンド方面）と交わる。ロング・サットン・サットン・ブリッジバイパスは1989年に開通した。ロング・サットン、リトル・サットン、サットン・ブリッジを通過する。サットン・セント・ジェームズ方面のB1390とはラウンドアバウトで交わる。また、ラウンドアバウトでB1359（ロング・サットン方面）とウィズビーチ方面のA1101と交わる。^{[21]急に方向を変え、}サットン・ブリッジでネン川にかかるクロスキーズ旋回橋を渡るラウンドアバウトが2つある。^[22]この橋は、遊覧船や小型沿岸船がウィズビーチ港にアクセスするために必要な旋回機能を保持している。これは西側に単線の鉄道が交差する道路/鉄道共用橋として建設された。この路線の閉鎖に伴い、A17 は 2 車線に増えましたが、この橋は今でも渋滞のポイントとなっています。南側には、このルート沿いの主要なランドマークであるサットン ブリッジ発電所があり、川に沿って北に半マイル進むとサットン ブリッジの港があります。橋のすぐ東側で左折すると、「サー ピーター スコット ウォーク」の海岸沿いの道と「スノーグース トラスト」の鳥類保護区にアクセスできます。

道路はザ・ウォッシュの端に近い盛土に沿って進み、ウォルポール・クロス・キーズでノーフォークに入り、キングス・リンおよびウェスト・ノーフォーク地区に入る。314万ポンドをかけてキングス・リンの西6.8マイル (10.9 km) の郡境区間が、1982年12月14日にウォラシーのチョーカー男爵夫人リンダ・チョーカーによって開通した。テリントン・セント・クレメントでは、バルサム・フィールドに交差点があり、右手にティルニー・ハイエンドがあり、そこにはカフェのあるアフリカン・バイオレット・センターがある。この地点からA47ジャンクションまで、道路は北はクレンチワートン、南はティルニー・オール・セインツの教区境界となっている。以前のルートはテリントン・セント・クレメント、クレンチワートン、ウェスト・リンを通っていた。改良された道路は、1959年3月2日に廃止されたミッドランド・グレート・ノーザン・ジョイント鉄道（M&​​GN）の一部であるスポルディングからサウス・リンまでの旧道路に沿っている。A17号線は事故歴にばらつきがあるが、この旧鉄道で死亡した乗客は一人もいない。この道路は、キングス・リン・バイパスの始まりの「プルオーバー・ラウンドアバウト」として知られる場所でA47号線と合流する。^{[23] [24]}

• 1983年12月貴族院におけるフォスダイク橋に関する議論