サーボタブ

サーボタブは、航空機の操縦翼面に取り付けられた小さなヒンジ付き装置で、操縦翼面の動きを補助します。ドイツのフレットナー社によって導入されたサーボタブは、以前はフレットナータブと呼ばれていました。^{[ 1 ]}^[²^] サーボタブは、操縦翼面を目的の位置に保持するために負のフィードバックを使用しないため、真のサーボ機構ではありません。パイロットに機械的な利点を提供するだけです。

サーボタブ

サーボタブ、またはバランスタブは、操縦翼面の所望の動きとは逆方向に動きます。これにより気流が偏向し、操縦翼面全体に所望の方向に力が生じます。タブは操縦翼面のヒンジラインよりかなり後方に位置しているため、てこの原理による利点があり、気流の偏向によって操縦翼面が逆方向に動き、操縦翼面の気流偏向によって生じる抵抗を克服します。これにより、操縦士が操縦桿を動かすのに必要な操縦力が軽減されます。^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}^{： 612}

大型航空機の中には、ブリストル・ブリタニアやそのカナダ製派生型のように、サーボタブが操縦桿や操縦輪に接続されている唯一の制御装置となっているものがある。操縦士が操縦輪を動かすと、サーボタブが動き、サーボタブは機械的利点によって、そうでなければ自由に動くエレベーターやエルロンを動かす。^{[ 3 ]}「ギア付きスプリングタブ」方式では、操縦士は「時速300マイル以上の対気速度で飛行する30万ポンドもの重量の機体を操縦できる」。^{[ 5 ]}

アンチサーボタブ

アンチサーボタブ、またはアンチバランスタブは、サーボタブとは逆の働きをします。コントロールサーフェスと同じ方向に展開し、コントロールサーフェスの動きを難しくし、パイロットがコントロールに加える力を大きくします。これは逆効果のように思えるかもしれませんが、コントロールが軽すぎる航空機でよく使用されます。アンチサーボタブは、パイロットにコントロールを重く感じさせ、^{[ 3 ]}また、そのコントロールサーフェスの安定性を高める役割を果たします。^{[ 4 ]}^{: 42}また、航空機がその動きの軸で追加の安定性を必要とする場合にも使用されます。

アンチサーボタブは特にスタビレーターに見られ、スタビレーターは感度を低下させる何らかの方法を備えている必要がある。^{[ 4 ]}^：650

トリムタブ機能の組み込み

サーボタブまたはアンチサーボタブは、トリムタブとしても機能し、操縦圧力を軽減して操縦翼面を所望の位置に維持します。^{[ 6 ]}^{[ 7 ]}^：2-7これにより、抗力を増加させる2つ目のトリム装置が不要になります。^{[ 8 ]}

アンチサーボトリムタブは特にスタビレーターに見られます。^{[ 7 ]}^：2-6^{[ 8 ]}しかし、他の操縦翼面にも見られます。Beechcraft RC-12 Guardrail はアンチサーボ作用を組み込んだラダートリムタブを使用しており、^{[ 9 ]} Beechcraft U-21はアンチサーボ作用を組み込んだエレベーターとエルロンのトリムタブを使用しています。^{[ 10 ]}

参考文献

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外部リンク

操縦力低減への探求（NASA） 2020年11月2日にウェイバックマシンにアーカイブ済み—航空宇宙史モノグラフ：ウィリアム・ヒューイット・フィリップス。1940年代の高速大型航空機の操縦力低減に関する徹底的な論文で、当時のNACA報告書への優れたリンクがあり、現在でも有効である。

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[5] WH Phillips著『 NASAラングレー研究センターでのキャリア』第6章「制御力の低減を求めて」およびNACA報告書794号（1944年）

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[RC-12H-9] 「2-40. トリムタブ」。陸軍RC-12H航空機のオペレーターズマニュアルTM 55-1510-221-10変更No.1。米国陸軍省。1990年11月9日。pp. 2–37 。 2022年10月17日取得。ラダートリムタブにはアンチサーボ動作が組み込まれており、つまり、ラダーが中立位置からずれると、トリムタブは操縦翼面と同じ方向に動きます。この動作により、ラダーが中立位置から偏向するにつれて操縦圧力が増加します。

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