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| カタンガ空軍 | |
|---|---|
| フォース・エアリエンヌ・カタンガイス | |
.svg/500px-Roundel_of_Katanga_(1960%E2%80%931963).svg.png) 空軍の旗 | |
| アクティブ | 1960年 - 1963年 |
| 国 |  カタンガ |
| 支店 | 空軍 |
| 役割 | 航空阻止と輸送 |
| の一部 | カタンガ州憲兵隊 |
| 駐屯地/本部 | ルアノとコルウェジの飛行場 |
| エンゲージメント | |
| 司令官 | |
| 司令官 | ヤン・ツムバッハ （1962–63） |
| 記章 | |
| フィンフラッシュ | |
| 飛行した航空機 | |
| 攻撃 | フーガ CM.170 マジスター、 ノースアメリカン AT-6G テキサン |
カタンガ空軍（フランス語：Force aérienne katangaise、FAK）、正式にはカタンガ軍航空隊（フランス語：Aviation militaire Katangaise、AVIKAT ）は、短命だった分離主義国家カタンガ州の空軍であった。1960年にヤン・ズンバッハの指揮下で設立され、主にベルギー、フランス、イギリスの 傭兵パイロットで構成され、少数のヘリコプター[1]と、 CIAによって提供された3機の攻撃機を含む少数の固定翼機を運用していた。[2]
歴史
カタンガ空軍
1960年、コンゴ国内の混乱と連邦制樹立の失敗を受けて、CONAKAT党のモイーズ・チョンベ党首はカタンガ州をコンゴ・レオポルドヴィルから分離しカタンガ国とすることを宣言した。新たに結成されたカタンガ政府はベルギーに軍事援助を要請し、コンゴ政府は国連に援助を求めた。[3] 1960年7月17日、国連安全保障理事会決議143号が採択され、国連コンゴ作戦（ONUC）が設立され、コンゴ軍に軍事援助を提供することになった。[1]
1960年8月、チョンベはカタンガ国家憲兵隊の傘下で軍隊と準軍事組織の設立を開始した。これには植民地時代の公営航空隊（アビミル）が使用していた航空機から構成される小規模な航空部隊も含まれる予定だった。[4]同部隊は傭兵パイロットを募集し、その中にはポーランドの戦闘機パイロット、ヤン・ズンバッハなど第二次世界大戦中にイギリス空軍に勤務した退役軍人も数人含まれていた。
カタンガ空軍の主な役割は、地上部隊への航空支援と航空阻止を行うことだった。初期の航空機は、デ・ハビランド ダブ5機、ノースアメリカン T-6 テキサン8機、デ・ハビランド ヘロン1機、アエロスパシアル アルエット IIヘリコプター1機、パイパー PA-18 1機、シコルスキー H-19ヘリコプター1機で構成されていたが、これらはベルギー領コンゴの解体時にベルギー空軍が残したものであった。さらに、 1961年にフランスからフーガ CM.170 マジスター9機が購入されたが、CIAのフロント組織セブンシーズ航空によって納入されたのは、機関銃2丁と国産軽爆弾2発を装備したフーガ3機のみであった。[5]さらに、少なくとも6機のドイツ製ドルニエ Do 28Aが輸入された。最初の1機は8月下旬にカタンガに到着し、さらに4機が10月に到着した。 Do 28はその後武装され、主に空対地攻撃に使用された。[6]ルアノ飛行場、コルウェジ、および内陸部のいくつかの小規模な飛行場を拠点とするFAKは、数回にわたってONUCの部隊や陣地を襲撃し、カタンガの地上部隊を支援した。2年間、カタンガ軍とONUC軍の間で散発的な戦闘があった。1963年1月15日までに、国連はついにカタンガの完全制圧を確立した。ほとんどの航空機が破壊されるか放棄されたため、カタンガ空軍の残党はほとんどいなくなった。[1]コンゴに残ったものはコンゴ空軍に再統合された。[4]
司令官
当初はベルギー人のヴィクトル・ヴォラントが指揮を執った。[7] 1961年9月、ラムパンチ作戦の余波でヴォラントはカタンガを離れ、指揮権はカタンガ人のパイロット、ジャン＝マリー・ンゴサとベルギー人の顧問、ホセ・デリンに移った。[8] 1961年12月のウノカット作戦の余波で、指揮権はまず南アフリカ人のジェレミア・コーネリアス・「ジェリー」・ピュレンに移り、[9]その後1962年初頭にヤン・ズンバッハに移り、1963年1月のカタンガ分離独立の終了までアビカットを指揮した。[1]
ダグ・ハマーショルドの死に関与したとされる人物
国連事務総長ダグ・ハマーショルドは1961年9月18日、チョンベとの交渉に向かう途中、北ローデシアのンドラで乗っていた飛行機が墜落し死亡した。墜落の原因は明確には解明されていないが、一般的には事故だったと考えられている。しかし、ハマーショルドの飛行機はカタンガ空軍によって撃墜されたのではないかという憶測がある。ハマーショルドの飛行機は、国連軍との小競り合いでカタンガ軍がフーガ機を使用したことが広く報道された後、カタンガ国境を避けるために迂回した。ベント・ロシオによると、これは国際報道によって「誇張された」ものだった。[10]エチオピア帝国空軍による戦闘機による護衛が必要かどうかの議論があったが、これは行われなかった。多くの報告が示唆されている。ベルギー出身の元イギリス空軍戦闘機パイロット、ヤン・ファン・リセゲムは、自らこの飛行機を撃墜したと主張したと伝えられているが、広く信じられていない。[11]また、「デ・ビューケルス」という名でのみ知られる別のベルギー人パイロットも、ハマーショルドの空中誘拐の試み中に誤ってこの飛行機を撃墜したと別個に主張したと報じられている。[10]
航空機
以下の固定翼航空機とヘリコプターは 1960 年から 1963 年まで運用されていました。
参照
参考文献
- ^ abcdefghijk 「コンゴ、パート1; 1960-1963」。acig.org。2015年。 2015年1月4日閲覧。
- ^ マルタ：米国のチャーター航空会社セブンシーズに関する議会質問、航空機...1961年1月1日～12月31日。
- ^ N/A、ブルッキングス; N/A、N/A、編 (1965)。コンゴの危機：国連軍の行動（第1版）。ワシントンDC：ブルッキングス研究所。ISBN 0-8157-5198-2。
- ^ ab 「コンゴ共和国」。インタリアビア第22巻。1967年。pp.1305-1306。
- ^ マルタ：米国のチャーター航空会社セブンシーズに関する議会質問、航空機...1961年1月1日～12月31日。
- ^ ギュルストルフ、トルベン（2018年冬）。「ハマーショルド事件とドイツのつながり」（PDF）。ロブスター。76 。
- ^ オーセン、クリストファー（2015年）。カタンガ1960-63。傭兵、スパイ、そして世界に戦争を仕掛けたアフリカの国。ストラウド：歴史出版社。148ページ。ISBN 9780750962889。
- ^ オーセン、クリストファー（2015年）。カタンガ1960-63。傭兵、スパイ、そして世界に戦争を仕掛けたアフリカの国。ストラウド：歴史出版社。p.142。ISBN 9780750962889。
- ^ オーセン、クリストファー（2015年）。カタンガ1960-63。傭兵、スパイ、そして世界に戦争を仕掛けたアフリカの国。ストラウド：歴史出版社。178ページ。ISBN 9780750962889。
- ^ ab Rosio, Bengt (1993). 「ンドラの崩壊とダグ・ハマーショルドの死」.現代アフリカ研究ジャーナル. 31 (4): 662–3. doi :10.1017/S0022278X00012301. S2CID 154998847.
- ^ グラハム・ハリソン、エマ（2019年1月12日）。「イギリス空軍の退役軍人、1961年に国連事務総長を殺害したことを認める」。オブザーバー。 2020年4月20日閲覧。
- ^ abc 「THE MAGISTER MYSTERY」。Flightglobal Insight。2014年。 2014年10月12日閲覧。
- ^ 「歴代使用航空機リスト | カタンガ空軍」2017年2月27日。
- ^ 「インシデント デ・ハビランド DH.115 ヴァンパイア T.Mk 55 -、1962年12月29日」。
さらに読む
- Passemiers, Lazlo (2020)。『脱植民地化と地域地政学：南アフリカと「コンゴ危機」、1960-1965年』アビンドン：Routledge。ISBN 9780367660581。