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 N748LL、事故に巻き込まれたホーカー・シドレーHS748機、以前の塗装 | |
| 事故 | |
|---|---|
| 日付 | 1983年10月11日 |
| まとめ | パイロットのミスにより電気系統の故障が悪化 |
| サイト | イリノイ州ピンクニービル近郊 |
| 航空機 | |
| 航空機の種類 | ホーカー・シドレー HS 748 |
| オペレーター | エア・イリノイ |
| コールサイン | イリノイ 710 |
| 登録 | N748LL |
| フライトの出発地 | メイグスフィールド、シカゴ |
| 途中降機 | スプリングフィールド空港 |
| 行き先 | 南イリノイ空港 |
| 居住者 | 10 |
| 乗客 | 7 |
| クルー | 3 |
| 死亡者数 | 10 |
| 生存者 | 0 |
エア・イリノイ710便は、シカゴから米国イリノイ州カーボンデールへの定期旅客便であった。1983年10月11日の夜、この便を運航していたホーカー・シドレー HS 748が、乗務員による発電機および配電の問題の管理ミスにより、イリノイ州ピンクニービル近郊で墜落した。この事故で乗客乗員10名全員が死亡した。
事故の一連の流れ
フライトはシカゴからイリノイ州スプリングフィールドまで何事もなく飛行したが、スプリングフィールド空港に着陸した時には45分遅れていた。現地時間20時20分、同機はスプリングフィールドを離陸した。離陸後約1分半で、乗務員は「軽微な電気系統の問題」を報告し、航空管制に「通知」するとした。[1] NTSBは、右の発電機にはメンテナンスの問題があったため、副操縦士が左の発電機ではなく右の発電機を誤って切り離したと結論付けた。離陸後12分で、副操縦士は機長に、左の発電機が「完全に死んで」おり、右の発電機は電圧を生成しているがオンライン状態を維持できないと報告した。離陸後約20分で、乗務員は客室内の余分な照明を消したが、機体のバッテリーの電気負荷をそれ以上減らさなかった。最終的にバッテリーが消耗し、機体の飛行計器、通信および航法無線が故障した。 20時52分、機長は高度2,400フィートまで降下することを決定し、そこから機体は丘陵地帯の牧草地へとゆっくりと降下し、副操縦士は懐中電灯を使って機体の位置を確認した。[2]乗組員は機体が墜落する前に不時着を試みていたか、または方向感覚を失った操縦士が鉱山の帯状の照明をカーボンデール空港の進入灯と間違えた可能性がある。搭乗していた10人全員が死亡した。[3]
ジョン・フィッシャーと妻のアリラは、飛行機が自宅の敷地の上を数回旋回する音を聞いた。[4]アリラ・フィッシャーは、衝突当時はかなり激しい雨が降っていたと語った。また、「飛行機は2回旋回しました。2回目はもっと大きな音がしました。私は裏庭に走りました。1回閃光が見え、大きな音が聞こえました。[ジョンと私は]ガスと燃料の臭いがしました。」とも語った。 [要出典] [5] この「閃光」は噴出した燃料による短い閃光で、爆発は起きなかったと報告されている。様々な犠牲者は墜落現場から半径4分の1マイルの範囲に散らばっていた。飛行機の回収可能部分の中で最も大きかったのは、荷物室と着陸装置の車輪部分だった。[6] [7]
調査
事故調査官は、原因を「機体発電機の両方から直流電力が失われた後、機長が近くの出発空港に戻る代わりに、より遠い目的地空港に向かって飛行を続けることを決定したこと」と断定した。機長の決定は、発電機電力の喪失後の機体のバッテリー持続時間と目的地空港への飛行継続に伴うリスクの大きさを機長が適切に評価できなかったという、自ら課した心理的要因によって悪影響を受けた。事故の一因となったのは、航空会社の経営陣が十分な社内定期飛行乗務員訓練プログラムを提供できなかったことと、FAA がそれを保証できなかったことであり、これにより機長は飛行継続の決定を下す前に機体のバッテリー持続時間を適切に評価することができず、機長と副操縦士は機体の電気系統の故障に迅速かつ適切に対処できなかった。」[引用が必要]
調査の結果、機長は「平均的なパイロット」とみなされ、「ワンマン・オペレーション」をしており、副操縦士からの意見を歓迎せず、一日中勤務した後、急いでカーボンデールに戻ろうとしていたことが明らかになった。報告書によると、機長は時間通りに到着するために安全規則を破る習慣があり、飛行機の速度を上げるために安全装置を無効にすることさえあったという。[2]
調査官の一人、パトリシア・A・ゴールドマンは、賛成/反対の意見を述べた。「事故報告書は訓練と監視について正しく指摘しているが、これらの項目を原因の記述に含めることは、事故が発生した基本的な理由と付随する安全教訓を曖昧にし、損なうものであると私は考える。パイロットは目的地の空港まで飛行を続けるべきではなく、直流電源が失われたことに気付いた時点で近くの空港に戻るべきであった。」[8]
コックピット音声録音
コックピット音声録音の書き起こし
CAP: 機長（レスター・R・スミス、32歳）[5]、FO: 副操縦士（フランク・S・チューダー、28歳）[5]、DEP: スプリングフィールド出発管制所、KCC: カンザスシティ管制所、ATT: 客室乗務員
時間: 20:23:54
- FO: そうですね、左側は完全に死んでいて、右側は電圧を出しているのですが、負荷をかけることができません。
- CAP: ああ、いいぞ、フランク。
- FO: 何をするつもりですか?
- CAP: ああ、ここは内部に集中しましょう...
- FO: スイッチは入りました。
- CAP: 何かしましたか?
- FO: いや、RCCB をリセットして、[注 1]各側を選択して、側を分離しようとしました。
- CAP: そうだね。
- FO: 左側の電圧と電流はゼロです。右側は 27.5 を出力していますが、ラインに接続できません。
- CAP: わかりました。
- DEP: イリノイ 710、124.3 でカンザス シティ センターに連絡してください。
- FO: 24.3、おやすみなさい。
- DEP: おやすみなさい。
- FO: ああ、バッテリーの電力がかなり早く減っています... イリノイ州カンザスシティ 710、3,000。
- KCC: イリノイ 710、カンザス シティ センター、了解。
時間: 20:26:21
- FO: ああ、22ボルトだ。正しいのが見つかった。
- キャプテン: わかりました。あぁ、負荷制限をオンにして、彼らが後ろで読めるようにして、照明、メインライトを消してください。
- FO: 翼のライトを消せ、そう言ったのですか? 聞こえませんでした。
- CAP: いや、負荷遮断スイッチをオンに戻したと言ったから...
- FO: ああ。
- CAP: 読書灯は後ろのところだけ使えます。
- FO: わかりました。こちらはカンザスシティでまだ働いています。
- キャプテン: では、この男性と話をします。イリノイ州カンザスシティ 710 です。
- KCC: イリノイ710、どうぞ。
- キャプテン: ああ、ちょっと変わったリクエストですね。高度 2,000 フィートまで行きたいのですが、VFR に切り替えなければならない場合は問題ありません。でも、できれば私たちに目を光らせていてほしいです。
- KCC: イリノイ710、高度2,000メートルまで下げるのは無理だ。そこまで下がったら、たとえ必要だとしてもレーダーに捉え続けることはできないと思う。
- CAP: 分かりました、ありがとう... バットの調子はどうですか?
- FO: ああ、ああ、22.5。
- キャプテン: オーケー、ビーコンをオフにします。
- FO: わかりました。
- キャプテン: ナビライトが消えています。ここでこのライトを使っていますか?
- FO: それを書き留めておきます。
- CAP: 両方の発電機が故障しました。こちらをご覧下さい...
- FO: ここで何か試してみます。両側を分離して何が起こるか見てみましょう。
[スイッチの音]
- FO: 緊急に連絡して、グライムスのライトを手に入れましょうか?
- キャプテン: いや、元に戻したいんだ。リセットされるならね。ほら、そうするとバックエンドの電気、照明などすべてが遮断されるんだ。
- FO: そうですね。
- CAP: 分かりました。
- FO: では、そのままにしておくつもりですか?
- CAP: ああ、それはいいですね。でも、ブーストポンプには注意してください。
- FO: わかりました。
時間: 20:30:52
- FO: 別々にやってみようと思いますか?
- CAP: いや、そのままにしておくんだ、フランク。大丈夫だよ。
- FO: 了解。カーボンデールは 2,000、2、小雨と霧です。
- CAP: わかりました。
- FO: 風速は10メートルで150メートルです。
- CAP: はい、分かりました。
- FO: ピトー熱とかを消して欲しいですか?
- CAP: ピトーヒーターをつけたままにしておくと、大丈夫です。
- FO: わかりました。
- CAP: それが本当に枯渇しつつあると思わない限り、それはあり得ないと思います。本当に急速に悪化しているのでしょうか?
- FO: いえ、それほど悪くはありません。これらのインバーターは大量の電力を消費します。
- CAP: そうだね。
- FO: ここにあるのはトランスポンダーとナビ 1 台だけです。それだけです。
- CAP: オーケー、よかった。DME、それは必要ありません。
- FO: レーダーはオフです。ファンは 1 つだけオンになっています。
- CAP: わかりました。
- CAP: 後ろにあるもので、今からでも問題なく操作できるんですか?
- ATT: (不明瞭) ...人々は知りたいのです...
- キャプテン: そうなんですか? ここはちょっと電気系統に問題があって、でもカーボンデールまで行くつもりです。余分な照明は全部消さなければなりませんでした。
- ATT: 読書灯、バスルームの前のライト、荷物用ライト、玄関のライトしかありません。
- CAP: わかりました。
- ATT: トイレのそばに明かりが 1 つ。何時に着くの? 雨ですか?
- CAP: 打ち上げは何時ですか?
- FO: ちょうど1時間くらいですね。
- ATT: わかりました。
- FO: ちょうど1時間くらいですね。
- CAP: DME を使用しますか?
- FO: わかりました。
- CAP: ああ、そのチェックリストでは、RCCB 以外に、確認は行われましたか?
- FO: では、ここで見てみましょう。RCCB の左舷と右舷がトリップするように指示しています... これで完了です。両方を切り替えてリセットしてみてください。
- CAP: わかりました。
- FO: それはもうやりました。
時間: 20:36:03
- FO: 今日は私たちにとっていい日じゃなかったよ、レス。
- CAP: いいえ。同じことが6つ、同じことが6つ。今、電圧はどうなっていますか?
- FO: まだかなり良いですね、20、21.5。
- CAP: わかりました、あぁ…
- FO: (不明瞭)...カーボンデール行きは最後になるはずです。
- CAP: ここでこの[レーダー]を少しだけ使いたいのですが、実際のところ、調整していただけますか...
- FO: ウォームアップには少し時間がかかります。
- CAP: そちらで聞いてください。ああ、キュービック周辺で文句を言っている老人たちがいました。私たちはみんな、ここでそのレベル以下だと思います。
- CAP: イリノイ州カンザスシティ 710。
- KCC: イリノイ 710、カンザス シティ センター (127.7) にお問い合わせください。
- CAP: 分かりました。そうですね。
- FO: 温まるまで数分かかると思います。
- CAP: わかりました。
- FO: 分かりました。
- CAP: 彼にベクトルを与えてほしいのですが、つまり、彼が私たちを大丈夫だと判断したら、マーカーに直接向かうベクトルが欲しいのです。
- FO: 分かりました。イリノイ州カンザスシティ710、3,000です。
- KCC: イリノイ 710、カンザス シティ センター、了解、高度 3,000 を維持、高度計はスコット 29.83。
- FO: 29.83、ああ、もし可能なら、キャビに方向指示を。
- KCC: イリノイ 710、カンザス シティ センター、了解。現在の方向は良好です。
- FO: わかりました。私たちが負けたとき、つまり、左の RCCB が負け始めたとき、私は手を伸ばして右の RCCB を叩いて、右側を隔離しようとしました。問題は右側にあると思ったからです。しかし、両方ともまだ作動しました。
- FO: 分かりました。イリノイ州カンザスシティ710、3,000です。
- CAP: そうですね、また、あなたがそうしているときに、私の照明がここで失われているのがお分かりいただけたと思います。
- FO: そうですね。
- キャプテン: キャビン内の照明が消えて、後ろは真っ暗になっていました。人々を怖がらせたくなかったんです。
- FO: ええ、それは確かです。
- キャプテン: おい、今は動いているぞ。あそこにいるのはカーライルのようだ。それとも、とんでもない影か。
- FO: そうです、その通りです。私たちは正しい方向に向かっています。信じられません。
- キャプテン: フランク、あの影には近づかないほうがいいよ... 腹部のブレーカーが落ちたんじゃないかな。
- FO: ああ、僕も同じことを考えていたんだ、何かが弾けたんだ。
- キャプテン: 何をするにしても、派遣員には何も言わないでくれ... 彼らには何も言わないでくれ。
- FO: 了解しました。
- CAP: 何もないわけではない。
- FO: 確かに、そのように計画することはできます。何事についても、相手に話さない方があなたにとっては良いことです。
- CAP: そうです。
時間: 20:42:15
- CAP: ILS をカーボンデールまで持っていくことはできますか?
- FO: 了解しました。
- CAP: フランク、まだ大丈夫かい？
- FO: ええ、20ボルトです。
- CAP: 今すぐこれをオフにしてください。
- FO: わかりました。
- KCC: イリノイ 710、キャビに到着するまで右に 5 度進みます。
- FO: 了解、キャビまで5分。さて、ブーストポンプを動かしてください[今すぐ]...ローカライザーは少なくとも何かしているはずです、あそこで何かを取得していますか?
- FO: わかりました。
- CAP: ああ、針は見えたけど、旗が見えるまでちょっと遠すぎた。
- FO: ちょっとCabbiを聴いてみましょうか?
- CAP: もちろんです。
- FO: それを把握するためです。
- CAP: そんなに電力は消費しません。
- FO: さあ、始めましょう。
- CAP: 右側に稲妻が見えますかね?
- FO: もう一度言ってください。
- CAP: その稲妻のほとんどはあなたの右側にありますね?
- FO: はい、2番です。
- CAP: 分かりました。
- KCC: エア・イリノイ 710、周波数 125.3 でカンザス シティ センターに連絡してください。
- FO: 25.3 了解、エアイリノイ 710 です。
- KCC: おやすみなさい。
時間:20:50:37
- FO: この状況から抜け出すだけの力があるかどうかは分かりません。
- キャプテン: どうして？...無線機が故障したと報告しろ。
- KCC: イリノイ710、レーダー通信が途絶えました。
- CAP: 無線の故障コードをご存知ですか?
- KCC: 710、カンザスシティ。
- キャプテン：フランク、無線の故障を思い出してください...
- FO: はい、分かりました。
- CAP: ガーガー…
- FO: そうですね。
- KCC: イリノイ710、カンザスシティ、聞こえますか?
- FO: そうですね。
- CAP: 高度に注意してください。2,400 まで下がります。
- FO: わかりました。
- CAP: 懐中電灯は持っていますか?
- FO: そうですね。
- CAP: さあ、始めましょう。ここを磨きますか?
- FO: 何が必要ですか?
- CAP: 準備しておいてください。
- FO: 何が必要ですか?
- CAP: できれば、手に持ってください。
- FO: ああ。ああ、13ボルトまですべてが失われています。
- CAP: オーケー。高度に気をつけろ、フランク。
- FO: はい...2,400です。
- CAP: 楽器はお持ちですか?
- FO: もう一度言ってください。
- CAP: 何か計器はありますか？地平線はありますか？
大衆文化では
710便の墜落事故は、カナダのドキュメンタリーシリーズ『メイデイ』シーズン22の「ピッチブラック」というエピソードで取り上げられた。[9]
注記
- ^ 逆流防止回路ブレーカー。
参考文献
- ^ リチャード・ウィトキン（1983年11月28日）「10名が死亡したイリノイ州の航空機墜落事故、特別調査の対象に」ニューヨーク・タイムズ第133巻第45876号。2022年8月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ab “Doomed Plane Flew Without Lights”. 1984年2月24日. 2016年9月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年12月9日閲覧。
- ^ Ranter, Harro. 「ASN 航空機事故 ホーカー・シドレー HS-748-FAA Srs. 2A N748LL ピンクニービル、イリノイ州」aviation-safety.net。
- ^ “イリノイの通勤型飛行機が雷雨で墜落、10人死亡”.ニューヨーク・タイムズ. 第133巻、第45830号. 1983年10月13日. 2022年8月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「710便墜落事故」 2008年10月10日。
- ^ 710便墜落事故 - イリノイ州デュコイン - デュコイン イブニング コール
- ^ 「イリノイ州ピンクニービルの通勤型飛行機が池に墜落、1983年10月 | GenDisasters ... 悲劇、災害、火災、洪水の系譜」www.gendisasters.com。2021年11月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年11月8日閲覧。
- ^ 「エア・イリノイ710便に関するNTSB報告書」（PDF）
- ^ 「Air Illinois Flight 710 on IMDb」IMDb。
外部リンク
- Air Illinois Flight 710（airdisaster.com より）[盗用]
- エバンズビルプレスの事故報道
- コックピット音声録音
北緯38°15′01″ 西経89°19′00″ / 北緯38.2502° 西経89.3166° / 38.2502; -89.3166