ローデシア空軍

ローデシア空軍
ローデシア空軍のバッジ
アクティブ	1935–1980
解散	1980年4月
国	ローデシア
忠誠	南ローデシア（1935年～1953年）  ローデシアとニャサランド(1953–1963)  南ローデシア[a] (1964–65)  ローデシア（1965年～1979年）  ジンバブエ ローデシア(1979)  イギリス(1979–1980)
の一部	ローデシア治安部隊
航空本部	ニューサラム空軍基地
モットー	ラテン語: Alæ Præsidio Patriæ、「[私たちの]翼は[国の]要塞である」
行進	翼のあるアセガイ
記念日	11月28日
エンゲージメント	第二次世界大戦 ローデシアのブッシュ戦争
司令官
航空指揮官	司令官を見る
記章
識別 記号	記章を参照

ローデシア空軍（RhAF ）は、ソールズベリー（現在のハラレ）に拠点を置く空軍であり、1935年から1980年の間、様々な名称でいくつかの団体を代表していた。もともとはイギリスの自治植民地である南ローデシアに奉仕し、 1953年から1963年12月31日まではローデシア・ニヤサランド連邦の空軍であり、1964年1月1日からは再び南ローデシアの空軍であり、 1965年11月11日のイギリスからの 一方的独立宣​​言後は未承認国家であったローデシアの空軍であった。

1954年からロイヤル・ローデシア空軍（RRAF ）と名付けられていたが、1970年にローデシアが共和国を宣言した際に「ロイヤル」という接頭辞が削除され、公式略称がそれに応じて変更された。1980年に国際的に承認されたジンバブエが誕生すると、RhAFはジンバブエ空軍となった。

1935年に南ローデシア参謀部隊航空部隊という名称で地域部隊として編成され、部隊に所属する最初の正規軍人は1936年に地上要員訓練のため英国に赴いた。最初のパイロットは1938年5月13日に飛行隊を授与された。予備役は1939年8月初旬に召集され、8月28日までにケニアに配属された。1939年9月19日、英国がドイツに対して宣戦布告してから2週間後、航空部隊は正式に南ローデシア空軍( SRAF ) となり、航空部隊の飛行はSRAF第1飛行隊となった。

1939年、南ローデシア政府はSRAFを民間航空会社のローデシア・ニヤサランド航空（RANA）と合併させた。元RANAの航空機は通信中隊を編成し、南ローデシア国内のサービスに加え、南アフリカとモザンビークへのサービスを運営した。1940年1月、イギリスがドイツと戦争状態にあったため、イギリス空軍（RAF）のアーサー・「ボンバー」・ハリス空軍中将は訓練を受けた航空要員を切実に必要とし、南ローデシア（ハリスは1914年にそこで入隊した）に助けを求めた。ハリスは、カナダ、オーストラリア、ニュージーランド、南アフリカでの 連邦航空訓練計画ステーションの立ち上げが遅れていることに不満を抱いていた。

南ローデシアの首相ゴッドフリー・ハギンズ（1933年 - 1953年）は、英国と連合国を支援するだけでなく、国内経済を活性化させる機会であると認識した。ローデシア航空訓練グループ（RATG）は航空インフラを導入し、1940年から1945年にかけて1万人のイギリス連邦および連合国の航空兵（全体の7％）を訓練し、1920年代と1930年代に欠けていた製造業への刺激を提供した。南ローデシアの繊維、冶金、化学、食品加工産業は急速に拡大した。^[1] SRAFは1940年4月にRAF本隊に吸収され、第237（ローデシア）飛行隊RAFに改称された。当初ホーカーハーツを装備していたこの飛行隊は、イタリア軍との東アフリカ戦線に参加した。

1941 年 6 月 1 日、南ローデシア女性補助航空隊が発足した。イギリス空軍第 44 飛行隊とRAF 第 266 飛行隊にも、多数のローデシア人飛行士と乗組員が所属していたことから、「(ローデシア)」という名称が与えられた。ローデシア人は第二次世界大戦の多くの戦場で戦った。その中には、敵陣の背後にあるイタリアで撃墜された後、捕虜を免れて連合軍の前線に帰還した将来の首相イアン・スミスも含まれる。ローデシア人飛行士の死亡率は 20 パーセントで、入植者ナショナリズムに散りばめられ、1960 年代に本格的に噴出した「武装国家」の理想の象徴となった。RAF は 1954 年まで存続し、間接的にローデシアの航空を支援し、多くの飛行士が若い家族を連れて入植者として帰還した。

SRAFは1947年に再設立され、2年後、ハギンズは南アフリカ生まれの32歳のローデシア人スピットファイアパイロット、テッド・ジャックリンを航空将校の指揮官に任命し、イギリス領アフリカ地域が独立に向けて動き始め、陸地に囲まれた南ローデシアにとって航空力が重要になるとの見通しから、空軍を構築する任務を与えた。ぼろぼろだったSRAFは、タイガーモス6機、ハーバード練習機6機、アンソン貨物機1機、デ・ハビランド・ラピード輸送機数機を含むヴィンテージ航空機のコレクションを購入、借り受け、または回収した後、イギリス空軍から戦争余剰のMk22スピットファイア22機の飛行隊を購入し、南ローデシアに飛ばした。^{[2] [3]}

ハギンズは、訓練や新技術へのアクセスのためだけでなく、南アフリカで新たに確立されたアパルトヘイト アフリカーナ民族主義政権の拡張主義思想に対する懸念が高まっていたため、戦時中に確立された RAF との強力な関係を維持することに熱心でした。ローデシア経済が急成長したため、新しい航空機、訓練、飛行場施設にさらに多くの資金を割り当てることが可能になり、1950 年代には RAF との協力関係が拡大し、SRAF は北ローデシア、ニアサランド、ケニア、キプロス、エジプト、ヨルダン、イラク、オマーン、南イエメンで活動しました。

ハギンズは、南ローデシア、北ローデシア、ニヤサランドからなる半独立のローデシア・ニヤサランド連邦（中央アフリカ連邦 (CAF) としても知られる）の初代首相（1953～56年）になったときも、空軍力に対する熱意を持ち続けた。CAF は、アパルトヘイト南アフリカに代わる民主的な多民族国家の実験とみなされ、新しい連邦国家は10年以内に独立すると広く予想されていた。SRAF は「連邦」機関となり、最初のジェット機であるデ・ハビランド ヴァンパイアFB9 航空機 16 機を受領した。1954年10月15日、連邦航空部隊は正式に「王立ローデシア空軍 (RRAF)」と命名された。 RRAF を南アフリカ空軍と区別することを目的とした、好評を博した動きとして、カーキ色の制服と陸軍階級が廃止され、代わりにRAF、RCAF、RAAF、RNZAFなどの他の英連邦空軍で使用されている制服と階級が採用された。

1950年代後半には、キャンベラB2およびT4爆撃機16機、プロボストT52練習機、ダグラス・ダコタおよびカナディアDC-4Mアルゴノート輸送機が購入された。

1962年、ホーカー ハンター戦闘機が取得され、ヴァンパイア FB9 と T55 は高度な訓練と地上攻撃の役割に再配置されました。

最初のアエロスパシアル アルエット IIIヘリコプターもこの頃到着し、第 7 飛行隊に装備されました。

合意形成の努力にもかかわらず、黒人および白人のローデシア人は改革のペースが遅すぎる、あるいは速すぎると不満を述べ、1961年までに連邦の崩壊は明らかになった。1963年の中央アフリカ共和国軍の解散後、英国政府は北ローデシア（ザンビア）とニアサランド（マラウィ）の独立を認めたが、多民族民主主義に向けてさらなる進展が見られるまで南ローデシアの独立は認めなかった。白人入植者の意見は強硬となり、イアン・スミスのローデシア戦線政府は1965年に一方的独立宣​​言を発布した。空軍参謀総長の空軍中将「ラフ」・ミュロック・ベントレーはワシントンDCでローデシアを代表していたが、直ちに辞任した。ベントレーの後継者として渋々就任した元オーストラリア空軍パイロットのハロルド・ホーキンスは、1944年にオーストラリア陸軍航空隊（RATG）とともにローデシアに渡り、1947年にオーストラリア空軍（SRAF）に入隊した。ホーキンスは、反乱が交渉を通じて平和的に解決されるかもしれないという望みが薄れつつも、RRAFの指揮官を引き受けた。^[4]

南ローデシアは連邦の航空機の大部分を獲得したが、1965年に国際経済制裁が課されたため、多くの航空機機器供給業者や整備請負業者がこの国を見捨てた。RRAFの航空機整備員は必須品を備蓄していたが、空軍参謀は金属疲労、スペアパーツ不足、新しい電子機器の必要性がRRAFの能力を蝕み始めることを理解していた。1968年、ホーキンス空軍中将は、イギリス首相ハロルド・ウィルソンが脅迫した「 HMSフィアレス」による和解がローデシアが期待できる最良の結果であるとイアン・スミス首相を説得できなかった。ホーキンスは指揮官を辞任したが、プレトリアでのローデシア外交代表の職を引き受けた。

1972 年以降、ローデシア戦争が激化すると、航空機の老朽化、スペアパーツの不足、航空安全記録の悪化が航空スタッフにとって大きな懸念事項となりました。同盟国の突然の再編により、ローデシアは南アフリカの支援にますます依存するようになりました。英国南アフリカ警察やローデシア軍とは対照的に、治安部隊の航空兵は他の政府や民間航空会社が求めるスキルを持っており、ローデシア空軍は技術者の確保、採用、指導に苦労しました。

• 
  ローデシア連隊、イギリス空軍ラウンデル（1935–1939）^[5]
• 
  南ローデシア空軍のラウンデル（1939年 - 1954年）^[5]
• 
  ローデシア連邦およびニャサランド空軍ラウンデル (1954–1963) ^[5]
• 
  ロイヤルローデシア空軍ラウンデル（1963年 - 1970年）^[5]
• 
  ローデシア空軍のラウンデル（1970年～1980年）^[5]

• 
  ロイヤルローデシア空軍旗（1953年～1963年）
• 
  ロイヤルローデシア空軍旗（1963年～1970年）
• 
  ローデシア空軍少尉（1970年～1979年）
• 
  ローデシア空軍少尉（1979年～1980年）

SRAF は、胴体円形マークの両側に緑/黄/緑のバーがあり、タイプ A のフィンフラッシュが付いた 標準的なRAF タイプ A 円形マークを使用しました。

RRAF は、赤い中央部に白黒の小さなアセガイ3 つを重ね、タイプ A のフィン フラッシュを配した標準的な RAF タイプ A のラウンデルを使用していました。これらのアセガイは連邦の 3 つの領土、すなわち南ローデシア、北ローデシア、およびニヤサランドを表していました。

ローデシア空軍は、アセガイ 1 個とフィン フラッシュ 1 個を備えたタイプ D のラウンデルに変更しました。1970 年にローデシアが共和国になったとき、ラウンデルは白い中央にライオンと牙が描かれた緑のリングになりました。

• アエロスパシアル アルエット II – 南アフリカ空軍から貸与されたヘリコプター 6 機。1974 年から 1980 年まで運用されました。
• セスナ 185スカイワゴン – 2 機の民間航空機が強制的に就役。南アフリカ空軍から貸与された約 17 機の航空機で、1970 年代に就役しました。

ローデシア航空の初期の頃、さまざまな航空部隊は、引き継いだ建物や施設に駐留することが多かった。1940 年代には、首都ソールズベリーの近くに、より恒久的な航空拠点が必要であることが明らかになった。民間航空会社と軍用機の運用基地として、ケンタッキー ファームにまったく新しい飛行場を建設することが決定された。

1951 年に飛行場の軍事部門の工事が開始されました。1952 年 3 月、ニュー サラム空軍基地と呼ばれる場所に新しい航空本部と技術本部が完成しました。この名前は、何世紀にもわたって「サラム」という名前を使用していたイギリスのウィルトシャーにあるソールズベリーの姉妹都市に由来しています。イギリスのソールズベリー近くにあるイギリス空軍基地は「オールド サラム」と呼ばれていました。したがって、名前の類似性とイギリス空軍との密接な関係の両方を考慮すると、新しい飛行場を「ニュー サラム」と呼ぶのは適切でした。

マニャメ空軍基地は今でも主要な空軍施設とみなされており、大きく異なる役割を担う4つの飛行隊の航空機に施設を提供しているほか、技術者、警備員、犬の訓練士、空軍連隊の訓練学校も併設している。学校と飛行隊は、作業場、輸送艦隊、居住区、装備品倉庫、スポーツ・娯楽施設など、あらゆるサービスと設備によってサポートされている。基地はハラレ国際空港（当時はソールズベリー空港と名付けられていた）と共有している。同空港は世界最長の民間空港滑走路の1つで、全長4,725メートル（15,502フィート）または2.93マイルであるが、それ以外は完全に独立したコミュニティである。住宅団地を備えた軍事施設は交差する滑走路の南側にあり、国際空港は北側にある。^[7]

1939 年、第二次世界大戦中に帝国防衛のための航空要員の訓練を担当する連邦訓練グループの飛行場建設に適したグウェロ地区の 3 か所の場所を特定し調査する委員会が設立されました。最も適した場所は、ソーンヒル農場の一部と隣接するグレンガリー農場でした。この土地は戦争中は接収され、最終的に 1947 年に購入されました。最初の建物は 1941 年に建設され、公式使用と訓練の開始は 1942 年 3 月に始まりました。この当時のオリジナルの建物のいくつかは、現在もソーンヒルで使用されています。

グウェロの町と航空基地は第二次世界大戦中に発展しました。この間、合計 1,810 人のパイロットが訓練を受けました。これらのパイロットの多くは戦後ローデシアに帰国し、定住しました。彼らの中には南ローデシア空軍の設立につながる軍事訓練計画の中核を担った者もいました。

ソーンヒルは戦闘機中隊、訓練中隊、パイロット訓練学校の本拠地であり、士官候補生は全員、中隊での飛行訓練を始める前に最長6か月の初期訓練を受ける。ニューサラムと同様に、ソーンヒルは滑走路と航空管制施設を民間航空機運航者と共有している。ソーンヒルに拠点を置く軍の航空管制官は、ミッドランド地域のすべての航空管制を担当している。^[8]

航空機が治安部隊の活動を直接支援できる作戦地域を担当する飛行場。FAF には消防部隊も駐留します。

FAF:

• グランドリーフ（ウムタリ）
• ワンキー
• ムトコ

士官階級

下士官階級

ローデシア戦争中、空軍は2,300人以下の人員で構成され、そのうちパイロットはわずか150人でした。これらのパイロットは空軍内のすべての航空機を操縦する資格を持っていたため^[要出典]、戦闘任務に頻繁に参加しました。さらに、パイロットはさまざまな部隊に交代で配置され、そうでなければ常に現役で勤務する空軍兵に休息を与えました。

1970 年 3 月、ローデシアが共和国を宣言すると、「ロイヤル」という接頭辞が削除され、空軍の名称は「ローデシア空軍」(RhAF) になりました。新しい円形旗が、新しいローデシアの色である緑と白で採用され、白の中央にライオン (金色) と牙が描かれました。新しい空軍旗は、1970 年 4 月 5 日に使用が開始されました。新しい旗には、明るい青色の地に、カントンにローデシアの旗、前立てに円形旗が描かれていました。このマークは、通常の 6 つの位置に表示され、RAF タイプ C と同様に、緑/白/緑のフィン フラッシュと細い白のストライプが一緒に表示されました。

1970年代のブッシュ戦争中、ローデシアはランス・セスナ337（ローデシアではリンクスとして知られている）、SIAIマケッティSF260（ローデシアではジュネットまたはウォリアーとして知られ、練習機と地上攻撃機の2つのバージョンがある）のピストンエンジン機、11機のオーガスタ・ベル205 / UH-1イロコイ^[11]（元はイスラエルから、レバノンの仲介で）、追加のアエロスパシアル・アルエットIIIヘリコプター^[12]を入手することに成功した。 1962年から1966年にかけて購入された8機に加え、1968年から1980年の間に秘密裏に32機が追加され^{[要出典]、}おそらく27機は南アフリカの機体であった。^{[要出典]ジェット機は入手できなかった（南アフリカからの}ヴァンパイアFB9とT11機の一部を除く）。CT/4練習機の注文はニュージーランドによって拒否されました。

RhAF は、キャンベラと民間セスナを併用して写真偵察を行い、また「ウォートホッグ」という愛称で呼ばれる由緒ある C-47 ダコタを電子情報収集機として活用して、情報収集に重要な役割を果たした。この航空機は、電子通信のほか、ミサイルや監視レーダーのデータも収集・分析した。反乱軍が拠点を構える地域は遠隔地で友軍も少ないため、こうした情報プラットフォームの戦略的重要性は軽視できない。22 しかし、RhAF が最も大きな影響力を発揮したのは、作戦レベルと戦術レベルであった。

第二次世界大戦、マラヤ非常事態、ケニアのマウマウ蜂起で得た対反乱の経験を活用し、 ^[13]より最近のイスラエル、南アフリカ、ポルトガルの戦術を採用して、ローデシアの共同作戦（警察特別部隊、陸軍、空軍）は、モザンビーク民族抵抗軍（ RENAMO ）などの「疑似ゲリラ」を育成し、国境を越えて大混乱を引き起こし、ジンバブエ・アフリカ民族解放軍（ZANLA）のゲリラキャンプは「火力部隊」の国境を越えた襲撃によって壊滅した。 ^[14]ファイアフォースは、セルー・スカウト、ロ​​ーデシア軽歩兵連隊の空挺歩兵大隊の前方を偵察する1,500人の二重給与の秘密追跡大隊（多くは裁判と処刑を控えた捕虜のゲリラから特別部隊によって募集された）、^{[15] [16]}および最大200人の特殊空挺部隊のコマンドーから構成された。これらの部隊は、順に、装甲輸送隊、移動式野戦砲兵、騎馬追跡竜騎兵（グレイ・スカウト）、空軍のヘリコプター・ガンシップ、爆撃機中隊によって支援され、^[17]そのうちの1つは精密地上攻撃用に改造された20機のフランス製セスナ・リンクス低高度偵察機を新たに装備していた。ファイアフォースは情報収集、ゲリラ部隊の撹乱、装備の押収を行い、新しい形の対反乱戦争の先駆けとしてしばしば認識されている。国連はファイアフォースの襲撃を非難した。^[18]

地上防衛のために、ローデシア空軍は60mm後装式迫撃砲を装備した エランド60を装備した独自の装甲車部隊を持っていた。

• 第 1 飛行隊 – ソーンヒル (ホーカー ハンター FGA.9 12 機)
• 第 2 飛行隊 – ソーンヒル (ヴァンパイア FB.9 8 機、ヴァンパイア T.55 8 機、さらに南アフリカから貸与されたヴァンパイア FB.52 13 機)
• 第 3 飛行隊 – ニューサラム (ダグラス C-47 13 機、セスナ 402 1 機、BN-2A アイランダー 6 機、DC-7C 1 機、バロン 1 機)
• 第 4 飛行隊 – ソーンヒル (AL-60F5 トロイアン 11 機、ランス セスナ FTB.337G 21 機、SF.260W 14 機)
• 第 5 飛行隊 – ニュー セーラム (8 x EE キャンベラ B.2、2 x EE キャンベラ T.4)
• 第6飛行隊 – ソーンヒル（パーシヴァル プロボスト T.52 13機、SF.260C 17機）
• 第7飛行隊 – ニュー・サルム (6 x アルエット II; 34 x アルエット III)
• 第 8 飛行隊 – ニューサラム (11 x AB.205)

1979 年 6 月、ムゾレワ司教の短命なジンバブエ・ローデシア政府が樹立され、国旗の変更に合わせて空軍旗のみが変更になった。円形の旗はそのまま残った。

ローデシア戦争の最後の年とジンバブエ独立後の最初の数年間、空軍機にはいかなる国家の記章も搭載されていなかった。航空機が国境外を飛行しない限り、これは合法であった。

1980年4月のジンバブエの独立後、空軍はジンバブエ空軍に改名されたが、ローデシア人が使用していた飛行中のハクトウワシの紋章を引き続き使用した。新しい空軍旗は水色の背景を維持し、カントンにジンバブエ国旗、旗の先には金色の空軍紋章が描かれている。

1982年に、グレート・ジンバブエの壁に止まっている黄色いジンバブエ鳥を描いた新しいマーキングが導入されました。このマーキングは、航空機の尾翼またはヘリコプターの胴体に表示されました。翼のマーキングは表示されませんでした。

1994 年に、同心円状の国旗をあしらった新しいラウンデルが導入されました。当初、このラウンデルは、以前に使用されていた「ジンバブエ バード」の尾翼マークと組み合わせて使用​​されていましたが、すぐに国旗に置き換えられました。メイン マークは通常、各翼の上下と胴体の両側に表示されます。ただし、これは変更されたようで、今日ではジンバブエ バードはフィン フラッシュとしても使用されています。

• ファイアフォース
• 南ローデシアのイギリス連邦航空訓練計画施設のリスト

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• ジンバブエ空軍
• ローデシア空軍とローデシア民間航空機の写真と情報
• ローデシア空軍
• ローデシアと南アフリカの軍事史: 1980 年代初頭までのローデシアと南アフリカの軍事作戦の歴史と分析の広範なコレクション
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