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| 設立 | 1958年7月1日、ロイヤルネパール航空として | ||||||
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| AOC # | 003/2000 | ||||||
| ハブ | トリブバン国際空港 | ||||||
| セカンダリハブ | |||||||
| マイレージプログラム | エベレストクラブ | ||||||
| 艦隊規模 | 6 | ||||||
| 目的地 | 36 | ||||||
| 親会社 | ネパール政府 | ||||||
| 本部 | カンティパス、カトマンズ、バグマティ県、ネパール | ||||||
| 主要人物 | ウバラジ・アディカリ氏(議長) [1] | ||||||
| 従業員 | 1,400 | ||||||
| Webサイト | 公式サイト | ||||||
ネパール航空（ネパール語：नेपाल वायुसेवा निगम、ローマ字： Nepāl Vāyusevā Nigam、直訳すると 「ネパール航空サービス株式会社」）は、ネパールの国営航空会社であり、以前はロイヤルネパール航空（शाही नेपाल वायुसेवा、Śāhī Nepāl Vāyusevā、「ロイヤルネパール航空サービス」）として知られていました。1958年に設立されたこの国で最も古い航空会社です。カトマンズのトリブバン国際空港を主要拠点として、ネパール国内の国内線とアジアで中距離便を運航しています。同航空会社の最初の航空機はダグラスDC-3で、国内線とインドのいくつかの目的地に使用されました。[2]同航空会社は1972年に最初のジェット機であるボーイング727を取得しました。2023年2月現在、同航空会社は6機の航空機を運航しています。2013年以来、同航空会社は欧州連合で禁止されている航空会社のリストに載っています。[3]
歴史
1950年代と1960年代: 初期
この航空会社は1958年7月にダグラスDC-3 1機を保有するロイヤルネパール航空として設立された。当初はシマラ、ポカラ、およびインドのパトナ、カルカッタ、デリーなどの目的地に限定されていた。1961年にピラタス・ポーター STOL機が機体に加わり、1963年には12人乗りの中国製風手2型ハーベスターが就航し、王国のより遠隔地への路線が開拓された。[4]
ネパールの地政学的状況により、奇妙で政治的に複雑な航空機群が誕生したが、その資金は製造国からの援助プログラムを通じて賄われていた。1959年から1964年の間に、さらに7機のダグラスDC-3が航空機群に追加された。さらに、中国は定期便に就航しなかった風守2型機を数機供給した。シンガポールからリースしたベル・ヘリコプターもチャーター便に使用された。ロシアのMi-4ヘリコプター2機も遠隔地への定期便に就航した。航路網は国内外に拡大し、すぐに当時の東パキスタンのダッカにまで達した。[5]
1966年に、ターボプロップ機のフォッカー F27が航空会社の機材群に追加されました。
1970年代と1980年代: ジェット機時代と経済成長
1970年にRNACは最初のホーカー・シドレーHS748を購入し、続いて1971年にツイン・オッター、1972年にボーイング727を購入した。1987年には2機のボーイング757が徐々に同航空会社のボーイング727に取って代わっていった。[4]
1985 年、ネパールには 181,000 人の観光客が訪れ、そのうち 80 パーセントが飛行機で到着しました。ロイヤル ネパール航空は観光客の 38 パーセントを運びましたが、この数字は 1979 年の同社の市場シェアのピーク時の 50 パーセントから減少しています。インド航空は RNAC の主な競争相手でしたが、この業界に新しく参入した企業も RNAC と市場シェアを競っていました。これらの企業にはシンガポール航空やルフトハンザ航空があり、1987 年 10 月に RNAC と提携してカトマンズ - フランクフルト間の直行便を開始しましたが、現在、他の航空会社もこの路線の開設を望んでいます。
当時、ロイヤルネパール航空のネットワークは国内38都市と海外10都市を結んでいた。RNACは1988年までにボーイング757を使用してネパールから香港（英国軍に雇用されているグルカ兵の故郷）まで直行便を運航していた。1988年4月、NACと中国民用航空局は協力して、カトマンズとチベット自治区のラサ間の定期便を運航した。[5]
RNACは1988年から1989年にかけて5430万ドルの収益を報告し、1700万ドルの営業利益を上げた。2200人の従業員を抱えるNACは、国内最大の雇用主、最大の外貨獲得者となり、海外から年間約1500万ドルを稼ぎ出していた。同社の乗客の75%は外国人観光客だった。1980年代には、ロンドン、ドバイ、ダッカ、カラチ、ボンベイが路線網に追加された。 [5]
1990年代と2000年代: 汚職
ネパールの国内航空市場は1992年に自由化され、ネコン航空、コズミック航空、エベレスト航空、ブッダ航空、イエティ航空、シタ航空といった新たな競合航空会社が登場した。ネパール航空は1992年にボーイング727の最後の飛行を行った。1997年までに、これら4社の競合航空会社がネパールの国内航空交通の70%を占めるようになった。[6]
2000 年代が近づくにつれ、航空会社の苦境に拍車をかけたのは、定期的に表面化する汚職疑惑だった。その 1 つは、後にインターネット旅行サイトEbookers を設立することになるディネシュ・ダミジャが関与した事件である。ダミジャは、1990 年代初頭に RNAC のヨーロッパ事業部長の地位をギリジャ・プラサード・コイララ首相との縁故関係で得たと非難されていた。ダミジャは、これらの容疑をめぐる激しい法廷闘争の末、航空会社と多額の和解金を勝ち取った。[5]
2000年12月、オーストリアのラウダ航空からボーイング767機をリースし、従業員や政府関係者の抗議にもかかわらず就航した件で大きなスキャンダルが起きた。政府関係者は、NACが所有するボーイング757機2機の利用率が十分でなかったため、この契約は不要だったと主張した。さらに、ラウダ機の飛行時間当たりの実際の費用は5,000ドル（契約で定められた費用より1,150ドル高い）だった。RNACのハリバクタ・シュレスタ会長は調査中、NACの他の幹部とともに停職処分となり、ネパールの観光・民間航空大臣タラニ・ダット・チャタウトはその後すぐに辞任した。[5]
2004年、ネパール政府はネパール航空の株式の49%を民間に売却し、経営権を移譲する一方で、51%の株式を保持することを決定したと報じられた。これにより、同航空会社を多額の負債から脱却させるための投資が提供されることになる。[7]
ネパール航空の元会長ラマギャ・チャトゥルヴェディは、2005年2月に汚職の罪で投獄された。[8]
2007年9月、ネパール航空は、自社の航空機に技術的トラブルが発生した後、ヒンドゥー教の神をなだめるためにヤギ2頭を犠牲にしたことを認めた。ネパール航空は、動物はトリブバン国際空港のボーイング757機の前で屠殺されたと述べた。供物は、同社の航空機にシンボルとして描かれているヒンドゥー教の空の守護神アカシュ・バイラブに捧げられた。同航空会社は、日曜日の式典の後、同機は香港への飛行を無事に終えたと述べた。同航空会社のラジュ・KC氏は、「機体の不具合は修復され、飛行を再開した」と語ったと伝えられている。同社は問題が何であったかは明らかにしなかったが、地元メディアは電気系統の故障が原因だと報じた。[9]
2000年から2010年まで、ネパール航空の航空機による事故は発生していない。これは同社史上最長の無事故期間である。[要出典]
2010年代: エアバス機の追加
2009年、ドバイ航空ショーでネパール航空は、中東と東南アジアへの飛行を計画し、エアバスA320-200型機2機を購入する覚書に署名した。[10]
2014年4月、ネパール航空は中国のAVIC社から贈られた西安MA-60機を受領し、新しい飛行機を公開した。「赤と青のストライプ」の塗装は、ネパールの国旗に似た新しい塗装に置き換えられた。
2015年2月8日、ネパール航空は最初のエアバスA320型機「サガルマータ」を受領した。2015年4月30日、2機目のエアバスA320型機「ルンビニ」がカトマンズに着陸した。機体の納入時に、ハンブルクのエアバス工場からネパールに空輸された5トンの救援物資が機体に積まれていた。救援物資は2015年のネパール地震の救援活動に使用された。両機とも同社の新塗装に塗装された。
2015年、ネパール航空は253,658人の旅行者を輸送し、前年の206,430人の乗客と比較して22.87％増加しました。[11]同様に、2015年の国内航空旅客数は42,535人で、前年と比較して21.60％増加しました。[12]
2016年、同航空会社の老朽化したボーイング757-200（登録番号9N-ACA）のうち1機が、維持費が高く採算が取れないという理由で30年の運航を経て退役し、BBエアウェイズに売却された。
2017年7月16日、ネパール航空は国際線のオンライン航空券予約サービスを開始しました。
2018年、ネパール航空はHi FlyとAAR Corporationを通じてエアバスA330-200を2機取得した。2機のうち最初の機は6月28日にカトマンズのトリブバン国際空港に到着し[13]、2機目は同年7月26日に到着した[14] 。同航空会社は、新たに追加されたワイドボディ機をソウル仁川、東京、シドニーなどの都市に運航することで、国際目的地を拡大する計画である。2018年11月、ネパール航空は計画されている再編に先立ち、エチオピア航空を戦略的パートナーとして検討していると報じられた[15] 。
3月中旬、NACは30年間の運航を経て残りのボーイング757-200Mを退役させ、エアバスのみの機体に集中することになった。同社は近いうちに同機を売却する見込みである。[16]
ネパールでのCOVID-19パンデミックの間、ネパール航空は2020年3月からすべての定期便が運航停止となっている間、救助および避難チャーター便を運航した。[17]
2020年7月、ネパール航空は中国製の西安MA60とハルビンY-12の航空機を退役させた。ネパールでの運航には適さないと判断されたためである。[要出典]
2023年5月、ネパール航空は、9N-ACB（msn 23863）として登録されている唯一のB757-200CBと、エンジン、工具、在庫品のオークションに関する入札通知を発行した。最低落札価格は571万米ドルである。この飛行機は、ネパール航空が2018年初頭に退役させて以来、飛行していない。それ以来、カトマンズのトリブバン国際空港に駐機したままとなっている。[18]
目的地
ネパール航空は現在、トリブバン国際空港を主要拠点として、11の国際便といくつかの国内便を運航しています。また、ビラトナガル、ネパールガンジ、ポカラの地域拠点からも国内線を運航しています。
コードシェア協定
- ドゥルク・エア[19]
艦隊
現在の艦隊
2024年1月現在[アップデート]、ネパール航空は以下の航空機を運航している：[20]
歴史的な艦隊
客室とサービス
国際的
シャングリラクラス
シャングリラクラスはネパール航空の国際便すべてに適用されるビジネスクラスです。シャングリラクラスはエアバスA330型機に6列配置で18席、エアバスA320型機に4列配置で8席あります。ネパール航空はシャングリラクラスの乗客にグルメな食事を提供しています。乗客にはワイン、カクテル、ウォッカ、冷たい飲み物など、さまざまな飲み物も無料で提供されます。[26]
エコノミークラス
ネパール航空はエコノミークラスの乗客に食事を提供しており、魚、鶏肉、羊肉のいずれかを選択できます。予約時にベジタリアン食をリクエストすることもできます。[27]エアバスA330機のエコノミーシートにはIFEシステムが装備されており、40本のアジア映画、30本のテレビ番組、20枚の音楽アルバムなどのオプションがあります。[要出典]
国内
エコノミークラス
ネパール航空の国内線機材はすべてエコノミークラスのみで構成されています。国内線の飛行時間はほとんどが 1 時間未満であるため、乗客にはキャンディーと耳かきのみが無料で提供されます。[引用が必要]
事故と事件
- 1960年11月5日 - ロイヤルネパール航空のダグラスC-47A-80-DL （9N-AAD）がバイラワ空港で離陸時に墜落し、火災が発生した。乗員4人全員が死亡した。乗客はいなかった。[28]
- 1961年3月9日 - ロイヤルネパール航空のピラタスPC-6ポーターがジリで墜落した。[29]
- 1962年8月1日 - ロイヤルネパール航空のダグラスC-47A-DL （9N-AAH）がカトマンズ・ゴーチャウル空港からニューデリー空港へ向かう途中、無線通信が途絶え、トゥラチャン・ドゥリ近郊に墜落した。残骸は1962年8月9日、標高11,200フィートの山頂で発見された。乗員4名と乗客6名全員が死亡した。[30]
- 1962年8月26日 - ロイヤル・ネパール航空のピラタスPC-6ポーターが、1962年のロイヤル・ネパール航空DC-3墜落事故の救助活動中にバルス・ドゥリで墜落した。[31] [32]
- 1969年7月12日 - ロイヤルネパール航空のダグラスDC-3D（9N-AAP）が、ネパールのヘタウダの高度7,300フィートの雲に覆われた尾根上を飛行中に木に衝突した。乗員4名と乗客31名全員が死亡した。[28]
- 1970年1月25日 - ロイヤルネパール航空のフォッカーF27-200（9N-AAR）がカトマンズを出発し、デリーパラム空港への最終進入中に激しい雷雨と乱気流、下降気流に遭遇した。パイロットは機体を制御できず、滑走路手前で墜落した。乗員5名と乗客18名のうち、死亡したのは乗員1名のみであった。[28]
- 1973年6月10日 – 1973年ネパール航空機ハイジャック：ビラトナガルからカトマンズへ向かうロイヤルネパール航空のデ・ハビランド・カナダDHC-6ツイン・オッター300（9N-ABB）が、ネパール会議派のハイジャック犯3名に乗っ取られ、金銭を要求され、インドのビハール州に着陸後逃走した。乗員3名と乗客18名に負傷者はいなかった。[33]
- 1973年10月15日 - ロイヤルネパール航空のデ・ハビランド・カナダDHC-6ツインオッター300（9N-ABG）がルクラ空港で修理不能なほど損傷したが、乗員3名と乗客3名は無傷だった。[28]
- 1975年3月31日 – 1975年ロイヤルネパール航空ピラタスPC-6ポーター墜落事故: ロイヤルネパール航空ピラタスPC-6ポーターが、トリブバン国際空港からファプル空港へ向かう国内チャーター便の途中でネパールに墜落した。このフライトはエドモンド・ヒラリー卿が妻のルイーズと娘のベリンダを病院建設中のファプルへ連れて行くためにチャーターしたものだった。 [34]飛行機は離陸直後に墜落した。[35]
- 1981年11月19日 - ロイヤルネパール航空のピラタスPC-6ポーターがビラトナガル空港からトリブバン国際空港へ向かう途中、離陸直後に墜落した。乗員10人全員が死亡した。[36] [37]
- 1984年12月22日 - ロイヤルネパール航空のデ・ハビランド・カナダDHC-6ツイン・オッター300 （9N-ABH）が、トゥムリンタール空港からトリブバン国際空港へ向かう途中、ネパールのボジプール近郊でコースを外れて墜落した。悪天候と操縦ミスが原因の可能性がある。乗員3名全員と乗客20名のうち12名が死亡した。[28]
- 1991年6月9日 - ロイヤルネパール航空のデ・ハビランド・カナダDHC-6ツイン・オッター300（9N-ABA）がカトマンズから飛行した後、悪天候の中で不安定な進入によりルクラ空港への着陸時に墜落した。乗員3名と乗客14名全員が死亡した。[28]
- 1992年7月5日 - ロイヤルネパール航空のデ・ハビランド・カナダDHC-6ツイン・オッター300（9N-ABB）が、ジュムラ空港からスルケートへ向かう途中、離陸時に方向制御を失った。機体は滑走路を外れ、空港の境界フェンスに衝突した。乗員3名に負傷はなく、乗客もいなかった。[28]
- 1995年1月17日 - ロイヤルネパール航空のデ・ハビランド・カナダDHC-6ツインオッター300（9N-ABI）が、カトマンズ発ルムジャタール行きRA133便でトリブバン国際空港で離陸に問題が生じ、飛行場の周囲のフェンスに衝突して野原に墜落した。乗員3名と乗客21名のうち、乗員1名と乗客1名が死亡した。[28]
- 1996年4月25日 - ロイヤルネパール航空のBAe748シリーズ2B（9N-ABR）がカトマンズからの飛行後、雨の中芝生の滑走路に着陸する際にメガウリ空港の滑走路をオーバーランした。機体は溝に乗り上げ、ノーズギアが破損した。乗員4名と乗客27名に負傷者はいなかった。[28]
- 1998年11月19日 - ロイヤルネパール航空のピラタスPC-6ポーターがトリブバン国際空港からシャンボチェ空港へ向かう途中、パクディンで墜落し、搭乗していた1名が死亡した。[36] [38]
- 1998年11月19日 - ロイヤルネパール航空のピラタスPC-6ポーターがパクディンで墜落した。[39]
- 2000年7月27日 – 2000年ロイヤルネパール航空ツインオッター墜落事故: ロイヤルネパール航空のデ・ハビランド・カナダDHC-6ツインオッター300 (9N-ABP)がバジャンからダンガディへ飛行中、チュリア山脈の標高4,300フィートのジャラヤカリ丘陵の木に衝突し、炎上した。乗員3名と乗客22名全員が死亡した。[28]
- 2010年4月19日 - ネパール航空のデ・ハビランド・カナダDHC-6ツイン・オッター300 （9N-ABX）がカトマンズからファプル空港へ飛行中。悪天候のため、機体はファプルに着陸できなかった。乗務員は代替空港であるカンゲル・ダンダ（指定代替空港）へ着陸することを決定した。機体はノーズギアから先に着陸し、機首部分に軽微な損傷を負った。[28]
- 2013年5月16日 –ネパール航空555便: ポカラ発ジョムソン行きのネパール航空のデ・ハビランド・カナダDHC-6ツイン・オッター300 (9N-ABO) は、ジョムソンに着陸した後、滑走路から左に逸れ、カリガンダキ川の斜面を下った。機体は川岸に停止し、左翼が水に浸かった。乗員3名と乗客4名が重傷を負い、15名が軽傷または無傷であった。機体は修理不能なほど損傷した。[40]
- 2014年2月16日 -ネパール航空183便:ネパール航空のデ・ハビランド・カナダDHC-6ツイン・オッター（9N-ABB）が18人を乗せてジュムラへ向かう途中で行方不明になった。後に同機はアルガハチで墜落したことが確認された。[41]
スキャンダル
2017年にエアバスA330-200ワイドボディ機2機を購入したが、これはネパール航空史上最大の購入であり、物議を醸し、汚職疑惑が浮上している[42]。ネパール議会の会計委員会の小委員会は、この取引で政府に43億5000万ルピーの損失が生じたと断定し、その理由として、価格の高騰、調達慣行の不備、仲介会社の複雑なネットワークの利用を挙げている[42] [43]。米国司法省の調査では、この取引の最初のサプライヤーであるAAR Corpが契約を確保するためにネパール政府関係者に賄賂を贈っていたことが判明し、米国で有罪答弁と罰金が科せられた[44]。このスキャンダルにより、ネパール政府高官数名と航空会社幹部に対する捜査と措置を求める声が高まった[45]。
参照
参考文献
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- ^ Joshi, Subash（2021年2月3日）。「ネパール航空の現状と今後の展望に関する分析」IOEジャーナル。I ：15。
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズのネパール航空関連メディア
- 公式サイト
