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空中早期警戒管制（AEW&C）システムは、航空機、船舶、車両、ミサイル、その他の飛来する飛翔体を長距離で探知し、友軍の戦闘機や攻撃機に情報を提供して指示することで空中戦における戦闘空間の指揮統制を行うように設計された空中レーダー早期警戒システムです。AEW&Cユニットは、地上および海上目標に対する空中監視を実行するためにも使用され、戦闘管理指揮統制（BMC2）を頻繁に実行します。高度で使用される場合、AEW&C航空機のレーダーシステムは、地上レーダーよりもはるかに遠くからリアルタイムで目標を探知、追跡、優先順位付けし、友軍機と敵機を識別することを可能にします。[ 1 ]地上レーダーと同様に、AEW&Cシステムも敵軍によって探知され、標的にされる可能性がありますが、航空機の機動性とセンサー範囲の拡張により、地上システムよりも反撃に対する脆弱性ははるかに低くなっています。[ 2 ]
AEW&C機は、防御と攻撃の両方の航空作戦に使用され、海軍の戦闘情報センターが海軍の軍艦にとって果たす役割と同じ役割を空軍にも担うとともに、機動性と強力なレーダープラットフォームとしても機能します。このような航空機が高高度で運用されることは非常に有用かつ有利であるため、一部の海軍は、沿岸基地または空母基地の軍艦向けに、固定翼機と回転翼機の両方でAEW&C機を運用しています。米国海軍の場合、ノースロップ・グラマンE-2ホークアイAEW&C機が、空母の保護と艦載指揮情報センター（CIC）の強化のために、超大型空母に配備されています。 「空中早期警戒機」（AEW）という名称は、フェアリー・ガネットAEW.3やロッキードEC-121ウォーニングスターなど、要求の少ないレーダー哨戒任務で使用されていた以前の類似の航空機に使用されており、[ 3 ]イギリス空軍ではセントリーAEW1に引き続き使用されている。一方、AEW&C（空中早期警戒管制機）は、より小型または単純なレーダー哨戒機にはない指揮統制機能を強調している。AWACS（空中警戒管制システム）は、アメリカのボーイングE-3セントリーと日本のボーイングE-767 AEW&C機体に搭載されている特定のシステムの名称だが、AEW&Cの一般的な同義語としてよく使われる。[ 4 ] [ 5 ]
最新のAEW&Cシステムは、最大400 km (220 nmi)離れた場所から航空機を探知でき、これはほとんどの地対空ミサイル(SAM) の射程範囲をはるかに超えています。高度9,000 m (30,000 ft)で飛行する1機のAEW&C航空機は、 312,000 km 2 (120,000 sq mi)の範囲をカバーできます。このような航空機3機が重なり合う軌道を飛行すれば、中央ヨーロッパ全体をカバーできます。[ 6 ] AEW&Cシステムは、脅威や目標の近距離と遠距離を示し、センサーの射程範囲を拡張し、敵が探知できるレーダーをアクティブに保つ必要がないため、攻撃機の追跡を困難にします。システムは友軍機とも通信し、戦闘機を敵機や未確認飛行物体(UFO) の方向に誘導します。
1930年代に地上初の早期警戒レーダー探知システムであるChain Homeを開発した後、イギリスは「航空管制迎撃」と呼ばれる目的で航空機に搭載できるレーダーセットを開発した。その目的は、ドイツの長距離フォッケウルフFw 200コンドル機が船舶を脅かしていた北西方面の接近路をカバーすることであった。ビッカース・ウェリントン爆撃機（シリアル番号R1629）に回転式アンテナアレイが取り付けられた。これは空中目標に対する使用がテストされ、その後、ドイツのEボートに対する使用の可能性が検討された。[ 7 ] [ 8 ]別のレーダーを搭載したウェリントンは、異なる設置方法でブリストル・ボーファイターをハインケルHe 111（空中発射型V-1飛行爆弾）に誘導するために使用された。[ 9 ] [ 10 ] [ 11 ] [ 12 ]
1944年2月、米海軍はキャデラック計画の下、航空機に搭載可能なレーダーシステムの開発を命じた。[ 13 ]試作システムはMIT放射線研究所で製造され、8月に改造されたTBMアベンジャー雷撃機で飛行した。試験は成功し、システムは100マイル（160km ）以上の距離で低空飛行編隊を探知することができた。その後、米海軍は、最初に就役した量産型AEW機であるTBM-3Wの生産を命じた。AN /APS-20レーダーを搭載したTBM-3Wは1945年3月に就役し、最終的に27機が製造された。[ 14 ]また、より大型の地上基地機も魅力的であると認識され、キャデラックII計画の下、複数のボーイングB-17Gフライングフォートレス爆撃機にも同じレーダーが搭載された。[ 15 ]
1949年に初飛行したロッキードWVおよびEC-121ウォーニングスターは、アメリカ空軍とアメリカ海軍で広く運用された。ベトナム戦争中、アメリカ軍の主要なAEWカバーを提供した。[ 16 ] E-3 AWACSに置き換えられるまで運用され続けた。[ 17 ]ほぼ同時期に開発されたN級飛行船もAEW機として使用され、アメリカ本土のレーダーカバーのギャップを埋めた。200時間を超える驚異的な航続時間は、AEW機にとって大きな利点であった。[ 18 ] [ 19 ]墜落事故の後、アメリカ海軍は1962年に軽航空機の運用を中止することを決定した。[ 20 ]
1958年、ソ連のツポレフ設計局はAEW機の設計を命じられた。[ 21 ]計画されたレーダー計器がツポレフTu-95やツポレフTu-116には収まらないことが判明したため、より容量の大きいツポレフTu-114を使用することが決定された。[ 21 ]これにより、狭いTu-95とTu-116の胴体で存在していた冷却と操縦席スペースの問題が解決された。[ 21 ]航続距離の要件を満たすため、量産型には空中給油プローブが装備された。[ 22 ]その結果、ツポレフTu-126というシステムが1965年にソ連空軍に就役し、 1984年にベリエフA-50に置き換えられるまで運用された。[ 22 ]
冷戦中、イギリスは当初アメリカのダグラス AD-4W スカイレイダー（スカイレイダー AEW.1 と命名）で相当規模の AEW 能力を展開し、その後フェアリー ガネット AEW.3に置き換えられ、同じ AN/APS-20 レーダーが使用された。[ 23 ]従来の航空母艦の退役に伴い、ガネットは退役し、イギリス空軍(RAF) はガネットのレーダーをアブロ シャクルトンMR.2 機体に搭載し、シャクルトン AEW.2 と改名した。[ 24 ]シャクルトン AEW.2 を置き換えるため、ホーカー シドレー ニムロッドの AEW 型であるニムロッド AEW3が 1974 年に発注された。長期間にわたる問題の多い開発の後、これは 1986 年にキャンセルされ、代わりに 7 機の E-3D が購入され、イギリス空軍ではセントリー AEW.1と命名された。 [ 25 ] [ 24 ]
米国防総省は、空中移動目標指示器（AMTI）ミッションコンポーネントをAWACS機から宇宙ベースのプラットフォームに移設する選択肢を検討している。宇宙ベースのセンサーは既に軌道上にあり、試験段階にある。[ 26 ]
多くの国が独自のAEW&Cシステムを開発しているが、ボーイングE-3セントリー、E-7A [ 27 ]、ノースロップ・グラマンE-2ホークアイ、ガルフストリーム/IAI EL/W-2085が世界で最も一般的なシステムである。
ボーイングは、ウェスティングハウス（現ノースロップ・グラマン）のレーダーを組み込んだ回転式レドーム「ロトドーム」を備えた特定のシステムを製造している。 [ 5 ]これは、E-3セントリー航空機（ボーイング707）または最近ではボーイングE-767（ボーイング767）に搭載されているが、後者は航空自衛隊のみが使用している。[ 28 ]
AWACSが初めて運用開始されたとき、それは能力の大きな進歩を意味し、地上の雑音で通常は見失ってしまう目標を追跡できるパルスドップラーレーダーを使用する最初のAEWでした。 [ 29 ]以前は、低空飛行する航空機は水上でしか容易に追跡できませんでした。[ 29 ] AWACSは、方位、距離、および高度を同時に測定する3次元レーダーを備えています。E-767および後期のE-3モデルに搭載されたAN/APY-2ユニットは、初期のE-3モデルに搭載されたAN/APY-1システムと比較して、水上での監視能力が優れています。[ 30 ] [ 31 ]
E-2 ホークアイは特別に設計された AEW 機でした。1965 年に運用開始された当初は技術的な問題に悩まされ、（後に撤回された）キャンセルが発生しました。[ 32 ]レーダー情報の処理に使用されていたオリジナルの回転ドラム コンピュータを Litton L-304 デジタル コンピュータに交換するなど、信頼性を向上させる努力の後、調達が再開されました。[ 33 ] [ 34 ] [ 35 ] [ 36 ] E-2 ホークアイは、米国海軍による購入に加えて、エジプト、フランス、イスラエル、日本、シンガポール、台湾の軍隊にも販売されています。[ 37 ]
最新のE-2バージョンはE-2Dアドバンストホークアイで、新しいAN/APY-9レーダー。[ 38 ] APY-9レーダーは、通常Ka、Ku、X、C、Sバンドの一部などの高周波に対して最適化されている戦闘機サイズのステルス機を検出できると推測されている。歴史的に、UHFレーダーは解像度と検出の問題があり、正確な標的設定と射撃管制には効果的ではなかった。ノースロップ・グラマンとロッキードは、APY-9は高度な電子スキャンと空間/時間適応処理による高デジタル演算能力を使用してこれらの欠点を解決したと主張している。[ 39 ]
ロシア航空宇宙軍は現在、AEWの役割で約3～5機のベリエフA-50およびA-50U「シュメル」を使用している。「メインステイ」はイリューシンIl-76の機体をベースにしており、後部胴体に大型の非回転ディスク型レドームを備えている。これらは、以前この役割を担っていた12機のツポレフTu-126に取って代わった。A-50とA-50Uは最終的に、レドームにAESAアレイを備え、改良型Il-476をベースにしたベリエフA-100に置き換えられる予定である。[ 40 ]
2025年3月27日、北朝鮮は、ベリエフA-50に類似したAESAレーダーを搭載したIl-76TDをベースにした国産AEW&Cシステムを発表した。
1997年5月、ロシアとイスラエルは、中国からの早期警戒システムの開発と納入の注文を共同で履行することに合意した。中国はファルコン1機を2億5000万ドルで発注したと報じられており、これはロシア製のイリューシンIl-76輸送機（ベリエフA-50メインステイと誤って報じられたこともある）に、エルタ社の先進的な電子、コンピュータ、レーダー、通信システムを搭載する改造を伴うものだった。北京は複数のファルコンAEWシステムを取得すると予想されており、少なくとも3機（場合によっては最大8機）を追加購入する可能性があると報じられており、そのプロトタイプは2000年から試験を開始する予定だった。2000年7月、米国はイスラエルに圧力をかけ、中国に4基のファルコン・フェーズドアレイ・レーダー・システムを売却する10億ドルの契約を破棄させた。A-50I/ファルコン取引がキャンセルされた後、中国は自国の解決策に目を向けた。ファルコンレーダーとその他の電子システムは未完成のIl-76から取り外され、機体は2002年にロシア経由で中国に引き渡された。中国のAWACSは、円形レドームに搭載された独自のフェーズドアレイレーダー（PAR）を備えている。360度カバーするために回転ドームを回転させる米国のAWACS機とは異なり、中国のAWACSのレーダーアンテナは回転しない。代わりに、3つのPARアンテナモジュールが円形レドーム内に三角形に配置され、360度カバーを提供する。Il-76への機器の設置は、2002年後半に西安航空機工業（西安航空機工業有限公司）によって開始された。KJ -2000の初飛行は2003年11月に行われた。4機すべてにこのタイプの機器が搭載される予定である。中国空軍に最後に配備されたのは2007年末までだった。中国はまた、Y-7をベースにした西安JZY-01試験機を介して、艦載型早期警戒管制機（AEW&C）である西安KJ-600を開発している。
KJ-200は、中国の陝西航空機工業公司が開発した早期警戒管制機（AEW&C）である。陝西Y-8軍用輸送機をベースとしている。中国人民解放軍空軍（PLAAF）に4機、中国人民解放軍海軍航空隊（PLANAF）に6機が運用されている。
陝西KJ-500は、第3世代の早期警戒管制機（AEW&C）である。陝西航空機工業公司によって製造され、Y-9プラットフォームをベースとしている。現在、中国人民解放軍空軍（PLAAF）で40機、中国人民解放軍海軍航空隊（PLANAF）で20機以上が運用されている。
KJ -700は、陝西Y-9軍用輸送機をベースに開発された早期警戒管制機（AEW&C）である。おそらく「多目的情報収集機」として運用され、空中レーダーと、航空、海上、陸上領域をカバーする可能性のある多数の電気光学センサーおよび赤外線センサーを統合するだろう。
この航空機は、瀋陽WS-20エンジンを搭載した改良型西安Y-20プラットフォームをベースとしている。新世代のアクティブ電子走査アレイ（AESA）レーダーに加え、改良されたアビオニクスと航空監視システムを搭載している。3つのAESAアレイを備えた固定式レドームを持つKJ-500やKJ-2000といった従来の中国製円盤型AEW&C機とは異なり、KJ-3000は2つのAESAアレイを内蔵した回転式レドームを採用している。
EL/W-2085は、イスラエル・エアロスペース・インダストリーズ（IAI）とその子会社であるイスラエルのエルタ・システムズが開発した、空中早期警戒管制（AEW&C）用のマルチバンドレーダーシステムです。主な目的は、制空権の維持と監視活動のための情報を提供することです。このシステムは現在、イスラエル、イタリア、シンガポールで運用されています。一部のAEW&C機では、回転ドームの代わりに可動式レーダーが採用されており、EL/W-2085はアクティブ電子走査アレイ（AESA）と呼ばれるアクティブフェーズドアレイレーダーを使用しています。このレーダーは、電子的にビームを操舵できる送受信（T/R）モジュールのアレイで構成されており、物理的に回転する回転ドームは不要です。
AESAレーダーは擬似ランダムな周波数セットで動作し、走査速度も非常に短いため、探知や妨害が困難です。最大1000個の目標を同時に243マイル（391km ）の範囲で追跡でき、同時に多数の空対空迎撃や空対地（海上を含む）攻撃を同時に誘導できます。イスラエルのAEW&Cのレーダー機器は、胴体の左右両側にある各Lバンドレーダーと、機首と尾部にある各Sバンドアンテナで構成されています。フェーズドアレイにより、回転ドームAWACSの場合のように10秒ごとではなく、オペレーターの画面上の航空機の位置を2～4秒ごとに更新できます。[ 41 ]
ELTAは、アクティブ電子走査アレイ（AESA）搭載型早期警戒機を初めて導入し、効率的で高性能なビジネスジェット機プラットフォームを用いて先進的な任務用航空機を開発した最初の企業です。
2003年、インド空軍（IAF）と国防研究開発機構（DRDO）は、空中早期警戒管制システム（AEW&CS）の開発要件の研究を開始した。[ 42 ] 2015年、DRDOは、ブラジルのエンブラエルEMB-145機体に高度なインド製AESAレーダーシステムを搭載した、 Netraと呼ばれる3機のAEW&CSをIAFに納入した。 [ 43 ] Netraは240度の空域をカバーしている。EMB-145は、監視時間を長くするために空中給油能力を備えている。
イスラエル空軍は、イリューシン Il-76機体に搭載されたイスラエル製のEL/W-2090ファルコン システムも 3 機運用しており、最初の機体は 2009 年 5 月 25 日に到着した。[ 44 ] [ 45 ] DRDO は、エアバス A330機体をベースに、EL/W-2090 システムと同様の 360 度カバー範囲でより長い航続距離を持つ、より高度な AWACS を提案したが、[ 43 ] [ 46 ]費用を考慮すると、中古の A320 旅客機を改造することも可能だ。[ 47 ]
インド空軍は、エンブラエルEMB-145プラットフォーム[ 48 ]をベースにしたNetra AEW&CSをさらに6機、エアバスA321プラットフォームをベースにした別の6機を開発する計画がある[ 49 ] [ 50 ]。これらのシステムは、距離や方位角を含む性能が向上すると期待されている。
オーストラリア空軍、韓国空軍、トルコ空軍はボーイング737 AEW&C航空機を配備している。ボーイング737 AEW&Cは、機械式回転式ではなく固定式のアクティブ電子走査アレイレーダーアンテナを備えており、同時空中および海上捜索、戦闘機管制、エリア捜索が可能で、最大探知距離は600 km（370マイル）以上（ルックアップモード）である。さらに、レーダーアンテナアレイはELINTアレイとしても機能し、高度9,000メートル（30,000フィート）で最大探知距離は850 km（530マイル）以上である。[ 51 ]
スウェーデン空軍はAEWプラットフォームとしてS 100D Argus ASC890を使用している。S 100D Argusは、エリクソンErieye PS-890レーダーを搭載したSaab 340をベースとしている。Saabは、ボンバルディア Global 6000をベースとしたGlobalEyeも提供している。2006年初頭、パキスタン空軍はスウェーデンからErieye AEWを搭載したSaab 2000を6機発注した。 [ 52 ] 2006年12月、パキスタン海軍は、余剰のP-3 Orion航空機3機にHawkeye 2000 AEWシステムを装備するよう要請した。[ 53 ]中国とパキスタンは、AEW&Cシステムの共同開発に関する覚書（MoU）にも署名した。 [ 54 ]
ギリシャ空軍、ブラジル空軍、メキシコ空軍は、S 100Dと同様に、エリクソン・エリアイPS-890レーダーを搭載したエンブラエルR-99を使用している。 [ 55 ] [ 56 ] [ 57 ]
イスラエルは、回転ドームアンテナの代わりにAESA (アクティブ電子走査アレイ) を使用するIAI/Elta EL/M-2075ファルコン システムを開発しました。このシステムは、運用に投入された最初のシステムでした。オリジナルのファルコンはボーイング 707 [ 58 ]に搭載され、イスラエル国防軍と輸出用に開発されました。イスラエルは、ガルフストリーム G550にIAI EL/W-2085空中早期警戒管制マルチバンド レーダー システムを使用しています。このプラットフォームは、古いボーイング 707 ベースのファルコン機よりも高性能で運用コストが低いと考えられています。[ 59 ]北朝鮮は、Il-76 をベースにした AEW&C 機を運用しているようです。[ 60 ]北朝鮮の名称と設計の詳細は不明です。[ 60 ]
1957年6月3日、シコルスキーCH-37モハベの派生型であるHR2S-1Wの最初の2機がアメリカ海軍に納入された。機体前部の目立つ円形ハウジングにAN/APS-32レーダーが搭載されていたが、振動による信頼性の低さ、運用コストの高さ、速度の遅さなどから、2機しか製造されなかった。[ 61 ]
イギリス海軍のシーキング ASaC7艦載ヘリコプターは、インヴィンシブル級航空母艦と、後にヘリコプター母艦HMSオーシャンの両方から運用された。シーキング ASaC7、およびそれ以前の AEW.2 および AEW.5 モデルの開発は、1982 年のフォークランド紛争でイギリス海軍が得た教訓の結果である。この紛争では、任務部隊の AEW カバーの欠如が戦術上の大きなハンディキャップとなり、低空攻撃に対して脆弱になった。[ 62 ]シーキングは、イギリス空軍の陸上基地のシャクルトンAEW.2 艦隊に頼るという提案された代替案よりも、実用的で応答性が高いと判断された。最初の例は、旋回アームで胴体に取り付けられ、膨張式ドームで保護されたソーン-EMI ARI 5980/3サーチウォーター LAST レーダーを備えたシーキング HAS2 の 2 機であった。[ 62 ]改良型シーキングASaC7は、以前の250ターゲットの制限ではなく、最大400ターゲットを同時に追跡できるサーチウォーター2000AEWレーダーを搭載していた。[ 63 ] [ 64 ]スペイン海軍は、同じ役割でSH-3シーキングを運用しており、LPHフアン・カルロス1世から運用されている。
イタリア海軍のアグスタウェストランド EH-101A AEW は、空母カヴールとジュゼッペ・ガリバルディから運用されている。[ 65 ] 2010 年代には、イギリス海軍はシーキングを、マーリン HM2 艦隊のいずれにも装着できるモジュール式の「クロウズネスト」システムに置き換えることを選択した。[ 66 ] [ 67 ]クロウズネスト システムは、シーキング ASaC7 の装備を部分的にベースにしており、ロッキード マーティンによる入札は不成功に終わったが、AW101 または他の航空機用の新しい多機能センサーの使用を提案していた。[ 68 ] [ 69 ]
ロシア製のカモフ Ka-31は、インド海軍の航空母艦INSヴィクラマディティヤ とINSヴィクラント 、およびタルワール級フリゲート艦に配備されている。[ 70 ]ロシア海軍は Ka-31R の派生型を 2 機保有しており、そのうち少なくとも 1 機は2016 年に航空母艦アドミラル クズネツォフに配備された。 [ 71 ]この機には、20 個の目標を同時に追跡でき、最大150 km (90マイル)離れた航空機と最大200 km (120マイル)離れた水上軍艦を探知できる E-801M オコ (目) 空中電子戦レーダーが搭載されている。
イギリス空軍のストームシュラウド無人ヘリコプターは、主にレーダー妨害や警告といった電子戦作戦を行うことを目的としている。[ 72 ]
{{cite book}}:欠落または空欄|title=(ヘルプ)ワードのメモリを搭載した L-304E が完成し、稼働を開始した。その後まもなく、コンピュータはタイプライター、紙テープリーダーとパンチ、小型磁気テープ、リアルタイム クロック、小型 CRT ディスプレイおよび制御コンソールに接続された。
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