メイグスフィールド

メリル C. メイグス フィールド空港
2002年、バーナムハーバーのそばにあるメイグスフィールド空港。解体される1年前。
IATA :なし ICAO : KCGX FAA ラベル: CGX
まとめ
空港の種類	公共
位置	イリノイ州シカゴ
オープン	1948年12月10日 ( 1948-12-10 )
閉鎖	2003年3月30日 ( 2003-03-30 )
座標	北緯41°51′36″ 西経87°36′31″ / 北緯41.86000° 西経87.60861° / 41.86000; -87.60861
地図

メリル C. メイグスフィールド空港（発音は/mɛgz/、旧ICAO : KCGX、FAA LID : CGX）は、シカゴにあった単滑走路の空港で、1948年から2003年まで運用されていたが、当時の市長リチャード・M・デイリーによって一夜にしてブルドーザーで撤去された。この空港は、西半球で2番目に大きいビジネス街であるシカゴのダウンタウンに隣接するミシガン湖の人工半島、ノーザリー島に位置していた^[要出典]。1955年までに、メイグスフィールドは米国で最も利用者数の多い単滑走路の空港となった。この空港はダウンタウンの湖畔でよく知られた光景であった。最新の航空管制塔は1952年に建設され、ターミナルは1961年に開港した。飛行場はメリル C. メイグスにちなんで名付けられた。

シカゴ市長リチャード・M・デイリーは、連邦航空局（FAA）の規則 に違反し、予告なしに夜間に滑走路をブルドーザーで撤去するよう命じ、2003年にメイグスフィールドの閉鎖を強制した。

シカゴ公園局が所有するノーザリー島は、ダニエル・バーナムの1909年のシカゴ計画に基づいて建設された唯一の湖畔の建造物である。シカゴ計画には航空便に関する規定はなかった。島には木々や草が植えられ、誰もが楽しめる場所になるはずだった。ノーザリー島は、シカゴの世紀の進歩（1933年 - 1934年）の会場でもあった。シカゴ初の飛行機飛行は、1910年にノーザリー島に隣接するグラントパークで行われ、1911年に国際航空博覧会が同じ場所で開催された。その後、1918年にグラントパークへの定期航空郵便サービスが開始された。しかし、グラントパークは市の増大する航空需要に適していなかった。

バーナムは1912年に死去した。1916年までに、シカゴ計画の共著者であるエドワード・H・ベネットは、中心業務地区に空港を建設するには湖畔の場所が最も適していると記した。1920年、シカゴ市民は半島の埋め立て地建設の費用を賄うための債券住民投票を承認し、1922年に建設が始まった。 ^[1]同年、ウィリアム・ヘイル・トンプソン市長はダウンタウンの空港をそこに建設することを推奨した。数年後、シカゴ・サウスパーク委員会は賛成票を投じた。1928年、ビジネス界を代表するシカゴ商業協会も湖畔の空港を擁護した。^[1]

大恐慌により、空港を含む多くの都市計画が中断された。半島自体の建設は継続され、1933年の世界博覧会は完成したばかりの半島で開催されました。1930年代、シカゴ市議会とイリノイ州議会は空港建設の決議を可決しましたが、経済不況と第二次世界大戦がそれを阻みました。^[1]

第二次世界大戦の直後、1946年に空港建設が始まった。同年、イリノイ州議会はシカゴに隣接する湖底24エーカー（9.7ヘクタール）を追加の埋め立て地として譲渡し、滑走路を建設できる広さを確保した。第二次世界大戦中、航空技術は急速に進歩した。1948年12月10日、盛大な式典で空港がオープンした。^[1]

1950年6月30日、この空港は正式にメリル・C・メイグス・フィールドに改名された。これはシカゴ・ヘラルド・アンド・エグザミナー紙の発行人で航空擁護者でもあったメリル・C・メイグスにちなんで名付けられた。 ^[1] 1952年の航空管制塔の開設、1961年の新ターミナルビルの開設（リチャード・J・デイリーによる開通）、滑走路の延長、1990年代後半の悪天候でも着陸を可能にするFAA計器進入方式2種の規定など、長年にわたり様々な改良が行われた。1970年代までに医療輸送技術の近代化に伴い、メイグス・フィールドは患者や移植臓器を都心の病院に航空輸送するための重要な施設となった。セスナ・サイテーションやダッソー・ファルコン10ビジネスジェット、ビーチクラフト・キングエアやグラマン・ガルフストリームIビジネスプロペラジェットなどの企業航空機もこの飛行場を利用した。^[2]

メイン ターミナル ビルはシカゴ航空局によって運営され、待合室のほか、オフィスやカウンター スペースもありました。メイグス フィールドの滑走路は、約 3,900 x 150 フィート (1,189 x 46 m) でした。さらに、滑走路の南端、マコーミック プレイスの近くに 4 つの公共ヘリコプター パッドがありました。滑走路の北端は、アドラー プラネタリウムの近くにありました。

メイグスフィールド空港は一般市民に通勤航空サービスも提供しており、リチャード・M・デイリー市長が就任した1980年代後半にピークを迎えた。1950年代半ば、イリノイ航空はデ・ハビランド ダブとパイパー ナバホの双発プロペラ機を使用して、空港とイリノイ州フリーポート、ウィスコンシン州マディソン、イリノイ州ロックフォード、イリノイ州スターリングの間で定期旅客サービスを運営していた。 ^[3] 1960年代から1990年代初頭にかけて、州内の典型的な目的地はイリノイ州スプリングフィールドとイリノイ州カーボンデールだった。ビーチクラフト モデル99、ビーチクラフト 1900C、デ・ハビランド カナダ DHC-6 ツインオッター、フェアチャイルド スウェアリンゲン メトロ IIIターボプロップ機、およびパイパー PA-31 ナバホプロペラ機などの小型旅客機が空港に定期的に運航されていた。 1968年、ゴーファー航空はビーチクラフト99ターボプロップ機で空港とミネアポリス/セントポール間の直行便を運航していた。^[4] 1970年代半ばから後半にかけて、エア・イリノイは44席のホーカー・シドレーHS748ターボプロップ機をメイグスに運航した。HS748はメイグスを定期便の旅客航空運航に使用した最大の航空機だった。当時主にマクドネル・ダグラスDC-9ジェット機とフェアチャイルド・ヒラーFH-227Bプロップジェット機を運航していた中西部の大手ローカル航空会社オザーク航空は、1970年代前半にメイグスとイリノイ州の州都スプリングフィールドの間を1日最大8往復の直行便で運航し、DHC-6ツイン・オッターターボプロップ機で運航していた。^[5] 1975年にメイグスフィールドに就航していた他の通勤航空会社には、インディアナポリスとサウスベンドへの直行便を運航していたミッドウエスト・コミューター航空と、デトロイト・シティ空港への直行便を運航していたスカイストリーム航空があり、両航空会社ともビーチクラフト99通勤用ターボプロップ機を運航していた小規模航空会社であった。^[6]

定期旅客ヘリコプター航空サービスも、メイグスフィールドとシカゴオヘア空港、シカゴミッドウェイ空港の間で、長年にわたってさまざまな時期に提供されていました。1950年代後半から1960年代後半にかけて、シカゴヘリコプター航空は12人乗りのシコルスキーS-58Cヘリコプターを運航し、オヘアとミッドウェイの両方に頻繁に運航していました。^[7]

ジョン・F・ケネディ大統領を含む多くの要人が、安全を維持し、シカゴを訪れる一般市民に迷惑をかけないようにするためにこの空港を利用した。一般的なパターンでは、エアフォースワンはより広い地域の空港に着陸し、その後大統領はシカゴの高速道路を通るシークレットサービスの護衛の煩わしさを避けるためにマリーンワンのヘリコプターでメイグスフィールドに向かった。^[8]

1992年10月15日、ユナイテッド航空からシカゴ科学産業博物館に寄贈されたボーイング727-100ジェット旅客機が、展示品となるため博物館​​に輸送される途中でメイグスに最終着陸した。メイグスの3,900フィート（1,200メートル）の滑走路は、この航空機が通常使用する他の飛行場よりもかなり短かったため、これは注目に値する。それでも、荷物の少ないジェット機は滑走路全体を必要としなかった。その後、727は空港から運び出され、展示用に準備され、さらに博物館に運ばれた。^[9]

1990年代初頭から、シカゴ地域のタスキーギ・エアメン社は、メイグス・フィールドでシカゴの若者に毎月無料の飛行機乗車と航空教育を提供してきました。2003年までに何千人もの子供たちがそこで初めて飛行機に乗りました。^[10]

以下はメイグスフィールドからイリノイ州スプリングフィールドまで定期旅客便を運航していた主な航空会社である: ^[11]

• 1970年～1983年:エア・イリノイは、メイグスに定期便として就航する最大の航空機である、 44席のホーカー・シドレー HS 748ターボプロップ機を運航しました。
• 1984年～1985年:ミシシッピバレー航空
• 1984年～1991年:ブリット航空(1986年にコンチネンタル航空のコードシェア便を運航するコンチネンタルエクスプレスとして開始)。
• 1988年～1995年:トランス・ステイツ航空（dbaトランス・ワールド・エクスプレス、TWAとのコードシェアサービスを運営）。
• 1991年～2001年:グレート・レイクス航空(1992年にユナイテッド航空のコードシェア便を運航するユナイテッド・エクスプレスとして開始)。

メイグスから他の都市へ短期間サービスを提供していた小規模航空会社には以下のものがあります。

• ブレードヘリコプター
• シカゴ ヘリコプター航空
• ゴーファー航空
• ハブ航空
• イリニ航空
• ミッドウェストコミューター航空
• オザーク航空
• スカイストリーム航空

1976年2月1日版のオフィシャル・エアライン・ガイド（OAG）によると、当時メイグスフィールドにはエア・イリノイとスカイストリーム航空の2つの航空会社が就航していた。エア・イリノイは当時、44席のHS-748ターボプロップ機を同空港に運航しており、イリノイ州スプリングフィールドへの直行便を運航し、イリノイ州アルトンとイリノイ州カーボンデールへは乗り換えなしで運航を続けていた。スカイストリーム航空はビーチクラフト99通勤用ターボプロップ機を運航し、デトロイト・メトロ空港、インディアナ州インディアナポリス、インディアナ州サウスベンドへの直行便を運航していた。^[12]

1994年9月15日のOAG版は、メイグスフィールドに定期旅客便を運航している航空会社は3社あると報じた。ユナイテッド航空に代わってユナイテッド・エクスプレスとして運航するグレート・レイクス・アビエーション、トランス・ワールド航空( TWA )に代わってトランス・ワールド・エクスプレスとして運航するトランス・ステーツ航空、およびブレード・ヘリコプターズである。グレート・レイクスは、ミシガン州ランシングとイリノイ州スプリングフィールドへの直行便でビーチクラフト1900Cターボプロップ機を運航しており、イリノイ州クインシーへの1回乗り継ぎ便も運航していた。トランス・ステーツは、スウェアリンゲン・メトロIIIプロペラジェットでイリノイ州スプリングフィールドに直行便を運航していた。ブレード・ヘリコプターズは、ユーロコプターAS350 「AStar」タービンエンジンヘリコプターを高頻度のシャトルスケジュールで運航しており、シカゴ・オヘア空港へは平日39便、シカゴ・ミッドウェイ空港へは平日12便を運航していた。^[13]

1994年、リチャード・M・デイリー市長は、空港を閉鎖し、その場所に公園を建設する計画を発表した。空港があったノーザリー島はシカゴ公園局が所有していたが、同局は1996年に空港のリースの更新を拒否した。^[14]市はリース期限の1996年10月から1997年2月まで空港を一時的に閉鎖したが、州議会の圧力により空港を再開した。^[15]

2003年3月30日の夜、デイリー市長は市の作業員に、真夜中にブルドーザーで滑走路の表面にX字型の大きな溝を作り、滑走路を使用できないようにするよう命じた。^[16] この結果、数機の航空機が空港の地上に取り残されたが、後にメイグスの3,000フィート（910メートル）の誘導路から離陸することを許可された。^[17]

「他の方法でこれを行えば、不必要な論争を巻き起こすことになるだろう」とデイリー市長は3月31日の記者会見で主張した。^[18]デイリー市長は、この措置によってシカゴ市は空港閉鎖前にさらなる法廷闘争に費やす労力を省くことができると主張して自らの行動を弁護した。同市長は、空港閉鎖は安全上の懸念、特に9月11日以降、テロリストが操縦する航空機がメイグス・フィールド近くのダウンタウンのウォーターフロントを攻撃するリスクによるものだと主張した。^[19]

「リチャード・デイリーの22年間の在任期間で最も重要な行為は、メイグス・フィールドの深夜のブルドーザーによる破壊だった」とシカゴ・トリビューンのコラムニスト、エリック・ゾーンは述べている。^[20]「彼はメイグスを台無しにした。なぜなら、それが望まれたからであり、それが可能だったからだ」とコラムニストのジョン・カスはトリビューン紙でデイリーについて書いている。^[21]

航空業界や評論家らはこの動きを非難したが、公園の支持者たちは、この土地を公園にすることが市にとって最善であると信じていた。^[22]例えば、ミシガン湖連盟（後の五大湖連盟）は2001年2月にこの場所の都市自然保護計画を発表した。 1909年のシカゴ計画で建設されなかった4つの陸地のうち最北端の陸地を指して「ノーザリー・アイランド」と呼ぶ代わりに、「サンクチュアリ・ポイント」と名付ければ、かなり排他的な飛行場としての使用よりも多くの人々がアクセスできるようになる。^[23]

2003年7月28日、メイン州からウィスコンシン州オシュコシュで開催される実験航空機協会年次大会へ向かう飛行機が、取り壊されたメイグス・フィールド滑走路の隣の芝生に緊急着陸した。^[24]デイリー市長は、パイロットがメイグスに飛行機を着陸させたのは「正しいことだった」というFAAの声明にもかかわらず、パイロットが市長を「困惑させる」ために故意に着陸したと非難した。^[25]

メイグス飛行場の友人らが率いる利益団体は、その後数か月にわたって裁判所を利用してメイグス飛行場を再開しようとしたが、同空港はシカゴ市が所有しており、連邦航空補助金を返済していたため、裁判所はシカゴ市が同飛行場を閉鎖することを許可した。FAAは、必要な30日間の通知をせずに計器進入法で空港を閉鎖したとして、シカゴ市に33,000ドルの罰金を科した。これは当時の法律で認められていた最高額の罰金だった。その後、「メイグス遺産条項」が法律として可決され、1日あたりの最高額の罰金が1,100ドルから10,000ドルに引き上げられた。^{[26] [27] 2006年9月17日、シカゴ市はすべての法的控訴を取り下げ、33,000ドルの罰金を支払うとともに、飛行場の取り壊しと}ノーザリーアイランドパークの建設に使用したFAA空港改善プログラム資金100万ドルを返済することに同意した。^[28]

2003 年 8 月までに、建設作業員はメイグス フィールドの取り壊しを終えました。ノーザリー アイランドは現在、草原、散歩道、巨大な池がある公園になっています。2005 年には、夏には音楽コンサートが開催される 7,500 席のハンティントン バンク パビリオンがこの場所にオープンしました。この島には、12 番街ビーチという小さなビーチもあります。

他のシカゴ住民は湖畔地域について異なるビジョンを持っていた。2003年の閉鎖後、メイグス・フィールドの友人たちは「公園と飛行機」という新しい計画を導入し、敷地内に航空博物館、小さな滑走路、公園用地を設けるというアイデアを推進した。この計画は、シカゴが空港用地買収に充てられた連邦資金の対象となる可能性があり、シカゴ近隣の公園用地をさらに何エーカーも購入し、シカゴ公園地区の維持予算を改善できることを示唆した。^[29]

メイグス空港は、Microsoft Flight Simulator 2004までMicrosoft Flight Simulatorシリーズのデフォルトの空港であったが、Flight Simulator 2004でも空港は引き続き運用されている。^[30] Flight Simulator Xでは、2015年にゲームのSteamエディションでダウンロードコンテンツとして追加されるまで、風景から完全に削除されていました。「FTX Merrill C. Meigs Field」 ^[31]や「Aerosoft's US Cities X – Chicago」などのサードパーティのアドオンを使用してメイグス空港を再び追加できますが、以前のバージョンのゲームでは空港を閉鎖または削除するものもあります。メイグスはMicrosoft Flight Simulatorの2020年バージョンの初期バージョンには存在しませんでしたが、2022年11月11日にリリースされた40周年記念アップデートの一部として追加されました。^[32]また、サードパーティのアドオンを使用して、空港や、以前に取り壊された香港の啓徳空港などの他の空港を含めることができます。この空港はX-Planeの多くのバージョンにまだ存在しており、プレイヤーは有名な滑走路 27 から着陸および離陸することができます。

2007 年にエレクトロニック アーツがリリースしたNeed for Speed: ProStreetでは、Meigs フィールドは Chicago Airfield という名前で登場し、プレイヤーは滑走路の周りに作られた、フェスティバルにインスパイアされた改造されたクローズド レース トラックを運転してレースをすることができます。このレースは、グリップ、タイム アタック、セクター シュートアウト、グリップ クラス、ドリフト、ウイリー コンペティション、1/4 マイル ドラッグ、および 1/2 マイル ドラッグ レースでのみ利用できます。

1999年にマイクロソフトがリリースしたミッドタウンマッドネスでは、プレイヤーはコンピューターで生成されたメイグスフィールドを自由に運転することができます。 ^[33]また、 2000年にリフレクションズがリリースしたドライバー2でも同様です。^[34]

メイグス・フィールドは、 『ナイトライダー』シーズン4のプレミア「Knight of the Juggernaut」 に出演しました。

ウィキメディア・コモンズのメイグス・フィールドに関連するメディア

• シカゴ公園地区ノーザリー島
• ブルドーザーによる被害の航空写真を含む歴史的情報
• ヴォルカン・ユクセルの2007年10月28日の島の南東からのパノラマ写真