英国航空宇宙ATP

ATP
ウェストエアスウェーデンATP
一般情報
タイプ	旅客機
国籍	イギリス
メーカー	ブリティッシュ・エアロスペース
状態	限定サービス
建造数	65
歴史
製造	1988–1996
導入日	1988
初飛行	1986年8月6日
開発元	ホーカー・シドレー HS 748

ブリティッシュ・エアロスペースATP（アドバンスト・ターボプロップ）は、ブリティッシュ・エアロスペースが設計・製造した旅客機です。 1960年代にかなり成功したフィーダーライナー であるホーカー・シドレーHS748の進化型です。

ATPは1980年代に開発されましたが、1979年の石油危機や航空機騒音に関する国民の関心の高まりなどの出来事から、ブリティッシュ・エアロスペースの事業計画担当者は、短距離、低騒音、燃費の良いターボプロップ機の市場があると考えるようになりました。1986年8月6日に初飛行し、市販される頃には、ATPが属する市場セグメントは、デ・ハビランド・カナダ ダッシュ8、ATR 42、ATR 72など、他の複数の航空機によって既に激しく競争されていました。この激しい競争の中でATPの販売は限られており、ブリティッシュ・エアロスペースはわずか8年間で合計65機の航空機を完成させ、生産を中止しました。

ATPのヨーロッパ最後の運航会社であるウェストエア・スウェーデンは、2023年2月24日に最後の再配置飛行を行った。これにより、この機種の主な現役運用は終了した。2023年3月現在、現役運用されている機体は4機のみである。^[1]

ATPの起源は、燃料価格の劇的な高騰を引き起こした1979年の石油危機にまで遡ることができます。同様の出来事が再び起こる可能性がかなり注目されたため、運航者は航空機の燃料効率をより重視するようになりました。^{[2] [リンク切れ‍ ]}この頃に顕著になったもう1つの要因は騒音公害でした。これらの傾向を認識し、ブリティッシュ・エアロスペースは、短距離から中距離の運航に適し、以前の世代の航空機よりも燃料効率が高く静かな旅客機を製造するために設計チームを割り当てることを決定しました。 ^{[2] [リンク切れ‍ ]}

既存のホーカー・シドレーHS748旅客機の開発が好ましい選択肢であるとすぐに決定されました。^[3]機体は再設計され、胴体は26.01メートル（85.3フィート）に延長され、翼幅は30.62メートル（100.5フィート）に拡大されました。^{[2] [リンク切れ‍ ]}この旅客機は当初64人の乗客を収容できるように設計されていましたが、実際の定員は顧客の構成に応じて大幅に変更される可能性があり、元のHS748の定員50席とジェット推進のブリティッシュ・エアロスペース146の定員100席の間に入るサイズになりました。^{[4]この航空機は、}ヨーロッパとアメリカ合衆国の両方で航空旅行に関する最新の規制に準拠するようにも設計されました。^[5]

コックピットも再設計され、色分けされた計器類や集中化された故障警告パネルなどの対策が取られ、パイロットの作業負荷を軽減した。 ^[4]デジタル航空電子機器と多機能ディスプレイを装備し、グラスコックピットと考えられていた。機体全体では、より尖った機首、尾部の後退翼と方向舵、改良された翼端などの領域の形状変更など、さまざまな小さな変更が行われた。 ^[6]さらに、窓はHS 748よりもサイズが縮小され、ピッチが短くなった。2機の航空機には30％の共通性があった。^[5]

推進力はHS748のものから大幅に改良され、前身機のロールスロイス ダート ターボ プロップエンジン2基は、より現代的なプラット・アンド・ホイットニー カナダ PW126エンジンに置き換えられた。各エンジンは、ブリティッシュ・エアロスペースとアメリカの専門企業ハミルトン・スタンダードが共同開発した特注の6枚羽根プロペラを駆動した。^{[2] [リンク切れ‍ ] [7]}これらの大径プロペラは、騒音を抑えるために従来のものよりも低速で回転するように設計された。胴体から離れているため、乗客は当時のジェット旅客機に匹敵する騒音レベルにさらされた。^[4]この旅客機は比較的軽量で、座席当たりの重量はわずか468ポンドで、1980年代半ばの同サイズのカテゴリーの他のどの地域型旅客機よりも軽量だったと報告されている。 ^[5]これらの改良の結果、巡航速度は前身機よりも大幅に向上した。^[6]このプロジェクトの存在は1984年初頭に公表された。^[7]

1986年8月6日、ATPの試作機はテストパイロットのロビー・ロビンソンの操縦でマンチェスター空港から初飛行を行った。 ^[5]数時間に及んだこの初飛行は、同機種の最初の着陸時に悪天候に見舞われたことを除いて、特に目立った出来事はなかった。この初飛行の時点で、同社はATPが1987年中に商用運航を開始すると予想していた。^[5]

1987年から2002年の間に、BAeは約300機のATPを販売するという野心を抱いていたと伝えられている。^{[8] [ 7] ATPは、} BAC 1-11やダグラスDC9ジェット旅客機など、その役割に使用されていた以前の航空機よりもはるかに経済的であることが判明した。^{[9] [5]}しかし、ATPの生産期間中、地域航空会社の市場では、オランダの航空機会社フォッカー、カナダの輸送機器メーカーボンバルディア、ヨーロッパの専門企業ATRなど、多くの企業が激しく競争していた。これにより、BAeは競合他社との潜在的な提携を調査することになり、最終的には1995年1月26日に地域航空機製造部門をエアロインターナショナル（リージョナル）という名前でATRと短期間合併することになった。 ^[10]

この機種の組み立ては主にBAeのウッドフォードとプレストウィックの工場で行われ、機体と翼の製造はチャダートン工場で行われた。1997年半ば、BAeはATPの生産を永久に終了すると発表し、プレストウィックの作業はすぐに航空機構造部門に移行した。^[11]この時点で、合計65機の航空機が完成していた。

2000年7月、既存の航空機をATP貨物機（ATPF）構成に改造するプロジェクトが発表され、貨物運航業者に宣伝されました。 ^{[12] HS 748の貨物ドアを改良したATPFは、運用コストを10％増加させたものの、前身機より30％多くの貨物を運ぶことができます。このプログラムでは、貨物航空会社}ウェストエアスウェーデンのために、最初のバッチ6機のATPが貨物機に改造されました。^[13]

1988年、ATPは地域航空会社のブリティッシュ・ミッドランドで商業運航を開始した。ブリティッシュ・エアウェイズ、ローガンエア、ブリティッシュ・リージョナル航空など、多くのイギリスの航空会社がすぐにこの機種を採用し、運航した。^{[14] [15]} 1990年代には、様々なチャーター運航会社もATPの小規模な艦隊を採用した。^[16]航空フェリー会社のブリティッシュ・ワールド航空も、クイックチェンジ構成で複数のATPを導入することを選択した。^{[17] [18]}

1990年代後半、スカンジナビアの航空会社サンエアは、2000年までにジェットエンジン搭載の航空機を自社の保有機群に導入する長期計画を開始した。この計画に向けた一歩として、またデンマークとイギリス間の路線で増加する旅客数に対応するため、同社は1997年後半に中古のATP機2機を購入した。 ^[19]その後、さらに航空機が追加された。^[20]同じ時期に、スペインの航空会社エア・ヨーロッパ・エクスプレスも同機種の大規模なユーザーとなり、1998年8月にATP機を6機から12機に倍増させる意向を発表した。^[21]

初期の販売努力は特に北米市場に重点が置かれており、BAEは大陸中の多数の航空会社と交渉を行ったと伝えられている。最初の成功は、カナダの航空会社Avlineからの5機のATPの注文であった。^[8] 1987年9月、アメリカの航空会社Wings West Airlinesは、国際競争の勝者としてATPを選んだと発表した。10機の旅客機の最初の注文は、ATPにとって利益の多い米国市場への突破口となった。Wings Westの社長兼最高経営責任者であるCarl Albertは、ATPはデ・ハビランド・カナダ・ダッシュ8やフォッカー50などの最も近い競合機よりも優れており、どのターボプロップ旅客機よりも座席マイルコストが低いと主張した。^{[8] [4]}実際には、定期旅客便でATPを運航していた米国唯一の航空会社はエア・ウィスコンシンであり、同社はコードシェア契約を通じてユナイテッド航空に代わってユナイテッド・エクスプレスとして飛行していた。^[2]

2000年代半ばには、ATPは多くの航空会社によって航空貨物輸送にますます使用されるようになりました。^{[22] [23] 2021年12月までに、}ウェスト・エア・スウェーデン（10機）とデラヤ（2機）で12機が貨物機として商業運航を継続していると報告されています。^{[24] [25]}

いくつかの ATP 派生型が民間および軍事用に提案され、製造されました。

ジェットストリーム61

ブリティッシュ エアロスペース ジェットストリーム 61 は、ATP の改良型です。ジェットストリーム 41 をベースにした内装で、革新的なキャビン ウォール アームレストを備え、座席数が 64 席から 70 席に増加しました。さらに、機体にはより強力な PW127 エンジンが組み込まれ、重量と航続距離が増加しました。

ファーンバラ向けに、オリジナルのプロトタイプATP（シリアル番号2001）がJ61スキームに再塗装され、G-PLXI（LXIはローマ数字で61を表す）として再登録された。正式なJ61航空機の初飛行は、1994年5月10日にプレストウィックから2064 G-JLXIによって行われた。4つの機体がジェットストリーム61として製造され、2065は、ブリティッシュエアロスペースの地域型航空機製造事業が1995年1月26日にエアロインターナショナル（地域型）としてATRと合併する前に飛行した唯一の他の機体であった。すでに非常に成功していたATR 72が同じ製品ラインの一部になったため、ジェットストリーム61は直ちにキャンセルされ、4つの機体すべてがプレストウィックでスクラップにされた。

海上ATP

これは海軍作戦で使用するための派生型で、機体前方の下に監視レーダー、機首にFLIRと機内ソナーブイを装備していた。また、特別な乗務員ステーションも装備されており、翼と機体の下に最大6つの武器パイロンを選択可能だった。Maritime ATPは後にBAe P.132として知られるようになった。製造はされなかった。

ATP-AEW

AEW は、オーストラリア向けの空中早期警戒機として 1986 年に提案されたもので、機首と尾部のレドームに 2 つの EMI スカイマスター レーダーを搭載し、外観はニムロッド AEW.3 に似ています。製造された機体はありません。

2024年3月現在、8機の機体が現役で運航されており、すべてケニアにある。これら8機の機体はすべて、以前の運航会社であるウェストアトランティック・スウェーデン（計7機）とネクストジェット（スウェーデン、計1機）によって保管されていた。2018年3月から2024年2月の間にすべて再就航した。生産ラインの残りは現在、保管中（計15機）、保存中（計4機）、または廃棄されている。^[26]

• トランスアフリカ航空 (5Y-CKV、5Y-CKX、5Y-CKW、5Y-EAF)
• エンコム航空 (5Y-GME、5Y-GMG、および 5Y-GMH)
• 航空宇宙コンソーシアム (5Y-CKO)

• エア・ヨーロッパ・エクスプレス（スペイン、1998年～2001年）
• エアゴ航空（ギリシャ、2008年～2010年）
• エア・ウィスコンシン（ユナイテッド・エクスプレスとして運航）（米国、1990年～1993年）
• アジアン・スピリット（フィリピン、2003年～2008年）
• ビーマン・バングラデシュ航空^[27]
• ブリティッシュ・エアウェイズ
• イギリス中部
• ブリティッシュ・ワールド航空
• カナリアス地域航空
• デラヤエアタクシー
• ユーロエア
• ユーロダイレクト
• ファースト フライト クーリエ (インド、2006 年～ 2007 年)
• ローガンエア
• マンクス航空
• メルパティヌサンタラ航空
• ネクストジェット
• SATA エア アソーレス
• スカンジナビアのサンエア
• エア・ヨーロッパ
• ユナイテッド・エクスプレス
  • エア・ウィスコンシンが運航
  • ユナイテッドフィーダーサービス（UFS）が運営
• ウェスト・エア・スウェーデン（スウェーデン、2000年～2023年）
• ウェストアトランティック – 貨物航空
• エア・オストラヴァ（チェコ、1995-1996）

• 1997年4月19日、インドネシアのタンジュン・パンダン空港への進入中、メルパティ・ヌサンタラ航空106便が高度2,000フィートで制御不能に陥った。15人が死亡、43人が生存し、ATPによる事故としては2番目にひどいものとなった。この事故は、就航後10年間で同型機が起こした最初の死亡事故であった。^[28]
• 1999年12月11日、SATAエア・アゾレス530便が短距離飛行中にポルトガルのアゾレス諸島サン・ジョルジェ島の山に墜落した。この墜落で乗客乗員35人全員が死亡した。この事故はATPが関与した最悪の航空事故であった。乗務員はサン・ジョルジェ島の低い雲の中で方向感覚を失い、地形に突っ込んで制御飛行を行ったことが確認された。^[29]

2024 年 1 月現在、退役した機体のうち保存または再利用されているものは 6 機あります。これらは次のとおりです。

• G-11-068: この航空機は完成せず、胴体はグラスゴー・プレストウィック空港に残されたままとなっている。現在は空港の消防訓練プラットフォームとして使用されている。^[30]

• G-11-071: この航空機も完成せず、ウッドフォード飛行場で煙幕訓練プラットフォームとして使用されました。この飛行場が閉鎖された後、近くのマンチェスター空港に移設され、同様の目的で使用されています。^[31]

• SE-MHF：この航空機は2021年にマン島空港で部分的に解体されました。胴体とエンジンマウントまでの翼のみで構成されています。空港の消防訓練プラットフォームとして使用されています。^[32]

• SE-LHX (G-MAUDとして展示)：この航空機はマン島空港のマンクス航空軍事博物館に展示されています。他の廃棄された機体から回収されたさまざまな部品を使用し、オリジナルのマンクス航空の塗装で再保存されています。実際のG-MAUDは廃棄されましたが、現在は登録番号G-MAUDとなっています。ほぼ完全な状態で展示されている唯一のATPです。^[33]

• PK-DGA：胴体は一部廃棄され、現在はインドネシア東ジャワ島のレストランとして使用されている。^[34]

• SE-LPU: 部分的に保存されており、英国コベントリー空港の空港火災訓練に使用されました。^[35]

ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1988-1989のデータ^[36]

一般的な特徴

• 乗員:パイロット2名、客室乗務員2名の計4名
• 定員: 64名
• 長さ: 26.00 m (85 フィート 4 インチ)
• 翼幅: 30.63 m (100 フィート 6 インチ)
• 高さ: 7.14 m (23 フィート 5 インチ)
• 翼面積： 78.3m2 （843平方フィート）^{[ 37]}
• 自重: 13,595 kg (29,972 ポンド)
• 最大離陸重量: 22,930 kg (50,552 lb)
• 燃料容量: 6,364 L (1,400 英ガロン、1,681 米ガロン)
• 動力源:プラット・アンド・ホイットニー・カナダ PW126 ターボプロップ機2 機、各 1,978 kW (2,653 shp)
• プロペラ: 6 枚羽根 BAe/ハミルトン標準、直径 4.19 m (13 フィート 9 インチ)

パフォーマンス

• 巡航速度:高度 4,575 m (15,000 フィート) で 496 km/h (308 mph、268 kn)
• 航続距離:乗客64名で1,825 km (1,134 mi、985 nmi)
• フェリーの航続距離: 4,070 km (2,530 マイル、2,200 海里)
• 実用上昇限度： 7,600メートル（25,000フィート）（最大運用高度）^[38]

関連開発

• ホーカー・シドレー HS 748
• ホーカー・シドレー・アンドーバー

同等の役割、構成、時代の航空機

• ATR72
• デ・ハビランド・カナダ ダッシュ8
• イリューシン Il-114
• サーブ 2000

関連リスト

• 民間航空機のリスト

ウィキメディア・コモンズには、 BAe ATPに関連するメディアがあります。

• バグウェル、フィリップ、リス、ピーター（2006年）。英国の交通：運河の閘門から交通渋滞まで。A&Cブラック。ISBN 1-85285-590-8。
• ホジソン、J.ポール（2021年）。英国の栄光の航空機産業：成功、挫折、変化の100年。エアワールド。ISBN 978-1-52677-469-9。
• テイラー、ジョンWR編（1988年）。ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1988-1989。コールズドン、イギリス：ジェーンズ・ディフェンス・データ。ISBN 0-7106-0867-5。
• テイラー、マイケル編 (1996)。Brassey 's World Aircraft & Systems Directory 1996/97。ロンドン: Brassey's (UK) Ltd. ISBN 1-85753-198-1。
• ダン・ティスデル、クリス・シーモア（2019年7月30日～8月5日）。「世界の航空機調査」。フライト・インターナショナル。第196巻、第5697号。24～47ページ。ISSN 0015-3710  。
• ワーナー、ガイ（2005年）。『オークニー航空：時空を巡る写真の旅』 Kea Publishing。ISBN 0-95189-587-7。