FFA P-16

P-16
一般情報
タイプ	ファイター
国籍	スイス
メーカー	アルテンライン空軍基地(FFA)
状態	キャンセル
建造数	5
歴史
初飛行	1955年4月25日

FFA P-16 は、航空機メーカーFlug- und Fahrzeugwerke Altenrhein (FFA)が設計・製造したスイスの試作型地上攻撃 ジェット戦闘機です。これは、EFW N-20に続き、スイスが国内で設計・製造したジェット戦闘機を開発する 2 番目の試みでした。

P-16となる機体の開発は1940年代後半に開始された。当初から同社は、当時スイス空軍で運用されていた数機のピストンエンジン機を、自社開発の戦闘機で置き換えることを意図していた。1952年、FFAに試作機2機を発注。1955年4月25日、試作機1号機が初飛行を行った。1956年8月15日、試作機2号機が初めて音速を超えた。飛行試験プログラムにより、P-16は良好な性能を発揮できることが実証され、それに応じてスイス政府から100機の生産契約が交付された。

量産前の航空機の墜落事故を受けて、スイスの生産注文は打ち切られ、その後すぐにイギリス製のホーカー ハンターの注文に置き換えられた。このキャンセルは、P-16の量産が完成する前に行われた。同社はしばらく独自に計画を継続し、さらに2機の航空機を完成させたが、この機種の買い手は見つからなかった。P-16は、後に大成功を収めたリアジェットビジネス ジェットファミリーを開発したビル リアによって調査された。しかし、P-16はどの運航会社にも導入されることはなく、現在残っているのは1機のみである。

第二次世界大戦のヨーロッパ戦線の終結後、スイスは新たに得られた平和な時代を利用して工業力と軍事力を近代化し拡大した数カ国のうちの1つであった。^[1]戦争終結時、スイス空軍は多数のピストンエンジン機を装備していたが、一部の高官は代わりに新たに開発されたジェット推進を利用した新しい設計を採用しようとしていた。同時期に、スイスの防衛企業もまた、より高性能な装備の開発を目指しており、その中にはスイス初の国産ジェット戦闘機となるアイドゲノッシッシェ・フルークツォイクヴェルケ・エメン [de]のEFW N-20も含まれていた。 ^[1]作家のフィオナ・ロンバルディによると、N-20の開発は技術的知識の欠如と野心的すぎる性能要求によって大きく妨げられ、開発プログラムが長期化することにつながった。この努力はプロトタイプ段階から先には進まず、より高性能な航空機に追い抜かれ、最終的に中止された。^[1]

1947年、N-20の開発とは別に、スイスのFlug- und Fahrzeugwerke Altenrhein（FFA）社が独自の戦闘機開発計画に乗り出すことを決定した。^{[1] [2]} P-16と命名されたこの機体は、遠隔地のコンパクトなアルプスの基地から展開可能な超音速戦闘爆撃機として構想されたと伝えられている。雑誌「ポピュラーメカニクス」によると、この短い滑走路で運用できる能力は特に野心的だった。なぜなら、そのような要件は、スイス空軍に適したジェット戦闘機を調達する取り組みにおいて、重大かつ永続的な障害であることが判明していたからである。^{[3] [1]} 1950年末までに、スイス空軍はイギリスのデ・ハビランド ヴァンパイアやデ・ハビランド ヴェノム戦闘機など、多数の亜音速ジェット機を外国から調達していたが、超音速戦闘機の役割はまだ空いていた。^[4]

1952年、FFAに2機の試作機が発注された。1955年4月25日、最初の機体（J-3001）が初飛行を行った。この試作機は、22回の飛行、合計飛行時間12時間38分を経て、1955年8月31日に墜落し破壊された。1956年8月15日、2機目の試作機が初めて音速を超えた。この試作機は、1958年3月までにさらに310回の飛行を行い、その後まもなく撤退した。 ^[要出典] 4機の試作機の開発契約が締結された。Mk IIと命名されたこれらの機体は、初期の試作機とはさまざまな点で異なっていたが、おそらく最も重要なのは、これらの機体に、試作機のサファイア6の代わりに、より強力なアームストロング・シドレー・サファイア7エンジンが搭載されていたことである。 ^[要出典]

伝えられるところによると、量産前機のテスト飛行は有望であることが証明され、1958年には100機の生産契約が結ばれた。しかし、1958年3月25日、102回の飛行後に最初の量産前機（J-3003）が墜落し、破壊されるという別の事故が発生した。ロンバルディによると、2度目の墜落はプロジェクトにとって大きな打撃であり、スイス政府は事故を理由に注文全体をキャンセルすることを決定したとされている。^[4] 1950年代末までに、スイスはスイス空軍のニーズを満たすためにP-16の代わりにイギリス製のホーカーハンターを調達することを選択した。 ^[5]

キャンセル後、FFAはしばらくの間、P-16計画を自費で継続することを決定した。同社はさらに、より高性能なMK III規格に準拠した2機の航空機（X-HB-VAC/J-3004とX-HB-VAD/J-3005 ）を完成させ、それぞれ1959年7月と1960年3月に初飛行を行い、最後の飛行は1960年4月と1960年6月に行われた。最後の飛行の1つは、 1960年6月26日にフリードリヒスハーフェンで行われた唯一の海外発表であった。 ^[6]同社は顧客を引き付けようと努力したが、最終的にこの機種の購入者は現れなかった。^[要出典]

P-16 の特定の設計要素は、実業家で発明家のビル・リアによって、大成功を収めたリアジェット・ファミリー の最初のビジネスジェット機であるリアジェット 23の開発に利用された。^[7] P-16 の開発に関わったエンジニアの何人かは後にリアで働き、P-16 とリアジェット 23 の設計にはいくつかの類似点があった。一部の歴史家は、後者は前者の直接の派生であると主張している。^[8]ビル・リアの息子、ウィリアム・P・リアによると、P-16 とリアジェットの設計には、特に翼と尾翼の構成に関して大きな違いがあり、両者の間に密接な類似点があるという主張は「物語」や「空想」として却下された。 [9 ^]ウィリアムは、1960 年に FFA が彼にこの航空機の評価を依頼した後、後の段階で P-16 プログラムに関与し、この機種を複数回飛行した。^[8]

FFA P-16は単座、単発の航空機で、特に近接航空支援（CAS）の役割に適しているように設計されたが、有能な迎撃機としても機能するようにも設計された。^{[2] [3]}基本的な構成では、低く取り付けられた主翼、胴体側面の空気取り入れ口、および水平安定板が垂直尾翼の途中まで取り付けられていた。外板は比較的軽量の合金で構成され、主翼などの重要な領域では、剛性を保つために特殊なサンドイッチタイプの設計が使用されていた。整備されていないフィールドへの展開時に効果的な運用を容易にするために、双輪とタイヤを備えた比較的重い着陸装置が採用された。さらに、将来のP-16の派生型の潜在的なニーズに対応するために、余剰の強度で設計された。^[2]

P-16は短距離飛行性能に優れており、これは設計段階で重視されていた要素である。^{[2]これを実現するために、翼にはさまざまな高揚力装置が装備されていた。これには、}前縁のやや珍しい全幅クルーガーフラップ、内側後縁の大型ファウラー型フラップ、およびフラップとしても機能する補助翼であるフラッペロンが含まれていた。これらの装置を組み合わせることで、P-16は高高度で1,000フィート（330メートル）以内の離着陸が可能になり、スイス特有のアルプスの谷間でも運用できるようになったと報告されている。^[2]翼自体は直線的で比較的薄く、低アスペクト比を実現し、マルチスパー構造を特徴としていた。^{[3]燃料貯蔵に加えて、端板として機能する構造機能も提供する}先端タンクが装備されている。翼の後ろの胴体ブレークにより、エンジンの迅速な交換が可能になった。^[2]

飛行制御装置などの動力システムの大部分は、主にダウティ社製の高圧システムの形で油圧を利用していました。これは航空機のターボジェットエンジンによって駆動され、着陸装置、空気ブレーキ、フラップの緊急操作用のアキュムレーターによって補完されていました。^[2] 2番目のバックアップシステムは空気圧システムを介して提供され、車輪ブレーキと着陸装置の展開およびキャノピーの投棄に動力を与えます。エンジンから引き込まれたブリードエアは、パイロットの快適さのためにコックピットの加圧と空調を提供しました。^[2]電気システムには24 V DCジェネレータが組み込まれており、電気はエンジンスターター、燃料ポンプ、フロントガラスヒーター、極超短波（UHF）無線、レーダーセットなど、さまざまなシステムに使用されました。兵装は翼の下と胴体中央部の武器庫に格納されていました。後者はロケット弾、破片爆弾、ナパーム爆弾、または追加の耐久性のための大型燃料タンクを搭載することができ、さらに、機首に2門の30 mm機関砲が恒久的に搭載されていました。 ^[2]

• Mk I :推力7,900ポンド (3983 kg) のアームストロング・シドレー・サファイアASSa 6 エンジンを搭載した 2 機の試作機。 ^{[引用が必要]}
• Mk II : 推力 11,000 ポンド (4,990 kg) のサファイア ASSa 7 エンジンを搭載した試作機。プロジェクトがキャンセルされる前に 4 機の注文のうち 1 機のみが完成しました。^{[引用が必要]}

Aktiengesellschaft für Flugzeugunternehmungenは、いくつかのバリエーションを提案しました。

• P-16トレーナー：スイス空軍向けの2人乗りの練習機。^[10]単座型から2門の30mm機関砲を取り外したモデル。^[11]
• AR-7 :ロールスロイス RB.168エンジン^[12]

2007年現在、P-16は2機の別々の試作機の部品から組み立てられた1機のみが現存しており、デューベンドルフ空軍基地のスイス空軍博物館に展示されている。^[13]

スイスのP-16のデータ ：リアジェットの父^[14]

一般的な特徴

• 乗員: 1
• 長さ: 14.33 m (47 フィート 0 インチ)
• 翼幅: 11.15 m (36 フィート 7 インチ)
• 高さ: 4.27 m (14 フィート 0 インチ)
• 翼面積: 30 m ² (320 平方フィート)
• 翼型： NACA 64A109 ^[15]
• 自重: 7,037 kg (15,514 ポンド)
• 動力装置:アームストロング・シドレー ASSa.7 サファイア ターボジェットエンジン1 基、推力 49.1 kN (11,000 lbf)

パフォーマンス

• 最高速度: 1,118 km/h (695 mph、604 kn) 海面、クリーン
• 失速速度: 179 km/h (111 mph、97 kn)
• 航続距離: 高度9,150 m (30,020 フィート) で 1,447 km (899 マイル、781 海里)
• 実用上昇限度: 14,000 m (46,000 フィート)
• 上昇率: 65 m/s (12,800 フィート/分)

武装

• 銃：機首に30mmイスパノ・スイザHS.825機関砲2門（1門あたり120発）、またはエリコンKCA ^[16]
• ハードポイント: 4個、最大2,590 kg (5,700 lb)の外部弾薬を搭載可能^[17]
• ロケット:胴体下の格納式マトラ発射装置に搭載された44 × 68 mm SNEBロケット

• バトラー、トニー。『ヨーロッパのXプレーン II: 黄金時代の軍用プロトタイプ航空機 1946-1974 』。マンチェスター、イギリス: Hikoki Publications、2015年。ISBN 978-1-90210-948-0 
• 「アルパインアタックのために。」フライト、1955年、p.152
• フリックラー、ジョン。「スイスの P-16: リアジェットの父」エア・インターナショナル、1991 年 3 月、第 40 巻、第 3 号、139 ～ 146 ページ
• グリーン、ウィリアム、ジェラルド・ポリンジャー。Die Flugzeuge der Welt (ドイツ語)。チューリッヒ、スイス: ヴェルナー・クラッセン・フェルラーク、1960
• グリーン、W. およびスワンボロー、G.;ファイターズ完全本、サラマンダー (1994)、ISBN 0-86101-643-2 
• ジョンソン、ロバート・クレイグ。「スイス衛兵：連邦航空機工場 N-20 と FFA P-16」シャンデル 2 (2)、1997 年。
• ロンバルディ、フィオナ。スイスの航空力：どこから？どこへ？ Hochschulverlag AG、2007年。ISBN 3-7281-3099-0 
• シュールマン、ロマン。ヘルヴェティッシェ・イェーガー。ドラメンとスカンデール・アム・ミリターヒンメル（ドイツ語）。チューリッヒ: Rotpunktverlag、2009 年。ISBN 978-3-85869-406-5。 
• シュトレーラー、ハンスペーター。Das schweizer Düsenflugzeug P-16 (ドイツ語)。エルシーネン、スイス: 2004。ISBN 3-033-00051-7 
• テイラー、マイケル JH 『ジェーンの航空百科事典』 ロンドン：スタジオエディションズ、1989年、39、383ページ。ISBN 0-517-10316-8 

ウィキメディア・コモンズには、 FFA P-16に関連するメディアがあります。

• リアジェットの起源