エア・ボツワナ

エア・ボツワナ

IATA 国際民間航空機関 コールサイン BP ボット ボツワナ
設立	1972年7月2日; 52年前 ( 1972-07-02 )
営業開始	1972年8月1日; 52年前 ( 1972-08-01 )
ハブ	サー・セレツェ・カーマ国際空港
マイレージプログラム	ティーマネクラブ
子会社	なし
艦隊規模	7 [1] [2]
目的地	8 [3]
親会社	ボツワナ政府
本部	サー・セレツェ・カーマ国際空港、 ハボローネ、ボツワナ
主要人物	ルル・ラセボツァ[1] [2] CEO兼ゼネラルマネージャー
Webサイト	エアボッツワナ

エア・ボツワナ・コーポレーションはボツワナの国営航空会社で、本社はハボローネにあります。 [ ^{4 ]同社は}サー・セレツェ・カーマ国際空港を拠点として、国内および地域の定期便を運航しています。 [5]エア・ボツワナは数年にわたって赤字が続いており、同社を民営化しようとするさまざまな試みや、経営陣や役員の頻繁な交代が行われてきましたが、これまでのところ赤字は減少していません。^[6]

エア・ボツワナ（Pty.）リミテッドは、1972年7月2日に、破綻した2つの国営航空会社、ボツワナ国営航空（1966年～1969年）とボツワナ航空株式会社（1970年～1971年）の後継として設立されました。 ^[7]エア・ボツワナ・ホールディングスは航空機の所有とリースを担当し、エア・ボツワナの持ち株会社として機能しました。初期の頃、エア・ボツワナ（Pty.）リミテッドは、現地子会社のエア・サービス・ボツワナを通じて、南アフリカのプロテア航空と契約した多数のフライトサービスの請負業者として活動していました。^{[8] [9]}

1972年8月1日、同社唯一の航空機であるフォッカーF-27フレンドシップを使用して飛行が開始された。1970年代を通じて、エア・ボツワナはフランシスタウン、マウン、セレビピクウェへの国内便に加え、ハボローネ-マンジニ-ヨハネスブルグ-ハラレ- ハボローネの往復路線を運航していた。1970年代後半までに、エア・ボツワナはHS 748 1機、ダグラスDC-3 1機、ビッカース・バイカウント 754 1機を運航していた。後者はプロテア航空からリースされていた。^[9]

エア・サービス・ボツワナとの航空会社の運営契約は更新されず、1981年にブリティッシュ・エアウェイズが6年間の航空会社の運営契約を獲得した。また1981年には、エア・ボツワナ・ホールディングスの一部としてボツワナ開発公社が設立され、航空会社がリースするための航空機の取得が委託された。再びフォッカー F27が選ばれたが、訓練された乗務員が自社にいなかったため、航空会社はコムエアから乗務員を派遣し、整備をサフェア・フレイターズに外注した。1983年にロッキード L-100-30 ハーキュリーズがリースされ、貨物 チャーター便を運航するエア・ボツワナ・カーゴが設立され、南アフリカ航空がレソトとスワジランドへのサービスを終了した際に、2機目のF27が取得され、マセルとマンジニへのサービスが開始された。1984年12月、カラハリ航空から16人乗りのドルニエ228-200がリースされ、カラハリ航空がエア・ボツワナで同機の運航と整備を担当した。 ^[9] 5,700万プラをかけて建設された サー・セレツェ・カーマ国際空港は1984年12月10日に開港し、エア・ボツワナが同空港から運航を開始した。^[8] 1986年末までに、路線ネットワークにはハボローネ、フランシスタウン、ヨハネスブルグ、ハラレ、ルサカ、マンジニ、マセル、マウン、セレビピクウェ、ビクトリアフォールズが含まれていた。^[9]

1988年4月1日、エア・ボツワナはエア・ボツワナ法（1988年）に基づきボツワナ政府に吸収され、公共事業・運輸・通信省傘下の国営企業となり、^[10]国のフラッグキャリアとなった。^{[11]また1988年4月、エア・ボツワナは}南部アフリカ開発調整会議（SADCC）加盟国で初めてナミビアとの航空路線を開設した航空会社となった。^[12]エア・ボツワナの運航は、民間航空法（1977年）に基づきボツワナ民間航空局によって規制されている。^[11]

1988年に2機のATR 42-230が到着し、フォッカーが売却された。BAe 146の初号機は1989年11月に到着した。BAe 146は11月12日にハボローネ-ハラレ路線で就航し、エア・ジンバブエと共同で週5便運航された。この路線は南アフリカの同航空会社のネットワークの他の目的地にも就航した。同航空会社はまた、ロンドン - ルサカ - ハボローネ便のルサカ- ハボローネ区間の座席を提供するブリティッシュ・カレドニアンとの契約を含む、国際航空会社との座席ブロック契約を結んだ。^[9]

1992年12月、政府は喫煙規制法（1992年）を制定し、エア・ボツワナはボツワナで同法に対応した最初の企業となり、1993年に国内線全便での喫煙を禁止した。この禁止は1995年に南部アフリカ開発共同体地域の全便に拡大された。 ^[13] 1988年から1993年にかけてエア・ボツワナは財政的損失を被ったが、1994年に政府は航空会社の損失の7,400万ペソを帳消しにし、それを資本に転換した。^[11]

1999年10月11日、パイロットの一人であるクリス・ファツウェが空のATR42機をサー・セレツェ・カーマ国際空港に墜落させ、同航空会社のATR42機2機を破壊したため、同航空会社は機能不全に陥った。^{[14] [15]}ファツウェは早朝に同機を盗み、飛行中に管制塔に自殺するつもりだと通報した。 ^{[16]そして、}フェスタス・モガエ大統領 や同航空会社の総支配人を含む数人と話すよう無線で要請した。モガエは国外にいたため、ファツウェがセレツェ・イアン・カーマ副大統領と話す手配がなされ、^[14]副大統領はファツウェと話す意向を示した。^[15]

飛行機がハボローネ上空を2時間旋回した後、ファツウェは時速200ノット（時速370キロ）で、駐機していた同航空会社の他のATR42型機2機に衝突させ、3機とも破壊した。^[14]この事故により、同社にはBAe146型機1機のみが残されたが、この機は技術的な問題で1年間運航できず、同航空会社は定期便を運航するために航空機をリースせざるを得なくなった。^{[14] [17]}ファツウェは健康上の理由で地上待機となり、復職を拒否され、2000年2月まで再び地上待機となったことが明らかになった。^[14]

同航空会社は、人員過剰、老朽化し​​て燃費の悪い航空機の運用、運用コストの上昇、経営専門知識の不足、有能なパイロットの確保と誘致の失敗などにより、定期的に財務上の損失を計上していたため、政府はエア・ボツワナを民営化する最初の国営企業に指定した。同航空会社が負担するコストは、サービスの質の低さ、マーケティングの不備、保険料の高さ、新技術の導入の遅さなどと相まって、同航空会社の成長の可能性を制限している。^{[18] [19] [20]}しかし、2003年までの5年間、政府はエア・ボツワナに補助金を出す必要はなく、それ以前の6年間は利益を上げていた。^[11]

民営化プロセスは2000年4月19日に始まり、政府は世界銀行傘下の国際金融公社とコンサルタント契約を締結し、民営化プロセスにおける政府の主な顧問としてIFCが任命された。^[21]

2003年、政府はこの航空会社の民営化を試み、モーリシャス航空とコムエアーを戦略的パートナーとして提案した。このプロセスでは、落札者はエア・ボツワナの株式の45%を取得し、政府がさらに45%を保有し、従業員が残りの10%を保有することになっていた。^{[22]この航空会社が新しい所有者の下で地位を固めれば、}ボツワナ証券取引所に上場する予定だった。^{[23]モーリシャス航空は、} 2001年9月11日のニューヨーク市でのテロ攻撃以来、世界の航空旅行市場が低迷していることを理由に、2003年9月にこのプロセスから撤退した。コムエアーは、南アフリカ市場での格安航空会社による競争が激化したこともあり、2003年12月に撤退した。政府は2004年2月に戦略的パートナーの選定を中止した。^{[24] [25]}

2006年第1四半期に3億ペソの損失を出したのを受けて、サンデー・スタンダード紙は、政府が破産する前に急いで航空会社の民営化に着手したと報じた。同紙はまた、航空会社が2006年4月から7月にかけてBAe146のリースに支払った4万2000～4万5000米ドルを滞納したこと、そして、契約不履行は航空機のリースの終了につながり、民営化プロセス中の企業イメージに悪影響を及ぼす損害賠償請求に晒される可能性があると航空会社の秘書と顧問弁護士が警告した後に滞納金が支払われたことを明らかにした。^{[26] 2006年9月、}エアリンク・オブ・サウスアフリカ、アフリカン・ワールド・エアウェイズ、地元のトラック燃料輸送業者ロブトランス（有限会社）の3社の潜在的投資家が航空会社の買収入札に名乗りを上げたと発表された。入札を行わなかった最終候補企業には、エチオピア航空、コムエアー、ツーリズム・エンパワーメント・グループ、エグゼクジェット、インターエア・サウスアフリカなどがあった。^{[27] 2006年11月、公営企業評価民営化庁は、エアリンクが}公共事業運輸省によってエア・ボツワナの優先入札者として推薦されたと発表した。 ^[28]

政府とエアリンクの交渉を主導したニコ・チピオンカ氏が、2006年4月には南アフリカの航空会社と提携するよう政府を説得していたことが報道で明らかになった。エアリンクとの取引はプロセスの最初から既定路線であり、公正で公平なプロセスという幻想を演出するために他の航空会社にも入札を勧めていたとされている。サンデー・スタンダード紙はまた、エアリンクの民営化の青写真がエアリンクのCEOロジャー・フォスター氏によって書かれ、ボツワナがエアリンクとの交渉で使用したが、これは2003年のボツワナ民営化政策に違反していたと暴露した。^[29]

エアリンクとの取引提案の一環として、エア・ボツワナを解散し、ボツワナ・エアリンクという新しい航空会社を設立し、政府が50.1%の株式を保有し、南アフリカの航空会社が残りの49.9%を保有すると発表した。^{[30] [31] [32]}新しい航空会社は46席のATR 42を処分し、代わりに29席のBAeジェットストリーム41を運航する予定であり、これは交通量の少ない国内路線に適している。この取引ではまた、エア・ボツワナの従業員300人全員が解雇され、約180人が新しい航空会社に再雇用される予定だった。 ^[33]

政府は2007年10月、内閣が取引はもはや実行不可能との決定を下したことでエアリンクとの交渉を打ち切った。ムメギ氏によると、大きな障害となったのは、エアリンクが青、黒、白のナショナルカラーを南アフリカのものに置き換えることに固執していたことだ。 ^[34]また、内閣は、この提案が国の航空輸送の要件を満たしておらず、ボツワナの運輸・観光部門のさらなる発展という政府の目標に対応していないと考えた。^[35]だが、観光業界は、ボツワナにおけるエア・ボツワナの航空輸送の独占と、その結果生じる高運賃と限られたスケジュールが、ボツワナの観光発展に対する大きな制約となっていると考えている。^[36]

その後、政府は3年間同社を運営する管理会社の選定を開始し、^[37]業績改善と民営化への魅力向上のため、1億ペソを注入して航空会社の資本再編を行うことも発表した。 ^{[38]政府はコムエアとの交渉に入ったが、条件面で意見の相違があったため、}エア・アランと共同で予備入札者のインターナショナル・ディベロップメント・アイルランドとの交渉が継続された。^[39]

2008年8月の報道によると、ロシアのオリガルヒであるアレクサンダー・レベデフが同航空会社への投資に関心を示し、公共事業運輸省はレベデフが政府に入札をプレゼンするためにハボローネに来るよう招待されたことを確認した。^[40]入札の一部には、ブルーウィングスの拠点であるデュッセルドルフ空港へのエア・ボツワナの路線網の拡張も含まれていたと報じられている。ブルーウィングスの株式48%はレベデフの国立準備公社が所有している。^[41] 2008年末、レベデフがエア・ボツワナへの投資計画を断念したと報じられた。^[42]

2008年12月、エア・ボツワナはATRと68席のATR72-500 地域型航空機2機を3,700万ドルで購入する契約を締結した。航空機は2009年3月に納入され、カサネおよびフランシスタウンとヨハネスブルグを結ぶ路線が再開されると発表された。航空機が納入されたのは、ヨハネスブルグ-ハボローネ路線市場に再参入した南アフリカ航空との競争が激化していた時期だった。 ^{[43] [44] [45]} 2009年7月、エア・ボツワナはケニア航空とコードシェア契約を締結し、 9月6日から週3便でハボローネへの運航を開始した。 ^{[46] [47]}

同社は2008年12月のIATA運航安全監査の期限に間に合わなかったため国際航空運送協会を脱退したが^[48]、その後、ゼネラルマネージャーのサキール・ニョニ・レイリングのリーダーシップの下、2012年に正式会員として再加入した。^[49]

2012年12月にニョニ・レイリングは辞任し、2013年5月の報道では内部対立があり、2人の取締役が重大な経営不行き届きにより調査のため停職処分を受けていると報じられた。^[50]

2015年後半、運輸大臣のツェノロ・マベオは汚職疑惑を受けて、当時のゼネラルマネージャーのベン・ダフワ氏とその取締役会全員を解雇した。ボツワナ国防軍（BDF）元司令官のテボゴ・カーター・マシレ将軍が2016年2月にナイジェル・ディクソン・ウォーレン氏の後任としてエア・ボツワナの取締役会長に任命された。^[51]

2019年11月、イーストアフリカン紙は、エア・ボツワナが従業員数を450人から210人に削減中であると報じた。同航空会社は10年以上赤字経営が続いており、その原因は航空機のメンテナンス費用の高さにあると報じられている。^[52]この計画には、まだ設立されていない新会社に地上支援業務を委託することも含まれている。解雇される労働者の大半は、新しい地上支援会社に雇用されると予想される。^[52]

2023年12月、ルル・ラセボツァが、CEIBAインターコンチネンタルに異動したアグネス・クンワナの後任として採用されました。在任期間の最初の6か月間、ラセボツァは新しい航空機の導入と目的地ネットワークの拡大による会社の航空機の拡張を監督しました。ボツワナ政府は、事業拡大のために新たな資金を投入しました。^{[1] [2]}

航空会社を全部または一部民営化するさまざまな取り組みにもかかわらず、エア・ボツワナはボツワナ政府によって100パーセント所有され続けています。

エア・ボツワナは長年にわたり一貫して赤字を計上しています。この航空会社は政府所有ですが、完全な年次報告書は公表されていないようです。財務結果 (3 月 31 日終了年度) は監査総監によって公表され、その他のデータはAFRAAレポートで以下のように公表されています。

2019年6月現在^{[アップデート]}、エア・ボツワナは以下の目的地への定期旅客便を運航している。^{[3] [68]}

エア・ボツワナは以下の航空会社と コードシェアを行っています。

• エアセイシェル^[80]
• カタール航空^[81]

2024年6月現在^{[アップデート]}、エア・ボツワナの保有航空機は以下のとおりである: ^{[1] [2]}

• エアリンク

ウィキメディア・コモンズには、エア・ボツワナに関連するメディアがあります。

• 公式サイト
• エア・ボツワナは2024年6月5日付けでエンブラエル機3機を追加する予定。