空中監視プラットフォーム

空中監視プラットフォーム( ASP ) は、空中早期警戒システムの開発を目的としたインド国防プロジェクトで、防衛研究開発機構(DRDO) が開始しました。2 つのプロトタイプが開発され、3 年間飛行テストが行​​われました。このプロジェクトは、プロトタイプ機が墜落し、科学者 8 名と乗組員 1 名が死亡したため、1999 年に中止されました。4 年間の休止期間の後、このプロジェクトは 2004 年に新しいプラットフォームとレーダーを備えて復活しました。

コードネーム「Airavat」の ASP プログラムは、インドの現代戦争シナリオにおける重要な戦力増強策の 1 つです。DRDO は、ホーカー シドレー HS 748航空機をベースにした高度な監視プラットフォームを開発しており、全方位をカバーし、広範囲のターゲットを検出します。このプラットフォームは 50 個のターゲットを処理できるように設計されており、衛星と地上 (ビーコン) ベースの地形の両方を含むハイブリッド ナビゲーション システムを備えています。通信およびデータ リンクは、二重冗長の安全なシステムです。

このプログラムの起源は、おそらく 1971 年のインド・パキスタン戦争の余波にある。西部戦線での航空作戦で明らかになったように、タイムリーな情報取得と調整、つまり誘導と迎撃は地上からは効果的に実行できなかった。そのため、1979 年後半、DRDO は既存の航空機に航空レーダーを搭載する可能性を調査するチームを結成した。

問題は、適切な航空機が利用できないことではなく、効果的な航空機搭載レーダーが不足していることであった。DRDOの電子工学およびレーダー開発機関（LRDE）の専門家による特別チームが航空機搭載レーダーの開発に着手し、プログラムを進めることができた。^[1]研究と分析は1985年7月に「ガーディアン」というプロジェクト名で始まり、後に（おそらく1987年に）「アイラワット」に改名された。1980年代後半には、HS 748航空機に24フィート×5フィートの複合回転ドームが取り付けられた。航空機は1989年5月にパイロンを装備して飛行したが、ドームは装備されておらず、1990年11月には回転ドームを装備して飛行した。 1991年2月、インドで利用可能なすべての専門知識とインフラストラクチャを使用してシステムハウスおよび統合機関として機能するK.ラムチャンド博士の指揮下で航空機システムセンター（CABS）が設立された。最盛期には、約 300 人の科学者とエンジニアがこのプロジェクトに携わっていました。この航空機は、1996 年 12 月にバンガロールで開催された第 1 回エアロ インディア ショーの開会式で飛行デモンストレーション中に公開されました。インド空軍西部司令部から移管された、機体番号 H-2175 と H-2176 の 2 機のテストベッド航空機が設計プログラムに使用されました。

このプラットフォームのアンテナは、スロット付き導波管 平面アレイで、サイドローブレベルが非常に低く、方位角のビーム幅が狭いのが特徴です。高出力（平均 3.3キロワット以上）に対応し、重量はわずか 160 kg です。プライマリ アンテナとセカンダリ (IFF) アンテナを収容するために、楕円形構造 (7.315 mx 1.524 m) の回転ドームが製造されました。これは複合材とアルミニウム合金部品で構成され、航空機の油圧を使用した油圧サーボ システムによって駆動されます。回転ドームはその後、ASP システムによる飛行テストに成功しています。

航空機搭載レーダー データ プロセッサは、 TWS (トラック ウェイ スキャン) をサポートします。これは、TWS モードで動作するプライマリ レーダーやセカンダリ監視レーダーなどの ASP のさまざまなセンサーからデータを受信した後にターゲット トラックを形成するために必要です。ARDP は、スキャンごとにターゲット プロットを相関させてターゲット トラックを維持します。また、セカンダリ監視レーダーから取得したターゲット情報とプライマリ レーダー トラック情報を相関させます。1997 年 5 月、すべての要件が満たされ、システムは統合のために CABS に納品されました。

ASP は、慣性航法システムとドップラー航法システムで構成される高精度航法システムによって誘導されます。慣性航法システムの速度ドリフトは、カルマン フィルターを使用したドップラー速度によって抑制され、ASP の長期滞空ミッションに必要な優れた航法精度が得られます。現在、 GPS / GLONASS受信機を慣性航法システムに統合して、性能、信頼性、堅牢性を向上させる作業が進行中です。

システム統合は 1980 年代後半に始まり、1989 年までにヒンドゥスタン航空機(HAL) は HS 748 機 3 機を改造してパイロンを取り付け、回転ドーム油圧装置、コンピューター、通信、機内実験装置に電力を供給するための補助動力装置も追加しました。試験は 1989 年に開始され、完成した航空機は 1990 年 11 月に初飛行しました。

試験は約3年間続いたが、機上レーダーデータプロセッサを新型に交換しなければならなくなり、アップグレードが完了するまで試験は中断された。1995年に試験が再開されたとき、プラットフォームはプログラム目標のほとんどを満たしていた。しかし同時に、航空司令部スタッフは、仕様を満たすことができるかどうかについての以前の疑念を再確認した。これにより、国防省は航空司令部と空軍に、ASPが要件を満たすことは期待できないため、必要な開発経験を得るための一歩として、航空機搭載型早期警戒プラットフォームを提供する可能性を検討すべきであると通知した。観察者はこれらの相違が、ASPプロジェクトがインド空軍ではなくインド海軍に引き渡された理由であると指摘しているが、当初はインド海軍と空軍の両方が要件の定義に協力していた。

この説明の後、プロジェクトは新たな勢いで前進したが、1999年1月12日に2番目の試作機が墜落したため再び延期された（最初の試作機はパイロン研究のためのテストベッドに過ぎなかった）。墜落により乗組員2名、科学者4名、IAFエンジニア2名、合計8名が死亡し、生存者はいなかった。

CABS に割り当てられた主なタスクは、空域監視、指揮統制機能、および適切な技術の業界への移転のために適切に改造された飛行プラットフォーム上の航空機搭載電子システムの設計、開発、統合、評価でした。CABS のほかに、LRDE とガスタービン研究施設に ASP サブシステムの開発が委託されました。

CABS が採用した戦略には、段階的、モジュール式、低コスト、低リスクのアプローチを使用して進化する独自の空中早期警戒技術の開発の第一段階として、回転ドーム式 HS 748 航空機を飛行試験台として使用する ASP の開発が含まれていました。

この特定のプラットフォームの選択は議論を呼んだ。特に、インド航空が乗客の安全を理由に 1989 年に HS 748 を完全に廃止していたため、これは問題となった。インド空軍は引き続き HS 748 を物流目的で運用していたが、軍の指導者たちはこのプラットフォームを空中早期警戒機 (AEW) に使用することに賛成しなかった。

1992 年 10 月、航空本部はシステム仕様書についてコメントし、その仕様は ASP 用であり、その段階では航空幕僚の要件を満たすことは想定されていないが、設計理念は後の段階で航空幕僚の要件を満たすことを目指していると述べた。国防省は 1999 年 2 月に、ASP はユーザーの要件を満たすためのものではなく、唯一の実行可能なプラットフォームを利用して技術を導入し、実証するためのものであると述べた。ASP 開発プログラムは、1980 年代初頭に軍によって必要性が予測されていた本格的な AWACS の開発に向けた第一歩として採用されたという事実は変わらない。

1999 年の墜落事故後、ASP プログラムは 3 年ほど遅れていました。しかし、意見の相違と、主に HS 748 プラットフォームの信頼性が低いとの報告により、プロジェクトは中止されました。

さまざまな報道によると、2002年半ばまでにプロジェクトは「再開」された。^{[2] 2007年3月[3]}の時点で、CABSは別の国産空中早期警戒システムの開発に取り組んでいた。国防大臣によると、開発活動の完了とユーザー試験の開始は2012年に行われる予定だった。選択されたプラットフォームは、 CABSの空中アクティブ電子走査アレイ（AESA）レーダーを搭載したブラジルの エンブラエルだった。

この新しいシステムは、エンブラエル EMB-145航空機とアクティブフェーズドアレイレーダーをベースにしている。インド空軍と陸軍は、この小型AWACSシステムをイスラエルから輸入している大型AWACSシステムの補完として利用することを提案している。インド内閣は、このような航空機ベースのシステムの開発を承認した。^[4]

空中早期警戒管制プログラムの目標: ^[要出典]

• 国家グリッド内のノードAWACS機能（Phalconと連携して機能） ^{[引用が必要]}
• Comint の機能^{[引用が必要]}
• Sigint の機能^{[引用が必要]}
• IFR機能。^[要出典]

機能と特徴:

• 40機の航空機間の非同期/同期データリンク^[5]
• ハイブリッド慣性/衛星航法システム^[要出典]
• モード4機能を備えた統合IFF ^[要出典]
• 複数の冗長空対空データリンク^{[引用が必要]}
• 複数の冗長空対地データリンク^{[引用が必要]}
• 衛星通信リンク。^[要出典]

2012年8月17日、インドはインドの技術で製造された最初のエンブラエル145空中早期警戒管制機を受領した。これはインドにとって空に電子の目を設置する上で大きな進歩であると主張されている。^{[6] [7] [8]}

この航空機にはインド製の空中アクティブ電子走査アレイ（AESA）レーダーが搭載されており、あらゆる角度からミサイルや敵の戦闘機を探知できる。プログラムディレクターのクリストファー氏はメディアに対し、「新しいEMB 145には、バングラデシュ開発公社（DRDO）のバングラデシュ航空システムセンター（CABS）が設計した空中アクティブ電子走査アレイ（AESA）レーダーが搭載される予定だ。DRDOはインド国内で他のミッションシステムを統合し、この航空機をインド空軍に引き渡す予定だ」と語った。^[6]

DRDO研究開発部門のチーフコントローラーであるエランゴヴァン博士は、この航空機は「飛行中の燃料補給システム、電気および冷却能力の大幅な向上、高度なミッションシステムの設置を可能にする包括的な一連の構造変更」などの主要な機能を備えるようにアップグレードされたと述べた。^[6]

• E-2 ホークアイ
• E-3 セントリー

• 監視プラットフォーム DRDO テクノロジーフォーカス ASP に関するレポート^[盗用]
• GlobalSecurity.org の空中監視プラットフォーム