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マクドネル・ダグラスF-15イーグルは、マクドネル・ダグラス社（現在はボーイング社の一部）が設計したアメリカの双発全天候型戦闘機である。提案の審査を経て、アメリカ空軍（USAF）は、制空戦闘機としてのニーズを満たすため、1969年にマクドネル・ダグラス社の設計を選定した。イーグルは1972年7月に初飛行を行い、1976年に就役した。104機以上の撃墜数と無敗という、最も成功した現代戦闘機の1つである。
イーグルはイスラエル、日本、サウジアラビアなど複数の国に輸出されている。F-15は当初、純粋な制空戦闘機として構想されたが、その設計には二次的な地上攻撃能力が含まれていたものの、ほとんど使用されなかった。しかし、その柔軟性が認められ、後に改良型全天候型攻撃機であるF -15Eストライクイーグルが開発された。この戦闘機は1989年に就役し、複数の国に輸出されている。海外の顧客向けにイーグルおよびストライクイーグルの派生型が複数生産されており、改良型の生産も継続中である。
F-15は冷戦末期にアメリカ空軍とアメリカの同盟国数カ国の主要な制空戦闘機であり、F-4ファントムIIの後継機となった。イーグルは1979年にイスラエル空軍で初めて実戦投入され、1982年のレバノン戦争で大規模な戦闘に参加した。アメリカ空軍では、1991年の湾岸戦争とユーゴスラビア紛争で実戦に参加した。アメリカ空軍は2000年代に制空戦闘機F-15をF-22ラプターに置き換え始めた。しかし、F-22の調達削減により、主に空軍州兵に残るF-15C/Dの退役は2030年に延期され、十分な制空戦闘機を維持するために、F-22を改良型のイーグル派生型であるF-15EXで補完せざるを得なくなった。F-15は現在もいくつかの国で運用されている。
F-15の起源は、アメリカ空軍とアメリカ海軍が将来の戦術航空機を巡って争っていた ベトナム戦争初期に遡る。ロバート・マクナマラ国防長官は、性能面で妥協があっても、両軍が可能な限り多くの共通航空機を使用するよう強く求めていた。この方針の一環として、アメリカ空軍と海軍はTFX（F-111）計画に着手し、空軍向けの中距離阻止航空機として、また海軍向けの長距離迎撃航空機として運用することを目指していた。[ 3 ]
1965年1月、マクナマラ国防長官は空軍に対し、当時運用されていたF-100スーパーセイバーや各種軽爆撃機などの数機種に代わる、短距離任務と近接航空支援のための新しい低コスト戦術戦闘機の設計を検討するよう要請した。この役割を担える既存の設計はいくつかあり、海軍は純粋な攻撃機であるダグラスA-4スカイホークとLTV A-7コルセアIIを好んだが、空軍は二次攻撃能力を持つノースロップF-5戦闘機に関心を示した。A-4とA-7は攻撃任務においてより有能であったが、F-5はそれほどではなく、自衛能力を備えていた。空軍が純粋な攻撃機の設計を選択した場合、新しい機体にとって制空権の維持が最優先事項となる。翌月、軽戦術機に関する報告書は、空軍がF-5またはA-7を購入し、制空権を確保するために新しいより高性能な航空機を検討することを提案した。この点は、1965年4月4日にタンホア橋を攻撃した旧式のMiG-17によって2機の共和国F-105サンダーチーフが失われた後にさらに強調された。[ 3 ]
1965年4月、当時国防研究開発局長であったハロルド・ブラウンは、F-5を検討し、「FX」の研究を開始するのが最善の策であると述べた。[ N 1 ]これらの初期研究では、800機から1,000機の生産を想定し、速度よりも機動性を重視した。また、ある程度の地上攻撃能力がなければ、この航空機は検討されないとも述べていた。[ 4 ] 8月1日、ガブリエル・ディソスウェイ将軍は戦術航空軍団（TAC）の指揮を執り、FXの要求を改めて表明したが、コスト削減のため、要求性能をマッハ3.0から2.5に引き下げた。[ 5 ]
制空戦闘機の公式要求文書は1965年10月に最終決定され、 12月8日に13社に提案依頼書として送付された。一方、空軍は1965年11月5日に支援任務のためにF-5ではなくA-7を選定した[ 6 ]。A-7には信頼できる空対空能力がなかったため、制空戦闘機の設計にさらなる推進力が与えられた。
8社が提案書を提出した。絞り込みの後、4社がさらなる開発を依頼された。合計で約500の設計コンセプトが開発された。典型的な設計は、可変後退翼、60,000ポンド（27,000 kg）を超える重量、マッハ2.7の最高速度、推力重量比0.75を特徴としていた。[ 7 ] 1966年7月に提案書が検討された時点では、航空機はTFX F-111とほぼ同じサイズと重量であり、その航空機と同様に、制空戦闘機とはみなせない設計であった。[ 8 ]
この時期、ベトナム上空での戦闘に関する研究は憂慮すべき結果を生み出していた。理論ではミサイルを使用した長距離戦闘が重視され、この役割に最適化された航空機が開発された。その結果、大型レーダーと優れた速度を備えた高負荷の航空機が誕生したが、機動性は限られており、多くの場合、機関砲も搭載されていなかった。典型的な例はマクドネル・ダグラスF-4ファントムIIで、アメリカ空軍、アメリカ海軍、アメリカ海兵隊がベトナム上空の制空権確保に使用し、ソ連戦闘機の脅威に対処する主要任務を視覚交戦規則に従って遂行するのに十分な出力、航続距離、機動性を備えた唯一の戦闘機であった。[ 9 ]
実際には、政策上および実用上の理由から、[ 9 ]航空機は視界内に接近して機動し、大型の米国製航空機は、MiG-21のようなはるかに安価な昼間戦闘機に対して不利な立場に置かれました。ミサイルは、特に近距離では、予想よりもはるかに信頼性が低いことが判明しました。訓練の改善とF-4 へのM61 バルカン砲の導入により、この格差は大幅に改善されましたが、これらの初期の結果は、1963 年のプロジェクト フォーキャスト ドクトリンの大幅な再評価につながりました。[ 10 ] [ 11 ]これにより、ジョン ボイドのエネルギー機動性理論が生まれ、追加の出力と機動性が戦闘機設計の重要な側面であり、これらは絶対的な速度よりも重要であると強調されました。コンセプトのたゆまぬ擁護と、最初の FX プロジェクトの「失敗」との適切なタイミングにより、「戦闘機マフィア」は、制空権を確保するために大量生産および運用可能な軽量昼間戦闘機を強く求めました。[ 12 ] 1967年初頭、彼らは理想的な設計は推力重量比が1:1近く、最高速度がマッハ2.3まで低下し、重量が40,000ポンド（18,000 kg）、翼面荷重が1平方フィートあたり80ポンド（390 kg/m 2 ）であると提案した。[ 13 ]
この時までに、海軍はF-111が要求を満たさないと判断し、新しい専用戦闘機設計であるVFAXプログラムの開発を開始した。1966年5月、マクナマラは再び各軍に設計を検討し、VFAXが空軍のFXニーズを満たすかどうかを調べるよう指示した。その結果、18か月かけて行われた調査では、求められる機能が違いすぎるという結論に至った。海軍は滞空時間と任務の柔軟性を重視していたのに対し、空軍は主に機動性を求めていた。[ 14 ]
1967年、ソ連はモスクワ近郊のドモジェドヴォ飛行場でミコヤン・グレビッチMiG-25を公開した。[ 9 ] [ 15 ] MiG-25は高速高高度迎撃機として設計され、この役割で優れた性能を発揮するために多くの性能上のトレードオフが行われた。[ 16 ]その中には、マッハ2.8を超える超高速の要求があり、機体の多くの部品にアルミニウムの代わりにステンレス鋼を使用する必要があった。重量が増加したため、必要な高高度で運用できるように、はるかに大きな翼が必要となった。しかし、観察者には、高速で大きな翼を持ち、高い機動性を提供する非常に大型のFX研究機と外見が似ており、米国が性能で劣っているという国防総省および各軍全体に深刻な懸念を引き起こした。MiG -23も同様に懸念の対象であり、一般的にはF-4よりも優れた機体だと考えられていた。 FXはMiG-23を凌駕する性能を持っていたが、今やMiG-25は速度、上昇限度、航続距離において、FXを含む既存のすべての米軍戦闘機よりも優れているように見えた。[ 17 ]そのため、FXの改良が試みられた。[ 18 ]
米空軍本部とTACは引き続き多目的機を求めていたが、ディソスウェイと空軍参謀総長ブルース・K・ホロウェイは、 MiG-25の期待される性能を満たすことができる純粋な制空戦闘機の設計を強く主張していた。同時期に海軍はVFAX計画を中止し、代わりにグラマン社から提案された、より小型で機動性の高いVFX（後にグラマンF-14トムキャットとなる）の設計案を受け入れた。VFXは進化するFXの要求にかなり近いものであった。空軍内部の対立は、海軍のVFAXが強制的に導入されるのではないかという懸念によって最終的に終結した。1968年5月、「我々は最終的に、そしてまだ反対する者がいないことを願うが、この航空機は制空戦闘機となることを決定した」と述べられた。[ 14 ]
1968年9月、主要な航空宇宙企業に提案依頼書が発行された。この要求事項では、最大離陸重量40,000ポンド（18,000kg ）の単座戦闘機で、空対空戦闘機、最大速度マッハ2.5、任務重量での推力重量比がほぼ1:1であることが求められた。[ 19 ]また、スロットル変更への応答が速く、海軍のVFXプログラムとの共通性があると考えられたため、双発エンジン構成も求められた。しかし、より長距離で敵を探知できる強力なレーダーを備えた大型機を建造するか、あるいは敵による探知をより困難にする小型機を建造するかが明確ではなかったため、アビオニクスの詳細はほとんど定義されなかった。[ 20 ]
4社が提案書を提出し、空軍はゼネラル・ダイナミクスを排除し、 1968年12月にフェアチャイルド・リパブリック、ノースアメリカン・ロックウェル、マクドネル・ダグラスに定義段階の契約を与えた。各社は1969年6月までに技術提案書を提出した。空軍は1969年12月23日にマクドネル・ダグラスの選定を発表した。海軍のVFXと同様に、FXは試作段階の大部分を省略し、時間を節約し、潜在的なプログラム中止を回避するために本格的な開発に直接移行した。[ 21 ]選ばれた設計は双尾翼のF-14に似ていたが、固定翼だった。どちらの設計もNASAによる風洞試験で研究された構成に基づいていた。[ 22 ]
正式には導入時に「イーグル」と名付けられたこの航空機の初期バージョンは、単座型のF-15と複座型のTF-15でした。F-15Cが初飛行した後、名称は「F-15A」と「F-15B」に変更されました。これらのバージョンは、1:1を超える戦闘推力重量比を達成するために、新しいプラット・アンド・ホイットニーF100エンジンを搭載していました。ケースレス弾薬を使用する25mmフォード・フィルコGAU-7機関砲の提案は開発上の問題に見舞われ、標準のM61バルカン砲に置き換えられました。F-15は、ファントムと同様に、4発のスパローミサイルをコンフォーマルに搭載しました。固定翼は、効果的な揚力体面も提供する平らで幅広の胴体に取り付けられました。機体は4,000時間の耐用時間で設計されたが、後に試験と寿命延長の改造により8,000時間に延長され、一部はそれ以上飛行した。[ 23 ] F-15Aの初飛行は1972年7月27日に行われ、2人乗りのF-15Bの初飛行は1973年7月に続いた。[ 24 ]
F-15は、低空飛行する移動目標を地上の雑音から識別できる「ルックダウン/シュートダウン」レーダーを備えています。パイロットの作業負荷を軽減し、重量を節約するためにパイロット1名のみで済むように、新しい制御とディスプレイを備えたコンピューター技術が使用されています。F-14やF-4とは異なり、F-15は前方視界が良好な単一のキャノピーフレームのみを備えています。米空軍はF-15を「ノースアメリカンF-86セイバー以来、米空軍初の専用制空戦闘機」として発表しました。[ 25 ]
F-15はイスラエルや日本の空軍などの顧客に好まれました。戦闘機マフィアからの、F-15は専用のドッグファイターとしては大きすぎ、大量調達するには高価すぎるという批判が、軽量戦闘機（LWF）プログラムにつながり、その結果、アメリカ空軍のジェネラル・ダイナミクスF-16ファイティングファルコンと海軍の中量級マクドネル・ダグラスF/A-18ホーネットが誕生しました。[ 26 ]
単座型のF-15Cと複座型のF-15Dは1978年に生産が開始され、同年2月と6月に初飛行を行った。[ 27 ]これらのモデルには、2,000ポンド（910kg ）の追加内部燃料、外部コンフォーマル燃料タンク（CFT）の取り付け、最大離陸重量を68,000ポンド（31,000kg ）まで増加させるプロダクション・イーグル・パッケージ（PEP 2000）が装備された。[ 28 ]離陸重量の増加により、内部燃料、フル装備の兵装、コンフォーマル燃料タンク、および3つの外部燃料タンクを搭載できるようになった。APG -63レーダーは後にプログラマブル信号プロセッサ（PSP）でアップグレードされ、新しい兵装や装備の追加など、追加の目的に合わせてレーダーを再プログラムできるようになった。PSPは世界初のものであり、アップグレードされたAN/APG-63レーダーはそれを使用した最初のレーダーだった。その他の改良点としては、着陸装置の強化、新しいデジタル中央コンピュータ[ 29 ] 、およびパイロットが全重量で最大9Gまで飛行できる聴覚過負荷警告システム（OWS） [ 27 ]などが挙げられる。
F-15多段階改良計画（MSIP）は1983年2月に開始され、最初の量産型MSIP F-15Cは1985年に生産された。当初はF-15AとF-15Cの両方に対して実施される予定で、F-15AにはMSIP Iプログラム、F-15CにはMSIP IIプログラムが実施される予定だった。しかし、MSIP Iは中止され、当初はF-15C向けのMSIP II部分のみが進められることになった。改良点には、中央コンピュータのアップグレード、AN/APG-63 PSPレーダー、 AIM-7、AIM-9、AIM-120Aミサイルの改良版を可能にするプログラマブル武装制御セット、ALR-56Cレーダー警報受信機とALQ-135対抗策セットを改良する拡張戦術電子戦システムなどが含まれる。最終生産型F-15C 43機には、F-15E用に開発されたヒューズAPG-70レーダーが搭載されました（下記参照）。これらは「強化型イーグル」と呼ばれることもあります。初期のF-15Cにも、これらの改良が後付けされました。また、1985年からは、F-15CおよびD型には、改良されたプラット・アンド・ホイットニーF100-PW-220エンジンとデジタルエンジン制御システムが搭載され、スロットルレスポンスの向上、摩耗の低減、燃料消費量の削減を実現しました。
F-15Aは当初MSIPの対象から外されたが、米国空軍州兵（ANG）は1990年代にジェット機を受領し、1994会計年度にF-15A向けの独自のMSIPプログラムを開始した。これらの機体は、F-15C MSIP IIと同様に、アップグレードされたAN/APG-63 PSP、大型の中央コンピュータ、対抗手段、AIM-120、その他の高度なミサイル能力を受け取った。[ 30 ]この形態で、2011年に最終的に退役するまで運用された。[ 31 ] 1997年から、オリジナルのF100-PW-100エンジンは、F100-PW-220Eという名称で同様の構成にアップグレードされた。[ 32 ] 2000年には、APG-63(V)2アクティブ電子走査アレイ（AESA）レーダーが18機の米国空軍F-15C航空機に後付けされた。[ 33 ]コストの問題から、艦隊全体のアップグレードにはならず、残りの MSIP F-15C は AN/APG-63 PSP をAPG-63(V)1にアップグレードして整備性を向上させ、AN/APG-70 と同様の性能を実現する予定で、翌年の 2001 年より開始され、バージニア州ラングレー空軍基地の第 27 戦闘飛行隊が 3 月に最初にこれを受領する。[ 34 ]艦隊のほとんどがこのアップグレードを受ける予定。
ゾーン取得プログラム（ZAP）ミサイル発射範囲は、米国のすべてのF-15航空機の運用飛行プログラムシステムに統合されており、リアルタイムの表示キューによってミサイルの動的な発射ゾーンと発射許容領域情報をパイロットに提供する。[ 35 ]
空軍の FX 要求は制空権に重点を置いていたが、マクドネル ダグラスは当初から F-15 の設計に基本的な二次地上攻撃能力を密かに組み込んでおり、その能力を強化するための初期の社内研究も行っていた。[ 36 ] 1979 年、マクドネル ダグラスと F-15 レーダー製造会社のヒューズは、F-15 の攻撃戦闘機バージョンを独自に開発するために提携した。このバージョンは、1982 年開始の空軍のデュアル ロール ファイター競争に参加した。F -15E攻撃型は、1984 年にジェネラル ダイナミクスの競合機F-16XLを抑えて生産用に選ばれた。これは、全天候、空対空、および長距離阻止任務のための、2 座、デュアル ロール、完全統合型の戦闘機である。[ 37 ]後部コックピットは、航空機システムと兵器管理のための4 つの多目的陰極線管ディスプレイを含むようにアップグレードされている。デジタル式の三重冗長リア・シーグラー航空機の飛行制御システムは、リングレーザージャイロ慣性航法システムによって強化された、連動した自動地形追従を可能にする。 [ 38 ]夜間や悪天候下での低高度高速侵入および戦術目標への精密攻撃のために、F-15Eは高解像度APG-70レーダーとサーモグラフィを提供するLANTIRNポッドを搭載している。[ 39 ] F-15Eは、フライ・バイ・ワイヤ制御を特徴とするF-15アドバンスト・イーグル・ファミリーに発展する。アドバンスト・イーグルは現在、すべての現行F-15生産の基盤となっている。[ 40 ]
2006 年、すべての制空戦闘機 F-15 を置き換える予定だったF-22の調達が削減される恐れがあったため、米空軍は、AN/APG-63(V)3 AESA レーダーと最新のコックピット ディスプレイを後付けすることで戦闘機部隊の規模を維持するために、最良の資材状態にある 179 機の F-15C を近代化する計画を立てました。最初のアップグレードされた機体は 2010 年 10 月に納入されました。[ 41 ] [ 42 ]かなりの数の F-15 には、統合ヘルメット搭載照準システムが装備されていました。[ 43 ]ロッキード マーティンは、F-15C などの戦術戦闘機用の赤外線捜索追跡(IRST) センサー システムを開発し、最終的にレギオン ポッドに搭載された AN/ASG-34(V)1 IRST21 センサーが誕生しました。 AN/AAQ-33 Sniper XR ポッドも、暫定的な IRST ソリューションとして統合されました。[ 44 ]イーグル受動/能動警告生存システム (EPAWSS) と呼ばれる後続のアップグレードが計画されました。[ 45 ]ボーイングは 2015 年 10 月に EPAWSS の主契約者として選定され、BAE システムズが下請け業者として選定されました。EPAWSS は、1980 年代の戦術電子戦システムよりも小型のフットプリントで、高度な電子対抗措置、レーダー警告、チャフとフレア機能の強化を備えた完全デジタル システムです。400 機以上の F-15C と F-15E にこのシステムが搭載される予定でした。[ 46 ]しかし、2020 会計年度に、米空軍は F-15EX を購入することを決定したため、F-15C の EPAWSS プログラムを継続しないことを決定しました。これらは主に制空戦闘機として運用されているF-15Cに取って代わることになるだろう。[ 47 ]
2015年9月、ボーイングはF-15を2040年まで現役で活躍させるために設計された2040Cイーグルアップグレード（「ゴールデンイーグル」とも呼ばれる）を発表した。調達されたF-22の数が少ないため必要不可欠と見なされたこのアップグレードは、低視認性機能を備えた同社のF-15SEサイレントイーグルコンセプトをベースにしている。改良点のほとんどは殺傷力に重点を置いており、ミサイル搭載量を16発に倍増させるクワッドパック弾薬ラック、航続距離を延長するコンフォーマル燃料タンク、第5世代戦闘機と通信するための「タロンHATE」通信ポッド、APG-63(V)3 AESAレーダー、長距離レギオンIRSTポッド、およびEPAWSS電子戦スイートなどが含まれる。[ 48 ] [ 49 ] [ 50 ] [ 51 ] F-15C/D の 2040C アップグレードは、機体の老朽化により経済的に持続不可能であったため追求されなかったが、EPAWSS や AESA レーダーなどの多くのコンポーネントは、F-15E アップグレードや、2020 年に米空軍が発注した新造のF-15EX イーグル IIにも引き継がれた。F-15EX は、既存のアドバンスト イーグル生産ラインを輸出顧客向けに活用し、残りの F-15C/D を置き換えるためのリードタイムと立ち上げコストを最小限に抑えたが、F-22 の生産再開はコスト的に不可能であると考えられた。[ 52 ]
F-15は、大型の片持ち式肩翼を備えた全金属製のセミモノコック胴体を採用している。F-15の翼平面形状は、前縁後退角が45°の修正された切り詰めデルタ形状を示唆している。エルロンと単純な高揚力フラップは後縁に配置されている。前縁操縦フラップは使用されていない。この複雑さは、翼面荷重の低減と、翼幅方向の位置に応じて変化する固定前縁円錐キャンバーの組み合わせによって回避された。翼型厚さ比は、翼根で5.9%から翼端で3%まで変化する。[ 53 ] [ 54 ] [ N2 ]
尾翼は金属と複合材でできており、垂直安定板はアルミニウム合金/複合材ハニカム構造の双胴で、ホウ素複合材のスキンが張られており、その結果、尾翼と方向舵が非常に薄くなっています。垂直安定板の外側にある全可動式の複合材水平尾翼は、一部の飛行操作でロール制御を行うために独立して動きます。水平尾翼にはフラッターを軽減するためのドッグトゥースノッチがあります。F-15は、背部に配置されたエアブレーキと引き込み式の三輪着陸装置を備えています。動力は、アフターバーナー付きのプラット・アンド・ホイットニーF100軸流ターボファンエンジン2基で、胴体内に並列に配置され、可変吸気ランプを備えた長方形の吸気口から燃料が供給されます。コックピットは、視界の向上とパイロットの360°の視野を確保するために、一体型の風防と大きなキャノピーを備えた胴体前部の高い位置に配置されています。機体はアルミニウム37.3%、ハニカム29.2%、チタン25.8%、鋼鉄5.5%、複合材とグラスファイバー2%で構成されており、1980年代には高度な超塑性成形チタン部品が構造に組み込まれ始めた。[ 55 ]
F-15の機動性は、低い翼面荷重（重量対翼面積比）と高い推力対重量比によって実現されており、これにより、速度を落とすことなく最大9gまで機体を急旋回させることができる。[ N 3 ] F-15は約60秒で30,000フィート（9,100m ）まで上昇できる。特定の速度では、双発エンジンの動的推力出力が機体の戦闘重量と抗力を上回るため、垂直方向に加速することができる。兵器と飛行制御システムは、1人が安全かつ効果的に空対空戦闘を行えるように設計されている。[ 56 ] A型とC型は単座型で、これらは主に制空戦闘用に生産された。B型とD型は、訓練用にパイロットの後ろに2つ目の座席を追加しているが、戦闘能力も完全に備えている。E型は2つ目の座席を兵器システム士官に使用している。 F-15は、他の現代の戦闘機と比べて、見た目上は独特な特徴を持っている。エンジンノズルを覆う特徴的な「七面鳥の羽」のような空力排気弁がないのだ。排気弁の設計開発中に、飛行中に外れるなどの問題が発生したため、それらを取り除くことが決定され、その結果、空気抵抗が3%増加した。[ 57 ]
1983年のネゲブ空中衝突で、イスラエル空軍のF-15DがA-4スカイホークと空中衝突し、右翼の大部分が失われた後、F-15は片翼だけでも制御飛行が可能であることが明らかになった。A-4は瞬時に分解し、パイロットは自動的に射出されたが、F-15は制御不能なロール状態に陥った。パイロットのジヴィ・ネディヴィは、アフターバーナーを全開にし、通常の2倍の速度で着陸することで、ラモン空軍基地に無事着陸した。その後、片翼モデルで風洞実験が行われ、制御可能な飛行は±20ノットの非常に限られた速度範囲と±20度の迎角変化の範囲内でのみ可能であることが確認された。この出来事は、損傷適応技術と「インテリジェント飛行制御システム」と呼ばれるシステムの研究につながった。[ 58 ]
マルチミッションアビオニクスシステムには、ヘッドアップディスプレイ（HUD）、先進レーダー、AN/ASN-109慣性誘導システム、飛行計器、超高周波通信、戦術航空航法システムおよび計器着陸システム受信機が含まれます。また、機体内部に搭載された戦術電子戦システム、敵味方識別システム、電子妨害装置一式、中央デジタルコンピュータも備えています。[ 59 ]
HUDは、統合アビオニクスシステムによって収集されたすべての重要な飛行情報を投影します。このディスプレイは、あらゆる光条件下で視認でき、操縦席の計器を見下ろすことなく、敵機を追跡して破壊するために必要なパイロット情報を提供します。[ 60 ]
F-15の多用途なAPG-63および70パルスドップラーレーダーシステムは、地上のクラッターに惑わされることなく、高高度の目標を見上げ、低高度の目標を見下ろして撃ち落とすことができます。これらのレーダーは、航空機や小型の高速目標を、視界外の距離から近距離まで、また樹木の高さまでの高度で探知および追跡できます。APG-63の基本探知距離は100マイル（87海里、160km ）です。レーダーは、効果的な兵器投下のために目標情報を中央コンピュータに送信します。近距離での空中戦では、レーダーは敵機を自動的に捕捉し、この情報はヘッドアップディスプレイに表示されます。F-15の電子戦システムは、脅威警報（レーダー警報受信機）と選択された脅威に対する自動対抗措置の両方を提供します。[ 39 ]
改良されたAPG-63(V)2および(V)3アクティブ電子走査アレイ(AESA)レーダーアップグレードには、APG-63(V)1のハードウェアの大部分が含まれていますが、パイロットの状況認識を向上させるためにAESAアンテナが追加されています。AESAレーダーは非常に機敏なビームを備えており、ほぼ瞬時のトラック更新と強化されたマルチターゲット追跡機能を提供します。APG-63(V)2および(V)3は現在のF-15Cの兵装搭載と互換性があり、パイロットはAIM-120 AMRAAMの機能を最大限に活用し、方位角、仰角、または距離が大きく離れた複数のターゲットに複数のミサイルを同時に誘導することができます。[ 42 ]
F-15には様々な空対空兵器を搭載できる。自動兵器システムにより、パイロットはヘッドアップディスプレイとエンジンスロットルまたは操縦桿にあるアビオニクスおよび兵器制御装置を使用して、効果的かつ安全に兵器を投下できる。パイロットが1つの兵器システムから別の兵器システムに切り替えると、選択された兵器の視覚的なガイダンスがヘッドアップディスプレイに自動的に表示される。[ 61 ]
イーグルは、4種類の異なる空対空兵器の組み合わせで武装することができる。胴体下部の角にはAIM-7F/M スパローミサイルまたはAIM-120 AMRAAM先進中距離空対空ミサイル、翼下の2つのパイロンにはAIM-9L/M サイドワインダーミサイルまたはAIM-120 AMRAAMミサイル、そして右翼の付け根には内部に20 mm (0.79 in) M61 バルカンガトリング砲が搭載されている。[ 62 ]
低抵抗コンフォーマル燃料タンク（CFT）は、当初は燃料およびセンサー戦術（FAST）パックと呼ばれ、F-15CおよびDモデル用に開発されました。これらは各翼下のエンジン吸気口の側面に装着でき、基本機と同じ荷重係数と速度制限で設計されています。[ 62 ]これらのタンクは空気抵抗を増加させることで性能をわずかに低下させ、飛行中に投棄することはできません。しかし、従来の外部タンクよりも抵抗は少なくなります。各コンフォーマルタンクには750米ガロン（2,840リットル）の燃料を収容できます。[ 63 ]これらのCFTは航続距離を延長し、飛行中の給油の必要性を減らします。タンク使用中も、すべての外部弾薬ステーションは使用可能です。さらに、スパローミサイルまたはAMRAAMミサイルをCFTの角に取り付けることができます。[ 28 ]アイスランドのケフラヴィーク海軍航空基地に拠点を置く米空軍第57戦闘迎撃飛行隊は、北大西洋上空での作戦期間が長かったため、C型機でCFTを定期的に使用していた唯一の飛行隊でした。第57戦闘迎撃飛行隊の閉鎖に伴い、F-15EがCFTを定期的に搭載できる唯一の派生型となりました。CFTはイスラエルとサウジアラビアにも販売されています。
F-15 の最大の運用者はアメリカ空軍である。最初のイーグル、F-15B は 1974 年 11 月 13 日に納入された。[ 64 ] 1976 年 1 月には、戦闘飛行隊、第 555 TFS向けの最初のイーグルが納入された。[ 64 ]これらの初期の機体にはヒューズ エアクラフト(現在のレイセオン) の APG-63 レーダーが搭載されていた。初期の F-15 は、高性能を実現するために野心的な仕様を持つ F100-PW-100 エンジンの信頼性と耐久性の問題に悩まされていた。さらに、利用可能な推力のためにパイロットが以前の戦闘機やエンジンよりも急激なスロットル変更を多く行ったことで、問題は悪化した。これらの問題は、1986 年に初めて納入された改良型 F100-PW-220 エンジンによって解決された。[ 65 ]
F-15による最初の撃墜は、 1979年にイスラエル空軍（IAF）のエースパイロット、モシェ・メルニクによって達成された。 [ 66 ] 1979年から1981年にかけてのレバノンのパレスチナ派に対するIAFの空襲中、F-15AはシリアのMiG-21を13機、MiG-25を2機撃墜したと伝えられている。イスラエルのF-15AとBは、イラクの原子炉に対する空爆作戦であるオペラ作戦の護衛として参加した。1982年のレバノン戦争では、イスラエルのF-15はシリアの航空機41機（MiG-21が23機、MiG-23が17機、アエロスパシアルSA.342Lガゼルヘリコプターが1機）を破壊したとされている。モールクリケット作戦19では、イスラエルのF-15とF-16が協力して82機のシリア戦闘機（MiG-21、MiG-23、MiG-23M）を損失なく撃墜した。[ 67 ]
イスラエルは、1980年代のイスラエル軍の保有する他の戦闘機よりも航続距離が長かったため、制空戦闘機F-15の対地攻撃能力を使用および開発した唯一の運用国であった。F-15が攻撃任務に使用されたことが知られている最初の事例は、 1985年10月1日のウッドレッグ作戦で、6機のF-15DがチュニスのPLO本部を各機1発のGBU-15誘導爆弾で攻撃し、2機のF-15Cがそれぞれ6発のMk-82無誘導爆弾で廃墟を再攻撃した。[ 68 ]これは、制空戦闘機F-15（A/B/C/D型）が戦術攻撃任務に使用された数少ない事例の1つである。[ 69 ]イスラエルの制空戦闘機F-15の派生型はその後、 JDAM GPS誘導爆弾やポパイミサイルなど、より幅広い空対地兵器を搭載できるよう大幅に改良された。[ 70 ]
アメリカ軍がF-15を初めて実戦で使用したのは、アージェント・フューリー作戦中であった。第33戦術戦闘航空団のF-15は、グレナダでの緊急作戦において、アメリカ海軍のF-14トムキャットと共に海兵隊と第82空挺師団の航空支援を行った。[ 71 ]
サウジアラビア空軍のF-15Cパイロットは、 1984年6月5日の小競り合いでイラン空軍のF-4EファントムIIを2機撃墜したと伝えられている。[ 72 ] [ 73 ]
ASM -135ミサイルは、F-15を第1段として、スタンドオフ対衛星（ASAT）兵器として設計された。ソ連は米国のロケット発射とスパイ衛星の喪失を関連付けることができたが、ASATを搭載したF-15は数百回のF-15飛行に紛れ込むことができた。1984年1月から1986年9月まで、2機のF-15AがASATミサイルの発射プラットフォームとして使用された。F-15Aは、特別なセンターラインパイロン内の追加機器とともに、センターラインステーションに1発のASM-135を搭載できるように改造された。[ 74 ] [ 75 ]発射機は、高度38,100フィート（11,600メートル）でASATミサイルを放出するために、マッハ1.22、3.8g、65度の上昇を行った。[ 76 ] [ 77 ] [ 78 ] ASM-135 ASATミサイルは高度345マイル（555km ）に達した。[ 77 ]飛行コンピュータはズーム上昇とミサイル放出を制御するように更新された。
3回目の試験飛行では、高度555kmの軌道にある機能的なP78-1太陽観測衛星が運動エネルギーによって破壊された。[ 76 ] [ 79 ]パイロットのウィルバート・D・「ダグ」・ピアソン米空軍少佐は、衛星を破壊した唯一のパイロットとなった。[ 77 ] ASAT計画では5回の試験打ち上げが行われた。この計画は1988年に正式に終了した。[ 74 ] [ 77 ]
米空軍は1990年8月、砂漠の盾作戦と砂漠の嵐作戦のためにペルシャ湾地域にF-15C、D、E型航空機の配備を開始した。湾岸戦争中、米空軍がイラク軍に対して挙げた39回の空対空戦勝利のうち36回はF-15によるものであった。イラクは空対空戦闘で23機の航空機を失ったことを確認している。[ 80 ] F-15CとD戦闘機は制空任務に使用され、F-15Eストライクイーグルは主に夜間の空対地攻撃に使用され、LANTIRNシステムを使用して改良型スカッドミサイル発射装置や砲兵陣地を捜索した。 [ 81 ]米空軍によると、1991年の湾岸戦争中、米空軍のF-15Cはイラク軍機を34機撃墜したことが確認されており、そのほとんどはミサイルによるものだった。撃墜されたのは、ミコヤンMiG-29が5機、MiG-25が2機、 MiG-23が8機、MiG-21が2機、スホーイSu-25が2機、スホーイSu-22が4機、スホーイSu-7が1機、ダッソー・ミラージュF1が6機、イリューシンIl-76輸送機が1機、ピラタスPC-9練習機が1機、ミルMi-8ヘリコプターが2機である。NHHCによると、F-15は友軍のF-14トムキャットも撃墜した可能性がある。[ 82 ]さらに、F-15Eは1991年2月14日に初の空対空撃墜を達成し、GBU-10レーザー誘導爆弾でイラクのMi-24「ハインド」ヘリコプターを破壊した。 [ 83 ]紛争の最初の3日間で制空権が確保された。その後の撃墜の多くは、アメリカ軍機と交戦するのではなく、イランへ逃げるイラク軍機だったと伝えられている。2機のF-15Eが地上からの攻撃で失われ、もう1機はキング・アブドゥルアジーズ空軍基地へのスカッドミサイル攻撃で地上で損傷した。[ 84 ]
1990年11月11日、砂漠の盾作戦中にサウジアラビア空軍（RSAF）のパイロットがF-15C戦闘機でスーダンに亡命した。サウジアラビアは3か月後に機体の返還のために4000万米ドル（ 2024年換算で約8460万ドル）を支払った。 [ 85 ] RSAFのF-15は砂漠の嵐作戦中にイラクのミラージュF1を2機撃墜した。 [ 86 ] 1991年の湾岸戦争中にサウジアラビアのF-15Cが1機墜落した。[ 87 ] IQAFは、この戦闘機はイラクのMiG-25PD 2機と交戦した米空軍のF-15C 2機のうちの1機で、墜落前にR-40ミサイルに被弾したと主張した。[ 88 ]
その後、イラクの飛行禁止区域のパトロールであるサザン・ウォッチ作戦、トルコでのプロバイド・コンフォート作戦、ボスニアでのNATO作戦の支援、最近の航空遠征部隊の展開に配備された。1994年、イラク北部で米陸軍のシコルスキーUH-60ブラックホーク2機が米空軍のF-15Cによって誤って撃墜された。[ 89 ] 1999年のNATOのコソボ介入作戦、アライド・フォース作戦では、米空軍のF-15CがAIM-120とAIM-7レーダー誘導ミサイルを使用してユーゴスラビアのMiG-29を4機撃墜した。[ 90 ]
2007年11月2日にミズーリ州空軍州兵のF-15Cが飛行中に分解して墜落したことを受け、米空軍はすべてのF-15の運用を停止した。その後、新型のF-15Eは運用継続が許可された。米空軍は2007年11月28日、F-15Cの上部縦通材の重要な箇所が故障の原因とみられ、コックピットやレドームを含む吸気口より前方の胴体が機体から分離したと報告した。[ 91 ]
F-15AからD型までの航空機は、詳細な検査と必要に応じて修理が行われるまで地上待機となった。[ 92 ] F-15の地上待機は、国の防空活動に負担をかけ始めたため、メディアの注目を集めた。[ 93 ]地上待機により、一部の州は防空のために近隣州の戦闘機に頼らざるを得なくなり、アラスカはカナダ軍の戦闘機支援に頼らざるを得なくなった。[ 93 ]
2008年1月8日、米空軍航空戦闘軍団（ACC）は、旧型F-15戦闘機の一部について飛行再開を許可した。また、影響を受けた機種を使用している世界中の部隊に対しても、限定的な飛行再開を勧告した。[ 94 ] 2008年1月10日に発表された事故調査委員会の報告書では、F-15Cの残骸の分析により、ロンジロンが設計図の仕様を満たしていなかったことが判明し、それが疲労亀裂を引き起こし、最終的に残りの支持構造の壊滅的な破損と飛行中の機体の分解につながったと述べられている。[ 95 ] 2008年1月10日に発表された報告書では、他の9機のF-15にもロンジロンに同様の問題があることが確認された。その結果、ジョン・D・W・コーリー将軍は「F-15の長期的な将来は疑問視されている」と述べた。[ 96 ] 2008年2月15日、ACCは地上待機中のF-15A/B/C/D戦闘機すべてを、点検、技術レビュー、および必要な修理を待つ間、飛行許可した。ACCはまた、他の米国のF-15A/B/C/Dの解放も勧告した。[ 97 ]
F-15は2008年までの空対空戦闘において、撃墜数104機、損失数0機という戦績を誇る。F-15の制空型であるA/B/C/D型は、敵の攻撃による損失を一切受けていない。[ 98 ] [ 99 ] F-15の撃墜数の半分以上はイスラエル空軍のパイロットによって達成されている。
2009年9月16日、最後のF-15A、オレゴン州空軍州兵の機体が退役し、米国におけるF-15AおよびF-15Bモデルの運用が終了しました。[ 100 ]これらの初期モデルの退役に伴い、F-15CおよびDモデルは、米国の最前線で運用されている新しいF-22ラプターを補完するために運用を続けました。2000年代、国防総省は主に中東での非対称対反乱作戦に重点を置いていたため、 F-22の調達は運用可能な機体187機に縮小され、米空軍は十分な数の制空戦闘機を維持するために、F-15C/Dの運用を計画されていた退役日をはるかに超えて延長する必要がありました。 2007年、米空軍は179機のF-15C/Dと224機のF-15Eを2025年以降も運用し続ける計画を立てた。 [ 101 ] 2010年代には、米空軍のF-15C/Dは定期的に海外に配備され、日本の嘉手納空軍基地[ 102 ]と英国のレイクンヒース空軍基地[ 103 ]で在欧米空軍に配備された。その他の米空軍のF-15は、ネバダ州ネリス空軍基地でACCが敵/攻撃機として、またカリフォルニア州エドワーズ空軍基地とフロリダ州エグリン空軍基地で空軍資材軍団が試験評価の役割で運用している。残りの戦闘コード付きF-15C/Dはすべて空軍州兵が運用している。
F-15C/D の運用性を維持するために、機体群は一連のアップグレードを受け、2010 年以降、 179 機に AN/APG-63(V)3 AESA レーダーが搭載され、最終的には IRST ポッドとコックピットの強化が追加されました。[ 42 ] [ 43 ]しかし、老朽化した機体群の問題により、F-15C は、歳出削減に対応して、米空軍の 2015 会計年度予算で削減または退役に直面しました。[ 104 ] [ 105 ] 2010 年代半ばまでに、老朽化した F-15C/D 機体群は、構造疲労のため、期待されていた 2030 年代まで経済的に持続可能ではなくなり、[ N4 ]米空軍は、ボーイングが提案したより包括的な F-15 2040C アップグレードを断念しました。 2017年4月、米空軍当局は、2020年代半ばにF-15C/Dを退役させ、F-15が担っていた役割をF-16などの他の航空機に押し込み、戦闘機部隊の近代化の選択肢を検討する計画を発表した。[ 106 ]
2018年後半から2019年初頭にかけて、国防総省のコスト分析・計画評価局（CAPE）による戦闘機部隊の費用対効果の高い再資本化に関する一連の調査を受けて、国防総省は2020会計年度予算で、当時生産されていた輸出型F-15QAをベースにした改良型であるF-15EXの新造を要求し、F-15Cを置き換えてF-22を補完し、戦闘機部隊の規模を維持する計画で、合計144機の調達を予定した。[ 107 ]これにより、米空軍は既存の輸出生産ラインを使用して戦闘機を迅速かつ費用対効果の高い方法で運用に投入することができた。F-22の生産ラインを再開することは費用的に不可能だと考えられていたためである。[ 52 ] [ 108 ]
2022年、米空軍はF-15C/Dを2026年までに退役させ、F-15Eは2030年代に退役させる計画を発表した。[ 109 ] 2022年4月までに、RAFレイクンヒースはF-15C/Dの全機を手放し、その機体はANG飛行隊で運用されることになった。[ 110 ]嘉手納空軍基地は2022年12月から2025年1月にかけてイーグル機を手放し、[ 111 ] [ 112 ]米空軍の現役F-15Cの最後の飛行は2025年1月24日に81-0029によって行われた。 [ 113 ]
イエメン内戦（2015年～現在）の間、フーシ派は地対空ミサイルとして改造されたR-27Tミサイルを使用していた。2018年1月7日に公開されたビデオには、改造されたR-27Tが前方監視赤外線カメラでサウジアラビアのF-15に命中する様子も映っている。フーシ派の情報筋はF-15を撃墜したと主張しているが、ミサイルは明らかに近距離爆発を起こしたため、この主張は疑問視されている。F-15は影響を受けていないように見え、そのまま飛行を続けた。[ 114 ] [ 115 ]反乱軍は後に航空機の残骸を映した映像を公開したが、残骸のシリアル番号から、その航空機はサウジアラビア軍が運用するパナビア・トーネードであることが示唆された。1月8日、サウジアラビアは航空機の損失を認めたが、技術的な理由によるものだとした。[ 116 ]
2018年3月21日、フーシ派反乱軍は、サアダ州でサウジアラビアのF-15戦闘機を攻撃し、撃墜したと思われる動画を公開した。[ 117 ]この動画では、地対空用に改造されたR-27T空対空ミサイルが発射され、ジェット機に命中したように見えた。1月8日に記録された同様の攻撃の動画と同様に、標的は明らかに命中したが、撃墜されたようには見えなかった。サウジアラビア軍は命中を確認したが、ジェット機はサウジアラビアの基地に着陸したと述べた。[ 118 ] [ 119 ]サウジアラビアの公式筋はこの事件を確認し、 サアダ空港内から戦闘機に向けて地対空ミサイルが発射された後、現地時間午後3時48分に発生したと報告した。[ 120 ] [ 121 ]
2019年9月14日のフーシ派によるサウジアラビアの石油インフラへの攻撃後、サウジアラビアはミサイルを装備したF-15戦闘機に、MIM-104パトリオットのような地上配備型高高度ミサイルシステムでは迎撃が困難な低空飛行ドローンの迎撃を命じ、それ以来、複数のドローンが撃墜されている。[122][ 123 ] 2020年7月2日、サウジアラビアのF-15がイエメン上空でフーシ派のシャヘド129ドローン2機を撃墜した。[ 124 ] 2021年3月7日、サウジアラビアの複数の石油施設に対するフーシ派の攻撃中、サウジアラビアのF-15は熱追尾式AIM-9サイドワインダーミサイルを使用して複数の攻撃ドローンを撃墜し、少なくとも2機のサマド3 UAVと1機のカセフ2Kが撃墜されたことを示すビデオ証拠がある。[ 125 ] [ 126 ] 2021年3月30日、サウジアラビア国境警備隊が撮影した動画には、サウジアラビアのF-15戦闘機がフーシ派のクアセフ-2Kドローンを近距離からAIM-120 AMRAAMミサイルで撃墜する様子が映っていた。[ 127 ]
2026年4月、イラン戦争中にF-15とF-35航空機がイランの防空技術によって撃墜されたと報告された。[ 128 ]
12機の試作機が製造され、マクドネル・ダグラス社とアメリカ空軍の要員によってエドワーズ空軍基地のF-15統合試験部隊で試験に使用された。試作機のほとんどは後にNASAによって試験や実験に使用された。
この記事では、F-15A、B、C、D、および関連派生型のみを取り上げています。F-15E、F-15I、F-15S、F-15K、F-15SG、F-15EXなど、その他のF-15Eベースの派生型の運用者については、「マクドネル・ダグラス F-15E ストライクイーグル」および「ボーイング F-15EX イーグル II」を参照してください。
イスラエル
日本
サウジアラビア
アメリカ合衆国
2016年6月現在、合計175機のF-15が非戦闘原因で失われている。しかし、F-15航空機は非常に信頼性が高く、5万飛行時間あたり1機しか失われていない。[ 153 ] [ 154 ]
F-15は現在も使用されているものの、アメリカ空軍とインド空軍の旧型機の多くは退役しており、そのうちのいくつかは屋外展示や博物館に収蔵されている。
F-15A
F-15A
F-15A
F-15A
F-15B
F-15A
データは、USAF ファクトシート、[ 227 ] Jane's All the World's Aircraft、[ 228 ] Combat Legend、F-15 Eagle および Strike Eagle、[ 229 ] Florida International University、[ 230 ] USAF F-15A/B/C/D 飛行マニュアル (TO 1F-15A-1) 変更 5 [ 231 ] [ 232 ]から引用。
一般的な特徴
パフォーマンス
武装
航空電子機器
F-15は、レッドフラッグ演習を題材にしたIMAX映画『ファイター・パイロット：オペレーション・レッドフラッグ』の題材となった。トム・クランシーのノンフィクション書籍『ファイター・ウィング：空軍戦闘航空団ガイドツアー』（1995年）では、空軍の主力戦闘機であるF-15イーグルとその能力が詳細に分析されている。[ 243 ]
F-15は玩具としても人気があり、F-15に似た架空の航空機は、漫画、書籍、ビデオゲーム、テレビアニメシリーズ、アニメ映画などで使用されている。
関連開発
役割、構成、時代が同等の航空機
関連リスト