フェアチャイルドF-27

フェアチャイルドF-27とフェアチャイルド・ヒラーFH-227は、かつてアメリカのフェアチャイルド・ヒラー社がライセンス生産していた、フォッカーF27フレンドシップ双発ターボプロップ旅客機の派生型である。フェアチャイルドF-27は標準型のフォッカーF27に類似していたが、FH-227は独自に開発された胴体延長型であった。

フォッカー F27 は、1950 年に P275 として知られる設計研究として誕生しました。これは、ロールス・ロイス ダート ターボプロップ エンジン 2 基を搭載した 32 席の機体でした。オランダ政府の資金援助により、P275 は F27 へと発展し、1955 年 11 月 24 日に初飛行しました。最初の試作機はダート 507 エンジンを搭載し、28 席でした。わずかな尾部重量を補正し、座席数を増やすために、2 番目の試作機 (1957 年 1 月に初飛行) は胴体が3 フィート (0.91 m)長くなり、32 席になりました。 

この段階までに、フォッカーはフェアチャイルドが米国でフレンドシップをF-27として製造するという契約を締結していた。米国で就航した両メーカーの最初の航空機は、実際にはフェアチャイルド製のF-27で、 1958年9月にウエストコースト航空で就航した。米国でフェアチャイルドF-27を運航していた他の航空会社には、エアサウス、エアウエストとその後継会社ヒューズエアウエスト、エアウィスコンシン、アレゲニー航空、アロハ航空、ボナンザ航空、ホライゾン航空、オザーク航空、パシフィック航空、ピエモンテ航空（1948年～1989年）、ノーザンコンソリデーテッド航空、そしてその後継会社ウィーンエアアラスカなどがあった。フェアチャイルド社はその後、F-27の大型化・延長版であるフェアチャイルド・ヒラーFH-227を製造し、デルタ航空、モホーク航空、ノースイースト航空、オザーク航空、ピードモント航空（1948年～1989年） 、ウィーン・エア・アラスカといった米国の航空会社によって運航された。

フェアチャイルドF-27は、初期のフォッカーF27 Mk 100と比べて、基本座席数が40席、外装が厚く、気象レーダーを搭載できる延長された機首、そして燃料容量の増加といった点で異なっていた。また、機体後部に客室乗務員が操作する乗客用エアステアドアが設けられており、地上に別途階段を設ける必要がなくなった。

改良型としては、より強力なエンジンを搭載したF-27Aと、F-27Bコンビ機型があった。F-27Bコンビは旅客と貨物を混載できる機体で、アラスカではノーザン・コンソリデーテッド航空とウィーン・エア・アラスカによって運航されていた。

フェアチャイルド社は独自に機体を延長したFH-227を開発し、フォッカー社の類似機F27 Mk 500よりもほぼ2年早く登場した。FH-227は標準型のF27/F-27よりも1.83 メートル（6 フィート）機体を延長し、標準座席数を56席に増やし、操縦席と客室の間に広い貨物スペースを設けた。

フォッカー社が製造した581機のF27に加え、128機のF-27と78機のFH-227が製造された。2010年2月現在 ミャンマー空軍に所属するフェアチャイルドFH-227E型機（シリアル番号501）のみが、現役で運用されていた。

（出典：ローチ＆イーストウッド）

製造されたフェアチャイルドF-27戦闘機206機のうち、少なくとも33機が1960年から2003年の間に死亡事故を起こした。

1. 1960年11月7日、グアヤキルのシモン・ボリバル国際空港からエクアドルのキトにあるマリスカル・スクレ国際空港へ向かう途中、 AREAエクアドルのF-27Aが悪天候の中、休火山のアタカソ山に衝突した。^{[ 3 ]}キトの南16キロ（9.9マイル） 、アタカソ山の山頂から150メートルの地点で発生したこの事故で、乗員乗客37名全員が死亡した。^{[ 4 ]}この機体（製造番号1、登録番号HC-ADV）は、1959年にAREAエクアドルに売却されたフェアチャイルドF-27の最初の試作機だった。^{[ 5 ]}当時、これはエクアドル史上最悪の航空事故であり、F-27の最初で最悪の死亡事故であり、当時開港したばかりのキト空港が関わる最初の事故だった。^{[ 3 ] [ 4 ]} 
2. 1962年2月25日、アベンサF-27A戦闘機がマルガリータ島の山に墜落し、乗員乗客23名全員が死亡した。
3. 1962年3月8日、トルコ航空のF-27がタウルス山脈に墜落し、乗員乗客11名全員が死亡した。^{[ 6 ]}
4. 1963年1月17日、ウエストコースト航空のF-27訓練機がグレートソルトレイクに墜落し、乗員3名全員が死亡した。^{[ 7 ]}
5. 1964年5月7日、カリフォルニア州ストックトンからサンフランシスコへの短距離飛行中だったパシフィック航空773便（F-27A）が、乗客がパイロット2人を射殺した後の自殺により墜落し、乗員乗客44人全員が死亡した。^{[ 8 ]}
6. 1964年11月15日、アリゾナ州フェニックスからネバダ州ラスベガスへ向かっていたボナンザ航空114便（F-27型機）が、悪天候の中、ラスベガス南部の山に墜落した。乗客26名と乗員3名全員が死亡した。
7. 1967年3月10日、ウエストコースト航空720便がオレゴン州クラマスフォールズ近郊で墜落し、4名が死亡、生存者はいなかった。F-27戦闘機はクラマスフォールズからオレゴン州メドフォードに向かっていたが、機体に氷が付着したことが原因で墜落した。
8. 1968年3月8日、エアマニラ507便のF-27戦闘機がシブヤン海上空の激しい雷雲に巻き込まれ墜落し、乗員乗客14名全員が死亡した。^{[ 9 ]}
9. 1968年5月4日、テキサス州エル・パイサノ牧場でイーステックスF-27Jが着陸に失敗し、搭乗していた2名が死亡した。^{[ 10 ]}
10. 1968年8月10日、ピエモンテ航空230便は、ウェストバージニア州のチャールストン・カナワ郡空港（CRW）へのILSローカライザーのみによる進入中に、FH-227B型機が滑走路端から360フィートの地点で木に衝突した。乗員3名全員と乗客34名のうち32名が死亡した。国家運輸安全委員会は、事故の原因を「浅く濃い霧への進入の最終段階で高度方向を認識できなかったこと」とした。^{[ 11 ]}
11. 1968年10月25日、ノースイースト航空946便（FH-227型機）が、ニューハンプシャー州ハノーバー近郊のムース山に墜落した。レバノン市営空港への着陸進入中に発生した事故で、乗客39名と乗員3名のうち32名が死亡した。
12. 1968年12月2日、ウィーン・コンソリデーテッド航空のF-27B型機（機体番号N4905B）は、アラスカ州ペドロ湾付近で乱気流に遭遇し、右翼が脱落した。搭乗していた39名全員が死亡した。機体には以前から疲労亀裂が存在しており、これが翼の破損の一因となった。（NTSB DCA69A0006）
13. 1969年11月19日、ニューヨーク州オールバニーとグレンズフォールズ間の短距離飛行だったモホーク航空411便がパイロットノブ山に墜落し、FH-227B型機に搭乗していた14人全員が死亡した。^{[ 12 ]}
14. 1970年3月14日、ブラジルのサンルイス発ベレン・バル・デ・カンス行きパラエンセFH-227B登録PP-BUF903便が、ベレン着陸への最終進入中にグアハラ湾に墜落した。乗客乗員39名のうち2名が生き残った。^{[ 13 ] [ 14 ]}
15. 1972年2月5日、ボゴタからバジェドゥパルへ向かっていたTACコロンビアHK-1139のF-27が山に墜落し、乗員19名全員が死亡した。^{[ 15 ]}
16. 1972年3月3日、モホーク航空405便（FH-227型機）がニューヨーク州オールバニーのオールバニー郡空港への着陸進入中に民家に墜落した。乗務員はエンジンの1基の巡航ロックを解除するのに苦労していた。乗務員が問題解決を試みている間に、機体は飛行場の手前に墜落​​し、搭乗していた48人のうち16人と地上にいた1人が死亡した。唯一の生存者は客室乗務員のサンドラ・クインだった。
17. 1972年10月13日、ウルグアイ空軍571便、FH-227D型機（乗員45名）がアンデス山脈の奥地に墜落した。パイロットは、北へ向かう転換点であるクリコを通過し、降下を開始したと誤解していた。計器の表示では、まだクリコの東60～70km（37～43マイル）地点にいることに気づかなかった。飛行機は氷河に墜落し、高度3,400m（11,000フィート）に達した。乗員45名のうち16名が、死者を食して72日間生き延びた。この出来事は「アンデスの奇跡」として知られるようになり、1974年の書籍『Alive: The Story of the Andes Survivors』、1976年のメキシコ映画『Survive!』の題材となった。 （アンデスの生存者）、1993年の映画『アライブ』、そして2023年の映画『雪の社会』。   
18. 1973年7月23日、オザーク航空809便は、登録番号N4215のFH-227型機で運航されていた。この便はテネシー州ナッシュビルからミズーリ州セントルイスへ向かう予定で、途中4か所に立ち寄る予定だった。クラークスビル、パデューカ、ケープジラード、マリオンへの区​​間は順調に飛行していた。セントルイスへの最終着陸進入時に嵐による下降気流に巻き込まれ墜落。死者38名、生存者6名。
19. 1975年8月30日、ウィーン・エア・アラスカのF-27B型機（機体番号N4904）が、悪天候の中、アラスカ州ガンベル空港への着陸進入中に山に墜落し、10人が死亡、20人が重傷を負った。（NTSB DCA76AZ004）
20. 1979年3月29日、ケベック航空255便（F-27型機）が離陸直後に墜落し、17人が死亡、7人が負傷した。
21. 1980年1月24日、ビルマ空軍のFH-227が離陸直後にエンジン故障を起こし墜落し、搭乗していた44人のうち1人を除く全員が死亡した。地上にいた1人が負傷した。^{[ 16 ]}
22. 1980年6月2日、ロイド・アエロ・ボリビアーノが運用するF-27Jがヤクイバ空港に着陸しようとした際に丘に墜落し、乗員13名全員が死亡した。^{[ 17 ]}
23. 1982年6月12日、ブラジルのエイルネペからタバチンガに向かっていたTABA（Transportes Aéreos da Bacia Amazônica）のFH-227型機（登録番号PT-LBV）が、タバチンガへの着陸進入中に視界不良のため電柱に衝突し、駐車場に墜落した。乗客40名と乗員4名全員が死亡した。^{[ 18 ] [ 19 ]}
24. 1982年12月9日、アエロノール・チリのF-27A型機が、チリのサンティアゴからラ・セレナへの定期国内便304便として運航されていた。ラ・セレナのラ・フロリダ空港への最終着陸態勢に入った際、機体は失速して墜落し、衝突と同時に炎上した。搭乗していた乗客42名と乗員4名全員が死亡した。^{[ 20 ]}
25. 1984年3月16日、ロイド・アエロ・ボリビアーノのF-27Mがサン・ボルハに向かう途中、ピロン山に墜落し、乗員23名全員が死亡した。^{[ 21 ]}
26. 1988年3月4日、TATヨーロッパ航空のFH-227B型機が、ナンシーからパリ・オルリーへの定期便TAT230便としてフランスのフォンテーヌブロー近郊で墜落し、乗員乗客23名全員が死亡した。降下開始時の電気系統の不具合により、突然制御不能に陥った。^{[ 22 ]}
27. 1989年4月10日、パリ発ヴァランス行きのユニエア・インターナショナル602便が航行ミスにより山に墜落し、FH-227B型機に搭乗していた22人全員が死亡した。^{[ 23 ]}
28. 1990年5月10日、アビアクサ航空100便がメキシコのトゥクストラ・グティエレス空港でF-27J型機の着陸に失敗し、乗員4名全員と乗客36名のうち20名が死亡した。調査官は、航空会社の運航開始からわずか1週間という時期だったため、乗員の経験不足と連携不足が事故の原因だと結論付けた。^{[ 24 ]}
29. 1990年6月6日、TABA FH-227型機（登録番号PT-ICA）がベレン・ヴァル・デ・カンスからクイアバ（ブラジル）へアルタミラなどを経由して飛行中、霧の中アルタミラ空港に着陸しようと進入した際、進入経路を下回り、木に衝突し、滑走路の850m手前で墜落した。乗客乗員41名のうち23名が死亡した。^{[ 25 ] [ 26 ]}
30. 1993年1月25日、ブラジルのベレン・ヴァル・デ・カンスからアルタミラへ貨物便を運航していたTABA FH-227（登録番号PT-LCS）が、夜間着陸進入中にアルタミラ近郊のジャングルに墜落した。乗員3名全員が死亡した。^{[ 27 ]}
31. 1995年11月28日、ブラジルのベレン・ヴァル・デ・カンスからサンタレンへ貨物便を運航していたTABA FH-227（登録番号PP-BUJ）は、サンタレンへの着陸を2度試みた際に墜落した。乗員2名と乗客1名が死亡した。^{[ 28 ]}
32. 2002年1月17日、エクアドル国営石油会社ペトロエクアドルのFH-227E（登録番号HC-AYM、製造番号511）が、キトの空港からアマゾン地方スクンビオス県のラゴ・アグリオ空港（キトの西150km）へ向かう途中、進路を外れ、コロンビアのプトゥマヨ県にある標高4500メートルのセロ・エル・ティグレ山に墜落した。この山はエクアドルとの国境から14km、目的地から約80kmの地点にあった。^{[ 29 ]}乗客21名（ペトロエクアドルの従業員）と乗員5名全員が墜落により死亡した。操縦士の状況認識の喪失は、注意散漫（操縦室の無菌状態ルールの欠如）とクルー・リソース・マネジメントの不備、視界不良（霧）、および航空機の地上接近警報システムの欠如によって悪化し、地形への制御された飛行を引き起こした。^{[ 30 ]}
33. 2003年10月26日、 CATA Línea AéreaのFH-227B貨物便がブエノスアイレスからの離陸中にエンジン故障を起こし墜落し、乗員5名全員が死亡した。^{[ 31 ]}

データはジェーンズ・オール・ザ・ワールドズ・エアクラフト1969-70より。^{[ 32 ]}

一般的な特徴

• 乗員： 2名（操縦士と副操縦士）
• 定員：乗客44～52名、または積載量5,100kg  （11,200ポンド ）
• 全長： 83 フィート8 インチ（25.50 メートル）
• 翼幅： 95 フィート2 インチ（29.01 メートル）
• 高さ： 27 フィート7 インチ（8.41 メートル）
• 翼面積： 754 平方 フィート（70.0^平方 メートル）
• アスペクト比： 12:1
• 翼型：根元部NACA 64-421 (改良型)、先端部 NACA 64-415 (改良型)
• 空虚重量： 22,923 ポンド（10,398kg  ）
• 最大離陸重量： 43,500 ポンド（19,731kg  ）
• 燃料容量：標準で1,364  US ガロン（1,136 インペリアル ガロン、5,160  L）、オプションで最大1,004  US ガロン（836 インペリアル ガロン、3,800  L）の追加タンク
• 動力装置：ロールス・ロイス ダートRDa.7 Mk 532-7Lターボプロップエンジン2基、各2,300  shp (1,700  kW) (離陸出力) (ehp)
• プロペラ： 4枚羽根のロートル定速プロペラ、直径12 フィート6 インチ（3.81メートル） 

パフォーマンス

• 最高速度：高度15,000フィート（4,600メートル）で255 ノット（時速294 マイル、 時速473キロメートル）  
• 巡航速度：高度25,000フィート（7,600メートル）で230 ノット（270mph  、430km  /h）（エコノミー巡航）  
• 失速速度： 75.9 ノット（87.3mph  、140.5km  /h）（フラップ下げ時）
• 速度制限： 288 ノット（331mph 、533km /h） EAS
• 航続距離：最大積載時570 海里（656 マイル、1,056km  ）、最大積載時1,438 海里（1,655 マイル、2,663km  ）
• 運用高度上限： 28,000 フィート（8,500 メートル）
• 上昇率： 1,560 フィート/分（7.9 メートル/秒）

注記

参考文献

• ベッカー、ハンス・ユルゲン (1988)。F27 友情。マルティンスリード：NARA Verlag。ISBN 3-925671-02-1。
• Roach, JR; Eastwood, AB (1998). Turboprop Airliner Production List . The Aviation Hobby Shop. ISBN 0-907178-69-3。
• Taylor, John WR 編 (1969). Jane's All The World's Aircraft 1969–70 . ロンドン: Jane's Yearbooks. ISBN 0-354-000-519。

• フォッカー F.27/フェアチャイルド FH.227/フォッカー 50、「航空会社のマーキング」第 13 号、エアライフ・パブリッシング社、シュルーズベリー。

ウィキメディア・コモンズにあるフェアチャイルドF-27関連のメディア