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フィリピン陸軍航空隊(フィリピン語: Pulutong Himpapawid ng Hukbong Katihan ng Pilipinas )は、フィリピン陸軍の航空部隊として 1935 年に創設されました。 1947 年に設立されたフィリピン空軍の前身です。
空軍は、フィリピン国民議会が1935年に制定した国防法によって、最初の立法行為として創設された。[ 1 ]
ダグラス・マッカーサー将軍は、友人であるフィリピン大統領当選者のマヌエル・L・ケソンに説得され、またルーズベルト大統領の同意を得て参謀総長の職を辞し、1935年にコモンウェルス政府の軍事顧問となった。[ 2 ]マッカーサーは、アメリカ合衆国陸軍長官、陸軍参謀総長の後任、アメリカ陸軍フィリピン方面軍、そしてその司令官であるルシウス・R・ホルブルック少将と直接交渉する広範な権限を与えられた。ホルブルック少将は、平時における最も重要な任務は、マッカーサーがフィリピン諸島を防衛できるフィリピン軍を編成するのを支援することであると指示されていた。[ 2 ]マッカーサーは、ドワイト・D・アイゼンハワー少佐とジェームズ・B・オード少佐を補佐官に選び、彼らは陸軍大学の特別委員会とともに、1946年の独立を目標にフィリピン連邦の国防体制を構築する計画を作成した。[ 2 ]その計画では、約7,500人の師団からなる小規模な正規軍、21歳から50歳までのすべての男性が徴兵対象、予備軍を構築するための10年間の訓練プログラム、小規模な空軍、敵を撃退できる魚雷艇艦隊が必要とされた。 [ 3 ]
航空隊は、1946年の独立までに約100機の爆撃機と、沿岸防衛で魚雷艇の沿岸哨戒隊とともに使用する追加の戦術支援機を保有することを目標としていた。[ 4 ] 戦争が始まると、航空隊は約40機の航空機と100人のパイロット、[ 5 ] 500人の人員、6個飛行隊を保有していた。1941年8月15日、PAACは米国陸軍に編入され、極東空軍に組み込まれた。141人のパイロット、17人の地上将校、1,200人の下士官、64機の航空機を擁し、バシリオ・フェルナンド少佐が指揮官を務めた。マニラ郊外のパサイにあるニコルズ飛行場での編入式典には、他ならぬマッカーサー将軍自身が出席した。[ 6 ] [ 7 ]
フィリピン陸軍初の飛行場（ザブラン飛行場）は、1935年にルソン島のマニラ郊外に建設された。当時、フィリピン国内にはパイロット教官がわずか3名しかいなかった。選抜された学生には、アメリカ本土で飛行訓練と技術訓練が行われた。戦後、この飛行場は閉鎖され、エミリオ・アギナルド基地となった。
1941年7月31日時点で、この部隊は275名の将校の指揮下にある2,132名の兵士で構成されていた。
1941年12月8日、早朝に真珠湾攻撃のニュースを受け取ったにもかかわらず、極東米陸軍（USAFFE）とその航空部隊である極東空軍（FAEF）は、台湾の台南にある高尾飛行場と海軍台南航空隊の爆撃機と戦闘機によるバギオ、イバ飛行場、クラーク飛行場の標的への奇襲攻撃に遭った。[ 8 ]その日の終わりまでに、FAEFの航空機の保有数は半減し、最初の空襲を生き延びたのはPAAC第6追撃飛行隊を含む数個飛行隊のみとなった。[ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]
12月9日、南ルソン部隊に所属するPAACの部隊は、日本軍によるバタンガス海岸への上陸作戦の可能性に備え、南シナ海方面への偵察飛行を行うよう命令された。[ 12 ]
PAAC は 12 月 10 日に初陣を飾った。第 6 追撃飛行隊の将校と兵士が昼食をとっている間に、総員配置の号令が鳴った。[ 13 ] [ 14 ]ジーザス・ビジャモール大尉は、ゴドフレド・ジュリアーノ中尉、ヘロニモ・アクラン中尉、アルベルト・アランサソ中尉、ホセ・ゴザール中尉とともに、ボーイング P-26 ピーシューターで、ザブラン飛行場とパシグ上空で、三菱 G3M「ネル」爆撃機と三菱 A6M 零戦の別の波を迎撃した。第 6 追撃飛行隊は 4 機撃墜、三菱ネル 1 機と零戦 3 機を撃墜したと主張した。このうち 2 機はビジャモール大尉の功績である。[ 15 ] [ 9 ] [ 16 ] [ 17 ]もう 1 人の注目すべきパイロットはホセ・ゴザール中尉である。銃が故障したため、彼は代わりに三菱ネルへの空中体当たりを試みた。アルバート・アランザソ中尉もそれに続いた。 [ 18 ]
翌日の12月11日、第6追撃飛行隊はバタンガス市の北にあるバタンガス飛行場に移動した。12月12日、27機の爆撃機と17機の戦闘機からなる部隊がバタンガス飛行場を標的とし、この日、フィリピン軍の歴史においてフィリピン軍のパイロットが任務中に死亡した。セサル・バサ中尉は哨戒飛行中で、2時間飛行しており、日本軍が到着した時には燃料が15分分しか残っていなかった。7対1で数的に劣勢だったにもかかわらず、バサ中尉は敵と交戦し、損傷した機体をニコルス飛行場に着陸させることができた。しかし、三菱A6M零式艦上攻撃により致命傷を負った。ビクター・オシアス中尉は僚機を助けようとしたが、バサ中尉は彼の腕の中で息を引き取った。[ 19 ] [ 20 ] [ 16 ] [ 21 ] [ 22 ] [ 23 ] [ 24 ]
第6追撃飛行隊は12月13日に4機のP-26を携えてニコルス飛行場に帰還したが、翌日には再び日本軍の空襲があり、ゴザール中尉は日本軍の爆撃機と戦闘機を迎撃できた唯一のパイロットだった。ゴザール中尉は3機の日本軍零戦との交戦を生き延び、1機を撃墜したが、その記録は確認されていない。そして、損傷した機体を着陸させた。[ 25 ] [ 26 ]
圧倒的に劣勢で数も劣勢だったにもかかわらず、第 6 追撃飛行隊の功績は、ルソン島の空での防衛を目撃した地上部隊や民間人の間で伝説となり、励みの源となった。12 月 15 日、第 14 爆撃飛行隊のビジャモール大尉、ゴザール中尉、コリン・ケリー大尉は、マニラ上空の空域防衛の功績により、マッカーサー将軍から死後殊勲十字章を授与された。一方、ゴドフレド・ジュリアーノ中尉は金十字章を、アランサソ中尉は銀星章を授与された。[ 27 ] [ 28 ]
オレンジ作戦の発動に伴い、第6追撃飛行隊とPAACの残りの部隊は保有する航空機を破壊するよう命じられた。ビジャモール大尉と彼の部隊はUSAFFの残りの部隊とともにバターンへの戦略的撤退に参加し、任務を防空任務に変更した。PAACはここから歩兵と防空の役割を担うことになる。ビジャモールは1941年12月24日、マッカーサー将軍とマヌエル・L・ケソン大統領とともにフェリーでコレヒドール島のフォート・ミルズに向かった。ビジャモール大尉と彼の部隊はオーストラリアから新しい航空機を受け取ることをまだ期待していた。[ 29 ]しかし、ペンサコーラ船団の輸送は結局実現しなかった。[ 7 ]
1942年2月9日、ビジャモール大尉は、 4機の米軍P-40ウォーホークに護衛されたPT-13で占領下のカビテ上空を偵察した。到着するやいなや、6機の日本軍零戦が現れ、FAEFの航空機と交戦した。ビジャモール大尉の機体は損傷したが、無事に着陸することができた。P-40は1機が失われ、零戦は4機撃墜された。ビジャモール大尉の任務は成功し、フィルムはG-2情報部に届けられた。情報は地上観測員の報告と照合され、対砲兵射撃が実施された。[ 30 ] [ 31 ] [ 32 ]
バターン半島の4ヶ月に及ぶ包囲戦は1942年4月9日に終結し、PAACの生存者を含む約8万人の衰弱し病弱なフィリピン人とアメリカ人捕虜が、悪名高いバターン死の行進に送られた。60マイルの行進はタルラック州キャンプ・オドネルの捕虜収容所で終了した。コレヒドール島に配属されたPAACのメンバーの一部は第4海兵連隊に所属し、コレヒドールの戦いの際に海岸で日本軍と遭遇した。[ 33 ]
タルラック州カパスに収容されていたフィリピン人捕虜は1942年8月までに釈放され、元PAAC（フィリピン陸軍航空隊）隊員たちは民間生活に戻るか、日本が支援するフィリピン政府に協力するか、あるいは地下ゲリラ運動に加わった。中でも有名なのは、ビジャモール大尉がオーストラリアに脱出し、連合国情報局の工作員として配属されたことである。
括弧内の数字は、記録が入手可能な場合において、使用可能な航空機の数を示します。
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