ホーカー・シドレー HS 748

ホーカー・シドレーHS 748（旧アブロHS 748 ）は、イギリスの航空機メーカーであるアブロ社が設計・製造した中型ターボプロップ旅客機である。アブロ社がホーカー・シドレー社に吸収合併される前に開発した最後の航空機となった。

HS 748は、1950年代後半に同社が民間市場および輸出市場に事業の軸足を移すべく開発された。当時広く使用されていた老朽化したダグラスDC-3の後継機として、人気の高いロールス・ロイス・ダート・ターボプロップエンジンを搭載したこの機体は、近代的なフィーダーライナーとして特別に設計された。当初は少数の乗客を収容する予定だったが、市場調査の結果、約40名の乗客収容能力がこの機種にとって最適であることが示された。競合他社との差別化を図るため、短距離離着陸（STOL）性能や堅牢性など、高い性能を備えるよう設計された。1960年6月24日に初飛行したシリーズ1のHS 748は、1961年に営業運転を開始した。

就航後、HS 748は短距離路線市場で独自の地位を確立した。このリージョナルジェット機は様々なモデルが開発され、その典型的な改良点は、より強力なダートエンジンの採用と総重量の増加であった。おそらく最も特徴的な派生型は、英国空軍（RAF）向けに開発された軍用輸送機HS 780アンドーバーだろう。この機体は、大型貨物の積み込みを容易にするため、後部に大きな積載ランプと格納式の主着陸装置を備えていた。

1988年、同型機の生産が終了した時点で、ホーカー・シドレー（アブロの親会社）とインドの航空会社ヒンドゥスタン・エアロノーティクス・リミテッド（HAL）によって合計380機が生産された。1990年代には、HS 748の大型化・胴体延長型であるBAe ATPが開発され、デ・ハビランド・カナダ・ダッシュ8やATR 42といった市場リーダーに対抗しようと試みたが、生産終了前に販売台数は限定的だった。

HS 748は発売後最初の10年間で比較的順調に売れたと伝えられており、1976年までに312機が販売され、そのうち259機は輸出顧客向けだった。^{[ 2 ]}発売から10年以内にインドがこの旅客機の最大の単一市場となり、インディアン航空が26機を保有する最大のHS 748運航会社となった。^{[ 4 ]}多数の商業運航会社に人気があり、カリブ海とラテンアメリカだけでも11の異なる運航会社で63機のHS 748が運航されていた。^{[ 4 ]}

HS 748 は、F27 フレンドシップを含む競合機に対していくつかの勝利を収めることができた。フィリピン航空は、F27 と残りの DC-3 の両方を HS 748 に置き換えることを決定する前は、F27 の最大の運航会社であった。これはホーカー シドレーにとって大きな販売上の成功となった。^{[ 2 ]}他の主要な民間運航会社には、アルゼンチン航空、ヴァリグ、タイ国際航空、LAN-チリ、ブーラク航空などがあった。^{[ 3 ]}これらの運航会社のいくつかは、自社のサービスでその STOL 機能を活用するだろう。フライト インターナショナルによると、すべての定期運航の 3 分の 1 以上が、最小限の設備しかない未舗装の滑走路からの運航を伴うと報告されている。^{[ 4 ]}

HS 748 のもう 1 つの重要な市場はエグゼクティブロールでした。この機種は、アルゼンチン、ブラジル、チリ、インド、ベネズエラ、ザンビア、タイ、イギリスなど、さまざまな国家元首の指定機として繰り返し調達されました。^{[ 4 ]} HS 748 は、著名な飛行家であり実業家でもあるハワード・ヒューズが操縦した最後の飛行機の 1 つでした。1972 年、ヒューズは、毎回ホーカー シドレーのテスト パイロットであるトニー ブラックマンを伴って、ハートフォードシャー州ハットフィールドにある同社の空港からこの機種で数回飛行しました。^{[ 5 ] [ 6 ]}

オーストラリア軍は数機の航空機を購入した。具体的には、オーストラリア空軍（RAAF）は10機のHS 748を調達し、最初の機体は1968年に到着し、航法訓練と要人輸送に使用された。^{[ 7 ]}オーストラリア海軍（RAN）は1973年から2機のHS 748を航法訓練機として運用した。サイクロン・トレーシーの後、この機種を使用してノーザンテリトリーのダーウィン全域に救援物資が届けられた。 1970年代後半に様々な電子妨害装置（ECM）が搭載された後、HS 748は電子戦訓練にも使用された。^{[ 7 ]}

一般的な旅客構成では、HS 748 は4 列横並びのレイアウトで約 40 ～ 48 席のエコノミークラス席を収容できます。ただし、後期に運航された旅客用 HS 748 の大部分は、クイック チェンジコンビとして運航されていました。これらの航空機には、メイン キャビンを分割する可動式隔壁が装備されており、後部セクションには 4 ～ 40 席が収容され、前部セクションには貨物が配置されます。 ^{[ 4 ]} 748 は純粋な貨物機としても広く使用されており、一般的な最大積載量は約 12,000 ポンドです。いくつかの航空会社は 748 をバルク燃料輸送機として使用しており、その場合、通常はキャビン内に 7 つまたは 8 つの固定タンクがあり、総容量は約7,500 L (1,600英ガロン、2,000米ガロン)です。^{[ 8 ]}     

飛行計画で使用されるICAO指定子はA748です。^{[ 9 ]}

2025年5月30日、西半球で最後に運用されていたHS 748が、オンタリオ州ウィンザーにあるカナダ航空博物館への最終飛行を行った。^{[ 10 ]} C-FLIYとして登録されたこの機体は、エア・クリーベックが貨物機構成で運用していたシリーズ2Aモデルだった。その後、同年7月1日、型式証明保有者（BAEシステムズ（オペレーションズ）社）の要請により、英国民間航空局（CAA）はHS 748の型式証明を取り消し、残りの機体はすべて耐空性を失った。^{[ 11 ]}ただし、この取り消しは、異なる型式証明を持つHAL製の748には適用されない。HAL製の機体は、エアバスC295への置き換えを待つ間、インド空軍で引き続き飛行している。^{[ 12 ]}

• 748 シリーズ 1 – オリジナルの Avro 748 双発短/中距離旅客機。2 基の Rolls-Royce Dart RDa 7 Mk 514 ターボプロップ エンジンを搭載。24 機製造。^{[ 3 ]}
• 748シリーズ2 – シリーズ2は、離陸重量が増加し、Mk 531エンジンを搭載した状態で1961年に生産が開始されました。111機が製造されました。
• 748シリーズ2A – 1967年に導入され、離陸重量がさらに増加し​​、Mk 532または534エンジンを搭載。157機が製造され、748は最も成功した英国製旅客機の1つとなり、2Aは最も人気のあるバリエーションとなった。
• 748シリーズ2B – ホーカー・シドレーがブリティッシュ・エアロスペースに吸収された後の主力生産モデルである2Bは、翼幅が4フィート拡大され、総重量が増加し、Mk 536エンジン、近代化されたキャビン、およびシステムの改良が特徴であった。28機が製造された。
• 748シリーズ5 – ロールス・ロイスM-45Hターボファンエンジンを主翼上に搭載し、胴体を78インチ（2.0m ）延長して64人乗りとしたバージョン。製造されず。  
• スーパー748 – 基本的には2Bと同じだが、エンジンの消音キットが装着されている。8機製造された。
• ホーカー・シドレーHS780アンドーバー– イギリス空軍向けに748型機を改良したバージョン。ニーリング式着陸装置、昇降式尾翼、後部ローディングランプを装備。
• 沿岸警備隊員– 海上パトロールバージョン。^{[ 3 ] [ 13 ]}
• 748 アンドーバー– 748 の軍用旅客輸送バージョン。^{[ 3 ]}
• 748AEW – AST.400の空中早期警戒型派生型。製造されず。
• 748AEW (FASS) – 4基のアブコ・ライカミングT53-21Aターボプロップエンジンを搭載した748AEWの派生型。製造されず。
• 748B – 36席仕様。製造されず。
• 748COD – 米海軍向けに計画された艦上着艦支援機。製造されず。
• 748CF – タイプ780の民間用バージョン。製造されず。
• 748E – シリーズ2の派生型で、胴体を76フィートに延長し、52～60人の乗客を乗せられるようにし、翼は780型機のものを使用している。製造されなかった。
• 748スーパーE – 748EのAGW（平均地上重量）を低減し、翼幅を拡大したバージョン。製造されなかった。
• 748EW – スウェーデン向けの双方向舵と双垂直尾翼を備えた早期警戒機。製造されず。
• 748 Executive – シリーズ2のエグゼクティブ/VIPバージョン。製造されず。
• 748F – シリーズ2の貨物機バージョンで、大型貨物ドアと強化された床を備えている。製造されず、748シリーズ2 LFDとして販売された。
• 748J – 後部にエンジンを搭載し、T字尾翼を持つターボジェット機バージョン。製造されず。
• 748L – シリーズ2の大型胴体（直径10フィート6インチ）バージョン。製造されず。
• 748ML – 海上偵察型。製造されず。
• 748SFV – 乗客40名を乗せるための米国短距離離着陸（STOL）要件を満たすシリーズ2Aの派生型。製造されず。
• 748STOL – 米国の航空会社向けに開発されたSTOL（短距離離着陸）型で、アブロ・ライカミングT53-21Aエンジンを4基搭載。製造されなかった。
• 748X – シリーズ2のエグゼクティブ向け派生型で、燃料容量が増加している。製造されなかった。
• 748-502 – アブコ・ライカミングALF502エンジン2基を搭載したターボジェットバージョン。製造されず、シリーズ5に発展した。
• 757 – インド空軍向けに床面を強化し、アビオニクスを改良したシリーズ1の派生型。製造されず。748Mとも呼ばれる。
• 758 – 748の高翼型。製造されなかった。748Rとも呼ばれる。
• HAL 748 – インドのバンガロールにあるヒンドゥスタン・エアロノーティクス社によるライセンス生産。インド製の航空機は後に、大型レドームを装備した空中早期警戒バージョンの試験機（空中監視プラットフォーム（ASP）として知られる）を含むさまざまな役割に合わせて改造された。^{[ 3 ]} 89機製造。
• HAL 748 シリーズ 2M – インド空軍向けに生産された機体（最後に製造された 20 機）は、大型貨物ドアを備えたシリーズ 2M 型機でした。
• C-91 –ブラジル空軍におけるHS 748シリーズ2Aの呼称。^{[ 14 ]}
• BL5 – (タイ語: บ.ล.๕ ) HS 748-208 のタイ王国軍の指定番号。 ^{[ 15 ]}

• 1965年7月10日、スカイウェイズ・コーチ・エア社のAvro 748-101シリーズ1型機（機体記号G-ARMV）がリンプネ空港での着陸事故により全損となった。搭乗していた51名は全員生存した。これはAvro 748/HS748型機が全損となった最初の事故であった。
• 1967年8月15日、チャンネル・エアウェイズ・リミテッドのHS-748-222シリーズ2型機が、ポーツマス空港で約90分の間隔で2件の事故を起こした。最初の事故では、サウスエンドからポーツマス経由でパリへ向かう定期便を運航していたG-ATEKが、雨天の中着陸し、芝生の滑走路で停止できる距離内に着陸できなかった。機体は横滑りし、滑走路を逸脱して土手に停止した。約90分後、ジャージー島からガーンジー島経由でポーツマスへ向かう定期便を運航していたG-ATEHが着陸し、滑走路上で横滑りし、周囲のフェンスを突き破ってイースタン・ロードの幹線道路上に停止した。どちらの事故でも負傷者は出なかったが、両機とも大きな損傷を受けた。 AIBの調査^{[ 31 ]}では、「両方の事故は、硬く乾燥したほぼ不透水性の下層土の上に非常に濡れた草の表面によって提供される摩擦係数が極めて低かったために、不十分なブレーキが原因であった」と報告されている。
• 1969年8月26日、ザンビア空軍のホーカー・シドレーHS-748がザンビアで離陸中に制御不能となり墜落した。搭乗者4名のうち3名が死亡した。^{[ 32 ]}
• 1970年2月4日、アルゼンチン航空707便（アブロ748-105型機）が、操縦士のコントロール喪失により墜落した。墜落現場はアルゼンチンのロマ・アルタで、乗員乗客37名全員が死亡した。
• 1970年4月21日、フィリピン航空215便（アブロ748-209型機）が爆弾の爆発により墜落した。乗員乗客36名全員が死亡した。
• 1971年12月9日、インディアン航空のHS748型機がマドゥライ近郊のチンナマヌール付近に着陸しようとしていたところ、空港から約 80km離れた高地に墜落し 、乗員4名と乗客17名が死亡した。乗客のうち10名が生存した。事故は日中の視界不良時に発生した。^{[ 33 ] [ 34 ] [ 35 ]}
• 1976年1月20日、 TAME HS 748-246型​​機（シリーズ2A、登録番号HC-AUE）が、高度1万フィートの山岳地帯を飛行中に墜落した。機体は右翼で樹木に衝突し、制御不能に陥り、山の斜面に激突した。同機はエクアドルのロハから、エクアドルのグアヤキルにあるシモン・ボリバル国際空港へ向かう途中だった。乗員6名と乗客28名が死亡、乗客8名が生存した。
• 1978年3月3日 –ベネズエラのシモン・ボリバル国際空港を離陸したベネズエラ航空のホーカー・シドレーHS748型機が墜落し、乗員乗客47名全員が死亡した。
• 1978年9月7日 – コロンボ・ラトマラナ空港に駐機中のエア・セイロンHS748便（機体番号4R-ACJ）が、テロリストによって機内に仕掛けられた爆弾の爆発により火災を起こし、全焼した。死者は出なかった。
• 1979年7月31日 - スコットランド、シェトランド諸島のサンバラ空港で、石油産業支援便として運航されていたダン・エア0034便、HS748シリーズ1型機（登録番号G-BEKF）が墜落した。機体は離陸できず、海に墜落した。事故の原因は、昇降舵のガストロックが再び作動し、機体が飛行姿勢に回転できなかったことだった。機体は全損し、17人が溺死した。
• 1979年8月4日 -インド航空のHAL-748便（VT-DXJ）は、インドのプネーからボンベイへの定期便を運航していた。同機はボンベイの東約11kmにあるパンベル 近郊のキロリ丘陵に墜落した。機体は破壊され、搭乗していた45人全員が死亡した。^{[ 36 ]}
• 1979年8月22日 –航空機整備士（元コロンビア空軍下士官）が、コロンビアのボゴタにあるエルドラド国際空港の軍用格納庫から軍用機HS 748（FAC-1101）を盗んだ。報道によると、この人物は両親の家に墜落させる目的で航空機を盗んだという。数分後、燃料切れで墜落し、即席の操縦士と地上の3人が死亡した。^{[ 37 ]}
• 1980年4月27日 -タイ国際航空231便がバンコクへの着陸進入中に雷雨に遭遇し、失速して墜落した。この事故で乗客乗員53人のうち44人が死亡した。
• 1981年6月26日 –ダン・エア240便（HS748 2A型郵便便、ガトウィック空港発イースト・ミッドランズ空港行き）がレスターシャー州ネイルストーンで墜落し、乗員3名全員が死亡した。降下中に右後部ドアが外れ、水平尾翼に衝突して前縁に挟まった。操縦不能となり、機体は急降下を開始。降下中に過負荷により主翼と尾翼が破損した。
• 1981年8月19日 –インド航空557便、HAL 748型機（VT-DXF）が、雨天の中、マンガロール・バジペ空港の滑走路をオーバーランした。機体は滑走路の端を少し越えたところで停止した。死者は出なかったが、損傷した機体は全損となった。搭乗していた乗客の一人は、インド政府の元法務・司法・企業問題担当大臣、ヴェーラッパ・モイリーであった。^{[ 38 ] [ 39 ]}
• 1983年10月11日 –エア・イリノイ710便は、イリノイ州ピンクニービルとタマロアの間で夜間に雷雨により墜落した。同便はシカゴのメグス・フィールドを出発し、イリノイ州スプリングフィールドに立ち寄った。左発電機は離陸後に故障し、副操縦士が誤って右発電機を隔離した。右発電機の復旧を試みたが失敗。機長は近くの空港に戻るのではなく、目的地まで飛行を続けることを選択した。雲底は海抜2000フィートであったが、管制官は3000フィート以下の計器飛行方式を提供できなかった。墜落前に、乗務員は電力の完全な喪失を報告した。左発電機の駆動軸が折れていた。^{[ 40 ]}乗客乗員10名全員が死亡した。^{[ 41 ]}
• 1987年6月27日 –フィリピン航空206便が、視界不良のためパイロットがフィリピンのバギオにあるロアカン空港への着陸を試みた際に山に墜落した。乗客乗員50人全員が死亡した。
• 1988年9月15日 -カナダ、オンタリオ州のオタワ国際空港(YOW) への着陸進入中に、ブラッドレー・エア・サービス社のHS-748 (C-GFFA) 貨物機が墜落し、パイロット2名が死亡した。同機は、計器飛行方式 (IFR) の飛行計画で午前9時58分にオタワに向けて出発する前に、ケベック州のモントリオール・ドルバル国際空港 (YUL) で貨物をすべて降ろしていた。午前10時19分頃、高度3000フィート、指示対気速度約200ノット (KIAS) で水平巡航飛行中、フライトデータレコーダー (FDR) に左エルロンの最大上方偏向と右エルロンの最大下方偏向が記録され、機体が左に急激に傾いた。右エルロンは3秒間最大偏向したが、その後7秒間かけて徐々に約5度減少した。同じ 10 秒間において、左エルロンは最初の 8 秒間ほぼ完全に偏向し、その後次の 2 秒間で約 5 度減少しました。この時点で、機体は約 460 度ロールし、機首は水平線より 20 ～ 30 度下がっていました。エルロンは中立位置に戻り、飛行の最後の 3 秒間その位置に留まりました。バンク角は約 90 度の左バンクのままで、最大垂直 G は 4.7 を記録しました。機体は巡航方向から約 75 度の左方向への方向転換の後、対気速度約 290 KIAS で地面に衝突しました。衝突時、バンク角はほぼ 90 度の左、ピッチ角は 41 度下でした。エルロンの最初の偏向から地面への衝突までの時間は約 18 秒でした。
• 1989年1月12日 - ブラッドリー・エア・サービス社のHS-748型機（C-GDOV）がデイトン国際空港の滑走路24Rから離陸後、高度1300フィートまで上昇し、右旋回して地面に墜落した。機体は再び離陸し、0.75マイル飛行した後、木に衝突した。数回の訓練飛行と2回のチェック飛行の間、副操縦士は方向感覚の喪失、注意の焦点の狭さ、または計器スキャンの欠如により、特に高負荷時に計器飛行に困難を示していた。^{[ 42 ]}
• 1993年11月10日 – ノースランド・エア・マニトバ。ホーカー・シドレーHS-748-234 Srs. 2A。登録番号C-GQTH。出発空港はカナダ、オンタリオ州のサンディ・レイク空港 （ZSJ/CZSJ）、「ウィニペグの北東約600km」。同機は午後6時5分頃、サンディ・レイク空港の滑走路29から離陸し、右旋回に入った。目撃者によると、同機は旋回中、通常よりも低い高度で飛行していたように見えた。約120度旋回した後、同機は高さ100フィートの木々に突っ込み墜落した。墜落地点は 空港の北西約1海里。原因は特定できなかったが、一部の飛行計器への交流電源の喪失が一因となった。乗員3名と乗客4名全員が死亡した。
• 1995年4月28日 –スリランカ空軍のアブロ748 CR835、 HS 748シリアルCR835（4R-HVB）が、パラリ空港を離陸直後、タミル・イーラム解放の虎（LTTE ）が発射したSA-7ミサイルの直撃を受けた。乗員45名全員が死亡した。乗員はなんとか機体を着陸態勢に戻したが、第2エンジンの激しい火災により、滑走路端から295メートル手前の最終進入で右翼が崩壊した。^{[ 43 ]}
• 1995年4月29日 -スリランカ空軍のアブロ748型機（機体番号CR834、HS 748、シリアル番号CR834 ）が着陸進入中に、タミル・イーラム解放の虎（LTTE ）が発射したSA-7ミサイルの直撃を受けた。乗客乗員52名と調査官全員が死亡した。
• 1999年1月11日 –インドのタミル・ナードゥ州アトゥールで、HAL 748型機（ASTE HAL-748 ASP/H-2175）が操縦不能に陥り墜落した。乗員2名と乗客6名が死亡した。
• 1999年9月5日 –ポカラ発カトマンズ行きのネコン航空128便、BAe 748-501スーパー2B型機（機体記号9N-AEG）が、トリブバン国際空港への着陸進入中にネパール通信公社の通信塔に衝突し、カトマンズの西25kmの森林地帯に墜落した。乗客10名と乗員5名全員が死亡した。 
• 2002年6月1日^{[ 44 ]} – 南アフリカの元クリケット代表キャプテン、ハンシー・クロンジェは、ブルームフォンテーンからジョージへの帰国便が欠航になったため、HS 748の貨物便に唯一の乗客として乗り込んだ。ジョージ空港付近で、パイロットは雲で視界を失い、航行機器の故障もあって着陸できなかった。旋回中に、飛行機は空港北東のオウテニクア山脈に墜落した。32歳のクロンジェと2人のパイロットは死亡した。南アフリカ高等裁判所は、「故ウェッセル・ヨハネス（ハンシー）・クロンジェの死は、パイロットによる明白な犯罪行為または不作為によって引き起こされた」との結論に達した。 ^{[ 45 ] [ 46 ]}しかし、クロンジェが八百長に関与していたことから、彼の死後、クロンジェはクリケット賭博シンジケートの命令で殺害されたという説が広まった。^{[ 47 ]}
• 2004年6月8日、ガボン・エクスプレス221便（HS748型機）がエンジン故障により墜落した。搭乗していた30人のうち19人が死亡した。
• 2012年6月12日^{[ 48 ]} –オンタリオ州北西部のサンディレイク・ファーストネーションで、ワサヤ航空のホーカー・シドレー748型機が地上作業中に火災を起こした。負傷者は報告されていない。機体は完全に燃え尽き、左翼とエンジンナセルのみが残った。
• 2014年2月17日 – HS 748-371 Srs 2Bが南スーダンのルブコナ空港で着陸に失敗し、乗員1名が死亡、3名が負傷した。この貨物機は南スーダンへの人道支援物資を輸送中だった。^{[ 49 ]}
• 2014年11月14日^{[ 50 ]} – BAe HS-748が南スーダンのパニャゴール飛行場への着陸進入中に墜落し、乗員2名が死亡、1名が重傷を負った。この貨物機はルーテル世界連盟のチャーター便で、南スーダンのジュバから救援物資を輸送中だった。

ジェーンズ民間および軍用航空機アップグレード、1994～95年のデータ^{[ 56 ]} BAEシステムズ^{[ 3 ]}

一般的な特徴

• 乗務員： 2名＋客室乗務員1名（必要に応じて）
• 定員：乗客40～58名／積載量：  5,136kg 
• 全長： 67 フィート0 インチ（20.42 メートル）
• 翼幅： 102 フィート5.5 インチ（31.229 メートル）
• 高さ： 24 フィート10 インチ（7.57 メートル）
• 翼面積： 829 平方 フィート（77.0^平方 メートル）
• アスペクト比： 11.967
• 翼型：根元：NACA 23018、先端：NACA 4412 ^{[ 57 ]}
• 空虚重量： 27,126 ポンド（12,304kg  ）
• 最大離陸重量： 46,500 ポンド（21,092kg  ）
• 燃料容量：翼一体型燃料タンク2基に合計1,440 英 ガロン（1,730 米 ガロン、6,500 リットル）
• 動力装置：ロールス・ロイス RDa.7 ダート Mk 536-2ターボプロップエンジン2基、各2,280  shp (1,700  kW) 相当
• プロペラ： 4枚羽根ダウティ・ロトル定速フルフェザリングプロペラ、直径12 フィート0 インチ（3.66 メートル）

パフォーマンス

• 巡航速度： 244 ノット（時速281 マイル、時速452 キロ）
• 航続距離： 926 海里（1,066 マイル、1,715km  ）（最大積載量時）
• 運用高度上限： 25,000 フィート（7,600 メートル）
• 翼面荷重： 56.1  lb/平方 フィート (274  kg/平方^メートル)
• 出力/質量比： 0.0981 hp/lb (0.1613 kW/kg)
• 離陸距離（50フィート（15メートル）まで）： 3,800 フィート（1,200 メートル）
• 高度50フィート（15メートル）からの着陸距離： 2,034 フィート（620 メートル）
• 離陸距離： 2,624 フィート（800 メートル）
• 着陸距離： 1,968 フィート（600 メートル）

関連開発

• BAe ATP
• ホーカー・シドレー・アンドーバー

役割、構成、時代が同等の航空機

• コンベアCV-240ファミリー
• フェアチャイルド・ヒラー FH-227
• フォッカーF27
• ハンドリー・ページ・ヘラルド
• NAMC YS-11
• サーブ340
• グラマン・ガルフストリームI

関連リスト

• 民間航空機一覧

• Holmes H.、 「ホーカー・シドレー748」、『Airlines & Airliners』第12号、Airline Publications & Sales Ltd.、ハウンズロー（ミドルセックス）、1974年

• BAe/HS 748 AEW