北マケドニア航空旅団

北マケドニア航空旅団
Воздухопловен ВИНГ
北マケドニア航空旅団の紋章
設立	1992年6月10日; 32年前 ( 1992-06-10 )
国	北マケドニア
タイプ	空軍
の一部	北マケドニア共和国軍
駐屯地/本部	スコピエ国際空港、スコピエ
モットー	「星への道」[1]
エンゲージメント	2001年マケドニアの反乱
司令官
現在の 司令官	イゴルチョ・ストイメノフスキー大佐
記章
ラウンデル
フィンフラッシュ
飛行した航空機
攻撃ヘリコプター	ミルMi-24
観測ヘリコプター	ミルMi-17
練習用ヘリコプター	ベル 206
偵察	Rq-11
トレーナー	ズリン Z 42、ズリン Z 43
輸送	ミルMi-17

北マケドニア航空旅団^[2] (マケドニア語: Воздухопловен ВИНГ ^[3] ) は、北マケドニア共和国陸軍の航空戦および防空部隊です。

マケドニア航空旅団の発展は1992年に始まりました。

UTVA -66とUTVA-75 は、マケドニア航空戦および防空軍に導入された最初の航空機タイプでした。創設後、マケドニア航空戦および防空軍は、マケドニア航空連合 ( Makedonski Vozduhoploven Sojuz ) からリースされたUTVA-66 1 機とUTVA-75 A21 2 人乗り練習機 4 機を運用しました。

1991年にクロアチアとボスニア・ヘルツェゴビナの2つの新独立共和国で本格的な紛争が始まった後、国連安全保障理事会はボスニア・ヘルツェゴビナ、クロアチア、ユーゴスラビア連邦共和国、マケドニア、スロベニアに対する国連の即時武器禁輸を要請する決議を全会一致で採択した。マケドニアは旧ユーゴスラビア共和国の中で唯一平和的手段で国家としての独立を獲得していたため、この決議はマケドニアから不公平とみなされた。1994年、マケドニア空軍と防空軍はウクライナから1920年代に製造された複葉機4機を入手した。武器禁輸のため、それらは民間登録でマケドニア空軍と防空軍に引き渡された。1996年、安全保障理事会はマケドニアを国連の武器禁輸対象から除外した。その後まもなく、マケドニア空軍と防空軍の Mi-17ヘリコプター4機すべてが迷彩塗装され、軍のシリアル番号が付与された。

1995年にチェコ共和国から4機のZlin 242L複座練習機が購入された。これらは基礎飛行、曲技飛行、航法飛行、計器飛行、夜間飛行、編隊飛行、戦闘機動に適している。1機のZlin 242Lは1999年4月7日にラドヴィシュ付近のマントヴォ集水湖の西約1キロに墜落して失われたが、パイロットは軽傷で脱出した。

近年、マケドニア空軍および防空軍による新たな調達の可能性についての噂が浮上した。しかし、これらの噂はすべて虚偽であったか、調達が実現しなかったかのいずれかであるようだ。マケドニア空軍および防空軍は、新造のL-59、中古のトルコ製F-5、中古のブルガリア製MiG-21bisおよびMi- 24Dの引き渡しを受けない。元ドイツ軍のBo-105Mヘリコプター16機の引き渡しも行われない。

コソボ危機の間、マケドニア航空戦闘軍および防空軍は、すべての航空機をマケドニア領土の奥深くにある比較的安全な場所に移動させ、そこからコソボとアルバニアとの紛争のある国境の監視に積極的に関与したほか、コソボのアルバニア人難民キャンプの数か所に食糧、水、医療を供給した。

ユーゴスラビア軍がコソボから撤退し、 KFORがコソボに展開した後、国連はコソボ解放軍(KLA) の武装解除プロセスを開始しました。2000 年春から、アルバニアの反乱軍はセルビア南部とマケドニアの警察署、検問所、国境の拠点に対して大規模な正面攻撃を開始しました。これらのすべての出来事は、すでに解散した KLA の大部分が、セルビア南部のプレシェヴォ、メドヴェジャ、ブヤノヴァツ解放軍とマケドニアの国民解放軍という 2 つの新しい解放軍の形でまだ活動していることを示していました。

アルバニア系反乱軍とマケドニア政府軍の間の危機は2001年3月に勃発した。戦闘中、マケドニア空軍および防空軍は、航空機20機を追加納入することで急速に勢力を拡大した。マケドニア空軍および防空軍への新しい航空機の最初の大量納入は3月23日に行われ、ウクライナはコソボのKFORウクライナ派遣隊で使用されたMi-8MT戦闘ヘリコプター4機と、さらにMi-24V Hind-E攻撃ヘリコプター2機を寄贈した。ギリシャ政府もマケドニア空軍および防空軍にUH-1Hヒューイヘリコプター2機を納入した。 4月15日にはさらに2機のMi-24ガンシップが納入され、その後6月15日にさらに4機、9月4日に2機が納入された。2001年6月には4機のSu-25（Su-25 3機とSu-25UB 1機）がウクライナから到着し、マケドニア航空戦および防空軍の最初の戦闘機となった。2001年12月にはマケドニア航空戦および防空軍はウクライナから2機のMi-24K Hind-G2（Mi-24の写真偵察および砲撃発見型）ヘリコプターを受け取った。

3月25日未明、マケドニア北部の町テトヴォに対するアルバニア人反乱軍の攻撃への対応として、政府治安部隊は彼らを無力化し排除するための全面攻撃を開始した。この作戦で、マケドニア治安部隊はMi-17輸送ヘリコプターと最近入手したMi-8MT戦闘ヘリコプターを使用した。マケドニア航空戦隊と防空軍の航空機が戦闘作戦に参加したのはこれが初めてだった。6月23日、1機のSu-25がペトロヴェツ空軍基地を離陸し、激しい戦闘が繰り広げられているアラチノヴォ村の上空を偵察した。マケドニア航空戦隊と防空軍の固定翼戦闘機がマケドニア空軍基地から作戦行動を行ったのは、マケドニア史上初めてのことだった。

マケドニア内務省によると、マケドニアのアルバニア人反乱軍は、多数のFIM-92スティンガーとストレラ-2M（NATO表記：SA-7bグレイル）携帯式低高度地対空ミサイルシステム、100門以上の対空機関砲、500門以上の対空重砲を含む大量の対空兵器を保有していた。反乱軍が大量の対空兵器を保有していたにもかかわらず、マケドニア航空戦隊と防空軍の航空機が地上からの攻撃で失われたことはなかった。マケドニア航空戦隊と防空軍が被った唯一の航空機損失は、3月17日のポポヴァ・シャプカ・スキーリゾートのホテルでの離陸中にMi-17ヘリコプターの回転翼が旗竿に衝突した墜落事故であった。

戦闘中、マケドニア航空戦および防空軍による調達の可能性について多くの噂が流れた。これには、マケドニアがユーゴスラビアから6機のJ-21ジャストレブ地上攻撃機、および名前の知られていない国から10機のピラタス・ブリッテン・ノーマンBN2T-4Sディフェンダー4000マルチセンサー監視機の調達を試みているという報告が含まれていた。マケドニア航空戦および防空軍がロシアから調達した2機のカモフKa-50ホークム近接支援ヘリコプターを運用しているという報告も数回あった。マケドニア国防省はこれらの報告を否定した。6月には、マケドニアのメディアが同国がウクライナと6機のMiG-29フルクラム戦闘機の購入について交渉していると報じ、さらに疑わしい報道が浮上した。これに続いて、8月初旬にはギリシャのメディアが、トルコがマケドニアにF-16 C/Dファイティング・ファルコン戦闘機2個飛行隊のリースを提案していると報じた。8月初旬にはサンデー・タイムズ紙が、マケドニアが旧ソ連のジョージア共和国でイスラエルの航空電子機器を搭載したフロッグフットの新型「改造」版であるSu-25スコーピオンの購入を検討していると報じ、さらなる噂が広まった。

旧ユーゴスラビア人民軍の資産と装備の継承の一環として、ユーゴスラビアは10月18日、マケドニアにマケドニア軍に引き渡す準備のできている武器と装備の列を提供した。マケドニアのメディアによる当初の報道によると、マケドニアはG-4スーパーガレブジェット4機、An-26輸送機1機、Yak-40輸送機1機、マケドニア陸軍士官学校「ミハイロ・アポストルスキ将軍」のパイロット訓練用キャビネット、地対空ミサイルシステムなどを受け取る予定である。今日現在、ユーゴスラビアの武器と装備をマケドニアに引き渡す可能性に関する最新情報はなく、報道の信憑性に疑問が投げかけられている。

2001年12月、マケドニア航空戦軍および防空軍の新しい組織構造が実施されました。それまで、マケドニア空軍および防空軍航空旅団 ( Avio Brigada ) は、3つの飛行隊に編成されていました。101. AE、第101攻撃戦闘飛行隊 ( 101. Avijaciska Eskadrila )、201. POHE、第201対装甲ヘリコプター飛行隊 ( 201. Protiv Oklopna Helikopterska Eskadrila )、および301. TRHE、第301輸送ヘリコプター飛行隊 ( 301. Transportna Helikopterska Eskadrila ) です。マケドニア航空戦および防空軍の最近の組織変更により、航空旅団 ( Avio Brigada ) は空挺大隊 ( Avio Bataljon ) に、飛行隊 ( Eskadrila ) は中隊 ( Cheta ) に、AE は 101. ACh、第 101 航空中隊 ( 101. Avijaciska Cheta ) に、201. POHE は 201. POHCh、第 201 対装甲ヘリコプター中隊 ( 201. Protiv Oklopna Helikopterska Cheta ) に、301. TRHE は 301. TRHCh、第 301 輸送ヘリコプター中隊 ( 301. Transportna Helikopterska Cheta ) になりました。マケドニア航空戦および防空軍のこの再編の一環として、新しい中隊も設立されました。 401. ShTCh、401訓練会社（401、Shkolsko Trenazna Cheta）と名付けられたこの会社は現在、4機のZlin 242L、1機のZlin 143L、および2機のUH-1Hを運用しています。401. ShTChの一部となる前、4機の元のZlin 242L 2座席練習機は101. AEの一部であり、UH-1Hヘリコプターは301. TRHEの一部でした。2003年に、4座席のZlin 143Lともう1機の2座席のZlin 242Lがマケドニア民間航空運輸局から取得されました。新しいZlinの訓練は、元の3機のZlin 242がオーバーホールのためにチェコ共和国のMoravan Aeroplanesに送られる2004年初頭に開始されます。

マケドニア航空戦・防空軍のエリート第501特別パラシュート派遣隊（501. Padobransko Diverzantski Odred）または「501. PDO」通称「ファルコンズ」（ソコリ）は、2002年5月28日にペトロヴェツ空軍基地近くのコジリヤ軍事演習場で行われた軍事演習中に公式に公開されました。

501 特殊パラシュート派遣隊「ファルコンズ」の演習活動には、装備と兵器の技術的説明、敵地でのパイロットの戦闘捜索救助 (CSAR)、および「スモール ダイヤモンド」と呼ばれる戦術作戦が含まれていました。また、501 特殊パラシュート派遣隊「ファルコンズ」は、統合作戦ターミナル攻撃管制 (JOTAC) チームとしてマケドニア航空戦闘機と大砲/ロケット砲の射撃を敵陣地に向ける能力、Mi-8MT および Mi-24V ヘリコプターによる射撃スキル、静的ラインと高高度低開度 (HALO) パラシュートを使用したパラシュート降下、そして最後に空軍基地施設の襲撃と占拠の模擬演習を行いました。

501. PDO はマケドニア航空戦防空軍の指揮下にあり、主な任務は捜索救助、墜落した航空機乗組員の医療避難、後続の航空機機動部隊および車両搭載部隊の経路探索です。自然災害が発生した場合、その目的は民間人を支援することです。501. PDO のメンバーは全員、NATO および平和のためのパートナーシップ加盟国が関与するミッションに参加した経験のあるプロの兵士です。ゴラン・グルジェフスキ少佐によると、501. PDO の目標はマケドニア軍の最もエリートな部隊になることです。

501. PDO の創設により、マケドニアの航空戦力および防空軍に輸送機を装備する必要が生じました。マケドニアのメディアは、マケドニア政府が 2002 年 4 月 2 日に開催された会議で、ウクライナから約 600 万ドルでAn-74石炭輸送機 1 機を購入する提案を拒否することを決定したと報じました。2002 年 12 月、ロシア政府は、マケドニアが引き継いだユーゴスラビアに対する古い負債の一部を輸送機 (An-74?) で返済することを提案しました。マケドニアの An-74 取得に関する不確実性のため、マケドニア航空戦および防空軍は 2003 年にマケドニア航空クラブ「クマノヴォ」から 1 機の An-2 輸送機を購入しました。An-2 は、新しい An -74または他の輸送機がマケドニア航空戦および防空軍の一部になるまで、501. PDO のパラシュート訓練に使用されます。501. PDO は、Mi-24V、Mi-8MT、An-2R、および場合によっては UH-1H 航空機を使用します。

北マケドニアは、NATOへの加盟を積極的に求めている9つの中央および東ヨーロッパ諸国のうちの1つである。北マケドニアは、NATOへの完全な統合と加盟の義務をすべて果たしたいという願いから、NATO互換の通信システムを備えた戦闘機とヘリコプターを航空戦隊と防空軍に装備した。特に夜間にコソボとアルバニアとの国境をよりよく守るため、北マケドニアは空軍と防空軍のヘリコプター数機にFLIR機器を装備する予定である。北マケドニア航空旅団と防空軍の将来の調達の優先事項は、多用途ヘリコプターの装備となる。4機のSu-25フロッグフットは2004年に使用中止となった。北マケドニアは将来ジェット戦闘機を運用するつもりはなく、空中援護はNATO同盟国に頼ることになる。^[4]

北マケドニアは、 2001年のアルバニア反乱の際に、スホーイSu-25近接航空支援ジェット機4機を購入した。4機のうち、3機はウクライナからの1人乗りモデルで、最後の1機はベラルーシからの2人乗りモデル（ただし、ウクライナ経由で販売）だった。これらの航空機は2004年までに運用を終了し、数年間、スコピエ国際空港に飛行不可能な状態で放置されていた。 ^[8]これらの航空機は、2022年にロシアのウクライナ侵攻の際にウクライナに寄贈された。^{[8] [9] [10]}

Utva-75 練習機はかつて地元の航空クラブから貸し出されていたが、2000 年までにすべて退役した。

2機のUH-1H/Dヒューイは2001年にギリシャから寄贈され、2009年までに退役した。

• SFR ユーゴスラビア空軍
• 2008年マケドニア軍Mi-17墜落事故
• 特殊部隊大隊
• レンジャー大隊
• 安全保障と諜報活動のための軍事サービス

ウィキメディア・コモンズには、北マケドニア空軍に関連するメディアがあります。

• 元ユ・アイウル軍のヴォエノ・ヴォズドゥホプロフストヴォ・ナ・アルミヤタ・ナ・レプブリカ・マケドニア
• エアロフライトのマケドニア空軍
• マケドニア空軍がスクランブル
• ドラガン航空コーナーの Protiv Vozdusna Odbrana i VoenoVozduhoplovstvo na Armijata na Republika Makedonija
• マケドニア空軍 - フェンスチェックの新たな夜明け