LATAM航空

LATAM航空

IATA 国際民間航空機関 コールサイン ロサンゼルス LAN/LXP ランチリ
設立	1929 年 3 月 5 日。 95年前（リネア・アエロポスタル・サンティアゴ・アリカとして） ( 1929-03-05 )
営業開始	1932 ; 92年前(リネア・アエレア・ナシオナルとして) （1932年） 2004年6月17日; 20年前（ LAN航空として） ( 2004-06-17 ) 2016年5月5日; 8年前( LATAM Chileとして) ( 2016-05-05 )
AOC #	LANF474J [1]
ハブ	サンティアゴ サンパウロ・グアルーリョス リマ
セカンダリハブ	ボゴタ キト グアヤキル アスンシオン
重点都市	アントファガスタ マイアミ
マイレージプログラム	LATAMパス
艦隊規模	163
目的地	152 [2]
親会社	LATAM航空グループ
本部	ラス コンデス、サンティアゴ、チリ
主要人物	ロベルト・アルボ（CEO）
創設者	アルトゥーロ・メリノ・ベニテス
収益	57億米ドル（2011年）
純利益	3億2,020万米ドル（2011年）
Webサイト	詳しくはこちら

LATAM航空チリ（旧称LANチリ、LAN航空）は、チリのサンティアゴを本拠地とする多国籍 航空会社で、ラテンアメリカ最大の航空会社持株会社であるLATAM航空グループの創設企業の一つである。主要拠点はサンティアゴのアルトゥーロ・メリノ・ベニテス国際空港、サンパウロのグアルーリョス国際空港、リマのホルヘ・チャベス国際空港で、副拠点はボゴタ、キト、グアヤキル、 アスンシオンにある。^[3]

LAN航空は1990年代に民営化されるまでチリのフラッグキャリアであり、現地子会社を通じてチリ、エクアドル、ペルーの主要航空会社であり、コロンビアでは第2位の航空会社です。LATAM航空はラテンアメリカ最大の航空会社で、ラテンアメリカ、北米、カリブ海、オセアニア、アジア、ヨーロッパにサービスを提供しています。この航空会社は2000年から2020年までワンワールド 航空アライアンスのメンバーでした。^[4]

LATAM航空グループは、2012年6月22日に完了したブラジルの航空会社TAM Linhas AéreasのLANによる買収後に設立されました。 2015年8月、両方の航空会社がLATAMにブランド名を変更し、2018年までにすべての航空機に同じ塗装を適用することが発表されました。 ^{[5] [6] [7]}現在、LATAMチリとLATAMブラジルは、LATAM航空グループを親会社として、別々の会社として運営されています。LATAM航空グループは現在、ラテンアメリカ最大の航空会社です。^[8]

この航空会社はチリ空軍の アルトゥーロ・メリノ・ベニテス准将（ サンティアゴ国際空港の名前の由来）によって設立され、1929年3月5日にカルロス・イバニェス・デル・カンポ大統領の政権下でリネア・アエロポスタル・サンティアゴ・アリカ（英語：Postal Air Line Santiago-Arica ）として運航を開始した。1932年にリネア・アエレア・ナシオナル・デ・チリ（英語：National Air Line of Chile ）に改名され、商号として頭字語のLAN Chileが使用された。LAN Chileの最初の機材はデ・ハビランド・モス機で構成されていた。^[9]

メリノ・ベニテスは、チャールズ・リンドバーグの大西洋横断のプロパガンダの影響を受けて、米国を拠点とするパナグラへの国内線の認可を容易に与えたほとんどのラテンアメリカ諸国とは異なり、チリ航空会社の国内路線における独占権を強く擁護した。 ^[10]また、この理由により、第二次世界大戦が始まるまで、米国製の航空機をLANの艦隊に組み込むことがより困難になった。1936年には、2機のフランス製ポテ560航空機が購入され、1938年には4機のドイツ製ユンカースJu86Bが艦隊に組み入れられた。同年、ロイド・アエロ・ボリビアーノおよびペルーの航空会社フォーセットとの協力協定が締結された。ヨーロッパとアメリカの大西洋岸との往復便について、ルフトハンザ航空との別の協定が締結された。^[10]

1940年、第二次世界大戦中にユンカース社製BMWエンジンのスペアパーツの入手が制限されたため、LANチリはエンジンをロッキード モデル10A エレクトラに交換する必要があり、1941年にさらにロッキード ロードスター C-60、 1945年にダグラス DC-3を追加しました。

1945年8月23日、LANチリは新設されたIATAの会員となった。1946年10月にはブエノスアイレスのモロン空港への国際便を開始し、1947年にはチリ大陸最遠の地であるプンタアレナスへの国際便も開始した。^[11]

1954年12月、LANチリはペルーのリマへの最初の商業飛行を行った。1956年12月22日、LANチリのダグラスDC-6Bが世界初の南極上空商業飛行を行った。それ以来、LANのDC-6全機の胴体にはPrimeros sobre la Antártica （「南極上空初飛行」）と描かれ、 1958年にはマイアミ国際空港への最初の商業便でもこの同じ機種が使用された。^[12]

LANチリは1963年にジェット機時代に入り、フランスのシュッド・アビエーション社製のカラベルVI-Rを3機購入し、当初はマイアミ、グアヤキル、リマ、パナマシティ、チリ国内ではプンタ・アレナス、プエルト・モント、アントファガスタに飛行した。^[13]

1966年、LANチリはリマ-サンティアゴ路線の飛行権と引き換えに、ルフトハンザ航空から最初のボーイング707を購入しました。この航空機モデルを使用して、同社は米国、オセアニア、ヨーロッパへの新しい長距離路線を開発しました。LANチリは1967年4月15日にサンティアゴ-ジョン・F・ケネディ国際空港路線とサンティアゴ-イースター島路線を4月8日に開始しました。1967年10月、LANチリ・スッド・アビエーション・カラベルがリマのホルヘ・チャベス国際空港で南米初のILS着陸を行いました。^[14] 1968年1月16日、サンティアゴ-イースター島便はダグラスDC-6Bを使用してタヒチ島、フランス領ポリネシアのパペーテ・ファアア国際空港まで延長されました。同社は1970年4月にサンティアゴ – イースター島 – パペーテ（タヒチ）路線にボーイング707ジェット機を導入した。^[15] 1974年9月4日にはこの路線がフィジーまで延長された。

1969年、LANチリ航空は新しいボーイング727を導入し、リオデジャネイロ、アスンシオン、カリへの就航地を拡大した。^{[14] 1970年には、ボーイング707を導入し、}マドリード・バラハス空港、フランクフルト空港、パリ・オルリーへの初の大西洋横断路線を開設した。

設立以来1970年まで、同航空会社はサンティアゴ南西部のロス・セリージョス空港に本社、主要拠点、整備センターを置いていた。^[16]サンティアゴ都市圏の拡大に伴う制約と、国内線と大陸間便の両方を安全に収容できるジェット機時代の近代的な空港施設の必要性から、チリの首都の主要空港をロス・セリージョスからサンティアゴの人口密度が高い南西部都市圏、さらにはより田舎の北西部都市圏に移転する必要性が生じた。このため、プダウエルのサンティアゴ国際空港は1961年から1967年にかけて建設され、1970年にLANチリの便はこの新しい空港に完全に移行した。

1974年2月10日、ホルヘ・ハルパ・レイエス機長が操縦するLAN-チリ航空のボーイング707が、南米（プンタ・アレナス空港）とオーストラリア（シドニー・キングスフォード・スミス空港）間の世界初の北極横断直行便飛行を行った。^[17]

1980年、同社は国内線でボーイング727をボーイング737-200に置き換えた。また、ロサンゼルス、マイアミ、ニューヨーク路線で使用するために、LANチリ初のワイドボディジェット機であるマクドネル・ダグラスDC-10-30も追加された。同年、整備施設がロス・セリージョスからアルトゥーロ・メリノ・ベニテス空港に移転された。

1985 年、LAN-Chile は、ラテンアメリカでは先駆的かつユニークなCruceros del Aire (「エア クルーズ」) と呼ばれる世界一周飛行プログラムを実施しました。最初のバージョンには、ボーイング 707 で 1 年に 2 回の飛行 (4 月 26 日と 9 月 26 日) が含まれていました。この飛行は、大西洋、インド洋、南太平洋を横断し、18 か所を訪問するため、 Three Oceansと名付けられました。この航空機は、これらの飛行のために特別に準備されました。ファースト クラスには 80 席あり、乗客に十分な快適さを提供しました。80 人の観光客が選ばれ、アフリカ、アジア、オセアニアの主要都市を訪問する 31 日間のツアーに参加しました。このような飛行は 1989 年まで行われ、ルートに応じて「世界一周」、「Three Oceans」、「Three Continents」、「Mediterranean」、「East-West China」など、さまざまな名前で宣伝されました。^[18]

1986年6月、ボーイング767-200ERがDC-10機隊に取って代わり、モントリオール・ミラベル国際空港への新路線が開設されました。

1988年、LANチリはサンティアゴ空港に整備センターの建設を開始し、夏季の米国路線向けにエアリンガス からリースしたボーイング747-100を機体に追加しました。

1989年9月、チリ政府は航空会社を民営化し、同社の過半数の株式をイカロサン航空とスカンジナビア航空に売却（49％）した。その後、数年後に両社はその株式を地元投資家に売却した。1994年以来、主要株主はクエト家と実業家のセバスティアン・ピニェラ（2010年まで）であったが、ピニェラはチリ共和国大統領に就任した際に株式を売却した。

チリ反トラスト当局の承認により、1995年8月11日に同国第2位の航空会社ラデコを買収した。1998年10月、LAN-Chileは貨物子会社のFast Air Carrierをラデコと合併し、 LAN Expressを設立した。

1998年、LANはラテンアメリカにおける航空機整備訓練のニーズを満たすことを目的として、ルフトハンザ航空と合弁会社LLTT（Lufthansa-LAN Technical Training SA ）を設立した。 ^[19] LLTTはアルトゥーロ・メリノ・ベニテス空港にあるLANの格納庫を拠点としていた。^[20] LLTTはラテンアメリカで唯一のA320整備シミュレーター（CMOS）訓練プロバイダーであった。^[21]

LAN Cargo は2000 年にマイアミ国際空港に主要な業務拠点を開設し、現在は同空港で最大規模の貨物施設を運営しています。

2002 年、LAN チリはLAN ペルーとLAN エクアドルを通じて国際化プロセスを開始しました。

2004年3月、LAN-Chileとその子会社であるLAN Perú、LAN Ecuador、LAN Dominicana、およびLAN Expressは、独自のLANブランドと塗装の下に統一され、ブランドから各航空会社の国名が削除されました。2004年6月17日、LAN-Chileは、この再ブランド化と国際化プロセスの一環として、正式名称をLAN Airlinesに変更しました（これは、Latin A merican N etwork Airlinesを意味すると言われていましたが、航空会社はLANはもはや頭字語ではないと述べています）。ただし、1929年の設立当時、LANはもともと「Línea Aérea Nacional」（国営航空会社）を意味していました。

2005年3月、LANはアルゼンチンに子会社のLAN Argentinaを設立し、ブエノスアイレスから国内および国際便を運航しており、アルゼンチン航空とオーストラルに次ぐ第3位の現地航空会社となっている^{[説明が必要]}。この子会社もLANブランドである。

2006 年 8 月 1 日より、LAN はファースト クラスとビジネス クラスのサービスを 1 つのクラスに統合し、「プレミアム ビジネス」という名前にしました。

2010年10月28日、LANはコロンビア第2位の航空会社であるAIRESの株式の98%を取得しました。2011年12月3日、AIRESはLANの統一塗装の下、LAN Colombiaとして運航を開始しました。

2016 年 5 月 5 日より、LAN は LATAM 航空として運航しています。同航空会社は 2017 年に多くの路線を開設しましたが、その 1 つは同年 10 月 5 日に運航を開始したサンティアゴからメルボルンへの路線で、同社史上最長のフライトとなりました。

2010 年 8 月 13 日、LAN 航空はブラジルの航空会社 TAM 航空と、TAM 航空から LAN を買収して LATAM 航空グループを設立する拘束力のない契約を締結しました。買収は 2012 年 6 月 22 日に完了しました。ブラジルの経済防衛行政評議会 (CADE) と自由競争防衛裁判所 (TDLC) は、緩和措置を条件に買収を承認しました。航空会社は、サンパウロ グアルーリョス国際空港からサンティアゴ サンパウロ路線を運航する意思のある他の航空会社に 1 日 4 組の発着枠を譲り渡すこと、スター アライアンス (TAM 航空も加盟していた) またはワンワールドのメンバーシップを放棄すること、および特定の路線を運航する他の航空会社とのインターライン契約を放棄すること、その他の条項を遵守する必要があります。同社は、LATAMが運航するフライトでは、引き続き「LAN CHILE」のコールサインと、合併後のIATAおよびICAOのIDを使用し続けた。

2018年上半期、同航空会社はボーイング787ドリームライナー機体に搭載されているロールスロイス製エンジンに起因する問題に遭遇し、2018年2月以降少なくとも6機が運航停止となった。2018年4月には、国内子会社のLATAMエクスプレスが大規模な労働者ストライキに見舞われた。これにより同航空会社は経済的損失を被った。同年後半には回復し始め、2019年には787の納入を再開すると予想され、同年11月にCC-BGOで再開された。

この航空会社の本社は、サンティアゴ県ラスコンデスの5711アベニダプレジデンテリエスコビルの20階にあります。^[22]以前の本社は、チリのサンティアゴのダウンタウンにあるエスタード10にありました。^[23]

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• LATAM カーゴ コロンビア
• LATAMエクスプレス

• エアロオアシス
• 高速航空輸送会社
• フロリダ・ウェスト・インターナショナル航空（25%） -アトラス航空に株式を売却した。
• ラデコ
• LAN Box USA - アメリカの配送ネットワーク。
• LAN Courier - 物流業者。 2008年にBlue Expressに改名され、2011年に売却された。^[24]
• LAN ドミニカーナ
• LATAM航空アルゼンチン- 2020年に運航を停止。^[25]
• ルフトハンザLANテクニカルトレーニング -ルフトハンザとの合弁事業。^[19]
• マス・エア（39.5%）は2018年に株式を売却した。^[26]

LATAMは16か国30の国際目的地とチリの17の国内目的地に飛んでいます。^[27] LATAMチリは、追加手荷物料金を請求しないという方針のため、南米に旅行するサーファーに人気の選択肢でした。しかし、2016年12月19日から方針が変更され、サーフボードバッグ1つにつき最大3枚のボードを片道200ドルで運ぶようになりました。^[28]

2017年10月5日、LATAM航空はサンティアゴとメルボルンを結ぶ直行便を開設した。西行きで15時間、距離は11,300キロメートル（6,100海里）である。これは現在、最も南に位置する商業的なポイントツーポイント便である。この便の大圏は南極圏の南を通過し、南極本土から約800キロメートルの距離にある。^[29]

2017年11月、同社はアジアへの直行便の開設を発表した。^[30]この路線はチリのサンティアゴを出発し、ブラジルのサンパウロに立ち寄り、そこからイスラエルのテルアビブへ直行する便で運航された。この便は2018年12月から2020年まで週3便運航され、同社のボーイング787が使用された。これは南米からアジアへ南米の会社が運航する2番目の航空路線であった。^[要出典]

LATAMは以下の航空会社とコードシェアを行っています: ^[31]

2024年8月現在^{[アップデート]}、LATAMは以下の航空機を運航している：^[要出典]

LANは、エアバスA318に搭載されたプラット・アンド・ホイットニーPW6000エンジンのローンチカスタマーでした。^[36]同社のエアバスA319とエアバスA320には、 IAE V2500またはCFM56エンジンが搭載されています。LATAMはボーイング767を全面的に改修し、プレミアムビジネスクラスの180度のリクライニングが可能なフラットベッドシートや、オンデマンドコンテンツを備えた新しいタッチスクリーンパーソナルテレビなどのアメニティを追加しました。^[37]

2008年5月、LANチリは最後の737を退役させ、エアバスA320に置き換えた。LATAMは、A320ファミリーの航空機とボーイング767に加えて、オークランド、シドニー、および一部のヨーロッパ路線への長距離路線用にボーイング787を購入し、2015年4月に退役したエアバスA340-300に代わるものとした。2011年、LANチリは10機のA318を発注したが、A320ファミリーからさらに128機のジェット機とさらに1機のA340-300を購入するためにアビアンカ・ブラジルに売却した。同年、同航空会社はエアバスA320をさらに発注し、新品のエアバスA321も発注した。LATAMチリは、A320フリートのシャークレットのアメリカでのローンチカスタマーである。^[38]

2012年、LANチリはアメリカ大陸におけるボーイング787ドリームライナーのローンチカスタマーとなった。2014年11月23日、同航空会社は最初のエアバスA321を受領。以来、同機は同航空会社の国内主力機となっている。2015年4月17日、同航空会社は正式にエアバスA340-300を保有機材から退役させ、最後の1機はCC-CQAとなった。2017年12月、同航空会社は最初のエアバスA320neoを受領。しかし、数か月後、プラット・アンド・ホイットニーPW1000Gエンジンの問題により、これらは運航停止となった。LATAMは2018年にA320neoとボーイング787の両方の運航停止によって引き起こされた多くの問題に直面した。同年後半、同社はそこから回復し始めた。

2021年、LATAMはノルウェー・エアシャトルで使用されていたボーイング787-9型機4機を取得し、2022年後半に運航を開始した。

LATAM は以前以下の航空機を運航していました。

LATAMパスは、顧客の忠誠心を報いる航空会社のマイレージプログラムです。現在、会員数は400万人を超えています。会員は、提携航空会社であるLATAMチリで飛行するたびに、または世界中のLATAMパス関連企業のサービスを利用するたびにマイルを獲得できます。^[41]

LATAMパスプログラムには5つの会員カテゴリーがあります。^[42]

• 金
• ゴールドプラス
• 白金
• 黒
• ブラックシグネチャー

2016 年 5 月 5 日、LAN Chile が LATAM Chile に完全に移行したため、LANPass は LATAM Pass にブランド名を変更しました。

LATAM航空は以下の空港でラウンジを運営しています: ^[43]

• サンティアゴ・デ・チリのアルトゥーロ・メリノ・ベニテス国際空港のミストラル・ラウンジ
• サンティアゴ・デ・チリのアルトゥーロ・メリノ・ベニテス国際空港のネルーダ・ラウンジ
• エセイサ国際空港、ブエノスアイレス、アルゼンチン
• エルドラド国際空港、ボゴタ、コロンビア
• マイアミ国際空港
• サンパウロ・グアルーリョス国際空港

これらのラウンジは、プレミアム ビジネス、ビジネス、プレミアム エコノミーで旅行する乗客、および LATAM Pass プログラムのブラックまたはプラチナ メンバーである特定のメンバーが利用できます。

新しく改装されたLATAMラウンジは、チリの建築家マティアス・クロッツとオリビア・プットマンによって設計されました。

• 1961年4月3日、LANチリ航空621便（CC-CLD登録のダグラスC-47A ）は、テムコ空港（現在のマケウエ空港、後にラ・アラウカニア空港）からサンティアゴへ向かう国内定期便中、悪天候のためチリのラ・ゴテラ丘陵付近の山腹に墜落した。搭乗していたチリサッカークラブCDグリーンクロスのメンバーが多数搭乗していた。乗員4名と乗客20名全員が死亡した。^[44]
• 1965年2月6日、アルゼンチンのサンティアゴからエセイサへ向かっていたLANチリ航空107便のダグラスDC-6が離陸直後にアンデス山脈のラスメロサス地域のサンホセ火山近くの山に墜落した。搭乗していた乗客乗員87人全員が死亡し、2012年現在チリで最悪の航空事故となっている。^[45]
• 1969年4月28日、LANチリ航空160便がチリのコリーナの滑走路手前で墜落した。この事故で乗客乗員60名に負傷者はいなかった。^[46]
• 1969年12月5日、ダグラスC-47A （登録番号CC-CBY）がプエルトモントのエル・テプアル空港を離陸した直後に墜落した。この飛行機は貨物便であり、搭乗していた3人全員が生き残った。^[47]
• 1972年5月25日、ボーイング727-100 （CC-CAG）機内でパイプ爆弾が爆発し、サー・ドナルド・サングスター国際空港に緊急着陸した。この飛行機はトクメン国際空港からマイアミ国際空港へ向かう旅客便を運航しており、死傷者はいなかった。^[48]
• 1978年8月3日、CC-CCXの登録番号を持つボーイング707が濃霧の中ミニストロ・ピスタリーニ国際空港に接近中、滑走路端から約2500メートル手前、滑走路中心線から300メートル外れた地点で緩やかな降下中に木に衝突した。この事故で機内にいた63人全員が生き残った。^[49]
• 1987年8月4日、ボーイング737-200がエルロア空港への進入中に、滑走路27の変位した進入端の手前で着陸した。機首ギアが折れ、機体は2つに割れた。30分後に火災が発生し、機体は破壊された。建設工事のため滑走路の進入端は880メートル変位していた。死者1名が出た。^[50]
• 1991年2月19日、チャーターされたBAe146-200で運航されていたLANチリ航空1069便がチリ南部のプエルト・ウィリアムズ空港への着陸時に滑走路をオーバーランし、付近の海域に沈没した。乗員乗客73名のうち20名が死亡した。^{[51] [52] [53]}
• 2013年5月18日、オークランド空港からシドニーに向けて出発したエアバスA340が、滑走路の中央線と思われた場所に並んだ。しかし、実際には滑走路の端のライトが点灯しており、乗務員はそれに気付かずに離陸した。滑走路の点検が行われるまで損傷は発見されなかった。^{[54] [55]}
• 2022年10月26日、LATAMチリ航空1325便（エアバスA320-214 ）がシルビオ・ペティロッシ国際空港への進入中に雹嵐に遭遇した。機首のレドームの大部分が失われ、風防が損傷し、両エンジンが停止したためラムエアタービンが作動した。機体はアスンシオンに緊急着陸したが、搭乗者に負傷者はいなかった。^[56]
• 2022年11月18日、 LATAMチリが運航するLATAMペルー航空2213便（エアバスA320-271N）がホルヘ・チャベス国際空港の滑走路16で離陸を拒否した際に消防車に衝突した。衝突により機体の右主脚が折れ、右エンジンが分離して火災が発生した。機体に乗っていた全員が生き残り、24人が負傷したが、消防車に乗っていた消防士2人が死亡した。^{[57] [58]}
• 2023年8月14日、LATAMチリ航空505便（ボーイング787-9ドリームライナー）がパナマシティの北120マイルを巡航中、機長が意識を失いトイレで倒れた。交代した機長と副操縦士が機をパナマシティのトクメン国際空港に迂回させた。着陸時に機長の死亡が医療スタッフによって宣告された。^[要出典]
• 2024年3月11日、オーストラリアのシドニーからニュージーランドのオークランドへ向かう途中、 LATAM航空800便（ボーイング787-9）は、オークランド空港に着陸する前に飛行中に技術的なトラブルが発生し、激しい揺れを引き起こした。その結果、乗客50人が負傷し、そのうち12人が入院し、1人が重傷を負った可能性がある。^{[59] [60] [61]}

• チリの航空会社一覧

ウィキメディア・コモンズには、 LATAM チリに関連するメディアがあります。

• 公式サイト
• LAN航空機内誌