インディアン航空

インディアン航空

IATA 国際民間航空機関 コールサイン IC 国際交流協会 インドエア[要出典]
設立	1953 (1953)
営業開始	1953年8月1日 (1953-08-01)
営業停止	2011年2月27日 (2011-02-27)
ハブ	ムンバイ デリー
セカンダリハブ	バンガロール チェンナイ ティルヴァナンタプラム コルカタ
重点都市	アーメダバード ハイデラバード 高知
マイレージプログラム	フライングリターンズ インターマイルズ
艦隊規模	55
目的地	63
親会社	エア・インディア・リミテッド
本部	ニューデリー
主要人物	ラジブ・バンサル（最高経営責任者）
Webサイト	エアインディア

インディアン航空はインドの国営航空会社で、後にエア・インディア・リミテッドの一部門となり、最終的に営業を停止しました。デリーを拠点とし、主に国内路線に注力していましたが、アジアの近隣諸国への国際便もいくつか運航し、中東や東南アジアへの限定便も運航していました。独立前の国内航空会社 8 社が合併し、 エア・インディア・リミテッドの一部門となりました。

2005年12月10日、同航空会社は新規株式公開（IPO）に向けたイメージ刷新プログラムの一環として、宣伝目的でインディアン航空にブランド名を変更した。 ^[1]同航空会社はインドの国営海外航空会社エア・インディアと緊密に連携して運営していた。アライアンス・エアはインディアン航空の完全子会社であった。^[2]

2007年、インド政府はインディアン航空をエア・インディア・リミテッドに完全子会社として合併させると発表した。合併プロセスの一環として、ナショナル・アビエーション・カンパニー・オブ・インディア・リミテッド（現在のエア・インディア・リミテッド）と呼ばれる新会社が設立され、エア・インディア（エア・インディア・エクスプレスと共に）とインディアン（アライアンス・エアと共に）の両社が合併することとなった。2011年2月26日に合併が完了すると、エア・インディアと呼ばれる航空会社は引き続きムンバイに本社を置き、130機以上の航空機を保有することになる。^[3]

この航空会社は、1953年の航空会社法に基づいて設立され、初期資本金は3,200万ルピーで、1953年8月1日に営業を開始しました。インドの航空業界全体を国有化する法律が施行された後に設立されました。イギリスで英国海外航空株式会社(BOAC) と英国欧州航空(BEA) が設立されたのと同じ流れで、2つの新しい国営航空会社が設立されることになりました。エア・インディアが国際線を引き継ぎ、インド航空株式会社 (IAC) が国内線と地域路線を引き継ぎました。

独立前の国内航空会社8社、デカン航空、エアウェイズ・インディア、バーラト航空、ヒマラヤ航空、カリンガ航空、インディアン・ナショナル航空、エア・サービス・オブ・インディア、エア・インディアの国内部門が合併し、新しい国内国営航空会社インディアン航空コーポレーションが設立された。エア・インディア社の国際業務は、新たに設立されたエア・インディア・インターナショナルが引き継いだ。インディアン航空コーポレーションは、 7社の航空会社からダグラスDC-3ダコタ74機、ビッカース・バイキング12機、ダグラスDC-43機、その他さまざまな小型機を含む99機の航空機を継承した。

ヴィッカース バイカウントは1957年に導入され、フォッカー F27 フレンドシップは1961年から納入された。1960年代には、インドのヒンドゥスタン航空機社によって製造されたホーカー シドレー HS 748 も航空機群に加わった。IACにとってジェット機時代は、1964年に純粋なジェット機であるシュド アビエーション カラベル旅客機が導入されたことで始まり、続いて1970年代初頭にボーイング 737-200が導入された。1976年4月には、最初の3機のエアバス A300ワイドボディジェットが導入された。1981年に設立された地域航空会社のヴァユドゥートは、後に再統合された。1988年までに、エアバス A320-200が導入された。 1990年代初頭にインド政府によって開始された経済自由化プロセスにより、インド国内航空輸送業界におけるインディアン エアラインズの優位性は終わった。

インド政府は 90 年代初頭に民間部門を自由化し、新しい競争相手の出現により、インド航空はジェットエアウェイズ、エアサハラ、イーストウエスト航空、スカイライン NEPC、モディルフトとの厳しい競争に直面しました。しかし、2005 年まで、インド航空はジェットエアウェイズに次ぐインド第 2 位の航空会社であり、エアサハラはインドの航空業界の 17% を支配していました。その間、イーストウエスト航空、スカイライン NEPC、モディルフトなど、他の国内航空会社は数社しか運航を停止しませんでした。

また、1993年には、政府が設立した別の地域フィーダー航空会社であるヴァユドゥートがインディアン航空と合併しましたが、1997年まで独立した部門として運営され、その後、そのすべての飛行業務がインディアン航空に移管され、従業員はインディアン航空とエア・インディアに吸収されました。^[要出典]

2003年以降、エア・デカン、スパイスジェット、インディゴ、ゴーエア、キングフィッシャー航空といった格安航空会社の台頭と、格安航空会社のキングフィッシャー・レッドによって、インディアン航空は航空運賃の値下げに踏み切った。しかし、2006年時点でもインディアン航空は利益を上げており、実際、2004年から2005年にかけては6億5,610万ルピーという過去最高の利益を上げた。^{[4]インディアン航空は、}インド政府が持ち株会社を通じて一部所有しており（株式資本の51%）、2007年3月時点で従業員数は19,300人だった。 ^{[5]同社の年間売上高は、子会社の}アライアンス・エアと合わせて400億ルピー（約10億米ドル）を優に超える。

2007年、インド政府はエア・インディアとインディアン航空の合併を発表した。その時点では「インディアン」ブランドは世間の注目を集めていたが、IATAとICAOの「IC」と「IAC」コード、およびコールサイン「INDAIR」は、2011年2月26日にインディアン航空が独自のブランドとコードでの運航を中止し、エア・インディアとの合併を完了するまで、エアバスA320ファミリーの航空機で運航されるフライトで引き続き使用されていた。^[7]

インド航空の最終塗装が施された最後の飛行機である、VT-SCFとして登録されたエアバスA319は、2018年にエア・インディアの塗装に塗り替えられました。

インディアン航空は以下の航空会社とコードシェア契約を結んでいた。 ^[8]

• アライアンス航空
• GMG航空
• ガルフエア
• ウズベキスタン航空

2007年時点で、インディアンはA320ファミリーで構成される全エアバス機体を運航していた。

同社がインディアン航空と呼ばれていた時代に使用されていた機体の塗装は、航空業界全体で最も長く継続して使用されていたものの1つでした。ロゴ(IA)と塗装は、アフマダーバードの国立デザイン研究所によって設計されました。同社の機体は主に白で、機体下部は明るいメタリックグレーに塗装されていました。窓の上には、右舷側に英語で「インディアン航空」、左舷側にヒンディー語で「インディアン航空」と書かれていました。尾部は明るいオレンジ色で、ロゴは白でした。ほとんどの機体では、エンジンにも地金色の上にロゴが描かれていました。また、同社がインディアン航空という名称だったとき、就航50周年を記念して、航空会社は多くの機体に金色で「50年間の飛行」というスローガンを掲げました。

インディアン航空への社名変更後、同社の航空機はオリッサ州コナーラクの太陽神殿にインスピレーションを得た新しい外観を誇示した。同社の航空機の尾部は実質的に半分以上が切り取られているため、部分的に青い車輪が付いていた。車輪はオレンジ色の背景の上にあり、胴体の片側には航空会社の名前「インディアン」が英語で、もう片側にはヒンディー語で書かれていた。2007年5月15日、インド政府は新しい合併塗装を発表し、シアトルのボーイング社に送られ、新しいエア・インディアに加わるすべての新しい航空機の塗り替えが行われた。エア・インディアとインディアン航空の古い航空機のほとんども新しい塗装で塗装されている。^[11]

インディアン航空は、短距離路線用の エアバス A320 ファミリー機を運航していました。ほとんどの区間で、エコノミークラスとエグゼクティブクラスの 2 つのクラスが提供されていました。エコノミークラスは、ナローボディのエアバス機に典型的な 3-3 の座席配置でした。乗客には無料の食事が提供されました。エグゼクティブクラスの座席配置は 2-2 で、リクライニングはゆったりとできます。食事はより豪華でした。

• 1961年11月15日、ヴィッカース・バイカウントVT-DIHは、セイロンのコロンボにあるラトマラナ空港への着陸時に副操縦士が着陸装置を格納した際に、修理不可能なほどの損傷を受けた。[ ^12]
• 1963年9月11日、ヴィッカース・バイカウントVT-DIOがアグラの南51キロ（32マイル）の海上で墜落し、乗っていた18人全員が死亡した。^[13]
• 1969年2月18日、ダグラスDC-3 VT-CJHが定期旅客便としてジャイプール・サンガネール空港を離陸中に墜落した。機体は過積載で、離陸は風下または横風だった。搭乗していた30人全員が生き残った。^[14]
• 1969年4月21日、フォッカーF27フレンドシップ機がアガルタラからカルカッタへ飛行中、東パキスタン（現在のバングラデシュ）の空域を横断中に雷雨に遭遇し墜落し、乗っていた44人全員が死亡した。^[15]

• 1970年8月29日、フォッカーF27が離陸直後にシルチャール近郊の高地に墜落し、乗組員5名と乗客34名が死亡した。
• 1971年1月30日、1971年インド航空ハイジャック事件が発生し、スリナガルからジャンムーへの定期便に乗っていたフォッカーF27が、カシミール人テロリストのアシュラフとハシム・クレシの2人によってラホールにハイジャックされた。乗客は2月2日にインドに送還されたが、ハイジャック犯は航空機を破壊した。インドとパキスタンは互いの諜報機関を非難し、1976年まで相手国の上空飛行とインド・パキスタン間の飛行を禁止した。
• 1971年8月9日、ヴィッカース・バイカウントVT-DIXがジャイプール空港の滑走路をオーバーランし、修理不能なほどの損傷を受けた。この飛行機は追い風を受けて濡れた滑走路に着陸した。^[16]
• 1971年12月9日、チンナマヌール近郊のホーカー・シドレーHS748がマドゥライに降下中、空港から約50マイル（80km）の高地に墜落し、乗員4名と乗客17名全員が死亡した。事故は日中の視界不良時に発生した。^{[17] [18] [19]}
• 1972年8月11日、ニューデリーのフォッカーF27が着陸を中止した後に高度を失い墜落した。乗組員4名と乗客14名が死亡した。
• 1973年3月15日、HAL 748-224 シリーズ 2 (VT-EAU) が訓練飛行中にベグムペート空港付近で墜落し、搭乗していた乗員 3 名全員と地上の乗員 1 名が死亡した。パイロットは酒に酔っていた。
• 1973年5月31日、ボーイング737 （VT-EAM登録機）の440便がニューデリー着陸時に墜落・炎上し、乗員7名のうち5名と乗客58名のうち43名が死亡した。
• 1976年10月12日、スード・アビエーションSE210カラベル航空171便がボンベイを離陸した直後に右エンジンから火災が発生した。乗務員は帰還を試みたが、エンジンへの燃料供給は止まらなかった。火災が機体に燃え広がり油圧システムが故障したため、着陸前に航空機の操縦装置が故障した。乗務員6名全員と乗客89名が死亡した。
• 1978年12月17日、ボーイング737-2A8（VT-EAL）が離陸時に前縁装置が展開せず、車輪を上げて着陸した後にベグムペート空港の滑走路から滑り落ち、乗客132名のうち1名と地上の3名が死亡した。^[20]
• 1979年8月4日、HAL 748-224 シリーズ2（VT-DXJ）航空機が夜間悪天候の中ボンベイ空港に接近中、空港から約6マイル（9.7km）の高地に墜落し、乗員4名と乗客41名が死亡した。

• 1981年8月19日、HAL748（VT-DXF） 557便が雨天の中、マンガロール空港の5,783フィート（1,763メートル）の滑走路をオーバーランした。飛行機は滑走路の端を少し越えたところで停止した。死者は出なかったが、飛行機は修理不能なほど損傷し、廃車となった。搭乗していた乗客の一人は、当時のカルナタカ州財務大臣であったヴィーラッパ・モイリーであった。 ^[21]
• 1984年8月24日、7人の若いハイジャック犯が、乗客100人を乗せたデリー発シュリーナガル行きのインド航空のIC421便を米国に送るよう要求した。この飛行機はラホール、カラチを経由して最終的にドバイに運ばれ、そこでUAEの国防大臣が乗客の解放を交渉した。このハイジャックはインドのパンジャブ州での独立運動に関連していた。ハイジャック犯はその後UAE当局によってインドに引き渡され、インドはハイジャック犯から回収した拳銃を引き渡した。^{[22] [23] [24]}
• 1986年9月29日、エアバスA300B2-1C （VT-ELV登録機）が鳥との衝突により離陸中止となり、チェンナイ国際空港の滑走路をオーバーランした。搭乗していた196人は負傷しなかったが、機体は修理不能なほど損傷した。^[25]
• 1988年10月19日、ボーイング737型機（VT-EAH）の113便が視界不良の中、アフマダーバードへの進入中に5マイル（8.0km）離れた地点で電柱に衝突し、乗員6名と乗客129名のうち2名を除く全員が死亡した。^[26]

• 1990年2月14日、エアバスA320型機605便がバンガロールのHAL空港への最終進入中に墜落した。乗客乗員92名が死亡し、54名が生き残った。^[27]
• 1991年8月16日、ボーイング737 （VT-EFL登録）の257便がインパールへの降下中に墜落し、乗員69名全員が死亡した。カルカッタ-インパール区間を飛行していたこの便は、インパール空港の南西約20海里（40km）のタンジン丘陵に墜落した。この飛行機はカルカッタを離陸し、視界7kmの状態でインパール空港への降下を開始した。しかし、計器着陸装置でインパール空港との連絡が途絶えた。悪天候とぬかるんだ地形のため、捜索救助活動は妨げられた。事故の原因は「機長が作戦飛行を遵守しなかったことによるミス」とされた。^[28]
• 1993年4月26日、ボーイング737 （VT-ECQ登録）の491便は、高温多湿の気温の中、オーランガバードの滑走路09から離陸を開始した。滑走路のほぼ端で離陸した後、滑走路端の高速道路でトラックと激しく衝突した。左主脚、左エンジン底部カウリング、および逆推力装置が、道路面から約7フィートの高さでトラックの左側に衝突した。その後、飛行機は滑走路の北東約3kmの高圧電線に衝突して地面に激突し、63名が負傷、55名が死亡した。
• 1993年11月15日、インド航空440便、エアバスA300 （VT-EDV）は視界不良のためハイデラバードのベグムペート空港で進入復行を実行したが、フラップが格納できなかった。ハイデラバード付近を飛行中に問題の解決を試みた後、乗務員は最終的にチェンナイに飛行機を迂回させた。迂回が遅れ、フラップが展開したために低速飛行する必要があったため、飛行機は途中で燃料切れとなった。飛行機は水田に不時着し、修理不能なほど損傷した。乗客乗員262人全員が生き残った。テルグ語俳優のチランジーヴィ、バラ・クリシュナ、アッル・ラーマリンガイアがこの墜落事故を生き延び、広く注目を集めた。^[29]
• 1999年12月24日、ネパールのカトマンズからデリーに向けて離陸した直後に814便エアバスA300B2-101 （VT-EDW機体記号）がハイジャックされた。同機はインド亜大陸と中東のさまざまな地点を飛行し、インド政府とタリバンの当局者が交渉する中、最終的にアフガニスタンのカンダハルに着陸した。乗客1人が死亡し、数人が解放された。1999年12月31日、ムスタク・アハメド・ザルガール、アハメド・オマール・サイード・シェイク、マウラナ・マスード・アズハルの解放と引き換えに、残りの人質が解放された。^[30] 1993年までインド唯一の国内航空会社だったインディアン航空は、1971年から1999年にかけて16回ハイジャックされた。

以下は、民間航空省の2004年度年次報告書に掲載されたインド航空会社の収益性の推移を示すグラフであり、数字は百万インドルピーで示されています。^[31]

ウィキメディア・コモンズには、インディアン航空に関連するメディアがあります。

• インディアン航空（アーカイブ）
• インディアン航空（アーカイブ） – 以前の資料