オーストラリア空軍第34飛行隊

オーストラリア空軍第34飛行隊
第34飛行隊の紋章
アクティブ	1942–1946 1948–1955 1959–現在
忠誠	オーストラリア
支店	オーストラリア空軍
役割	VIP輸送
の一部	第86ウィング
駐屯地/本部	防衛施設フェアベアン
モットー	Eo et redeo (ラテン語：「私は行く、そして私は戻る」 )
航空機	ボーイング 737 ビジネスジェット ダッソー ファルコン 7X
エンゲージメント	第二次世界大戦 冷戦

第34飛行隊は、オーストラリア空軍（RAAF）のVIP輸送飛行隊です。キャンベラのフェアベアン国防省からボーイング737ビジネスジェットとダッソー ファルコン7Xを運用しています。この飛行隊は、第二次世界大戦中の標準的な輸送任務のために1942年2月に結成され、当初はオーストラリア北部でデ・ハビランド DH.84 ドラゴンを飛行していました。1943年にダグラス C-47 ダコタに再装備し、 1946年6月に解散するまで ニューギニアとオランダ領東インドで運用しました。

この部隊は1948年3月に南オーストラリア州マララRAAF基地で第34（通信）飛行隊として再編成され、1955年10月に解散するまでウーメラロケット射撃場での活動を支援しました。1956年3月にキャンベラRAAF基地（後のフェアベアン）で第34（VIP）飛行隊として再編成されました。第34飛行隊は1959年7月に第34（特別輸送）飛行隊に、1963年6月に第34飛行隊に改称された。1960年代にはダコタ、コンベア メトロポリタン、ヴィッカース バイカウント、ダッソー ファルコン ミステール、ホーカー シドレー HS 748、BAC 1-11を運用し、最後の3機種は1980年代後半まで使用され続けた。1989年から2002年まで、飛行隊の機材はダッソー ファルコン 900のみで構成され、その後737とボンバルディア チャレンジャー 604の運用を開始した。チャレンジャーは2019年にファルコン 7Xに置き換えられた。

第34飛行隊は、オーストラリア政府関係者、総督、オーストラリア国防軍の上級職員、訪問中の要人など、要人の輸送を担当するオーストラリア空軍（RAAF）の部隊である。 ^[1]キャンベラのフェアベアン国防省に拠点を置き、航空機動グループの一部である第86航空団によって管理されている。^[2]飛行隊は、人道活動中に緊急輸送を行うという副次的な役割を担っている。^{[3] [4]}モットーは「 Eo et redeo（私は行って、私は戻ってくる）」である。^[5]

2011年現在、第34飛行隊の戦力はパイロット約30名と客室乗務員約30名であった。^[6]機長は通常、RAAFのボーイングC-17グローブマスター、ロッキードC-130ハーキュリーズ、またはロッキードAP-3Cオリオンを操縦した経験のあるベテランパイロットである。^{[7]副操縦士は}第2飛行訓練学校を最近卒業したRAAFの新人隊員であり、乗務員は第33飛行隊での訓練と一定期間の勤務を終えた後に飛行隊に配属される。^[8]飛行隊のVIP運用室（VIPOPS）は、VIP航空輸送の要請と専任の警備員を管理する責任がある。^[8]食事の準備を含むほとんどの後方支援は、RAAF隊員ではなく民間の取り決めに基づいて提供される。^[9]

第34飛行隊は、2機のボーイング737ビジネスジェットと3機のダッソー ファルコン7Xを運用している。^{[1]これらの航空機は、}ノースロップ グラマンインテグレーテッド ディフェンス サービス（旧カンタス ディフェンス サービス）からリースされ、同社によって保守されている。^[10]双発のボーイング ビジネス ジェット（BBJ）は、2人のパイロットと最大4人の客室乗務員が乗り、30人の乗客を運ぶことができる。3発ジェットのファルコン7Xは、2人のパイロットと1人の客室乗務員が乗り、最大14人の乗客を運ぶことができる。^[1]これらのジェット機は「特別用途航空機」に分類されており、その任務は「資格のある人」を公務で運ぶための連邦ガイドラインによって規定されている。政府の支出を最小限に抑えるため、利用可能な商業便が特定の任務のタイミング、場所、およびセキュリティ要件を満たす場合、これらのジェット機は使用されない可能性がある。第34飛行隊は、毎年1,200〜1,800回の飛行を行っている。特別目的飛行のスケジュールは連邦議会で年に2回提出される。^[4] VIPOPSは通常、第34飛行隊の航空機の1つを承認された任務に割り当てますが、オーストラリア国防軍の他の航空機がBBJやチャレンジャーに適さない任務に使用されることもあります。たとえば、ジュリア・ギラード首相は2013年4月に第33飛行隊のエアバスKC-30A多目的タンカー輸送機に乗って中国を訪問しました。 ^[11]

1942年2月から3月にかけて、オーストラリア空軍は第33、34、35、36飛行隊の4つの輸送部隊を編成した。^{[12]第34（輸送）飛行隊は、2}月23日に北部準州のダーウィン空軍基地に設立された。同市が初めて爆撃された4日後のことだった。^[5]北西方面軍の指揮下に入ったこの飛行隊の当初の戦力は、人員6名とデ・ハビランド DH.84 ドラゴン2機であった。^{[5] [12]}彼らは直ちにオーストラリア北部での輸送任務を与えられた。^{[5] [13]}この任務には貨物の輸送に加え、ダーウィン襲撃中に不時着した海軍戦闘機パイロットで、オーストラリアで捕らえられた最初の日本人捕虜の収容も含まれていた。 ^{[5] [14]}飛行隊の2人の士官のうちの1人、JWワーウィック大尉が3月2日に最初の（代行）指揮官になった。翌日、ドラゴンの1機が西オーストラリア州ウィンダムの地上で敵の空襲により破壊された。他の航空機は使用不能となり、ダーウィンの民間飛行場の宿泊施設も不十分だったため、飛行隊本部は3月5日にデイリーウォーターズ飛行場に移転した。3月14日に別のドラゴンが割り当てられ、5月中旬には2機のアブロアンソンと2機のデハビランドタイガーモスがこれに加わり、その時には飛行隊はバチェラー飛行場に移動していた。その月の終わりまでに、飛行隊は6人の士官を含む34人の人員を擁していた。7月1日、タイガーモスの1機がキャサリンの南に不時着した数日後の山火事で失われた。飛行隊は7月15日に再びヒューズ飛行場に移転した。8月27日までヒューズに留まり、その後マンブッルー飛行場に転属した。12月13日に一時解散し、機体が第6通信飛行隊に移るまでマンブッルーを拠点として活動した。^[5]

第34飛行隊は1943年1月3日、南オーストラリア州パラフィールド空港で、以前はビクトリア州エッセンドンに駐屯していた第36飛行隊の一部隊から再編成された。^{[5] [15]}当初は96名の隊員と8機の航空機で構成されていたが、その月末までに隊員は70名とドラゴン3機にまで減少し、南オーストラリア州とノーザンテリトリーで活動していた。3月11日、ドラゴン1機がパラフィールドでの離陸時に破壊され、2名が死亡した。これが第34飛行隊初の死者となった。もう1機のドラゴンは4月にテナントクリーク付近で不時着した後、火災で失われた。 ^[5] 1943年5月から、ドラゴンにはダグラスC-47 ダコタが増強され、翌月には飛行隊の総戦力はダコタ3機とドラゴン2機となった。^{[5] [13]} 7月までに第34飛行隊はドラゴン戦闘機を完全に置き換えた5機のダコタ戦闘機を運用し、8月には7機のダコタ戦闘機と47人の士官を含む153人の人員を擁していた。^[5]その後、エアスピード・オックスフォードとダグラスDC-2を受け取り、はるか北のニューギニア島ポートモレスビーまで物資投下と医療搬送を開始した。 ^{[5] [13]} 1944年5月は飛行隊にとって最も忙しい月となり、約1,900人の乗客と1,000,000ポンド（450,000kg）以上の貨物を輸送した。 6月1日、同飛行隊は士官1名と20人の女性空軍兵からなる派遣団、オーストラリア空軍女性補助隊（WAAAAF）の人員を擁する初の実戦飛行隊となった。^[5] WAAAFは1941年に結成され、最終的にRAAFの地上要員の31％を占めた。そのメンバーは主に技術職に従事しており、戦闘地域での勤務は許可されていなかった。^{[16] [17]}

1944年10月、飛行隊の分遣隊がクイーンズランド州ファー・ノースのケープ・ヨークからオランダ領東インドの基地へ向かった。他の分遣隊はクイーンズランド州タウンズビルとノーザンテリトリー州クーマリー・クリークに駐留していた。 ^[13] 1945年2月、第34飛行隊はオーストラリア第一戦術航空軍の管轄下にあるオランダ領東インドのモロタイ島への移動を開始し、4月中​​旬までに新しい基地に完全に定着した。^{[5] [18]}飛行隊はボルネオ島侵攻を支援し、そのダコタは島が占領された後にラブアン島とタラカン島に着陸した最初の連合国航空機であった。同飛行隊は戦争が終わるまでモロタイ島に留まり、その後シンガポールからオーストラリア人の元捕虜を本国に送還^{[5] [13]}第34飛行隊は1946年1月から3月にかけてオーストラリアに戻り、 6月6日にニューサウスウェールズ州リッチモンドRAAF基地で解散した。^[5]

1948年3月1日、南オーストラリア州マララ空軍基地に第2（通信）飛行隊が第34（通信）飛行隊に改名され、飛行隊は再編成された。 ^[19]要人輸送、速達、偵察部隊として活動し、主に冷戦中の英豪長距離兵器計画の中心地であったウーメラロケット実験場を支援した。^{[20] [21]}第34（通信）飛行隊は、オーストラリア空軍が戦力化した唯一のヴィッカース バイキングを操縦し、ブリストル 貨物機を運用した唯一のオーストラリア空軍飛行隊でもあった。^{[22] [23]} 1949年4月と5月に3機の貨物機が戦力化され、1951年9月には4機目が採用された。 1953年11月25日、飛行中に主翼が破損し、マララ近郊で墜落し、乗組員3名全員が死亡した。^{[23] [24]}飛行隊はパーシバル・プリンス、オースター、ダコタ、アンソンの航空機も運用し、ウーメラ支援活動とともに定期的な輸送任務や災害救助活動を行い、1955年10月28日にマララで解散した。^[13]

第34（VIP）飛行隊は1956年3月12日にキャンベラRAAF基地で設立され、総督、オーストラリアの上級政治家や軍人、訪問中の外国要人の安全な輸送を任務としていた。同飛行隊は第86（輸送）航空団傘下の第36飛行隊のVIP飛行隊から編成された。^{[19] [25]} VIP飛行隊は1950年10月にRAAFの総督飛行隊を吸収した。 ^[26]運用初年度、第34飛行隊はオーストラリア訪問中のエディンバラ公を輸送した。 ^{[19]同飛行隊は2機の}コンベア440メトロポリタンとダコタを装備していた。 ^{[13] [27]}第86航空団が1958年にリッチモンドに移転した後も、この飛行隊はキャンベラに留まった。1959年7月1日、第34（特別輸送）飛行隊として再編成され、第86航空団の管理は本国司令部から直接管理され、キャンベラRAAF基地から任務を与えられる独立した部隊となった。^{[19] [25]} 「おそらく顧客の階級のため」と戦後の空軍の公式歴史は主張しているが、この飛行隊は他の輸送部隊よりも高い基準を維持し、民間航空の世界からいくつかの手順を採用した。装備のアップグレードに関しては、上級職員の個人的な関心からも恩恵を受けたが、これにはいくつかのマイナス面もあった。VIP艦隊の最初の与圧機であるメトロポリタンの取得は、RAAFとの事前の協議なしに航空大臣アソル・タウンリーによって組織された。空軍は性能と安全性に関する懸念を表明したが、この機種の就役は既成事実となり、12年間にわたって運用され続けた。^[28] 1960年代初頭まで、VIP部隊は2機のデ・ハビランド・ヴァンパイアジェットと2機のCACウィンジール練習機も運用し、キャンベラの航空省の参謀将校が飛行技能を維持できるようにしていた。^[29]

第34（特別輸送）飛行隊のキャンベラの本拠地は1962年3月にRAAFフェアベアン基地に改名され、部隊は1963年6月13日に第34飛行隊に再編成された。^{[19] [30]}その年、飛行隊は初めてエリザベス2世女王を輸送した。 ^[31] 1964年10月、ダコタとコンベアを補完するために中古のヴィッカース バイカウント ターボプロップ輸送機2機が購入された。2機のピストンエンジン型は、1967年4月からホーカー シドレー HS 748 2機、6月にダッソー ファルコン 20ジェット機（RAAFではミステールとして知られている）3機が納入された後に撤退した。 1968年1月19日、 2機のBAC 1-11ジェット機が飛行隊に加わり、2機のViscountは翌年3月に退役した。^{[13] [32]} 1960年代後半のVIP機群の全面的な再装備は物議を醸し、議会でその費用と運用について疑問が提起された。いわゆる「VIP事件」により、第34飛行隊の任務を規定するより厳格なガイドラインが生まれ、飛行には英国王室、総督、首相、または航空大臣の承認が必要となった。資格基準も成文化され、潜在的な乗客には連邦大臣、野党指導者、「オーストラリアを訪問する同様の地位と重要性を持つ個人」、2つ星以上の将校、および同様の地位にあるその他の高官が含まれていた。^[33] 1970年代、第34飛行隊のBAC 1-11の1機が、ゴフ・ホイットラム首相をニュージーランドへ運ぶ途中、タスマン海上空でエンジン故障に見舞われた。この飛行機はオーストラリアに無事着陸したが、この事故をきっかけに、RAAFは将来の海上長距離飛行を伴うVIP飛行には3発または4発エンジンの飛行機を使うことを検討し始めた。^[34]政府は最終的に、長距離VIP飛行を行うため、またRAAFの戦略的輸送能力を向上させるために、カンタス航空から2機のボーイング707を購入した。1979年に就役し、1981年に新設された第33飛行隊（後の第33飛行隊）に加わった。^[35] 1983年から1988年の間にさらに多くの707が購入され、1990年代初頭には4機が空中給油用に改造された。 ^[36] 1984年、第34飛行隊はその能力によりグロスターカップを受賞した。^[19]

1988年6月、この飛行隊は再び第86航空団の一部となったが、その任務は引き続き総督、首相、国防大臣によって管理された。^[37] 1989年9月、双発ジェット機のミステールとBAC 1-11は、ホーカー・パシフィックからリースされた5機の3発ジェット機のダッソー・ファルコン900に置き換えられた。これは、RAAFが民間企業から航空機をリースした初めてのケースであった。^{[34] [38] 2機のHS 748は、ビクトリア}州イーストセールのRAAF基地で新設された第32飛行隊に移管された。^[39]ファルコン900の整備責任は第34飛行隊とホーカー・パシフィックが分担し、後者が重整備を行った。^[40] 1990年9月、この飛行隊にとって異例の作戦として、ファルコン1機がイラクで人質に取られていたオーストラリア人13人を救出するためにヨルダンに派遣された。^{[41] 1992年12月21日、ファルコン900は}オーストラリア空軍基地アンバリー（クイーンズランド州）を出発し、作戦地域を偵察するオーストラリア陸軍の隊員らとともにソマリアでの国連平和維持活動に参加した初のオーストラリア空軍航空機となった。 ^[42]この部隊は、1993年に退役する直前のピーター・グラーション国防軍司令官から表彰を受けた。[ 43 ] ¹⁹⁹⁸年1月、第84航空団は航空輸送グループ（2014年4月に航空機動グループに改名）傘下の特別輸送航空団として組織された。^{[44] [45]}「特別輸送」という用語は、要人輸送など、軍の支援に直接関係のない活動を指す。^[46]リッチモンドに本部を置く第84航空団は、第32、33、34飛行隊を統制した。^{[44] [47] 1999年の}東ティモールでのINTERFET作戦に先立ち、第34飛行隊のファルコンが飛行し、親善任務でオーストラリアの軍高官と外交官をディリに輸送した。 ^[48]

ファルコン900は2002年7月に2機のボーイング737ビジネスジェットと3機のボンバルディア チャレンジャー604に置き換えられた。新しい航空機はまた、要人輸送の役割で第33飛行隊によって運用されていた2機のボーイング707も置き換えた。^{[49] [50]} 707はジャーナリストが国際便で首相に同行することを許可していたが、より大きなジェット機を737に置き換えるにあたり、当時の自由党政府はVIP旅行を取材するメディア派遣団は民間航空機で移動すべきであると決定した。この決定は2007年にガルーダ航空機の墜落事故で4人のオーストラリア政府関係者と外務大臣アレクサンダー・ダウナーのインドネシア訪問に関連して旅行中のジャーナリスト1人が死亡した後、論争を巻き起こした。ダウナー外務大臣はチャレンジャーに乗っていた。^[51] 第34飛行隊とカンタス航空防衛サービスは、2008年10月21日に737とチャレンジャーで無事故飛行時間2万時間を達成した。^[52]翌年、ケビン・ラッド首相がジェット機の1機で出された食事について客室乗務員に言ったことを謝罪しなければならなくなり、さらなる論争を巻き起こした。^[7] 2011年には、この飛行隊はエリザベス女王、ウィリアム王子、デンマーク王室フレデリック夫妻のオーストラリア訪問時にVIP輸送を提供したほか、バラク・オバマ米大統領のキャンベラ訪問を支援した。^{[31]また、}クイーンズランド州の洪水の際には救援活動を支援するため政府高官や軍人を輸送し、再び技能に対してグロスターカップを受賞した。^{[3]第34飛行隊は2012年2月18日に}キャンベラの国会議事堂で創立70周年を祝い、翌日にはフェアベアンで1942年3月に同飛行隊が最初に亡くなった兵士たちを追悼する記念碑が公開された。^{[53] [54]}

2017年10月13日、第34飛行隊は第84飛行隊から第86飛行隊に異動となった。^[55]飛行隊のチャレンジャーズは2019年に3機のダッソー ファルコン 7Xに置き換えられた。新しい航空機はチャレンジャーズよりも大きく、航続距離が長く、より高度な通信機器を搭載している。^{[10] [56]} 2020年4月、第34飛行隊は前年の業績によりグロスターカップを受賞した。^[57]

737は、機体の老朽化とメンテナンスの必要性により、2020年頃から計画された飛行時間を達成できなくなっていた。また、信頼性の問題も抱えており、スコット・モリソン首相がケアンズから出発できなかったため、重要な内閣会議が延期されるという事態も起きた。その結果、政府は2021年12月に737を2機のボーイング737 MAX 8機に置き換えることを決定した。これらの航空機はナショナルオーストラリア銀行によって提供される。2024年に就航し、2036年まで保有される予定である。^[58] RAAFの最初のボーイング737 MAX 8は、2024年7月12日にオーストラリアに到着した。^[59]

• オーストラリア空軍VIP機
• 国家元首および政府首脳の航空輸送

ウィキメディア・コモンズには、第34飛行隊 RAAFに関連するメディアがあります。

• イーザー、スティーブ（1995年）。オーストラリア国防軍の飛行隊。ウェストンクリーク、オーストラリア首都特別地域：航空宇宙出版。ISBN 1-875671-15-3。
• ギリソン、ダグラス (1962) 。オーストラリア空軍 1939-1942。1939-1945年の戦争におけるオーストラリア。シリーズ 3 – 航空。第 1 巻。キャンベラ:オーストラリア戦争記念館。OCLC  2000369。
• マクフェドラン、イアン（2011年）。『空軍：オーストラリア空軍の新時代の内部』シドニー：ハーパーコリンズ。ISBN 978-0-7322-9025-2。
• モクレール、トニー (2013 年 12 月)。「34SQN」。オーストラリア航空。第 311 号。ニューサウスウェールズ州マンリー: 航空宇宙出版。ISSN 0813-0876  。
• オジャーズ、ジョージ(1996) [1984].オーストラリア空軍. フレンチズフォレスト、ニューサウスウェールズ州: 国立. ISBN 1-86436-081-X。
• オジャーズ、ジョージ(1968) [1957]。日本に対する航空戦争 1943-1945。1939-1945 年の戦争におけるオーストラリア。シリーズ 3 – 航空。第 2 巻 (再版)。キャンベラ: オーストラリア戦争記念館。OCLC 246580191  。
• RAAF 歴史セクション (1995)。海上および輸送部隊。オーストラリア空軍の部隊: 簡潔な歴史。第 4 巻。キャンベラ:オーストラリア政府出版局。ISBN 0-644-42796-5。
• オーストラリア空軍（2020年）。空軍能力ガイド2020 （PDF）。キャンベラ：航空宇宙パワーセンター。
• ロイランス、デレク (1991)。リッチモンド空軍基地。オーストラリア空軍リッチモンド空軍基地: オーストラリア空軍。ISBN 0-646-05212-8。
• スティーブンス、アラン (1995)。『単独行動：オーストラリア空軍 1946-1971』(PDF)。キャンベラ：オーストラリア政府出版局。ISBN 0-644-42803-12017年8月22日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。
• スティーブンス、アラン（2006）[2001]。オーストラリア空軍の歴史。サウスメルボルン：オックスフォード大学出版局。ISBN 0-19-555541-4。
• ウィルソン、スチュワート (1994)。オーストラリアの軍用航空機。ウェストンクリーク、オーストラリア首都特別地域: 航空宇宙出版。ISBN 1-875671-08-0。