スリランカ空軍

こうして、 1951年3月2日にセイロン王立空軍（RCyAF）が設立され、英国空軍の将校やその他の職員がRCyAFに派遣された。セイロン人が新設のRCyAFに採用され、第二次世界大戦中に英国空軍に所属していたセイロン人も数名、同部隊に吸収された。当初の目的は、地元のパイロットと地上要員を訓練することであり、初期の管理と訓練は派遣された英国空軍の将校やその他の職員によってのみ行われた。RCyAFの最初の航空機は、デ・ハビランド・カナダDHC-1チップマンクで、最初のパイロットの訓練を地元で行うための基本練習機として使用され、数名の士官候補生はクランウェル王立空軍大学に送られた。その後、パイロットと乗組員の高度な訓練のためにボルトン・ポール・バリオールT.Mk.2とエアスピード・オックスフォードMk.1が、輸送用にデ・ハビランド・ダブとデ・ハビランド・ヘロンが使用され、これらはすべて英国政府から提供された。 1955年までに、RCyAFはRAFネゴンボ基地に2つの飛行隊を配備し、1つは訓練、もう1つは輸送を専門としていた。同部隊に最初に導入されたヘリコプターはウェストランド・ドラゴンフライであった。

1956年にSWRDバンダラナイケ首相がセイロンのイギリス空軍基地と海軍基地の閉鎖を交渉した後、RCyAFは旧RAF基地であるカトゥナヤケとチャイナベイを引き継ぎ、RCyAFの作戦基地となり、補助的な機能はディヤタラワとエカラで実行された。RCyAF連隊飛行隊は1956年に編成された。RAF本部であるセイロン空軍本部は1957年11月1日に解散した。しかし、RAFの将校は1962年までRCyAFに留まった。これにより、RAFが航空機と人員を撤退させたため、RCyAFはRAF撤退によって生じた空白を埋める戦闘機を持たなかったため、防空はセイロン砲兵隊の責任のみとなった。セイロン政府はインドなどの近隣諸国と友好関係を維持し、空襲のリスクは低いと認識していた。しかし、RCyAFに戦闘機能力を導入する許可が下りていた。1959年にデ・ハビランド・ヴァンパイア・ジェット機が取得された。しかし、RCyAFはそれらを運用に投入せず、すぐにイギリスから入手した5機のハンティング・ジェット・プロボストに置き換え、新しいジェット飛行隊を編成した。さらに7機のプロボストが続いた。1960年代初頭、外貨危機と1962年の軍事クーデター未遂事件の両方の結果、国防費は大幅に削減された。RCyAFを指揮していたRAFの将校は、初のセイロン人司令官であるロハン・アメラセケラ空軍准将 に交代した。RCyAFは1960年代にいくつかの航空機を受け取ったが、最も注目すべきはアメリカのベル・ジェットレンジャー・ヘリコプターとインドから提供されたヒンドゥスタン・エアロノーティクス・リミテッドのHAL-26プシュパクである。部隊は初期の頃徐々に規模を拡大し、1960年代には1,000人強の将校と新兵を擁するまでになった。1970年までに憲兵隊は保管状態となった。^{[ 4 ]}

セイロン王立空軍が初めて戦闘に参加したのは、1971年4月5日にマルクス主義のJVPが島全体で反乱を起こした時だった。セイロン軍は不意を突かれ、最初の波で島中の警察署とエカラのセイロン王立空軍基地が攻撃された。セイロン王立空軍は迅速に対応し、限られた航空機を展開し、最初は包囲された警察署や軍事拠点に補給を行い、主要都市周辺をパトロールした。ジェットプロボストは保管庫から取り出され、3日以内に運用開始され、反乱軍への攻撃を行った。輸送機は島全体に兵員と物資を輸送し始めた。^{[ 5 ]}この反乱の間、左派のバンダラナイケ政権は友好国に武器と弾薬を求めた。RAFの大型輸送機は、米国から購入した6機のベル47Gヘリコプターも運び込み、わずか5日間のパイロット訓練の後、できるだけ早く戦闘に投入した。 RCyAFは、ミコヤン・グレビッチMiG-17F戦闘爆撃機5機とMiG-15 UTI練習機1機、さらにソ連からの捜索救助と負傷者後送用のカモフKa-26ヘリコプター2機を受け取った。^{[ 6 ]}空軍要員は地上作戦に参加し、約1か月の戦闘の後、反乱軍が降伏すると、RCyAFは反乱軍のために設置された多数の更生キャンプのうち3つを管理した。反乱の後、RCyAFは正規軍を補完するために義勇軍を設立した。

1972年にセイロンが共和国になったため、セイロン王立空軍は名称をスリランカ空軍に変更し、すべての記章も変更した。1971年の反乱後の軍事費不足のため、第4ヘリコプター飛行隊はヘリツアーズという名前で外国人観光客向けの商業輸送サービスを開始した。^{[ 7 ]} 1976年3月31日、スリランカ空軍は大統領旗を授与された。同年、後にスリランカ空軍基地となるスリランカ空軍の分遣隊がウィラウィラ、バブニヤ、ミンネリヤに設立された。

1978年のエア・セイロンの閉鎖に伴い、同社のホーカー・シドレーHS748輸送機はスリランカ空軍に引き継がれた。1980年代初頭までに、プロボスト機を含むすべてのソ連製航空機は現役から外され、長期保管状態に置かれ、スリランカ空軍は戦闘爆撃機能力を一切失った。

1980年代半ば、スリランカ内戦でLTTEとの戦いが起こり、空軍が長期にわたる主要な安全保障上の役割を担うようになったことで、急速な成長が始まった。1982年、スリランカ空軍は第二次世界大戦以来使われていなかったバッティカロア、アヌラダプラ、コッガラ、シギリヤの飛行場を再開し、これらはすべて後にスリランカ空軍基地となった。 1983年から1987年にかけての第一次イーラム戦争中、空軍は50%近く増加した。1987年、空軍は現役予備役を含めて総勢3,700人の兵力を擁していた。スリランカ空軍連隊は第4連隊から地上防空の役割を引き継ぎ、スリランカ砲兵隊は対空砲を廃止して野戦砲兵の役割に移行した。他の軍種と同様に、予備部品の不足が整備作業を悩ませ、空軍は修理のために多数の航空機をシンガポールなどに送らざるを得なかった。 1986年にカナダから装備品を購入した後、空軍はタミル分離主義者に対する作戦で損傷を受けたベルヘリコプターの機体構造を修理する能力を獲得した。電子機器のメンテナンスは、コロンボ県北部のエカラにある通信基地で行われた。

紛争が始まると、政府はイタリア、イギリス、アメリカ合衆国からの供給に大きく依存し、スリランカ空軍の装備を急速に拡大した。厳しい予算制約のため、スリランカ空軍はタミル・イーラム解放の虎（LTTE）テロリストに対する対テロ作戦で、非戦闘機を軍事用に改造せざるを得なかった。1983年から1985年にかけて、空軍はベル212ヘリコプター11機、ベル412ヘリコプター4機、SIAIマルケッティSF.260 3機、セスナ337 2機、ホーカー・シドレーHS 748 1機、ビーチクラフト・スーパーキングエア2機を取得した。1985年までに、ベル212がさらに9機、ベル412が4機、機体群に追加された。 412型機はSIAI Marchetti SF.260航空機とともにSLAFの攻撃能力を向上させた。政府の安全保障活動の中心となったのは、ロケット攻撃や機銃掃射に使用された6機のSIAI Marchetti SF.260TPターボプロップ機であった。さらに、空軍はシンガポールのHeli Orientの協力を得て、12機のBell 212およびBell 412ヘリコプターをガンシップおよび輸送車両として装備し、非常に成功したコマンドー突撃作戦に用いた。空軍は約80機の航空機を保有しており、そのうち64機が1988年初頭に運用可能であったと報告されている。

政府軍は爆撃任務にヘリコプターも使用したと伝えられている。より効果的な爆撃能力は、少数の中国製ハルビン Y-12ターボプロップ輸送機 によって提供された。これらには、最大 1,000キログラムの破片爆弾と対人爆弾を搭載できるように取り付けられた爆弾ラックが装備されていた。輸送、訓練、および調査機能は、さまざまなセスナおよびデ ハビランド航空機によって実行された。1987 年に空軍は陝西 Y-8を取得し、後に爆撃に使用したが、1992 年に Y-8 が爆撃任務中に墜落し、輸送機を使用したすべての爆撃が停止された。1987 年 9 月 3 日に女性部隊が結成され、コロンボに設置され、当初は管理業務を担当した。^{[ 8 ]}

1987 年 5 月、スリランカ軍は、当時としては最大規模の攻勢作戦であるヴァダマラッチ作戦を開始した。空軍は、即席爆撃機として改造された HS 748 1 機、Y-12 2 機、デ・ハビランド ヘロン 1 機を投入した。インド政府からの圧力は、ヴァダマラッチ作戦中にインド空軍が抵抗を受けることなくプーマライ作戦を実行したことで最高潮に達した。その後、インド・スリランカ協定が締結され、平和維持軍(IPKF) が間もなく上陸し、平和を強制した。IPKF の到着は、 1987 年～1989 年の JVP 反乱の開始につながり、その間、スリランカ空軍は反乱軍に対する航空偵察を実施し、島の南部にあるいくつかのスリランカ空軍基地が JVP に関連する武装勢力の攻撃を受けた。

LTTEとの敵対行為が再開されたため、攻撃能力を高めるために、1991年にスリランカ空軍は中国からF-7スカイボルト4機、FT-73機、瀋陽J-52機を取得した。その後1993年には、地上攻撃用にFMA IA 58プカラ4機とともに、ミルMi-17輸送ヘリコプター3機のうち最初の1機^{[ 9 ]}が取得された。これらは効果的であることが証明されたが、プカラのうち3機が失われ、2機はLTTEが発射した地対空ミサイルによるものだった。唯一残ったプカラは、スペアパーツ不足のため1999年に退役した。1995年には陸軍の近接航空支援用にミルMi-24ガンシップが取得され、2001年までにミルMi-35が艦隊に追加された。^{[ 10 ]}

1996年、スリランカ空軍はイスラエルから7機のIAIクフィル（C.2が6機とTC.2が1機）を取得し^{[ 11 ]}、2005年までにさらに9機が追加された。これには2001年のC.2が4機とC.7が4機含まれていた。現在、スリランカ空軍はC.7を2機、C.2を8機、TC.2を2機運用している。スリランカ空軍はこれらのクフィルを使用して、島の反乱軍支配地域にあるタミル分離主義者の標的への攻撃を開始した。

2000年には新たな航空機が導入された。クフィルC.7とMi-35の追加に加え、ミコヤンMiG-27専用地上攻撃機6機（プカラの退役以来、専用地上攻撃機が不足していたため導入）、ミコヤン・グレビッチMiG-23 UB練習機1機、大型輸送機ロッキードC-130ハーキュリーズ2機が含まれていた。その後まもなく、中国からK-8カラコルム練習機6機が購入され、新たに増強されたジェット機部隊のパイロットを訓練するための第14飛行隊が編成された。

2001年7月24日、コロンボの北約35kmにあるバンダラナイケ国際空港の一部であるスリランカ空軍カトゥナヤケ空軍基地に対するLTTEの夜明け前の攻撃で、クフィル戦闘機2機、Mi-24攻撃ヘリコプター1機、MiG-27戦闘機1機を含む13機の航空機が破壊された。破壊された航空機の中には、軍用練習機3機と民間ジェット機5機も含まれていた。^{[ 12 ]}これらの航空機の多くは後に交換された。スリランカの国際空港は、2001年の攻撃の再発に備えて警戒を続けており、ターミナルビルへの入場者数には厳しい制限が課されている。自動車爆弾攻撃の影響を防ぐために、ターミナルと管制塔の周囲に巨大な壁が建設され、施設への進入路沿いに多くの警備員が配置されている。国際空港を含むすべての空港は、スリランカ空軍連隊の隊員によって厳重に警備されている。 2006年には、墜落事故で失われた2機と空港攻撃で失われた1機を補うため、ウクライナからMiG-27戦闘機4機が購入された。 

内戦が始まって以来、スリランカ空軍は戦闘機を地上攻撃任務に用い、当時LTTEが支配していた島の北部と東部の地域でLTTEの標的を攻撃した。2006年にLTTEが複数の軽量航空機を使用していることが確認された後、スリランカ空軍は長年放置されていた防空能力を拡張した。広範な防空レーダー網が構築され、地上防空が強化された。LTTEの軽航空機の迎撃レーダーは、専用の迎撃機が取得されるまで、固定翼機と回転翼機の両方を使用して開発された。2007年から2009年にかけて、LTTEはコロンボ、スリランカ空軍カトゥナヤケ、その他いくつかの場所で軽航空機による攻撃を数回行い、軽微な損傷を与えた。2007年10月22日未明、LTTEはサリヤプラのスリランカ空軍アヌラダプラ基地を地上攻撃し、一時的に航空部隊の支援を受けた結果、8機が破壊され、その他数機が損傷した。^{[ 13 ]}この攻撃はスリランカ空軍の訓練部隊のみに影響を与えた。2008年初頭、空軍は6機のF-7Gを受領した。これらは主に迎撃機として使用され、第5ジェット飛行隊に配属されている。^{[ 14 ]}

2008年10月、空軍は初の空対空撃墜を主張し、成都F-7G迎撃機の1機が、バブニヤの軍事基地を攻撃しようとしたLTTE航空部隊のズリーンZ43を撃墜したと報告した。^{[ 15 ]}内戦の最終段階では、SLAFは地上部隊と海軍部隊への近接航空支援を提供し、特定された目標に対してピンポイント爆撃を行うため、過去最高の出撃回数を記録した。出撃回数を増やすため、戦闘機を含む多くの部隊を前線航空基地に移動させた。

2009年に内戦が終結すると、スリランカ空軍は出撃回数を減らし、平時の役割への移行を開始した。これには、国内民間航空会社ヘリツアーズを再編して固定翼機と回転翼機を民間輸送に活用すること、また人道支援活動や国連平和維持活動の一環として国際便の運航や派遣を行うことが含まれていた。

艦隊の近代化

戦後、スリランカ空軍は航空機の近代化と老朽化した航空機の後継機の選定に着手した。

輸送手段とトレーナー

2011年には、空軍が運営するヘリツアーズ用に西安MA60旅客輸送機2機が購入され、既に運用されている8機に加えてベル412がさらに2機購入された。^{[ 21 ] [ 22 ] [ 23 ]}さらに、ロシアからMi-171ヘリコプター14機が購入される予定である。^{[ 24 ]} 2018年5月、中国南昌のAVIC洪都から6機の真新しいPT-6練習機がSLAFに納入された。これらの航空機はSLAFアカデミーの第1飛行訓練航空団で使用される予定である。^{[ 25 ]}これらのうち2機は2020年と2023年に墜落で失われた。^{[ 26 ]}

2018年までに、スリランカ空軍は輸送ヘリコプターの機体数を増やすことを検討しており、新たにMi-171SHを10～14機、ベル412を2機、ベル206を2機購入する予定です。これらは飛行訓練、要人輸送、国連平和維持活動のための海外派遣を目的としています。^{[ 27 ]} 2021年5月現在、21機のMi17ヘリコプターのうち運用されているのは10機のみです。スリランカ空軍は、さらに2機のMi17ヘリコプターのオーバーホールを進めており、老朽化し​​た機体の代わりに4機の新型Mi17ヘリコプターを購入しています。^{[ 28 ]} Mi35P/Mi35Vヘリコプターのうち3機もオーバーホールされる予定です。^{[ 29 ]}

2021年、SLAFは中国からハルビンY-12航空機2機を購入する計画を発表した。 ^{[ 30 ]}ウクライナでアントノフ-32輸送機3機がオーバーホールされた。^{[ 31 ]}訓練用ヘリコプターとして4機のベル206B3中古ヘリコプターの入札が行われた。^{[ 30 ] [ 32 ] [ 33 ]} SLAFは2023年12月に2機の新型Y-12を受領した。^{[ 34 ]} 2024年、SLAFはアメリカ空軍にC-130ハーキュリーズ2機の取得を打診した。^{[ 35 ]}

戦闘機と攻撃

内戦の終結に伴い、スリランカ空軍は優先順位を変更し、航空機の近代化と防空能力の開発という長期目標を設定した。2013年までに、スリランカ空軍がクフィルとMiG-27の後継機を探しているとの主張があった。パキスタンはPAC JF-17サンダーをスリランカを含むいくつかの国に提供した。^{[ 36 ]} 2016年、スリランカ政府は多用途戦闘機の調達プログラムにゴーサインを出した。8機から12機の航空機の取得を特徴とするこのプログラムは、政府間基本協定を通じて進められることになっていた。^{[ 37 ]} 12月、当時のスリランカ首相ラニル・ウィクラマシンハは、スリランカは中国、インド、スウェーデン、ロシアから提案を受けており、最終決定に向けて進んでいると述べた。^{[ 38 ]}

2009年までに、スリランカ空軍はFT-7を3機、F-7BSを3機、 F-7Gを6機、クフィルTC.2を2機、クフィルC.7を2機、クフィルC.2を8機、MiG-27を7機、MiG-23UB練習機を1機運用していた。^{[ 39 ]} 2017年までに、MiGとクフィルは退役した。当初15機が調達されたが、まだ使用可能なクフィルは7機のうち1機のみで、残りのMiG-23/27は7機とも運用不能だった。^{[ 40 ]} 2017年3月、スリランカ空軍創設66周年記念式典でJ7GSが2機飛行しているのが目撃された。J7GSとJ7BSがそれぞれ1機ずつ中国でオーバーホールされ、CATICと空軍は最近開設されたスリランカ空軍オーバーホール施設でFT7と別のJ7GSをオーバーホールした。航空機オーバーホール部門は、空軍とCATICの合弁事業の一環として開設され、運用中のすべてのF7航空機をオーバーホールする計画が立てられた。^{[ 41 ] [ 42 ] [ 43 ] [ 44 ]} 2017年12月、ジェーンズは、スリランカ政府がIAIと、2011年の空中衝突以来運航停止となっている5機のクフィルのアップグレードと運用再開について協議していると報じた。^{[ 45 ]}一方、1機のクフィルC2と1機のクフィルC7は展示用に保管されている。^{[ 46 ]} 2021年、スリランカ空軍は、老朽化し​​た機体のオーバーホールと耐用年数延長のための待望のプログラムを開始した。これには、5機のクフィル戦闘機、2機のC-130輸送機、4機のアントノフ-32輸送機、3機のMi-17大型輸送ヘリコプター、および残りのMi-35攻撃ヘリコプターが含まれる。 5機のクフィルC2/C7/TC2が、イスラエル・エアロスペース・インダストリーズとの4,900万米ドルの契約でブロック60に近い規格にアップグレードされ、耐用年数は15年と見込まれている。作業はスリランカ空軍の人員によって2年間かけてスリランカで行われ、アビオニクスのアップグレードと、将来的に高度なレーダー、センサー、ヘルメットの装備が提供される。^{[ 47 ] [ 48 ] [ 49 ]}

イスラエル航空宇宙産業は、 5機のクフィル多用途戦闘機の改修とアップグレードを5,000万米ドル（約168億ルピー）の費用で実施した。これには、C2/C7型の4機とTC2練習機1機が含まれる。近代化の一環として、航空機には先進的なコックピット、新しいミッションコンピューター、およびC12規格への追加のアビオニクス改良が施された。^{[ 50 ] [ 51 ] [ 52 ]} 2026年6月11日、最初のアップグレードされたクフィルが就役した。^{[ 53 ]}

海上偵察

戦争終結後、スリランカ空軍は領海内での密輸対策として海上哨戒に重点を移した。そのため、専用の海上哨戒機の調達を検討し始めた。2018年には、日本からの支援を受けてロッキードP-3オライオンを取得する可能性が検討された。^{[ 54 ]} 2019年4月には、インドがドルニエ228偵察機1機の移転を検討していると報じられた。^{[ 55 ]}

2020年、スリランカ空軍はインドと米国からそれぞれドルニエ Do228またはビーチクラフト 360ER 海上偵察機を取得する交渉を行っていた。 ^{[ 56 ] [ 57 ] [ 58 ] [ 59 ] [ 60 ]} 2022年2月、米国政府はスリランカ空軍の海上偵察能力を強化するため、対外有償軍事援助契約に基づき、ビーチクラフト 360ER 2機を無償で提供することに合意した。^{[ 61 ]} 2022年8月、インド政府は乗員の訓練後、ドルニエ Do228 1機を無償供与し、もう1機を発注した。^{[ 62 ]}オーストラリア政府は、2023年5月に元オーストラリア空軍のビーチクラフトKA350キングエア機（登録番号A32-673）をスリランカ政府に贈与すると発表した。^{[ 63 ]}

先住民による無人航空機プログラム

スリランカ空軍も国産無人航空機プログラムに着手した。このプロジェクトは2011年に研究開発センター（CRD）で開始された。^{[ 64 ]} Lihiniya MK Iは2020年4月に初飛行した。Lihiniya MK IとLihiniya MK IIは、国防要件の中距離戦術無人航空機システムとして訓練および使用することを目的としていた。スリランカ空軍は、最初のモデルを2021年末までに運用開始し、Lihiniya II無人航空機の設計に得られた教訓を反映させることを目指している。^{[ 65 ] [ 66 ] [ 67 ] [ 68 ]}

ヘリコプター

2026年6月23日、余剰防衛物資プログラムに基づき米国から供与されたベル206 TH-57シーレンジャーヘリコプター10機がスリランカ空軍に就役した。^{[ 69 ] [ 70 ]}

2025年現在、空軍の最高責任者は空軍司令官である。空軍元帥ヴァス・バドゥ・エディリシンゲは国防大臣に直接報告する。空軍司令官はアクレゴダの国防本部複合施設内の空軍本部から空軍の作戦および管理を統制する。 ^{[ 71 ]}

空軍管理委員会 理事会 は13名で構成されています。

• 参謀長 – 空軍少将 RS ウィクラマラトネ
• 参謀次長 -空軍少将
• 総企画局長 -バンドゥ・エディリシンハ空副元帥
• 航空作戦総局長 –カピラ・ワニガソーリヤ空軍少将^{[ 72 ]}
• 地上作戦総局長 -空軍少将ワルナ・グナワルダネ^{[ 73 ]}
• 航空工学総局長 -セナナヤケ空軍少将^{[ 74 ]}
• エンジニアリング総監 -空軍副元帥ニハル・ジャヤシンハ^{[ 75 ]}
• 電子・通信・コンピュータ工学総局長–ジュード・ペレラ空軍准将^{[ 76 ]}
• 兵站総局長–空軍少将WMKSP Weerasinghe ^{[ 77 ]}
• 総務部長–空軍少将RS ビヤンウィラ^{[ 78 ]}
• 建設工学総局長–ウドゥラ・ウィジェシンゲ空軍少将^{[ 79 ]}
• 保健サービス総局長 –ラリス・ジャヤウィーラ空軍少将^{[ 80 ]}
• 訓練部長 –バンドゥ・エディリシンハ空副元帥^{[ 81 ]}
• 福祉総局長 –空軍少将DK ワニガソーリヤ^{[ 82 ]}

• 第1飛行訓練航空団
• 第2重輸送飛行隊
• 第3海上戦隊
• 第4（VIP）ヘリコプター飛行隊
• 第5ジェット飛行隊
• 第6ヘリコプター飛行隊
• 第7ヘリコプター飛行隊
• 第8軽輸送飛行隊
• 第9攻撃ヘリコプター飛行隊
• 第10戦闘飛行隊
• 第14飛行隊
• 第111航空監視飛行隊
• 第112航空監視飛行隊

航空作戦局

• 一般任務パイロット部門 –パイロットおよび航法士（士官）C4ISRの概念（指揮、統制、通信、コンピュータ、情報、監視、偵察）。
• 航空作戦部 – 戦闘管制官および航空交通管制官、レーダー 監視員は、地上からスリランカ空軍機を管制するほか、防空および消防設備も担当する。

管理局

• 管理部門 –管理官、アナリスト、法務官人事 人材管理および関連職種には、研修管理、記録および情報管理、デジタル文書アーカイブ、施設管理、会計、監査、服装および規律、職員カウンセリング、福祉、人事および採用、メディア、広報および情報セキュリティが含まれます。また、法務部門、SLAF軍楽隊、憲兵隊も含まれます。

航空・一般工学局

• 航空工学部門 –航空機整備SLAFで使用される航空機、航空機構造、複合材修理、機体オーバーホール、検査サービス、航空機改造、推進システム、オートパイロット、航空計器の保守 および修理。航空機技術者機体、航空エンジン、航空機電気、飛行計器、フライトデータレコーダー、UAV、航空安全、品質保証、地上基地および航空兵器システム、非破壊検査、航空安全、耐空性、自動車および一般技術整備、研究開発の保守、テスト、検査。

電子・コンピュータ工学部

• 電子工学部門 –航空電子機器の検査・保守無線トランシーバー、航法補助装置、レーダーシステム、電子戦の調整と管理 航空機搭載レーダー、電子対抗手段、航空機に搭載された音声およびデータ送受信装置、兵器投下航法システム、地上基地および防空自動化、飛行場通信および航法システム。C4ISR （指揮、統制、通信、コンピュータ、情報、監視、偵察）の概念。
• 通信ネットワーク音声/ビデオ/データ ネットワーク インフラストラクチャ、無線中継マイクロ波バックボーン、ポイントツーポイント リンク、ポイントツーマルチポイント、ルーティング、スイッチング、構内自動交換機(PBX)、ビデオテレビ会議、VoIP電話、テレメトリ計測機器、モノのインターネット、オフィスオートメーション、監視機器、侵入検知システム、CCTV ネットワークを管理します。
• ICT情報管理システム、システム管理者、データベース管理者、データベース管理、電子アプリケーションの開発、サイバーセキュリティ、信号通信情報システム（ICS）および通信情報システムは、主な機能が情報の収集、処理、交換であるシステムであり、情報通信技術（ICT）セキュリティです。

物流局

• ロジスティクス -サプライチェーン管理、エンタープライズリソースプランニング (ERP)、調達、機器担当者およびロードマスター、航空燃料品質管理、航空貨物、航空輸送 (MOVCON)、資産管理在庫、物理的検証、資産処分、ケータリング、航空機スペアパーツの受領および検査、航空機スペアパーツ保管所 (ASD)。

土木工学局

• 飛行場建設部門 –土木工学および機械工学／電気工学、送電、発電所発電機、代替エネルギー、グリーンエネルギー、空調およびインフラ、宿泊施設、飛行場建設および保守、水処理および廃水管理。

地上作戦局

• 地上作戦 – 将校および航空/地上情報、航空銃手、特殊空挺銃手、空挺兵、救助チーム、歩兵、空挺兵、軽装甲部隊が地上攻撃から防御し、地上対空防衛部隊、爆発物処理班（EOD）で空攻撃から防御する。
  • 特殊空挺部隊–スリランカ空軍におけるVIP警護のための、初の精鋭特殊部隊SWAT部隊。
  • SLAF連隊特殊部隊– SLAFのエリート特殊部隊。

保健サービス局

• 医療部門 –航空医学専門医、医務官、看護師、救急救命士
• 歯科部門 - 歯科外科医、歯科助手

中国製のPT-6型基本練習機は、度重なる事故を受けて現在運航停止となっている。

残りのF-7戦闘機は、改修されたクフィル戦闘機の就役後、退役する予定だ。

• 航空作戦と地上作戦は、国内20か所の基地から実施されている。これには、常駐飛行隊を有する6つの航空基地、8つの前線作戦飛行場、4つの地上基地、および2つのスリランカ空軍連隊分遣隊が含まれる。
• カトゥナヤケ国際空港の警備は、スリランカ空軍連隊によって維持されている。
• インフラ施設の地上防空は、スリランカ空軍連隊によって実施される。

スリランカ空軍は現在、いくつかの海外派遣に参加している。

• 中央アフリカ共和国- 2014年以来、スリランカ空軍は国連中央アフリカ共和国ミッションの一環として、Mi-17ヘリコプター3機と約100名の支援要員からなる第62ヘリコプター飛行隊を派遣している。^{[ 99 ]}
• 南スーダン- 2015年以来、SLAFは国連南スーダンミッションの一環として、Mi-17ヘリコプター3機と約100名の支援要員からなる第2ヘリコプター飛行隊を派遣した。^{[ 100 ] [ 101 ]}

連隊特殊部隊は、スリランカ空軍の精鋭特殊部隊であり、スリランカ空軍連隊の一部である。地上防衛能力と前線防衛線を超えた攻撃能力において、非常に高い効果を発揮する。

特殊空挺部隊（SABF）は、スリランカ空軍のエリート空挺部隊であり、SLAF連隊の一部です。非常に効果的な空挺攻撃能力と要人警護を提供します。1989年にオリバー・ラナシンゲ空軍少将 によって管理連隊支部から創設され、当初は1987年から1989年のJVP反乱中に反乱鎮圧作戦に従事し、その後スリランカ内戦では憲兵総監の指揮下で要人警護に従事し、地上作戦局の指揮下に移管されました。

パラマ・ウィーラ・ヴィブシャナヤは、スリランカ軍で授与される最高の武勲勲章です。空軍の受章者には以下の者が含まれます。

• タイロン・シルバプル空軍中佐† 

1981年の内戦開始から2009年の内戦終結までの間に、23,790人以上のスリランカ軍兵士が死亡した。これには現役で死亡した空軍将校も含まれる。 ^{[ 106 ]} 1987年から1990年にかけての第二次JVP蜂起により、659人の軍人が死亡した。1971年から1972年にかけての第一次JVP蜂起では、53人の軍人が死亡、323人が負傷した。^{[ 107 ]}著名な戦死者には、

• シランタ・グーナティラケ空軍准将† –第1飛行訓練航空団司令官^{[ 108 ]} 
• グループキャプテンDS ウィクラマシンゲ† – 航空工学局上級職員 
• ロジャー・ウィーラシンゲ大佐† – 北部管区司令官 
• ジャガス・ロドリゴ大佐† – 第9攻撃ヘリコプター飛行隊司令官 
• ティリナ・カルアラッチ中佐† – 第9攻撃ヘリコプター飛行隊作戦司令官