マラウイ航空

マラウイ航空

IATA 国際民間航空機関 コールサイン 品質管理 標的 マラウイ
設立	1964年3月
営業停止	2013年2月
親会社	マラウイ政府
本部	ブランタイア、マラウイ

エア・マラウイ・リミテッドは、マラウイの国営航空会社で、ブランタイアを拠点とし、地域の旅客サービスを運営していました。財政状況により、マラウイ政府は2012年11月に同航空会社を自主清算すると発表し^[1]、2013年2月から運航を停止しています。^[2]

この航空会社は1964年にセントラル・アフリカ航空の子会社として運航を開始し、後に独立してマラウイの国営航空会社となった。1970年代にロンドンへの長距離便を短期間運航したことを除けば、この航空会社は常にブランタイアのチレカ国際空港を拠点として、国内便と地域便に注力してきた。

エア・マラウィは度々財政難に陥り、マラウィ政府は2度にわたり同航空会社の民営化を試みたが、成功しなかった。2003年の最初の試みは、南アフリカ航空と提携していた落札者が保証金を差し入れることができなかったため失敗に終わった。2007年の2度目の試みは、入札者である南アフリカのコムエアーとの条件に関する意見の相違により失敗した。政府は、代理人である民営化委員会を通じて、2012年9月にエア・マラウィの戦略的資本パートナーを特定する新たな調査に着手したことを発表し、^{[2] [3] 、2013年7月にはエチオピア航空が}マラウィ航空と呼ばれる新航空会社のパートナーとして確認された^[4]。

エア・マラウィは、エア・ローデシアとザンビア航空も設立していたセントラル・アフリカ航空（CAA）の完全子会社として1964年に事業を開始した。CAAは、エア・マラウィにサービス開始のためにダグラスDC-3を2機、デ・ハビランド・カナダDHC-2ビーバーを3機供給し、技術支援、機材、人員も提供した。1964年8月1日、同航空会社はブランタイヤ-サリマ-ンドラ間とモザンビークのベイラへの飛行を開始した。ベイラ便はDETAと共同で運航された。同航空会社はDC-3でムズズへのサービスを開始し、1965年2月18日にはソールズベリー-モーリシャス便が開設され、ブランタイヤ、ナンプラ、アンタナナリボ経由で運航された。^[5]

1967年にCAAが解散し、エア・マラウィが独立してマラウィに国営航空会社が誕生した。同航空会社は元CAAのヴィッカース・バイカウント2機を導入し、ビーチC55バロン1機が保有機に加わった。1967年末までに、DC-3はエア・マラウィのすべての国内便で運航されていた。セントラル・アフリカ航空は1967年12月31日に正式に解散し、すべてのフライトの責任は3つの独立した航空会社（ザンビア航空、エア・マラウィ、エア・ローデシア）に移管された。エア・マラウィは1967年に議会法により正式に設立された。国際航空運送協会への加盟は1968年1月1日に達成された。^[5]

ヴィスカウントは1968年4月2日にブランタイアからヨハネスブルグまでの路線で営業運転を開始し、その後はブランタイアからソールズベリー、ブランタイアとナンプラを経由してソールズベリーからモーリシャスまでの路線も就航した。1960年代後半から1970年代前半にかけて、航空機の近代化と標準化が進められた。 1969年5月にHS-748を2機発注し、 1969年7月にはブリテン・ノーマンBN-2Aアイランダーを2機発注した。HS-748は1969年12月と1970年1月に納入され、アイランダーは1969年11月と1970年9月に納入され、ビーチ・バロンの売却が可能になった。1970年3月にはDC-3の最後の1機を処分し、1970年11月にはザンビア航空からBACワンイレブンを2年契約でリースした。 BACワンイレブンの追加により、ナイロビとヨハネスブルグが艦隊ネットワークに追加された。^[5]

1972年2月、同航空会社はブリティッシュ・カレドニアン航空からヴィッカース VC-10をリースし、ブランタイアからロンドンへの路線に就航した。ブリティッシュ・カレドニアンは1974年11月に同機をエア・マラウィに売却し、 1974年12月3日にナイロビ経由でロンドンのガトウィック空港への運航を開始した。1974年、同航空会社はHS-748でブランタイアからスワジランドのマンジニへのフライトを開始し、1975年10月まで同路線を運航した。1975年末までに、同航空会社はVC-10 1機、ワンイレブン 2機、HS-748 2機、アイランダー 2機を運航し、アムステルダム、ベイラ、ハラレ、ヨハネスブルグ、ルサカ、マンジニ、ンドラ、ナイロビ、ソールズベリー、セイシェルを含む路線網を敷いていた。^[5]

1978年9月、VC-10は運航コストの増加が航空会社の財政的安定に負担をかけたため運航から撤退し、2機のViscountは1979年と1980年にエア・ジンバブエに売却された。3機のShorts Skyvanと1機のBeechcraft King Airが1980年に購入された。1983年、カムズ国際空港の開港に伴い、同航空会社は国際便をブランタイヤからリロングウェに移転したが、整備基地はブランタイヤに残った。^[5]

1985年4月、同航空会社は南アフリカ航空からボーイング747SPをリースし、エア・マラウィの塗装を施した。この機体はヘイスティングス・バンダ大統領のロンドン訪問時のみ使用され、民間航空機として登録されていたのはわずか40日間であった。^[5] 1987年11月6日、ショーツ・スカイバンがモザンビーク軍に撃墜され、搭乗していた10人全員（乗客8人、乗員2人）が死亡した。この機体は国内線であったが、モザンビーク軍は同機がモザンビーク領空を侵犯したと主張した。^{[5] [6]} 1989年6月に、航空会社は2機のボーイング737-500を発注したが、納品前に発注は1機のボーイング737-300に減らされ、最初の機は1991年5月に到着した。 ^[5] 1991年4月、航空会社は6,500万米ドル相当の取引で2機のボーイング737-300を発注した。 ^[7] HS-748も1991年にATR 42に置き換えられ、ドルニエ228が1993年12月に導入された。^[5]

2000年4月、エア・マラウィが財政難に陥り、経営を維持するために資産を売却せざるを得なくなった可能性があると報じられたが、航空会社の広報部はこの状況についてコメントを拒否した。^[8]政府は2000年にエア・マラウィの民営化を決定した。^[9] 2002年3月にはコスト抑制のため110人の従業員が解雇され、マラウィの元財務大臣マシューズ・チカオンダは航空会社の人員が過剰で政府の財政を圧迫していると指摘した。^[10]

2003年4月、マラウイ政府が南アフリカ航空（SAA）とクラウン・アビエーションによるエア・マラウイの株式取得の入札を承認した後、SAAとの同航空会社への支援契約は破談となった。マラウイ民営化委員会は、入札者が25万米ドルの保証金を支払わないと述べ、政府はSAAに同航空会社の株式を取得するよう求めていたが、SAA幹部は、同航空会社はエア・マラウイへの支援に関心があるものの、エア・タンザニアへの投資を成功させることの方が同航空会社にとってより重要だと述べた。^{[11] [12]}

2007年11月、マラウイ政府が南アフリカのコムエアとエア・マラウイとの提携契約について協議中であることが発表された。この契約では、コムエアがエア・マラウイの航空交通権、ボーイング737-300を含む資産の一部を取得し、コムエア・マラウイという新しい航空会社を設立する予定だった。コムエアは737-300の取得のみに関心があったとされている^{[13] [14]} 。 2007年度、エア・マラウイは1億3500万チャットの利益を計上し、2006年の8億5400万チャットの損失から改善した。^[14] 2008年初頭、コムエアとの交渉は合意条件をめぐる論争で決裂した。マラウイ政府は戦略的提携を希望したが、コムエアは航空会社の80%の株式取得を希望した。^{[9] [15]}

2008年9月、マラウイ政府がエア・マラウィの株式49%をコムエアに売却することに合意したことが発表され、マラウイのロイ・コムシ運輸副大臣は、政府は国益を最優先として49%の株式保有を主張したと述べた。^[15]コムエアはエア・マラウィの株式49%を49万クワチャ（約3,500米ドル）で購入し、希望する80%まで株式保有を増やすオプションも持つことが明らかになった。^[16]

2009年8月、エア・マラウイがザンベジ航空と戦略的提携に向けて交渉中であることが発表された。^[17]

2009 年 10 月、エア マラウィはコストを削減し、オンライン顧客と旅行代理店に予約へのリアルタイム アクセスを提供する電子商取引プロジェクトを開始しました。

エチオピア航空の上級管理職によると、マラウィの官民パートナーシップ（PPP）委員会が、エチオピア航空を、間もなく再編されるマラウィ航空の戦略的株式パートナーとなる「優先入札者」に指定したことを受けて、エチオピア航空はエア・マラウィの49%の株式取得に近づいていると報じられており、これは南アフリカのハブを形成するという戦略の一環であるとしている。^[2]

2013年7月、エチオピア航空が新たなパートナーとして承認され、新航空会社の株式49%をエチオピア航空が所有し、マラウイ政府が51%を所有することとなった。[ ^4]新航空会社はマラウイ航空と名付けられ、同航空会社の悪評を払拭し、「同航空会社を困らせようとする略奪的な債権者」を防ぎ、46年の歴史を持つ同航空会社に終止符を打つこととなった。^[4]

エア・マラウイはマラウイ政府が全額所有していた。

同航空会社が自主清算中だったため、政府は民営化委員会（PC）を通じてエア・マラウィを再編し、資本再構成計画を通じてエア・マラウィの新株を取得する有能な戦略的エクイティ・パートナー（SEP）の選定に向けたステップとして、エア・マラウィ（2012）リミテッドという新会社を設立したとPCの最高経営責任者ジミー・リプンガ氏は述べた。同氏は、国の二国間航空サービス協定を維持するために、SEPへの参加レベルは、SEPと政府株の両方でマラウイ国民の参加率を51パーセントにする必要があると述べた。^[3]

この目的のため、新会社は、利益を上げていると考えられ、後にエア・マラウィ・リミテッドから切り離される既存の完全子会社であるエア・カーゴ・リミテッドとリロングウェ・ハンドリング・カンパニー・リミテッドを除外することになる。^[3]

エア・マラウィは一貫して赤字を計上していた。近年、主にマラウィ政府経済報告書や政府関係者の声明で公表された数字は以下のとおりである（6月30日終了の会計年度）。

エア・マラウイは2011年11月現在、以下の目的地に運航している^{[アップデート]}。^[23]

エア・マラウイの航空機には、以前は以下の航空機が含まれていました。

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