アルバニア空軍

アルバニア空軍
アジロレと共和国のシュキペリシュの要塞
アルバニア空軍の紋章
設立	1928年; 96年前 （1928年）
国	アルバニア
タイプ	空軍
役割	空中戦
サイズ	650人[1]
の一部	アルバニア軍
装置	21機
司令官
司令官	フェルディナント・ディモ准将
記章
ラウンデル
フラグ
飛行した航空機
ヘリコプター	UH-60 ブラックホーク、AS532 クーガー、EC145、BO-105、AW109、AS350、ベル 205、ベル 206、ベル 212
偵察	バイラクタルTB2 [2]

アルバニア空軍(アルバニア語: Forca Ajrore e Republikës së Shqipërisë - アルバニア共和国空軍) は、アルバニアの空軍であり、アルバニア軍の一部門です。

1914年、アルバニア政府は空軍を編成するためオーストリアにローナー・ ダイムラー社製の航空機3機を発注した。第一次世界大戦の勃発により、発注は取り消された。アルバニアには1920年代から1930年代にかけて、適切な空軍の発展に着手するだけの資源がなかった。 1928年にアルバニア王国が建国された後、ゾグ国王はアルバニア王立軍の指揮下でアルバニア王立航空隊を編成した。

イタリアのアルバニア侵攻後、イギリス空軍とアルバニア軍の残りは廃止された。^[3]

第二次世界大戦後、アルバニア空軍は1951年4月24日にようやく発足し、アルバニアはソ連の航空機を装備した。^[4]最初の飛行隊はヤコブレフ Yak-9を装備していた。就役した最初のジェット戦闘機はMiG-15で、1955年5月15日に就役し、続いてMiG-17が就役した。MiG -15の一部はソ連の戦闘機で、その後北朝鮮空軍から撤退した。MiG -19 ( NATOコード「ファーマー」) はアルバニア空軍の主力となった。 1959年10月、ソ連から12機のMiG-19 PM が納入され、同年、パイロットと専門家が新型航空機の訓練を受けるためにソ連に派遣された。1962年にヴロラにアカデミーが設立された。^[4]アルバニアは1962年にソ連との外交関係を断絶し、ミグのメンテナンスに必要な部品の供給元を中国に移した。^[5]ソ連とアルバニアの関係が崩壊した後、大量の瀋陽J-6戦闘機（ミグ19Sの中国製コピー）が中国から購入された。1970年代初頭、アルバニアはミグ19PM戦闘機のロットを、より高性能な成都J-7A戦闘機（ソ連製ミグ21の中国製コピー）12機と交換した。そのうち2機は1970年代初頭の事件で失われ、8機は1980年代初頭にバッテリー不足の問題を抱えた。^[要出典]

70年代から80年代初頭にかけて、アルバニア空軍の装備は合計で142機の瀋陽J-6C、12機の成都J-7A、MiG-17を装備した戦闘機飛行隊、相当数のMiG-15（BIS版とUTI版の両方）、および4機のソ連製Il-14輸送機で構成されていました。石家荘Y-5の飛行隊がティラナに配備され、ヴロラの空軍士官学校にはパイロットの基礎訓練用にYak-18の飛行隊が2つありました。ヘリコプター部隊は、ファルカ・ティラナを拠点とする18機のハルビンZ-5 （ミルMi-4の中国製コピー）ヘリコプターで構成され、一方、リナスを拠点とする軽H-5爆撃機の試作機が1機ありました。^[要出典]

アルバニアと中国の関係が崩壊したため、メンテナンスが極めて困難になり、ミコヤン戦闘機による死亡事故が増加した。アルバニアの努力とミグ戦闘機のエンジン修理における初期の成功にもかかわらず、専用のジェット燃料が不足していたため、当局は現地で生産を開始せざるを得なくなり、その結果、低品質の生産となった（最初の試みは1961年で、クチョヴァ工場が特殊なジェット燃料（ TSIと呼ばれる灯油の誘導体）を生産したときだった）。この燃料はジェットエンジンの寿命を縮め、いくつかの死亡事故の主な原因であるとしばしば非難された。1955年から2005年までに35人のアルバニア人パイロットが、主にミグ機の機械的故障により命を落とした。^{[出典が必要]}

1990年にアルバニアで共産主義が崩壊した後、空軍は200機のジェット機と40機のヘリコプター、4機のIl-14輸送機を保有していた。^[5] 1990年代初頭、第7594連隊は第4020航空連隊となり、第1戦闘機中隊と第2戦闘機中隊のFT-5とY-5（アントノフAn-2）を擁していたようである。^[6] 1997年のアルバニア蜂起の間、空軍の7機の航空機が破壊され、部品が盗まれた。^[5] 1990年代初頭、戦闘機の飛行を継続するため、アルバニア空軍はブルガリアからスペアパーツを、旧東ドイツからエンジンを受け取った。 2004年までにアルバニアは117機のJ-6C（ほとんどが運用不能）と12機のJ-7Aを保有していた。^{[要出典]アルバニアの戦闘機は、}ティラナのマザーテレサ空港の軍用地から離陸中に墜落したJ-6Cの最後の致命的な事故の後、2004年後半に最終的に現役から退いた。^[要出典]

2006年までにアルバニアはZ-5の半分以上を廃棄し、3年間で6機のボルコウ105を納入する契約を結んだ。 ^[7]この買収により、空軍は4機のY-5、7機のB206、3機のB205、6機のボルコウ105で運用できるようになった。^[7]現在、アルバニア航空旅団はソ連時代の航空機を運用していない。2011年以来、9機の石家荘Y-5が退役した。^[要出典] 2011年、空軍は4機のIl-14輸送機をスクラップとして売却した。^[5]

2016年、退役したアルバニア軍用機40機が将来のオークションに出品される予定だった。売りに出された航空機には、軍用練習機Yak-18、MiG-15、MiG-17、MiG-19、MiG-21の4種類の軍用ジェット機、およびMi-4輸送ヘリコプター4機が含まれている。政府は、コレクターや博物館からの関心が寄せられており、オークションが成功すればさらに100機のジェット機を販売する予定だと述べた。得られた資金は空軍のさらなる近代化に使われる予定である。^[5]

アルバニア空軍は固定翼航空機を全て退役させ、現在は数種類のヘリコプターを運用している。

2020年11月現在^{[アップデート]}、アルバニア空軍はプケ近郊のミダ山（42°06′48″N 19°58′35.5″E / 42.11333°N 19.976528°E / 42.11333; 19.976528 ）でAN/FPS-117長距離レーダーシステムを運用している。これはアルバニアと米国がロッキード・マーティンを通じて共同投資したもので、アルバニアが1900万ドル、米国が300万ドルを出資した。このレーダーはNATO統合防空システムに統合されている。^[13]

空軍の本部はティラナにあり、3つの空軍基地を運営している。NATOの統合防空システムCAOC（スペインのトレホン）に報告する国家管制報告センターを備えたティラナ空軍基地、クチョヴェ空軍基地、政府の輸送ヘリコプターの本拠地であるラプラカ空軍基地である。 ^[14]

• 本部 -ティラナ^{[15] [16]}
  • スタッフサポート会社 - ティラナ
  • ヘリコプター飛行隊 -ファルカ空軍基地
  • サポート -クツォヴェ空軍基地
  • リナスの航空監視センターは、スペインのトレホン空軍基地にあるNATO統合防空システムのCAOCトレホンに報告します。
  • 地上防空大隊（GBAD）^[17]
  • 無人航空機（UAV）派遣隊、クツォヴェ空軍基地^[18]
  • 軍事気象サービス - ティラナ
    • ファルケ、ギャデル、クチョヴェ、クカス、ヴロラ、ジロカストラの自動気象観測所

• アルバニア空軍の勲章（1946年～1992年）
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  （1946年～1958年）
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  （1958年～1960年）
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  (1960–1992)
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  (1960–1992)
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  フィンフラッシュ（1946年～1960年）

• アルバニア空軍の航空機一覧
• アルバニア軍
• アルバニア陸軍
• アルバニア海軍

ウィキメディア・コモンズには、アルバニア空軍に関連するメディアがあります。

• アルバニア軍
• 東オーバト、アルバニア空軍 1988
• Aeroflight、世界航空軍 - アルバニア、最終更新日 2006 年 6 月 8 日