ブラジル海軍航空隊

ブラジル海軍航空隊
ブラジル海軍航空
アクティブ	1916年–1941年; 1952年–現在[a]
国	ブラジル
タイプ	海軍航空
サイズ	3,539人（2022年）[1] 76機（2022年）[1]
の一部	ブラジル海軍
司令本部	サン・ペドロ・ダ・アルデイア
司令官
海軍司令官	マルコス・オルセン海軍大将
航空海軍司令官	アウグスト・ホセ・ダ・シルバ・フォンセカ・ジュニア少将
記章
ラウンデル
飛行した航空機
攻撃	A-4 スカイホーク
ヘリコプター	SH-3 シーキング AS-332 スーパープーマ スーパーリンクス エスキロ ベルジェットレンジャー SH-60 シーホーク ユーロコプター EC725
偵察	スキャンイーグル
輸送	C-1A トレーダー

ブラジル海軍航空隊（ポルトガル語：Aviação Naval Brasileira）は、ブラジル海軍の航空部門であり、現在はForça Aeronavalと呼ばれています。航空組織の大部分は、海軍艦艇からの作戦航空支援を提供する責任を負う軍事組織である海軍航空軍司令部（Comando da Força Aeronaval、ComForAerNav）の管轄下にあり、4つの飛行隊は内水面と沿岸水域を担当する海軍管区の管轄下にあります。ComForAerNavはサン・ペドロ・ダ・アルデイア海軍航空基地に本部を置き、ここですべての航空機艦隊レベルのメンテナンスが行われ、また、人員を構成する航空教育訓練センター（Centro de Instrução e Adestramento Aeronaval、CIAAN）が置かれています。パイロットは全員が1～3年の海軍経験を持つ士官で、艦艇の兵器やセンサーの延長として ヘリコプター、飛行機、遠隔操縦航空機（ Aeronaves Remotamente Pilotadas、ARP、またはドローン）を操縦します。

ブラジルの海軍航空の第一段階は、1916年に海軍航空学校の設立とともに始まった。ブラジルの海軍飛行士は第一次世界大戦で海外に派遣され、実際の哨戒作戦に参加した。水上機に重点を置いた海軍航空は、その後数十年間で急速に発展し、陸軍飛行士との共通のアイデンティティを確立した。この時代は、ジェトゥリオ・バルガス大統領が海軍省に反対して、国内のすべての軍用航空を新設のブラジル空軍（FAB）に移管した1941年に終わった。第二次世界大戦中、FABは沿岸沿いの重要な哨戒航空を担当していたが、海外で機体搭載の必要性が明らかになった。そのため、海軍は 1952 年に航空局を再編し、 1956 年にミナスジェライスのNavio-Aeródromo Ligeiro (NAeL、つまり航空母艦) を買収し、ヘリコプターと飛行機の艦隊と新しい航空士の幹部に多額の投資を行いました。この第 2 段階では、航空問題がブラジル海軍と FAB の間で深刻な対立を引き起こしました。FAB は軍用航空の独占を望んでいたからです。

1965年、カステロ・ブランコ大統領は新しい法令を発布し、海軍による固定翼航空機（飛行機）の運用を禁止する一方で、回転翼航空機（ヘリコプター）の運用は許可した。こうして第3段階が始まり、海軍航空隊はミナスジェライスで飛行機を搭載し、海軍はヘリコプターでの作戦を展開した。小型船舶にも搭載される回転翼航空機は、その後の段階でも海軍航空隊の主力であり続けた。航空海軍作戦の焦点は対潜水艦戦であったが、数機のヘリコプターにも対艦ミサイルが搭載され、偵察や輸送といったその多用途性が生かされた。海兵隊は水陸両用作戦でそれらを高く評価している。教育（HI-1）、攻撃（HA-1）、対潜（HS-1）、汎用（HU-1および2）ヘリコプター飛行隊が編成された。 1979年以降、この地区はリオデジャネイロを越えて海軍航空隊の拡大を意味している。海軍の優先順位の変更とFABの第1搭乗航空団（GAE）の退役は第4段階に至った。1998年、新たな法令により海軍は固定翼航空機を運用できるようになり、A-4スカイホークジェット機を購入して第1迎撃戦闘攻撃飛行隊（VF-1）を編成することが承認された。ミナスジェライスの退役が迫っていたため、新しい航空母艦、NAeサンパウロが購入された。

VF-1はブラジル海軍の防空、国家の戦力投射、外洋海軍への進化における功績として称賛されたが、ジェット機と新型空母はともに深刻な利用不可問題に悩まされた。サンパウロは2017年に退役し、スカイホークは陸上基地に固定され、2030年までの運用が見込まれている。しかし、ヘリコプタープラットフォームの需要は、 2020年にNAMアトランティコを買収することで満たされた。ヘリコプターへの投資は2010年代と2020年も継続され、小型だが航空艦隊で最も数が多い新型UH-12 エスキロや、より大型のスーパークーガー、SH-16 シーホーク、スーパーリンクスが導入された。VF-1の支援に不可欠であった第1輸送早期警戒飛行機飛行隊（VEC-1）の計画は断念された。 2022年に第1遠隔操縦航空機飛行隊（QE-1）が活動を開始し、情報、監視、偵察の分野でのさらなる発展が可能となり、第5フェーズが開始されました。

海軍航空隊は、搭載航空団、軍艦の有機航空機、海兵隊航空、陸上海軍航空に分類できる。^[2]河川哨戒用のものなど、さらに小型の艦艇でもヘリコプターを運用できるが、^{[3]航空機の運用も行うのは、ブラジル海軍の用語で}Navio-Aeródromo (NAe)と呼ばれる航空母艦クラスのみであり、航空機を存在意義とし、海上で完全な支援体制を提供している。2008年の国家防衛戦略では、新語の「多目的艦」( Navio de Propósitos Múltiplos、NPM)も分類されている。これはヘリコプター母艦として機能するが、STOVL垂直着陸の固定翼航空機のみを運用する。海外では、 LHD、LHA、LPAなどの頭字語で知られている。 ^{[4] [5]}飛行機やヘリコプターにとって、船舶への着陸は複雑で危険な作業です。^[6]

ブラジル海軍航空隊の主な任務は、公式の定義によれば、「海軍力のさまざまな用途に貢献するために、作戦司令部に航空支援を提供すること」である。^[7]このように、船舶は航空機の着陸地点以上のものであり、両者は共生的に機能する。たとえば、一方が他方によって特定された目標を射撃することができる。^[6]航空機は飛行隊の兵器とセンサーを拡張し、より高い探知能力と、より高い高度と距離での敵との接触を提供し、視界地平線を超えて弾薬を発射することができる。このように、航空機は水陸両用作戦における海域制御、海上指揮、および陸上戦力投射に貢献する。^[2]

第二次世界大戦（1939-1945年）以来、航空は艦隊にとって不可欠であり、航空母艦はその中核を担ってきたが^[8]、21世紀にはすでに大型水上艦の時代遅れ化に関する議論がある。^{[9]ブラジルが}冷戦の状況下で最初の航空母艦を入手したとき、その使用目的は、起こりうる戦争の際に米国と同盟を組んで海上貿易ラインを防衛するための対潜水艦戦だった。^[10]この機能は今でも存在しているが、自律的な戦略思考の発達^[11]と、1990年代以降の独自の航空カバーを備えた「バランスのとれた飛行隊」というアイデアにより、優先順位は下がっている。^{[12]雑誌「}レビスタ・マリティマ・ブラジレイラ」の執筆者たちが擁護した戦力投射の願望は、ブラジル海軍がサンパウロのNAeでジェット機に搭乗できるようになった21世紀初頭に実現し始めた。^[13]

2008 年の国家防衛戦略の最初のガイドラインは、「青いアマゾン」の文脈で、ブラジルの管轄権内での敵対勢力の抑止に言及しています。したがって、ブラジルの海軍ドクトリンにとって、その存在の中心的な目的は、敵による海の使用を拒否し、政治的、戦略的、経済的、軍事的に重要な海域と内水を管理する能力を持つことです。これを達成するには、艦隊があらゆる脅威、特に航空脅威から自らを防衛できなければなりません。効果的でバランスのとれた海軍力に不可欠なすべての海軍リソースの中で、海軍はNavio-Aeródromo (NAe) に航空リソースを搭載する必要があります。海軍が航空リソースを保有すると、機動性、柔軟性、汎用性、永続性が向上し、人道的および平和的、そして危機や戦争のミッションなど、幅広い範囲のミッションを遂行できるようになるためです。^[2]

指揮統制システムと航空作戦支援インフラに加え、幅広い航空資産を有することで、NAe に搭載された航空部隊は、その戦力を投射し、特定の海域を制圧し、海域の使用拒否と非核抑止を支援し、ブラジル海軍力の 4 つの基本目的を達成することができる。これは、特にブラジル空軍の到達範囲が限られているブラジル沿岸から離れた場所での制空権確保にとって特に重要である。部隊間で人員を共有しているにもかかわらず、海軍と空軍の教義の違いは明らかである。空軍の教義は、海軍力の適切な使用に不可欠な機動性、柔軟性、永続性を妨げるからである。このため、NAe は、その機能の多様性により、制空権を獲得し、「制御、機動性、プレゼンス」の三位一体を達成するための主な手段となる。^[2]

空中早期警戒機（AEW）によって誘導され、空中給油機によって支援されるNAeに搭載された迎撃機^[2]は、航空機やミサイルの攻撃から海軍を守り、敵の航空偵察の行動の自由を否定することができる。艦船に搭載されたミサイルや大砲とともに、それらは海軍の航空宇宙防衛を形成する。この議論は理論的なものであり、海軍は航空機を搭載した実際の戦闘経験がなく、2016年にはその艦船の対空防御は限られており、防空は機能していなかった。^[14]ブラジルはNAeに迎撃機を搭載しておらず、 2017年にサンパウロが非アクティブ化されて以来、このカテゴリの小規模な航空隊は宙に浮いた状態になっている。^[15]

ヘリコプターはブラジル海軍航空隊で最も発達した部門である。^[16]ヘリコプターの飛行隊は、指導、対潜、軽攻撃、および汎用である。^[17]「汎用」ヘリコプターには、連絡および観測、水路測量、航空機輸送および警備などの機能があるが、^[18]他の飛行隊にも多様な任務がある。ヘリコプターがあれば、船は不必要にエンジンを回したり港に戻ったりする必要がない。サン・ペドロ・ダ・アルデイアの基地には、サービス船用の警戒ヘリコプターが常に 1 機あり、商船や予定外の貨物の配達など、緊急の航空医療避難用のヘリコプターも 1 機ある。^[6]

一般就役地区飛行隊は、内水面や海岸沿いを飛行し、作戦任務（哨戒、船舶の検査、密輸やその他の違法行為の取り締まり）や社会奉仕任務を遂行し、アマゾンやパンタナールの遠隔地の住民に対して海軍を代表する。^[19]艦艇のバランスと陸地への近さから、その運用はより単純であるが、ヘリコプターは基地や他の支援施設から数週間離れた場所に滞在することがある。一般用の小型ヘリコプターは、Grupamento de Navios Hidroceanográficosやブラジル南極プログラムでも必要とされている。^[20]

スーパークーガーやSH-16シーホークなどの大型ヘリコプターは、艦上で活動するためにより多くのデッキスペースを必要とする。2020年のブラジル海軍の能力では、これが利用できるのはアトランティコ、多目的ドック船（ナビオ・ドカ・マルチプロポシト、NDM）バイーア、および3隻の戦闘車両揚陸艦（ナビオス・デ・デセンバルケ・デ・カルロス・デ・コンバテ、NDCC）のみであった。フリゲート艦とコルベットは飛行中に補給できるが、スーパーリンクス、エスキロ、ジェットレンジャーなどの小型ヘリコプターのみが着陸できる。海洋哨戒艦にもスペースはあるが、専用の格納庫はない。^[20]

海軍航空隊は公海上の防空には不可欠であると考えられているが、対潜水艦戦や水上戦では、航空資産を搭載した他の海軍要員に代わることができる。^{[2] [21]}水陸両用ヘリコプター作戦では、強襲揚陸艦が海軍航空隊の仕事を代行する。水陸両用作戦を主導する海兵隊（Corpo de Fuzileiros Navais、CFN）は、歩兵輸送や機関銃やミサイルによる火力支援にヘリコプターを多用する。その教義では、何十年にもわたってヘリコプターの役割が研究されており、他国の海兵隊にすでに存在しているように、有機的な海軍航空隊の構想がある。海兵隊と海軍航空隊のパートナーシップは古くからあるものの、ヘリコプターは現在、他のいくつかのタスクに注意を分散させなければならない。^[22]

航空力の潜在能力を最初から認識していたブラジル海軍は、1908年にすでに飛行船と飛行機の取得を検討していました。サントス・デュモンの先駆的な飛行からわずか5年後の1911年、最初のブラジル軍パイロットであるホルヘ・エンリケ・モラー中尉がフランスで4月29日に免許を取得し、アエロクラブ・ブラジレイロの創設者でもありました。ブラジルの陸海軍は1914年に設立されたブラジル航空学校に士官を入学させましたが、この学校は5か月も経たないうちに倒産しました。この国の航空の第一歩は困難を極め、航空産業がなかったのです。^{[7] [23] [24]}海軍はこの分野の先駆者でした。^[25] 1916年8月23日、大統領ヴェンセスラウ・ブラスが発布した法令第12,167号により、海軍航空学校が設立され、ブラジル海軍航空隊が設立された。最初の飛行機は、戦艦リアチュエロの建造に必要な資金を集めるために集められた大衆基金で購入された。目標額に達しなかったため、残った資金がこれらの飛行機の購入に充てられた。^{[7] [26] [27] [28]}米国ではカーチスF型1914年型水上飛行機が3機購入された。それ以前に海軍はフランスのファルマン航空機工場をターゲットにしていたが、第一次世界大戦に集中していた。^[29]

海軍航空学校設立から3か月後、アウグスト・ショルヒト、ヴィアナ・バンデイラ、カルヴァリョ・エ・シルバ中尉が最初の3人の海軍飛行士に任命された。ブラジル陸軍航空隊（航空学校の設立にはさらに時間がかかった）の先駆者もこの学校で育った。1917年から1918年にかけて、海軍航空隊は英国（王立海軍航空隊と英国空軍に8人の士官）、米国（米海軍航空隊に2人の士官と1人の下士官）、イタリアに航空訓練のために志願兵を派遣できるほど組織化されていた。英国と米国では、彼らは対潜哨戒飛行の経験を積んだ。部隊の最初の死傷者は英国での訓練中の事故で発生した。^{[28] [30]}

戦争末期の1918年、航空機の購入が容易になった。^[31]陸上での運用装置の指導もあったが、敵軍を識別または攻撃し、海軍を支援することが目的であったため、水上機の方が重要だった。主な起源は米国であり、海軍は米国の訓練任務の影響下にあった。^[32] 1923年に、爆撃および哨戒（カーティス F 5L 14機）、偵察（SVA-10 18機）、戦闘（ソッピース 7F-1 スパイト 12機）の各飛行隊が初めて編成された。^[33]海軍航空隊は、海軍に従属する戦闘機小隊で構成されていたが、海軍航空学校によって運用され、海軍航空学校は海軍参謀本部に従属していた。^[28]海軍航空学校の本部はリオデジャネイロにあり、当初はマウア広場の旧海軍兵器廠にありました。その後エンサダス島に移り、1924年以降は最終的にゴベルナドール島のポンタ・ド・ガレオンに移りました。^[34]

海軍航空の発展は、1919年に海軍航空郵便部が設立され、1934年に海軍航空郵便部へと改編されたことに始まる、戦間期に一連の画期的な出来事があった。1920年代には、海軍航空局（1923年）と海軍航空予備隊（1926年）が設立された。 ^[28]発展は空襲によって証明され、^[7]最初の空襲は1923年に行われ、アラカジュ、セルジッペに到達した。同じ時期に、サントスとサンタカタリーナの将来の基地の準備と、海岸の航空調査がすでに進行中であった。^[35]

政治の世界では、テネンティズムの出現は、1922年に海軍の若い飛行士がエピタシオ・ペソア大統領の側近を爆撃する計画が発覚したことで最初のエピソードの一つとなった。^[36]数ヵ月後、海軍航空隊の2機がコパカバーナ要塞の反乱軍を爆撃した。^[37]爆弾は水中に落下したか、物的被害はなかった。1924年のサンパウロ反乱では、第1、第2 F5L飛行隊、2機のHS-2Lと2機のカーチスMFが7月にサントスに転属し、そこから海軍支援とイタニャエンとベルチオガ間の海岸の偵察の任務に就いた。そのうち1機は、海軍にビラを投下した革命軍の航空機を追跡中に事故で行方不明になった。 8月、2機のカーチスMFが北部師団に参加した。この海軍部隊はマナウス・コミューンに攻め込んだ。10月、ブラウリオ・グベイア空軍曹が戦艦サンパウロの反乱に参加し、なんとか同艦にたどり着いたが負傷し、水上機はロイヤリストの沿岸砲兵の砲撃で破壊された。^{[38] [39]} 1930年、海軍航空隊はまだ不安定な組織と装備で、利用できる飛行機は少なかった。最新のものは、哨戒用のマーティンPM水上機3機と、砲撃用のヴォートO2U-2Aコルセア6機で、ワシントン・ルイス政府（1926-1930）が反乱軍の動きから身を守るために取得したものだった。 ^[40]

1930 年代に入り、プロトゲネス・ギマランイス提督の政権下では、当時は事実上存在していなかった航空機を戦争兵器として利用しようという機運がブラジル海軍に高まった。この 10 年間は、海軍戦術の効果を持つ煙幕の放出や航空ショーでの航空機編隊の導入など、いくつかの実験が行われた時期でもあった。しかし、この時代は社会的な激変、具体的には1932 年の立憲革命でも特徴づけられ、海軍は法曹界に加わり、艦隊でいくつかの作戦を実行した。この 10 年間のハイライトは、1931 年のリオデジャネイロ、1932 年のサンタカタリーナ、1933 年のサントスでの航空センターの設置である。 1933年には沿岸防空隊と海軍航空隊が組織され、同年にはポルトアレグレ海軍航空基地が、1936年には航空医学部が設立された。 ^{[28] 1934年には}ボリビアとパラグアイの川の国境に飛行隊が配備され、両国はチャコ戦争を戦っていた。^[41]

航空隊は、第1爆撃・偵察小隊（フェアリー・ゴードン18機）、第1観測小隊（ヴォート・コルセア12機）、第1爆撃・哨戒小隊（マーティンPM2機、サヴォイア・マルケッティ5機）、戦闘機部隊（ボーイング256 8機）、練習機部隊（ウェーコCSO 8機）から構成されていた。^[41]しかし、1927年から1935年にかけて輸入された143機のうち、60機がスペアパーツと整備不足のため地上待機となった。これらの機体を稼働させ続けるため、1933年にガレオンに海軍航空作業場が、1936年には後に飛行機工場と呼ばれることになる海軍航空倉庫が設立された。^{[28] [42]}そのパビリオンには軍需産業が入居しており、ドイツのフォッケウルフ社が航空機の組み立てを行い、機器の供給と労働者の訓練を行っていた。^[43] 1936年から海軍航空隊はフォッケウルフFW 44J練習機41機、フォッケウルフFW 58 B爆撃機16機、ノースアメリカンNA-46練習機12機を導入した。^[44]

海軍、陸軍、民間航空は、その最初の段階では、それぞれ海軍省、陸軍省、運輸省、公共事業省の管轄下にあり、独立していた。この2つの軍用航空は、22年間、互いに関係なく共存し、あらゆる分野で異なる発展を遂げた。^[45]しかし、第一次世界大戦の終結以降、この取り決めは他国の軍隊で疑問視され、陸軍や海軍から独立した空軍が創設された。海上用航空機の位置づけはさらに複雑で、イタリアでは1929年に軍用航空と民間航空のすべてが航空省に統合されたが、フランス、米国（第二次世界大戦後）、英国（1937年以降）では、主に空母から運用される有機的な海軍航空と、空軍に属する海上航空の両方が存在した。この議論は1930年代にブラジルで激化した。^{[46] [47]}

海軍と陸軍の航空兵は、他の部隊とはますます区別され、互いに似通った存在となり、独自の航空精神を育んでいった。振り返ってみると、海軍士官たちは海軍航空隊の創設は間違いだったと考えた。フェルナンド・アルメイダ・ダ・シルバ中将によると、1941年以前の海軍航空兵は船に同居しておらず、「海軍士官というよりはむしろ航空兵であるとみなしていた」という。^[48] 2つの軍用航空部隊は、規律違反、事故、行政上の不正などの問題を共有していた。^[49]民間と軍の運動は、それぞれの別個の存在は非効率であるとして、すべての航空部隊を単一の「航空省」に統合することを擁護した。ジェトゥリオ・バルガスの支持と支援を得て、彼らは政府に圧力をかけ、報道機関で運動を展開した。1941年にこの運動は成功し、大統領令によりブラジル空軍 (FAB) が創設され、軍用航空部隊の別個の存在は終焉した。^{[50] [51]}海軍航空部は97機の航空機、156人の士官、267人の下士官と兵士を新会社に遺贈した。海軍航空部の貢献は331機で陸軍航空部より少なかったが、どちらも旧式で異質な航空機群だった。最初の航空大臣は民間人のサルガド・フィリョで、その後の10人の大臣のうち5人は海軍航空部出身者だった。^[52]

FAB の創設以前から、北東突出部からの沿岸哨戒航空が優位に立つことが期待されていた。陸軍は、これによって海軍の政治的権力が過度に強化されることを望まなかった。^[53]そのため、航空省の創設は陸軍省、運輸省、公共事業省によって支持されたが、海軍は支持しなかった。^[54]もう一つの政治的側面は、陸軍と海軍の競争に新たな重みが生まれたことであった。^[55]一方、海軍飛行士のフランシスコ・テイシェイラによると、陸軍と海軍の両方の飛行士将校の大多数がこの措置を支持した。^[56]

1941年に海軍航空隊が消滅したため、ブラジル海軍は第二次世界大戦に航空部隊なしで参加した。この部隊は海上での戦争作戦に不可欠であることが、この戦争の歴史が証明している。強力な水上艦艇を擁するドイツとイタリアの海軍は、航空支援が不足していたため、定期的に作戦を行うことができなかった。太平洋戦争は、本質的には航空、海上、水陸両用戦であった。第二次世界大戦では、ドイツが電撃戦で前例のない航空機を使用し、戦艦や巡洋艦を背景に置いたため、航空機と航空母艦が主な手段として定着した。一方、陸上では、特定の機能、手段、任務を持つ空軍が不可欠であることが証明された。^{[7] [57]}航空母艦に搭載された航空の成功により、ブラジル海軍士官は海軍航空隊の再構築に関心を抱くようになった。^{[28] [58]}冷戦では、「単一航空部隊」モデルはヨーロッパではすでに時代遅れと見なされていた。^[59]

1952年8月4日、ジェトゥリオ・ヴァルガス大統領およびネロ・モウラ航空相との激しい交渉の末、海軍航空局（DAerM）が設立された。^[60]海軍航空隊にとってのリフレッシュの瞬間として言及されることもあるが、海軍はまだパイロットと航空機を保有するには程遠かった。軍総参謀部（EMFA）で定義された軍事ドクトリンによれば、航空支援はFABに依存することになっていたが、海軍は得られた協力が不十分であるとみなした。^[61] 1954年12月3日、海軍は海軍航空観測員（OAN）という専門職を創設し、1955年5月に組織された海軍航空訓練指導センター（CIAAN）で訓練を受けることになっていた。観測員の役割はFAB航空機に取り組むことであるが、海軍の真の目的は新しい海軍航空士を訓練することであった。^[60]同年、6人の将校がアメリカに渡り、ヘリコプターのパイロットとしての訓練を受けた。^[62]

新しい海軍航空隊の機能は対潜水艦戦である。最も単純な選択肢である陸上哨戒航空隊は、資源節約という利点を生かしてFABが既に組織化できていたため、政治的に実現可能ではなかった。1951年から1952年に取得したバローゾ級巡洋艦にはヘリコプターを運用する能力があったが、そのルートで航空隊を編成する試みは失敗に終わった。1956年にNAeLミナスジェライス（A-11）を取得したことが正当化の根拠となった。 ^[63] FABにとって、新しい海軍航空隊との競争は予算難を悪化させるだろう。^[64]翌年、海軍はグラマンS-2トラッカー機（FABではP-16）とシコルスキーHSS-1Nシーバットヘリコプターを搭載した第1搭乗航空団（第1GAE）を創設して対応したが、海軍はミナスジェライスでの運用を許可しなかった。^[65]その結果、ミナスジェライスは1961年の合法性キャンペーンに搭乗機なしで対抗し、 ^[66]第1GAEは陸上基地から「ロブスター戦​​争」に参加した。^[65]

1958年、海軍は既にパイロットと有資格整備員の小集団を抱えており、CIAAN（その活動は前年にアベニーダ・ブラジルの11キロ地点のヘリポートに移転）で彼らを訓練し、また士官を海外に留学させていた。 ^[67]航空資源の獲得に続いてスタッフの訓練も行われた。^[60] 1958年には数機のヘリコプターが購入された。2機のベル・カワサキHTL-6（モデル47G、愛称「さくら」）は、水路測量船シリウス（H-21）とカノープス（H-22）から実質的に移植されたもので、^{[68] [69]} CIAAN用に3機のベルHUL-1（モデル47J）と2機のウェストランド・ウィジョン（HUW）であった。ミナスジェライスは1961年2月にブラジルに到着し、グラマン TBF アベンジャー機3機（飛行ではなく甲板上の機動訓練に使用）とウェストランド ホワールウィンドS-55 Srs.1 ヘリコプター3機、ベル HTL-5（mod. 47D）6機（分解済み）を搭載していた。S-55はNAeLミナスジェライス航空派遣隊に、ベル 47はCIAANに残った。^{[60] [70]}

アベニーダ・ブラジルのヘリポートはガレオン空港に近いため航空交通にとって危険であり、1959年にはFABの飛行機が民間のバイカウントと衝突したため、その地域の混雑緩和が必要だった。1961年にCIAANはサン・ペドロ・ダ・アルデイアに移管された。ここは空軍基地に選ばれた戦略的な場所であったが、その工事はまだ完了していなかった。これはまた、新大統領ジャニオ・クアドロスがCIAANを廃止するかFABに移管するのではないかとの政治的策略でもあった。 ^{[71] [72]}同年、海軍は海軍航空軍を組織し、ミナスジェライスに本部を置き、飛行隊長が指揮を執り、最初の飛行隊が編成されたが、これらはまだ活動していなかった。第1教育ヘリコプター飛行隊（HI-1）は当初CIAANに従属し、第1対潜航空機飛行隊（AvS-1）はすぐに第1混成対潜攻撃航空機飛行隊（AvSAt-1）に改名された。1961年後半には、第1汎用ヘリコプター飛行隊（HU-1）と第1対潜ヘリコプター飛行隊（HS-1）が創設された。^[70]翌年、ヒューズ社が269Aヘリコプター6機、269A1ヘリコプター13機、269Bヘリコプター1機（通称「ノミ」）を購入し、HI-1の運用が可能になった。^{[73] [74]}

HU-1は、1962年5月に稼働を開始した。これは、2機のワールウィンドが1日で深刻な事故を起こした後のことである。修理は可能であったが、ミナスジェライス機内では不可能であり、機体をサンペドロダアルデイアに運ぶ必要があった。しかし、そこで運用されていた2機のウィジョンも、常に修理が必要であった。ブラジル通りの古いCIAAN格納庫に本部を置き、ミナスジェライスのワールウィンド3機とCIAANのウィジョン2機で構成された飛行隊は、整備を合理化した。^{[60] [75]}ガレオン空港付近の飛行がもたらすリスクは、報道で引き続き論争を巻き起こした。^[76]航空省が管轄する民間航空局の航空管制は、海軍航空の航空機を認めなかった。FABは、法律により航空の独占が保証されていると主張した。^[77]

「海軍のための翼」キャンペーンでは、1962年に航空機として寄贈されたテイラークラフト BC-12D、フェアチャイルド PT-26、ネイバ P-56 パウリスティニャが受領されたが、これらは限定的に教育に使用されただけだった。ニース 7-250 フリゲート練習機の設計もあり、これは1965年にすでにプロトタイプがほぼ完成していた。^{[75]しかし、運用可能な航空機を得るために、ブラジル海軍は}連邦政府とFABの反対を回避し、秘密裏に航空機を購入、輸送、組み立てる必要があった。 ^{[60] [78]} 1963年を通して、海軍は新設された第1教育航空隊（AvI-1）用に6機のピラタスP.3と、AvSAt-1用に6機のノースアメリカンT-28トロイアンを受け取った。^[79]沈黙にもかかわらず、ニュースは漏れ、海軍航空部は報道機関と海軍航空局から、一部は根拠のあるものもないものも含めた刑事告発を受けた。議論の雰囲気は白熱し、海軍航空局と海軍は世論に異議を唱えた。^[80]

同年6月12日、トリブナ・ダ・インプレンサ紙は、FABの飛行機がサン・ペドロ・ダ・アルデイアの海軍航空基地上空を飛行中に海軍に機銃掃射されそうになったと報じた。この事件と両軍の航空機間の他の事件により、ジョアン・グラール大統領は海軍の飛行を全面的に停止した。9月、海軍大臣のシルヴィオ・モタが基地を訪れ、海軍飛行士による抗議「レヴォアダ」で迎えられた。彼らは一斉に離陸し、飛行禁止措置は終了した。^{[79] [81] 1964年12月の「トラマンダイ事件」の後、危機は}カステロ・ブランコ政権の上層部にまで及んだ。FABの兵士がHU-1ヘリコプターの離陸を阻止するために発砲し、憲兵の調査とネルソン・ラバネール＝ヴァンダレイ航空大臣の辞任を引き起こした。その後すぐに、ミナスジェライスは初めてT-28を甲板に載せてグアナバラ湾に入った。海軍が航空機の撤退を拒否すると、次の空軍大臣マルシオ・デ・ソウザ・メロも辞任した。政府にとって、解決策が必要であることはすでに明らかだった。^[60]

解決策は「カステロ・ブランコの帰結」であった。^[82]海軍はヘリコプターを保有する海軍航空隊を持つことを認めるが、固定翼航空機の独占権は海軍航空隊に留保された。 [ ^{83]この決定は、}軍内における陸軍の方向性と、軍事独裁政権が軍事衝突を回避する必要性を反映していた。 ^[82]航空機は海軍航空隊に留保された。これは、海軍の初期固定翼航空機に対する P-16 トラッカーの技術的優位性のためであった。^[84]この合意の結果、海軍航空隊は 27 機の航空機を海軍航空隊に引き渡したが、そのほとんどはほとんど使用されなかった。また、第 1 海軍航空隊から 6 機のヘリコプターを受け取った。^{[85] [83]}この結果は海軍航空隊はもちろん、海軍にとっても完全に満足できるものではなかった。両国間の競争は続いた。^[86]海軍大臣エルネスト・デ・メロ・バティスタは彼の辞任を求めたが、現役の提督は誰も彼の後任を引き受けなかった。彼の後任には予備役提督のパウロ・ボシジオが就任した。^[60]両軍の関係は依然として疎遠であり、後に海軍は航空機の運用という野望を再開した。^[83]

1965年1月26日の法令第55,627号は、ブラジル海軍航空隊の第三段階の画期的な出来事であり、空軍の騒動に終止符を打った。ミナスジェライスとそのヘリコプターの指揮は海軍の管轄となり、飛行機は海軍の指揮に従って指揮されるが、FABによって運用されることになった。^[60] 1965年、海軍航空隊はForça Aérea NavalからForça Aeronaval (FORAERNAV)に名称が変更され、海軍司令官の管轄となった。1966年、海軍航空隊50周年にあたる年に、サンペドロダアルデイア海軍航空基地(BAeNSPA)が正式に設立された。^[28] FORAERNAVは、ミナスジェライス、第1対潜ヘリコプターグループ（GP HS-1）、第1対潜ヘリコプター飛行隊（EsqdHS-1）^[b]、第1一般就役ヘリコプター飛行隊（EsqdHU-1）と陸上施設で構成されていました。HI-1はCIAANの管轄下に残りました。アベニーダブラジルのヘリポートはもはや部隊を受け入れていませんでした。^[87]

EsqdHS-1はFABから受領した6機のSH-34J対潜ヘリコプターを使用した。^[87]「ホエールズ」というニックネームが付けられた、より複雑な電子機器は技術的進歩を表していたが、^[88]ソナーはまだ弱いと考えられていた。^[89]海軍は新しいヘリコプターを取得したが、それらは中古で、ウェストランドUH-2ワスプ、5基のタービンUH-5ワールウィンドシリーズ2、6基のフェアチャイルドヒラーUH-4 ( FH-1100 ) など、すべて1965年から1970年の間にHU-1に配備される予定だった。FABと一緒にエンブラエルヘリコプターを入手する試みもあったが、結果は得られなかった。^{[90] [91]}

海軍航空の発展は、国際情勢、政府の経済・戦略状況、そして軍内での海軍の二番手の位置付けに従って行われた。航空部門は、1970年のDAerM規則で海軍省の行政制度にさらに統合された。この局は海軍資材局長の傘下となり、次第に資材、飛行安全、政治問題のみを担当するようになった。CIAANは海軍教育局と連携し、翌年にはDAerMから分離した。CIANNとHI-1は階層関係を持たなくなり、どちらもFORAERNAVの傘下となった。そのため、CIAANには人員訓練の学術的部分のみが残された。ミナスジェライスはFORAERNAVの一部ではなくなり、海軍司令官の傘下となった。^[92]

対潜ヘリコプターは比較的質が高く、1970年にHS-1用にシコルスキーSH-3シーキング6機を購入して維持されていたが、その数は限られていた。 ^{[89] [90]}将来さらに10機のSH-3が購入され、古いSH-34Jは1975年に退役した。HI-1「ノミ」は1974年に退役し、ベルIH-6ジェットレンジャーに置き換えられた。^[93]もう一つの対潜水艦調達は、新型ニテロイ級フリゲート艦に随伴するウェストランド リンクスヘリコプター9機であり、^[89] 1978年に第1攻撃ヘリコプター飛行隊（HA-1）の編成を可能にした。一般用としては、小型のエスキロ ヘリコプターの受領が1979年に始まった。相次ぐ調達により、エスキロはブラジル海軍で最も保有数の多い航空機の1つとなり、UH-12（単発）とUH-13（双発）の2つのモデルを使用している。エスキロは、ブラジルのヘリコプター産業の拡大と、当時の民間および軍の需要のおかげで、フランスのライセンスに基づいてブラジルで製造されている。^{[ 94] [95 ]}

唯一の公認基地であるBAeNSPAが置かれていたリオデジャネイロ郊外での海軍航空隊の漸進的な拡張^[28]は、1979年のアマゾン艦隊の搭乗航空派遣から始まった。^[89]この期間中、海軍航空隊はUNITAS国際軍事演習に参加し^[97]、HU-1は1982年以降、ブラジル南極プログラムに参加した。UH-12エスキロの積載量が限られていたため取得されたUH-14スーパーピューマは、1986年に第2汎用ヘリコプター飛行隊（HU-2）を編成するために使用された。^[98] 1980年代には、海軍はヘリコプターを運用できる船舶を増やし、艦隊にさらに統合し始めた。^[89]それでも、 1982年のフォークランド紛争は、海軍を含む軍隊に南大西洋での戦争に対する無力感を残した。^[99]戦争直後の数年間、ブラジル海事新聞における海軍航空に関する記事の数は減少した。^[96]

フォークランド紛争は、艦隊の防空のために艦上航空機の重要性を示した。その結果、1983年に海軍大臣マキシミアーノ・エドゥアルド・ダ・シルバ・フォンセカはジョアン・フィゲイレド大統領に12機の航空機の購入に関する説明書を提出し、^[100]アレニア、アエルマッキ、エンブラエルの3社が開発したAMX A-1の海軍仕様を購入することが発表されたが、1985年にキャンセルされた。^[101]次の10年間は​​、海軍に固定翼航空機を復帰させる新たな議論をもたらした。演習における海軍力の成果、海外での作戦への海兵隊の参加、冷戦の終結、ソ連海軍の潜水艦に対する恐怖は、これまで航空母艦に採用されていた対潜水艦重視に疑問を投げかけた。^{[102] [103]}空軍のP-16トラッカーの退役は機会を開いた。 FABは依然として固定翼機の独占権を守ったが、深刻な危機に直面しており、他のプロジェクトで忙しかった。^[104]

1994年、ブラジル海軍のパイロットがアルゼンチンとウルグアイに飛行機の訓練に赴き、 ^[103]クウェートのA-4スカイホーク機が購入に選ばれた。^[105]これは「好機購入」だった。^[106]クウェートのスカイホークは使用時間がわずかで状態も良好だった。^[107]このモデルは頑丈で航空母艦での長い歴史があるが、亜音速で航空支援用に設計されているため、本来の防空任務には理想的ではない。この任務には迎撃機やAEW機の方が適していたかもしれない。^[106]

マウロ・セサル・ロドリゲス・ペレイラ海軍大臣は、アルゼンチンの疑念に加え、FAB、陸軍、フェルナンド・エンリケ・カルドーゾ政権の経済部門からの抵抗を乗り越えることに成功した。 ^[108] 1998年4月8日の大統領令第2,538号により、海軍は艦艇から固定翼航空機を運用する権利を取り戻した。^[105]このようにして、大統領は、軍内での政治的影響力が小さかった海軍の懸念を和らげようとした。^[109]必要な多額の投資と他の戦略的海軍プロジェクトに伴うリスクにもかかわらず、購入は進められた。^[100] 1999年、乗員1名用のA-4KUスカイホーク20機と乗員2名用のTA-4KU練習機3機が7,000万ドルで購入された。^{[105] [110] [111]}彼らは第1迎撃攻撃飛行隊（VF-1）を編成した。^[112]また、支援インフラへの多額の投資も必要だった。^[100]

VF-1飛行隊はミナスジェライスからも活動したが、スカイホークには甲板が狭すぎて着艦に困難をきたし、空母は海岸近くでの活動しかできなくなった。ミナスジェライスは、最後の近代化改修の直後に、 2000年に取得されNAeサンパウロと命名されたフランスの空母フォッシュに置き換えられた。フォッシュも中古船であったが、ミナスジェライスよりも新造で、戦闘機の発着能力が優れていた。^[106]新しい空母とVF-1は、外洋海軍への進化として称賛された。^[113]

海軍航空隊の新しい段階では、古い回転翼航空機部門は、広範な管理・運用構造と輸入技術への依存度が低いことから、歴史的に最も統合されたままでした。^[114]ヘリコプターの調達とアップグレードは継続され、^[115]この段階の終わりである2022年には、海軍航空隊は主にヘリコプターで構成されていました。^[116]

HA-1は1996年以降、リンクスをスーパーリンクス版にアップグレードし、その結果、名称を第1掃海攻撃ヘリコプター飛行隊に変更した。^[117] 2012年、HS-1は、すでに40年以上使用されていたSH-3A/Bシーキングを退役させ、後継機であるMH-16シーホークの最初の4機のヘリコプターを最新の航空電子機器とセンサーとともに導入した。^{[88] [118]} HU-2は、2011年にEC-725スーパークーガーの受領を開始した。^[119]これらは、同じ航空機を使用し、海軍航空隊の最高の対水上戦闘能力を代表するFABとブラジル陸軍航空隊との相互運用性に向けた一歩である。^[120]

UH-12とUH-13エスキロは、継続的に出荷され、長い運用履歴を持っていたが、2010年代にはすでに高い故障率に悩まされていた。^[121] 2020年の推定艦隊はUH-12が19機、UH-12が8機であった。^[122]これを更新するために、 2019年にユーロコプターH-135 （UH-17）3機が発注され、 ^{[123] [124]} 2022年には15機の新しいエスキロが発注された。 ^[125]

海軍航空博物館は、航空機のコレクションや、全国での任務遂行中に亡くなった兵士の記念碑など、ブラジルの海軍航空の発展の5つの段階すべてを代表する要素を集中するために2000年に設立されました。この博物館の目的は、「海軍の航空の記憶を救い、保存し、民間社会に伝え、海軍航空の歴史を将来の世代に広めること」です。^{[126] [127] [128]}

サンパウロの防空の欠点はAF-1ジェット機を補完する早期警戒機が不足していたことで、迎撃機としての反応時間が最大4倍も短くなっていた。このため、この飛行隊はフォークランド紛争でイギリス艦船を攻撃したエグゾセのような、低空飛行する敵機やヘリコプターが発射する対艦ミサイルに対して脆弱だった。 ^[129]機上航空機を完備させるために、第1輸送機・早期航空警戒飛行隊（VEC-1、あるいはVR-1）を創設する構想があった。オーストラリアで4機のグラマンS-2トラッカーセル（ミナスジェライス州にある同じ古いFABモデル）を取得することが予定されていたが、契約には至らなかった。^[c]これらは早期航空警戒に使用できるように近代化される予定だった。ウルグアイからの別のS-2は部品供給源として使用される予定であった。トラッカーの別バージョンであるC-1トレーダー4機がKC-2ターボトレーダー規格にアップグレードされ、飛行中のAF-1に燃料を補給し、陸上基地と空母の間で資材や機器を輸送する予定だった。 ^{[130] [131]}最初の納入は2021年と予想されていたが、スケジュールは守られず、その年、ターボトレーダーは米国のマーシュ・アビエーションの格納庫でまだ近代化工事中だった。 ^[132]このプログラムは2023年にキャンセルされた。^[133]

スカイホークは古く、部品の交換も難しいため、入手困難となり、徐々に失われていった。当初調達された23機のうち、2017年に毎日運用されたのはわずか3〜4機であった。^[113]サンパウロからの離陸は600回程度にとどまり、長期間にわたって改修と修理が行われていた。海軍は、当時世界最古の現役航空母艦であったこの航空母艦を2017年に退役させることを決定し、CATOBAR発射型航空母艦を保有する海軍は世界で2か国（アメリカとフランス）のみとなった。2009年以来、大幅な近代化プログラムが行われていたスカイホークは陸上基地にとどまり、将来は不透明であった。航空母艦でパイロットを訓練する唯一の方法は、アメリカまたはフランスの海軍と協力することである。この熟練度が維持されなければ、固定翼航空機は海軍としての性質を失い、存在そのものが危うくなるだろう。^{[15] [134]}海軍はサンパウロを失った後もジェット機を保持し、より良い日を待っている。^[113] 2020年の時点では、ジェット機は2030年まで使用される予定だった。^[135]海軍航空部門のこの部門の運命は、2020年に陸軍が固定翼航空機を取得することに反対するFAB准将の議論の1つであった。^[136]

2028年までにサンパウロを置き換える2隻の航空母艦と4隻のLHD型ヘリコプター空母の艦隊計画があった。2013年のブラジル海軍装備計画（PAEMB）では、将来的には航空機72機（迎撃・攻撃用48機、AEW、COD、REVO、海上監視用24機）とヘリコプター206機の艦隊を想定していた。しかし、予算上の現実はこれらの野望には程遠かった。^[137]サンパウロの退役時に、国の経済危機を考えると、新しい航空母艦とサーブグリペンの海軍版を取得する計画は実現しそうになかった。海軍にとって、固定翼航空機は原子力潜水艦やコルベットよりも優先順位が低い。^{[15] [134]}

サンパウロは、 2018年にイギリス海軍から購入したヘリコプター空母アトランティコによって部分的に補償された^。[138] EC725カラカル、S-70Bシーホーク、AS350エスキロのヘリコプターは、6機の航空機を収容できるデッキと18機の航空機を収容できる格納庫で引き続き運用されている。2020年にアトランティコは「多目的ヘリコプター空母」（Porta-Helicópteros Multipropósito、PHM）から「多目的航空機船」（Navio-Aeródromo Multipropósito、NAM）に改名され、海軍は理論上、再び航空母艦を保有することになった。アトランティコは、海軍が保有していないティルトローターターボプロップ垂直着陸機と遠隔操縦航空機を運用できる。 ^{[139] [140]}

2022年は、ブラジル海軍航空のいわゆる第5期の始まりとなった。同年、第1遠隔操縦航空機飛行隊（1.° Esquadrão de Aeronaves Remotamente Pilotadas、EsqdQE-1）が発足し、諜報、監視、特定ターゲットの監視の分野で新たな発展が可能となった。^[1]無人遠隔操縦航空機は、乗組員が占める重量を軽減し、行動半径とペイロードの拡大を可能にする。[ ^141]この飛行隊は、陸上および機上での運用のためのランチャーとコレクターに加えて、海軍交通管制活動、海軍査察、犯罪防止、海賊行為、テロ行為、災害監視、救助活動、海上での人命保護において、午後と夜間の両方で運用できるスキャンイーグル航空機の6つのモデルを保有している。暗視ゴーグルも使用され始めた。最終的に同年4月にAF-1B戦闘機5機とAF-1C戦闘機2機の近代化が完了し、7月にはAF-1戦闘機4機が参加して卒業式が行われ、その後これらの航空機はフォルモサ2022作戦に参加した。^{[1] [142]}

ブラジル海軍の戦闘部隊は、海軍作戦司令部の指揮下にあり、海洋部隊（飛行隊と呼ばれる）と領土部隊（9つの海軍管区）に分かれている。この部門はブラジル海軍航空隊にも存在し、海軍航空軍司令部（ComForAerNav）、管区飛行隊、海軍航空局（独自の航空資源を持たず、規範、技術、管理活動を担当）が含まれる。中核となるのは、潜水艦部隊司令部、水上部隊司令部（Comando da Força de Superfície、ComForSup）、第1および第2飛行隊師団司令部、およびさまざまな支援組織とともに飛行隊の一部であるComForAerNavである。^{[143] [144] [145]}海上では航空機と船舶の直接的な関係はありません。各海上作戦では、艦隊司令部（Comando-Em-Chefe da Esquadra、ComemCh）がComForAerNavに航空機を要請し、ComForSupに船舶を要請します。^[6]

ComForAerNavは、戦闘部隊に加えて、サン・ペドロ・ダ・アルデイアの海軍補給センター、サン・ペドロ・ダ・アルデイア海軍航空基地、サン・ペドロ・ダ・アルデイア海軍総合病院、海軍航空整備グループ、CIAANの傘下組織を持っている。^[144]飛行隊の頭文字は、米海軍航空の慣例に似ており、最初の文字（V（飛行機）やH（ヘリコプター）など）は車両の種類を表し、2番目の文字（Uはユーティリティなど）は任務を表し、最後に識別番号が付く。^[d]

1998年10月2日の省令第256号により創設され、同日に発足した第1迎撃戦闘攻撃飛行隊（1.º Esquadrão de Aviões de Interceptação e Ataque、EsqdVF-1）は、A-4スカイホーク戦闘機の責任を負っている。[ 113 ] [ ^{112 ]} 2022年現在、運用中のパイロットは6名のみで、AF-1B（単座）5機とAF-1C（複座）2機となっている^[1]。当初のバッチはAF-1（単座）20機とAF-1A（複座）3機であった。^[135]

1979年1月17日に第1攻撃ヘリコプター飛行隊（1.º Esquadrão de Helicópteros de Ataque、EsqdHA-1）として正式に発足したその任務は、海軍の水上艦艇の兵器システムを統合する航空手段を提供し、艦艇搭載センサーの可能性と応答性を拡大することである。当初は9機のウェストランド シー リンクス Mk-21（SAH-11）航空機を保有していた。^[146]当初のアイデアは、敵の潜水艦を探知した後、ヘリコプターが魚雷と爆雷で直接交戦するか、ニテロイ級フリゲートのIKARAミサイルに標的を指示するというものであった。IKARAミサイルの最大射程距離（20km）は艦艇のソナー範囲よりも長かったため、別のプラットフォームとの調整が必要であった。 1980年代後半、リンクスは水上目標も攻撃するためにMBDAシー・スカウア空対地ミサイルを装備した。^[147]シー・スカウアはフリゲート艦などの大型船舶よりも巡視艇などの小型船舶の攻撃に適している。^[6]

オリジナルのリンクス9機のうち5機が現存しており、1996年からMk21A（スーパーリンクス）規格に近代化され、工場から新しく出荷された他の9機に加わった。これらのリンクスにはAH-11Aという新しい名称が与えられ、部隊には新しい能力を反映して第1掃討攻撃ヘリコプター飛行隊（1.º Esquadrão de Helicópteros de Esclarecimento e Ataque）という名前が付けられた。2019年現在、スーパーリンクスはMk21B（AH-11B）規格にアップグレードされ、スーパーリンクスの最新バージョンであるワイルドキャットに似ていることから「ワイルドリンクス」という愛称が付けられている。 ^{[117] [148]}これらのリンクスは、あらゆる気象条件、自律航法、夜間の海上での運用のためのシステムと機器を備えている。運用可能な武装は、最大4発のシースカウミサイル、2発のMk46魚雷、2発の爆雷である。^{[149] [150] [151]} AH-11Aの最終飛行は2019年11月であった。^[152] 2022年9月現在、4機のAH-11Bが納入されており、さらに4機が近代化改修中である。^[153]

1962年6月27日に活動を開始した第1教育ヘリコプター飛行隊（1.º Esquadrão de Helicópteros de Instrução 、EsqdHI-1）は、将来のパイロットの実践教育用に航空機を提供し、CIAANの理論教育を前進させている。海軍航空士に加えて、CIAANとHI-1は、ブラジルの憲兵や消防士のパイロット、他国の海軍士官、歴史的には、新しいブラジル陸軍航空隊（1986年以降）の最初のパイロットも訓練している。^[154]教育に加えて、飛行隊は一般雇用にも使用できる。^{[155] [156]}この飛行隊はベルジェットレンジャーIII（IH-6B）小型ヘリコプターを運用しており、1986年以降16機が導入されている。^{[157] [158]} 2022年に交渉された少なくとも5機のヘリブラス・エスキロが後継機となる。^[125] FABはTH-Xと呼ばれるこのプログラムを通じて同じヘリコプターを受け取るため、教育機の標準化により将来的には共同飛行訓練センターが可能になる可能性がある。^[159]

1965年5月28日に創設された第1対潜ヘリコプター飛行隊（1.º Esquadrão de Helicópteros Antissubmarino、EsqdHS-1）は、潜水艦捜索用の空中センサーを主要装備とし、^[88]潜水艦や水上目標を攻撃することができる。副次的な役割は、輸送、医療搬送、捜索救助、射撃訓練である。^[160]飛行隊は、SH-34J シーバット（1965年 - 1975年）、SH-3 シーキング（1970年 - 2012年）、およびSH-16 シーホーク（2012年 - 現在）を運用した。^[88]シーキングは、SH-34Jの後継機として購入され、ウェストランド ホワールウィンドの重ヘリコプターとしての補完機となった。レーダー、ソナー、魚雷、爆雷を装備し、潜水艦を探知し攻撃する能力を海軍で初めて有した。^[161]また、計器飛行方式の公式認定を受けた最初の飛行隊でもある。^{[162] 1984年から1988年にかけて、艦隊はイタリアの}アグスタ社製のSH-3A標準機に切り替え、水上目標用のエグゾセミサイルを装備した。^[161]後継機であるシーホークは、2020年現在6隻の艦隊を擁している。^[122]潜水艦用のMk 46魚雷と水上目標用のペンギンミサイルを搭載している。 ^[162]ペンギンは、コルベットやフリゲート艦など、シースカオオトウゾクカモメよりも大きな目標を沈めることができるが、^[6] SH-16は大型船からしか運用できないという欠点があり、大型船は貴重な目標である。^[120]

ブラジル海軍初の実用航空部隊である第1汎用ヘリコプター飛行隊（1.º Esquadrão de Helicópteros de Emprego Geral、EsqdHU-1）は、1962年4月17日に活動を開始し、それ以来ほぼ全ての海軍航空作戦に参加してきた。その任務には、航空攻撃、状況把握（目視またはレーダーによる）、海上哨戒、兵站支援、航空写真測量、捜索救助、航空医療避難、航空母艦航空機の昼間警護、海上水陸両用作戦または特殊作戦への支援、ブラジル南極プログラムへの参加などがある。^{[163] [164]}エスキロとジェットレンジャーに典型的な視覚偵察は、目標または違法行為を確認するために船が示す座標まで飛行することによって行われ、そのためにヘッドライトを点灯する。UH-13には気象レーダーも搭載されている。^[6]飛行隊はこれまでに12種類のヘリコプターを使用しており、現在はUH-12エスキロと、旧型のUH-13の後継機であるUH-17（H135）を運用している。どちらも小型である。^{[94] [163] [164]} 2020年現在、6機のUH-12と3機のUH-13が運用されているが、南極で以前使用されていたため、より大きな損耗を受けている。^[120]

第2汎用ヘリコプター飛行隊（2.º Esquadrão de Helicópteros de Emprego Geral、EsqdHU-2）は、1988年2月25日にAS 332F1 スーパーピューマ機（UH-14と呼称）で発足した。この飛行隊の創設により、それまでシーキングスが担っていたヘリコプターの重労働が軽減され、HS-1は対潜水艦任務から転用された。それ以来、この飛行隊の主な役割は海兵隊員の輸送と夜間の空母航空機の警備である。また、貨物輸送、救急搬送、消火活動、捜索救助も行っている。スーパーピューマはレーダーによる海洋諜報機能を備えているが、エグゾセミサイルを搭載していない。当初は6機のスーパーピューマが購入され、^{[165] [166]} 2018年の退役まで運用された。^[167]

UH-14の後継機はEC-725スーパークーガーで、2008年にブラジル政府とヘリブラス/エアバス・ヘリコプターズの間で生産交渉が行われ、イタジュバで50機の生産が行われた。そのうち16機は海軍に所属することになっていた。^[168] 8機はUH-15と名付けられた基本バージョン、3機は中間バージョン（UH-15A）、5機は運用バージョン（AH-15B）であった。^[169] AH-15BはH255M Navalとも呼ばれ、より複雑なバージョンである。海軍向けに特別に開発されたこの機体は、エグゾセAM39 B2M2ミサイル、「チャフ＆フレア」システム、APS-143戦術レーダー、FLIRスターサファイアIII機器などの最新の対艦攻撃システムを備えており、戦術ミッションデータ管理システム（NTDMS）によって統合されている。^{[170] [171]} SH-16とは異なり、対潜能力はありません。^[120] 2022年5月、海軍はAH-15Bの発注を1機減らし、エスキロヘリコプターの増備を行いました。^[125] 2022年末までに14機の航空機が納入されており、これには3機のAH-15Bが含まれています。^{[172] [173]}しかし、新しいヘリコプターも地域対策を目的としています。^[e] 2023年1月、飛行隊は10機のヘリコプターで運用されました。^[174]

2022年7月5日に発足した第1遠隔操縦航空機飛行隊（1.° Esquadrão de Aeronaves Remotamente Pilotadas、EsqdQE-1）は、地上および空中作戦用のスキャンイーグル型ドローン6機と、その発射装置およびピックアップ装置を担当しています。^[142]

• EsqdHU-41：北部第1一般運用ヘリコプター飛行隊は2019年10月29日に活動を開始し、ベレンの第4海軍管区（DN）に所属し、アマパ、パラ、マラニョンの各河川や海で活動するUH-15を3機保有している。^[175]
• EsqdHU-51：南部第1一般雇用ヘリコプター飛行隊は、1998年6月25日に第5一般雇用ヘリコプター飛行隊（HU-5）として発足し、2019年に現在の名称に変更されました。リオグランデに本部を置き、第5海軍管区に所属し、ブラジル南部で活動しています。^{[176] [177]} 2020年には3機のUH-12を保有しています。^[120]
• EsqdHU-61：西部第1汎用ヘリコプター飛行隊は、1995年6月6日に第4汎用ヘリコプター飛行隊（HU-4）として発足し、2019年に現在の名称に変更されました。ラダリオに本部を置き、第6海軍管区に属し、マットグロッソ州とマットグロッソドスル州を管轄しています。海軍航空隊は1932年から1936年まですでにそこで活動しており、1989年に活動を再開しました。^[178] 2020年現在、3機のUH-12を保有しています。^[120]第6海軍管区の航空査察区域は広大で、ボリビアとの乾燥および浸水国境983km、パラグアイとの1,290kmに及び、船舶はプラタ盆地の鉱物資源を輸送し、麻薬密売ルートを横断している。同飛行隊の装備は需要を満たすには不十分であり、さらに悪いことに、2004年から2011年にかけて、海軍のコルベット艦とフリゲート艦の装備不足を補うために、UH-12が性能の劣るジェットレンジャーに置き換えられた。2014年には、提督らは、海兵隊員を輸送できる中型ヘリコプターを備えた将来の飛行隊がこの地域に必要であると認識していた。^[179]
• EsqdHU-91：北西部の第1汎用ヘリコプター飛行隊^[144]は、元々は第3汎用ヘリコプター飛行隊（HU-3）であり、1994年1月14日にマナウスで活動を開始し、第9海軍管区の管轄となっている。この地域における海軍航空隊の存在は、その前身であるアマゾン艦隊の搭乗航空派遣隊（DAE-FlotAM）が創設された1979年に遡る。アマゾン艦隊への支援が今もその機能として残っている。^[180]その発展は、国境を越えたコロンビア革命軍の存在（海軍は1991年のトライラ作戦でこれに対して参加した）や、アマゾンの国際化による軍の恐怖など、ブラジル軍にとってアマゾンの重要性が徐々に高まったことを反映している。アマゾン艦隊の増強とアマゾン流域の監視は、海軍の伝統的な外洋への関心と競合した。DAE-FlotAMの当初の割り当てはベルジェットレンジャーII2機だったが、飛行隊の発足に伴いUH-123機に置き換えられた。^[181] 2020年現在、飛行隊は5機のUH-12を運用している。^[120] 2009年のPAEMBでは、マナウスに中型ヘリコプター6機を設置することが規定されていた。^[182]

海軍航空隊員、下士官、士官は、いくつかのコースを持つ学校ユニットであるCIAANで訓練を開始します。^[184]水兵、伍長、軍曹は、機上操縦、システムオペレーター、航空管制官、その他の専門家を担当する整備士として訓練を受けます。^[185]パイロットは士官のみであり、すべてのパイロットは以前に機上での経験があります。^[186]海軍の言語、作業方法、運用上の焦点は、海軍の飛行士と一般の飛行士を区別します。^[120]

士官は、まず海軍学校かアルミランテ・ワンデンコルク訓練センターで訓練を受け、ほとんどの士官はここで海軍部隊に所属することを選択する。キャリアの初めに海兵隊を選ぶ者は少数派であり、第3の部隊であるインテンデンシーの士官は入隊資格がない。通常の活動に1年から3年従事した後、彼らは特に身体面での厳しい選抜を経てCIAANに入隊する。そこで彼らは士官航空改善コース（CAAVO）で理論（気象学、航空交通規則、空気力学など）を学ぶ。センターにはいくつかのフライトシミュレーターがある。実習は第1訓練ヘリコプター中隊で行われるが、その前にはタウバテのブラジル陸軍航空基地かピラスヌンガの空軍士官学校（AFA）で教育を受ける可能性もある。AFAに従う者の中には固定翼機の操縦に選ばれる者もいる。この訓練は最も長く、ほぼ4年間続き、米空軍と海軍での期間も含まれ、航空母艦でのフック着陸とカタパルト操作を学びます。^{[185] [187]}

• 航空海軍司令部公式ウェブサイト
• スクランブル: ブラジル海軍航空隊
• 海を飛ぶ翼：ブラジル海軍航空隊 2016-03-03ウェイバックマシンにアーカイブ
• ブラジル海軍航空隊