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| ヴォトゥール | |
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.jpg/500px-640_Sud-Est_4050_Vautour_IIB_French_Air_Force_(3251521518).jpg) フランス空軍、ヴォトゥールIIB | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 戦闘爆撃機 |
| メーカー | シュッド航空 |
| 主なユーザー | フランス空軍 |
| 歴史 | |
| 製造 | 149 |
| 導入日 | 1956 |
| 初飛行 | 1952年10月16日[1] |
| 引退 | 1979 |
| 開発元 | SNCASO SO.4000 |
Sud -Ouest Aviation (SNCASO) SO 4050 Vautour II (フランス語でハゲタカの意味) は、航空機会社Sud Aviationによって開発、製造されたフランスのジェット推進 爆撃機、迎撃機、攻撃機です。また、フランス初の超音速ジェット機でもあります。
ヴォートゥールはフランス空軍によって運用されたが、元々はフランスの爆撃、低空攻撃、全天候型迎撃作戦用のジェット機の要求に応えてシュッド・アビエーション社によって開発された。ヴォートゥールは戦略航空部隊司令部の下、核兵器の搭載に適していた。この機種はレーダーやその他の先進的な航法/攻撃システムを備えていないなど、爆撃機としては欠点があったため、より高性能なダッソー ミラージュ IVに置き換えられた。ヴォートゥールがフランス空軍で実戦使用されることはなかった。
ヴォートゥールの他の唯一の顧客はイスラエルでした。イスラエル空軍(IAF)での運用中、この機種はさまざまな任務と役割を担い、すぐに戦闘に使用されました。ヴォートゥールは、六日間戦争や消耗戦争など、イスラエルとその近隣諸国との戦争で使用されました。ヴォートゥールによる空対空撃墜は1機のみ記録されています。この機種は爆撃や地上掃射に多く使用され、イスラエルは地域の敵国が使用するソ連製のイリューシン Il-28中型爆撃機に匹敵すると見なしていたと伝えられています。1970年代初頭、ヴォートゥールはアメリカのダグラス A-4 スカイホークに置き換えられました。
発達
起源
第二次世界大戦後、フランスは軍の再建と近代化に着手した。[1]航空に関しては、戦争中にドイツがフランスを占領したことで生じた挫折により、この作業は大幅に困難になっていた。ほぼすべての航空機工場が破壊され、個々の設計チームが散り散りになったため、作業の継続性はほとんどなく、国は基本的にゼロからのスタートを切ることになった。[1]さらに、フランスは、米国や英国などの他の大国と比較して、新たに開発されたジェット推進分野に関する技術的知識や運用上のノウハウがほとんどなかった。このギャップを埋めるための大きな一歩は、イスパノ・スイザと英国のエンジンメーカーであるロールス・ロイス社とのライセンス契約であり、これによりイスパノ・スイザはロールス・ロイス・ニーン・ターボジェットエンジンを製造することとなった。したがって、初期のフランスのジェット機の大部分はニーンで駆動され、スネクマ・アタールエンジンという形で国産エンジンが開発されることとなった。[1]
1951 年 6 月、フランス空軍(AdA) は、爆撃機、低空攻撃機、全天候型迎撃機など、複数の役割を担えるジェット機の詳細な要件を発表しました。 [1]この要件に応えて、フランスの航空機メーカーSNCASO は、既存のSO 4000設計を改造して、必要な任務を遂行できるようにしました。1951 年、SO4000 プロトタイプのテスト飛行で、この機種としては有望な性能が実証され、設計のさらなる開発を進める決定が下されました。[2]航空作家のビル・ガンストンとピーター・ギルクリストは、「1950 年代初頭、ヴォートゥールは西ヨーロッパで最も有望な双発ジェット戦闘機であったと言っても過言ではないでしょう」と述べています。[3] AdA は、プロトタイプ 3 機の初期発注を行いました。[3] 1952年10月16日、 SO4050と命名された改訂設計の最初の試作機が初飛行を行った。[4]
飛行試験プログラムは比較的順調に進み、初期の飛行では、試作機が浅い急降下中にマッハ1を超えたことが記録された。 [3]間もなく、量産前航空機6機の追加注文を受けた。そのうち1機にはアームストロング・シドレー・サファイアエンジン2基、もう1機にはロールスロイス・エイボンエンジン（いずれも英国設計）が装備され、残りはフランス製のアタールエンジンを搭載した。その後の量産航空機にはアタールエンジンが使用されることになったが、このエンジンは十分に成熟しており、水噴射の助けを借りれば、ヴォトゥールが満載の積載量で離陸できるだけのパワーを発揮できることが証明された。[5]
生産とさらなる開発
その後、 Vautour IIと名付けられたこの航空機は、3つの異なる派生型が製造されました。[1] 1958年、この航空機はAdAで運用され、VautourはAdAで数十年にわたって使用され続けました。最後のフランス製航空機は1979年に最前線から退役しましたが、数機が保持され、1980年代初頭までさまざまな二次任務で使用され続けました。VautourはAdAでの運用中、最終的に戦闘で使用されることはありませんでした。運用期間の大半を通じて、この機種は時代遅れで比較的出力が低いと非難されていました。開発された当初は適度に有能な航空機でしたが、Vautourは十分な出力のエンジンを採用したことによる恩恵を受けることはありませんでした。ただし、時間の経過とともに適切な動力装置が利用可能になったことはありました。迎撃機としては、すぐに新しいダッソー ミラージュ IIIに追い抜かれ、爆撃機としても攻撃機としても、高度な航法/攻撃システムの欠如がその有効性の大きな制限となりました。
ヴォトゥールの唯一の輸出顧客はイスラエルで、同国はフランスから他の種類の戦闘機もいくつか調達することを選択していた。[6] 1950年代、フランスとイスラエルは、軍備、航空、核研究など、防衛のさまざまな分野で密接に協力した。[7]作家のシルビア・K・クロスビーによると、イスラエルがヴォトゥールの調達を決定した主な動機は、エジプトが購入したソ連製のイリューシンIl-28中型爆撃機に対する対抗手段であり、対抗策としてこの航空機を捉え、近隣諸国に政治的なメッセージを伝えることだったという。[8]
1956年、ヴォートゥールが飛行隊に配備される2年前、フランスは超音速機の代替機としてより厳しい要求を出していた。ヴォートゥールは、より高性能な後継機が選定・開発されるまでの間、フランスの独立核抑止力の空挺母機として暫定的に使用されたが、この役割におけるその性能はせいぜい限定的であると考えられていた。[9]新型爆撃機の要求は最終的にダッソー ミラージュIV爆撃機の選定、開発、製造に繋がったが、シュッド・アビエーションもこの要求に応えることを選択しており、構想中のスーパー・ヴォートゥールの生産に関する独自の提案を行っていた。航空作家のビル・ガンストンによると、未完成の「延長」スーパー・ヴォートゥール型は、戦闘半径が1,700マイルに拡大され、少なくともマッハ0.9に達する能力を備えていたという。[9]
デザイン
シュッド・アビエーション・ヴォトゥールはジェット推進の中型戦闘機で、通常は爆撃機や攻撃機として使用され、また迎撃機としても使用されました。[1]基本構成は、肩翼単葉機で、35°の後退翼と「フライング」テールを備えています。動力は、翼の下にあるポッドに搭載された2基のSNECMA Atar 101ターボジェットエンジンによって供給されました。 [10]ヴォトゥールは自転車型の着陸装置構成を備えており、メインユニットは前後胴体の下側に配置され、エンジンポッドの底部には小型の安定装置が取り付けられていました。中央胴体の内部空間は、主に5.0メートル（16フィート5インチ）の大型武器庫と、大容量の内部燃料タンクに充てられていました。[10]
ヴォートゥールIIB爆撃機には、この時代に同じ役割を担っていた数機の航空機に搭載されていたレーダー装置や、現代の航法援助システムや攻撃システムの多くが搭載されていなかった。武装の照準は爆撃手が行い、爆撃手は主に第二次世界大戦時代のアメリカ製ノルデン爆撃照準器を使用して爆撃の照準を行った。航法士/爆撃手の席は機首部分にあり、外部からの視認性を確保するためにガラス張りになっていた。[3]ヴォートゥールIIBとIIAの両モデルは、晴天時の日中の作戦のみに任務を遂行するよう制限されていた。ヴォートゥールIIN迎撃モデルはそれほど制限がなく、レーダーシステムを搭載していたため、夜間や悪天候時の作戦もある程度遂行できた。イスラエルでの運用中、現地の気候は概して良好で日中の任務が一般的であったため、ヴォートゥールの高度な照準および航法装置の不足は致命的な制限ではないことがわかった。しかし、ヨーロッパで運用される場合、これらの制限は大きな欠点であると考えられました。その結果、フランスのAdAは単座のVautour IIA艦隊を最前線に配備することはありませんでした。IIB爆撃機の大部分は、代わりに写真偵察任務を実行するために使用された改良されたVautour IIBR標準にすぐに改造されました。[11]
ヴォートゥールは様々な武装を搭載することができた。イスラエル軍では、通常、2門の30mm機関砲と、最大4基の取り外し可能な主翼下ロケットポッド（それぞれ最大19発の空対地ロケットを収納）を装備していた。爆弾倉には最大3,000ポンドの爆弾、あるいは最大232発の68mmロケットを収納できた。また、外部に4,000ポンドの爆弾を搭載することもできた。[6]ヴォートゥールIIB爆撃機は、通常兵器に加えて核兵器を搭載して配備することもできる。1機の機内爆弾倉には、 AN-11またはAN-22の核爆弾を1発搭載できたが、アフガニスタンでは、核兵器の主な搭載機は、ヴォートゥールIIB爆撃機を補完し、最終的には置き換える、より新しく高性能なダッソー・ミラージュIVにすぐに移行した。[11] [12]
運用履歴
当初、AdAは合計440機のVautourを発注する予定で、うちIIA型が300機、IIN型が140機だった。[12]しかし、計画は変更され、最終的にVautour IIAはAdAに配備されることはなく、約30機が製造され、そのうち18機が比較的安価でイスラエルに売却されたと考えられている。IIAの代わりに、あらゆる高度での水平爆撃や低高度の投げ込み爆撃攻撃プロファイルに適したVautour IIBが調達された。[12]同時代の戦略爆撃機と比較して航続距離が限られているという、運用期間中に判明したVautourの欠陥に対処するため、 AdAでは空中給油技術の導入と完成にかなりの重点が置かれた。これにより、 2機のヴォトゥールが空中で互いに燃料補給できる「バディパック」が採用され、航続距離の問題をより適切に解決できるようになりました。 [13]
AdAが運用する40機のヴォートゥールIIB機の艦隊は、 1955年に設立されたフランス空軍の戦略航空部隊（CFAS）の最初の空中部隊を構成していました。 [11]しかし、戦略爆撃機としての使用は最適とは言えないと判断されました。伝えられるところによると、ヴォートゥールの性能は一般的に最低限のもので、せいぜい一時的な対策として使用するのに適していると考えられていました。[12]このタイプの欠陥により、フランスは戦略的任務を遂行するために新しい高性能爆撃機の開発を求めるより厳しい要件を発行しました。[9]シュッド・アビエーションが新しい要求を満たすためにヴォートゥールの改良型を設計する努力をする一方で、アダプティブ・アビエーションはライバルの航空機会社ダッソー・アビエーションの提案を追求することを選択し、最終的にミラージュIVが配備され、フランス軍の爆撃任務でヴォートゥールの後継機となった。[9]
1955年には、イスラエルによるヴォートゥールの調達に関する予備協定が締結され、配備に向けた計画が進められていた。[14] 1957年初頭、この機種は当時イスラエル空軍（IAF）で運用されていた英国製のデ・ハビランド・モスキートの後継機として正式に選定された。1957年8月1日、最初のヴォートゥールがイスラエルに到着した。チュニジアのフランス空軍基地を経由して秘密裏に納入され、AdAマークが付けられていた。[2]この機体は1か月に1機か2機のペースで納入された。[2]配備開始はイスラエルとフランスの間の政治的問題により数か月遅れたとされているが、フランス側から運用開始の許可が下りたことで解決した。[15]この機種の納入は1958年に完了した。1958年8月、イスラエルのヴォートゥールの存在が航空ショーで公表された。[2]
クロスビーは、ヴォトゥールを「当時のイスラエルで最も重要な運搬システム」と評し、6,000～8,000ポンド爆弾を搭載しながらエジプトの標的の大半を攻撃する能力があるとも述べた。[8]イスラエル空軍は、この機種を装備した2個飛行隊を配備した。イスラエル軍では、ヴォトゥールはさまざまな役割を遂行するために使用され、IIN型は当初夜間戦闘機作戦を任され、その後攻撃任務に移行したり、航空偵察や電子戦作戦を行うように改造された。[2]ヴォトゥールは偵察機として非常に有能であることが証明された。1962年1月23日、1機がエジプトを横切ってリビア国境まで飛行し、度重なる迎撃を逃れた。その後数年間、この機種はエジプトに存在するソ連製の地対空ミサイル（SAM）の証拠を収集するために使用された。同様に、電子戦任務では、機体に搭載された妨害装置を介してエジプトの防空網を無効にするのに効果的であることが証明された。[2]
イスラエル軍では、ヴォートゥールは比較的活発な戦闘経歴を持っていた。[2] 1959年には早くもこの機種はエジプトの標的に対して使用されていた。ヴォートゥールは、六日間戦争や消耗戦争など、イスラエルとその近隣諸国との間の主要紛争を通じて一連の行動にも参加した。イスラエルのヴォートゥールは通常、爆撃や機銃掃射を行うために使用され、いくつかの空対空戦闘も行われた。[2]六日間戦争中、イスラエルのヴォートゥールはイラク西部地域のH-3飛行場に対する襲撃任務を遂行する過程で、イラク空軍の航空機と空対空戦闘を行った。[2] 1967年6月6日、ベン＝ツィオン・ゾハル大尉は、そのような交戦中にイラクのホーカーハンターを撃墜し、この機種の唯一の空中戦勝利を記録したが、これは後者に対してこの航空機が明らかに優位であったことを意味するものではなく、翌日には2機のヴォートゥールがイラクのハンターからの砲撃を受けて撃墜されたことからもそれが明らかである。[16]全体として、合計15機のヴォートゥールが戦闘で失われたと記録されている。このタイプの残りの例は、アメリカ製のダグラスA-4スカイホークに取って代わられ、1971年に退役した。 [2]最後の航空機は1972年3月に運用を終了し、最終的な役割はシナイ半島付近で飛行するデコイ航空機であった。イスラエルはヴォートゥールの航続距離と汎用性に満足しており、イスラエル軍で高く評価されていた。
バリエーション
- SO 4050-01 : 23.5kN (5,291 ポンド) Atar 101B ターボジェット エンジン 2 基を搭載した 2 人乗りの全天候型戦闘機の試作機。1952 年 10 月 16 日に初飛行。1 機製造。
- SO 4050-02 : 単座の地上攻撃機の試作機。2基の27.6kN (6,217ポンド) Atar 101D ターボジェットエンジンを搭載。1953年12月16日に初飛行。1機製造。
- SO 4050-03 :アームストロング・シドレー サファイアターボジェット エンジン 2 基を搭載した 2 人乗り爆撃機の試作機。1954 年 12 月 5 日に初飛行。1 機製造。
Vautour は 3 つの主な派生型で生産され、90% の共通性がありました。
- IIA : 単座の長距離攻撃機。機関砲と爆弾を搭載（機内または翼下の4つのパイロンに搭載）
- IIN :機首にDRAC-25AIまたはDRAC-32AI レーダーを搭載し、操縦士と副操縦士がタンデムシートに座り、機関砲、空対空ミサイル、および（理論上）無誘導ロケットを装備した2人乗りの全天候型迎撃機。この名称は後にII-1Nに変更された。
- IIB : 機関砲パックの代わりに爆撃手/観測員用のガラス張りの機首位置を備えた2人乗り爆撃機。爆弾は機内と翼下のパイロンに搭載。
一部のIIB航空機は、主に偵察機（IIBRおよびIIBN）、電子妨害装置、そして最終的には標的曳航機（IIB-TT ）など、さまざまな特殊な役割に改造されました。
生産
総生産数は149機で、以下のように区分されました。
- プロトタイプ: 3
- プリプロダクション：6
- IIA : 30（フランス13、イスラエル17）
- IIB : 40（フランス36、イスラエル4）
- IIN : 70（フランス63、イスラエル7）
オペレーター
- 空軍は112機の航空機を受領した。
- 92me Escadre de Bombardement はヴォートゥール IIB を運用し、1970 年から 1978 年にかけて一部のヴォートゥール IIN を運用しました。
- エスカドロン・ド・ボンバルマン 1/92 「ブルゴーニュ」
- エスカドロン・ド・ボンバルドマン 2/92 「アキテーヌ」
- 爆撃訓練センターが運用したVautour IIB型。
- 30me Escadre de Chasse Tout Temps はヴォートゥール IIN を運用し、訓練目的で数台のヴォートゥール IIA を使用しました。
- 1/30「ロワール」
- 3/30「ロレーヌ」
- 92me Escadre de Bombardement はヴォートゥール IIB を運用し、1970 年から 1978 年にかけて一部のヴォートゥール IIN を運用しました。
- イスラエル空軍は31機の航空機を受領し、1958年5月から1972年4月までこの機種を運用した。
-
ヴォトゥールA -
ヴォトゥールB -
ヴォトゥールN
展示されている航空機
旧フランス空軍航空機:
- ヴォートゥール IIN n°304 はモンテリマール城のヨーロッパ航空博物館に保存されています。
- ヴォートゥール IIN n°307航空宇宙博物館に保存（保管中の航空機）
- ヴォートゥール IIN n°330 航空宇宙博物館に保存（保管中の航空機、1997 年から 2002 年の間に復元）
- サフラン航空宇宙博物館前に展示されているヴォートゥール IIN n°337 (サフラン航空機エンジン、ヴィラロシュ、フランス)
- ヴォートゥール IIN n°358 は、オレンジの協会「Les amis de la 5eme escadre」によって保存されています。
- ヴォートゥール IIN n°364 は、ベース エリエンヌ 118 (モン ド マルサン空軍基地)のロザノフ美術館に展示されています。
- ヴォートゥール IIB n°634 航空宇宙博物館に保存（保管中の航空機）
- ヴォートゥール IIB n°640 協会「エール アンシエンヌ ド トゥールーズ」によって保存
旧イスラエル空軍のボートゥール（すべてイスラエル空軍博物館に展示されています）:
- ヴォトゥールIIA 09「ハマシット」
- ヴォトゥールIIB33 「ビッグブラザー」
- ヴォトゥール IIN 70 「ファントマ」
仕様 (Vautour IIA)
ジェット爆撃機のデータ ：メッサーシュミットMe262からステルスB-2まで、[17]
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 長さ: 15.57 m (51 フィート 1 インチ)
- 翼幅: 15.1 m (49 フィート 6 インチ)
- 高さ: 4.94 m (16 フィート 2 インチ)
- 翼面積: 45 m 2 (480 平方フィート)
- 自重: 10,000 kg (22,046 ポンド)
- 総重量: 17,500 kg (38,581 ポンド)
- 最大離陸重量: 21,000 kg (46,297 ポンド)
- 動力装置: SNECMA Atar 101E-3 ターボジェットエンジン2 基、各 34.3 kN (7,700 lbf) の推力
パフォーマンス
- 最高速度:海面で時速 1,106 km (687 mph、597 kn)
- 最高速度：マッハ0.9
- 航続距離: 5,400 km (3,400 マイル、2,900 海里)
- 実用高度: 15,200 m (49,900 フィート)
- 上昇率: 60 m/s (12,000 フィート/分)
- 翼面荷重: 403 kg/m 2 (83 lb/sq ft)
- 推力/重量: 0.4
武装
- 銃： 30mm DEFA機関砲4門、1門あたり100発
- 内部兵器庫: 最大2,725 kg (6,000 lb) の爆弾 (通常 450 kg (1,000 lb) 爆弾 6 個)、116 × 68 mm (2.7 in) ロケット弾パック、カメラパック、または 1,500 リットル (400 US ガロン) 燃料タンク 2 個
- ハードポイント:主翼下のパイロン 4 基、それぞれ 1,500 kg (3,300 ポンド) の機内積載と 500 kg (1,100 ポンド) の機外積載が可能で、積載量は 4,000 kg (8,800 ポンド)。外部ハードポイントに搭載できる最大実用兵器総量は、爆弾、ロケット、ミサイル、ナパーム弾タンクで 4,400 kg (9,700 ポンド)。
参照
類似した役割、構成、時代の航空機
- 戦闘爆撃機/軽爆撃機として:
- 全天候型迎撃機として:
参考文献
注記
- ^ abcdefg ガンストンとギルクリスト 1993、124ページ。
- ^ abcdefghij 「IAF航空機在庫：Sud-Ouest SO 4050 Vautour」Jewish Virtual Library、2017年9月16日閲覧。
- ^ abcd ガンストンとギルクリスト 1993、125ページ。
- ^ ガンストン1981年、215ページ。
- ^ ガンストンとギルクリスト 1993年、125-126頁。
- ^ ハメル2010、128ページ。
- ^ クロスビー2015、109-115頁。
- ^ Crosbie 2015、113-114頁より。
- ^ abcd ガンストン 1973、104ページ。
- ^ ガンストンとギルクリスト1993、pp.124-125より。
- ^ abc ガンストン 1973、105ページ。
- ^ abcd ガンストンとギルクリスト 1993、126ページ。
- ^ ガンストンとギルクリスト 1993年、126-127頁。
- ^ クロスビー2015、56頁。
- ^ クロスビー2015、113ページ。
- ^ アロニ、シュロモ。「独自のクラス：イスラエルでの Sud Aviation Vautour の物語」Air Enthusiast、72。1997 年 11 月/12 月。pp. 50–55。
- ^ ガンストンとギルクリスト 1993年、125、127頁。
文献
- クロスビー、シルビア・K. 『暗黙の同盟：スエズから六日間戦争までのフランスとイスラエル』プリンストン大学出版局、2015年。ISBN 1-40086-795-9 。
- クニー、ジーン (1989)。Les avions de combat français、2: シャス ルルド、爆撃、襲撃、探査[フランス戦闘機 2: 重戦闘機、爆撃機、攻撃、偵察]。ドカヴィア（フランス語）。 Vol. 30. エド。ラリヴィエール。OCLC 36836833。
- ガンストン、ビル。『西部の爆撃機』。ニューヨーク、チャールズ・スクリブナー・アンド・サンズ、1973年。ISBN 0-68413-623-6。
- ガンストン、ビル。『Fighters of the Fifties 』、ケンブリッジ、イギリス、パトリック・スティーブンス社、1981年。ISBN 0-85059-463-4。
- ビル・ガンストン、ピーター・ギルクリスト著『ジェット爆撃機：メッサーシュミット Me 262 からステルス B-2 まで』オスプレイ社、1993 年、ISBN 1-85532-258-7。
- ハメル、エリック。『6月の6日間：イスラエルはいかにして1967年のアラブ・イスラエル戦争に勝利したか』パシフィカ軍事史、2010年。ISBN 1-89098-826 -X。
- プーラン、エルヴェ＆ビリー、ジャック（1992年4月）。 「エルヴェ・プーラン、ジャック・ビリーと「ヴォートゥール」IIN」[エルヴェ・プーラン、ジャック・ビリーと「ヴォートゥール」IIN]。Le Fana de l'Aviation (フランス語) (269): 34–38。ISSN 0757-4169。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 SO 4050 Vautourに関連するメディアがあります。
- ヴォトゥールのページ