ケリー・フィールド

ケリー・フィールド
サンアントニオ統合基地の一部
アメリカ合衆国テキサス州サンアントニオ
2011年、ケリーフィールドで撮影された米空軍 第433空輸航空団のC-5ギャラクシー
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座標	北緯29°23′00″ 西経098°34′51″ / 北緯29.38333° 西経98.58083° / 29.38333; -98.58083
タイプ	アメリカ空軍飛行場
サイト情報
所有者	国防総省
オペレーター	アメリカ空軍
制御者	航空教育訓練司令部
状態	運用
Webサイト	公式ウェブサイト（サンアントニオ統合基地）
サイトの履歴
構築済み	1917 （1917年）
使用中	1917 – 2001 (ケリーフィールドと空軍基地) 2001 – 2018 (ケリーフィールド別館) 2018年～現在（ケリーフィールド）
駐屯地情報
居住者	第149戦闘航空団 第433空輸航空団
飛行場情報
識別子	IATA : SKF、ICAO : KSKF、FAA LID : SKF、WMO : 0722535
標高	210.4メートル（690フィート）AMSL
滑走路 方向 長さと表面 16/34 3,520.4メートル（11,550フィート） 多孔質ヨーロッパミックス
出典： 連邦航空局[1]

ケリーフィールド（旧ケリー空軍基地）（IATA：SKF、ICAO：KSKF、FAA LID：SKF）は、テキサス州サンアントニオにある共同使用施設です。元々は、操縦中の飛行機の墜落により死亡した最初の米軍兵士、 ジョージ・EM・ケリーにちなんで名付けられました。

2001年、 BRAC措置に従い、旧ケリー空軍基地の滑走路と滑走路西側の土地は「ケリーフィールド」となり、この縮小された施設の管理は隣接するラックランド空軍基地（サンアントニオ統合基地の一部）に移管された。^{[2]この基地は、}航空教育訓練司令部（AETC）の第802任務支援グループの管轄下にある。

ケリー飛行場は、アメリカ合衆国が第一次世界大戦に参戦した後に設立された32の航空訓練キャンプのうちの1つであり、1917年3月27日に設立されました。^[3] 飛行場、初等飛行学校、副官、補給将校、技術者の学校、機械学校、航空総合補給基地として使用されました。^[4]

ケリー空軍基地と、それに関連する空軍資材司令部（旧空軍兵站司令部）のサンアントニオ航空兵站センターは、独立した施設として閉鎖され、1995年の基地再編および閉鎖委員会によってその資産が再編されました。

ケリーフィールドは、ロッキードC-5ギャラクシーを運用する空軍予備役司令部の第433空輸航空団と、ジェネラル・ダイナミクスF-16ファイティング・ファルコンを運用するテキサス州空軍州兵の第149戦闘航空団という2つのテナント司令部の飛行運用をサポートしています。

残りの1,873エーカー（758ヘクタール）の土地には、以前はサンアントニオ航空物流センターとして知られていた格納庫や工業施設が含まれており、グレーターケリー開発局（テキサス州の行政区分、現在はサンアントニオ港湾局に改名）によってポートサンアントニオビジネスパークとして運営されています。2006年現在、ラックランドに従属するポートサンアントニオには依然としていくつかの孤立した米空軍の活動があり、また軍人家族住宅のかなりの区画もあります。

2005 年 9 月、サンアントニオ港の敷地内にあるいくつかの大型倉庫は、ハリケーン カトリーナとハリケーン リタからの避難者を収容するために、片付けられ、清掃され、大型の移動式エアコンが設置されました。

ケリー飛行場は、ジョージ・エドワード・モーリス・ケリー少尉 にちなんで名付けられました。ケリー少尉は、カリフォルニア州ロックウェル飛行場のカーチス航空学校で訓練を受けた後、サンアントニオ近郊のフォート・サム・ヒューストンに配属されました。1911年5月10日、テントにぶつかって数名が負傷するのを避けるために着陸を試みましたが、ケリーは墜落して地面に落ちて亡くなりました。^{[5] [6]}

1913年8月、米陸軍通信司令官ジョージ・P・スクリブン准将は、テキサス州サンアントニオに軍事航空センターを設立することについて米国下院で証言した。このセンターは、米陸軍通信部隊の航空部門のために建設される予定だった。スクリブン将軍は、メキシコ革命による混乱を受けて、サンアントニオを「南部で最も重要な戦略的拠点」と表現した。1916年、サム・ヒューストン砦が軍団の航空装備と人員の主要拠点であったとき、サンアントニオ・ライト紙は、この都市が「米国で最も重要な軍事航空センター」になると予測した^[7]。

1915年11月、新設された第1航空隊はオクラホマ州フォート・シルから大陸横断飛行を経てフォート・サム・ヒューストンに到着した。しかし、同隊がこの基地に留まったのは1916年3月で、その後ジョン・J・パーシング准将のアメリカ・メキシコ国境のパンチョ・ビリャに対する懲罰遠征に加わった。その遠征で第1航空隊が経験した問題とヨーロッパで進行中の戦争により、議会は国の航空戦力の改善と拡大を決意した。^[7]

フォート・サム・ヒューストンには、特に新型でより強力な航空機による追加の飛行作戦を行うにはスペースが足りないことがすぐに明らかになった。ベンジャミン・ファウロア少佐は、サンアントニオ商工会議所の支援を得て、1916年11月21日に市の南西5マイルの場所に新しい航空飛行場を建設する場所を選んだ。北西はフリオ・シティ・ロードに接し、サザン・パシフィック鉄道にも隣接していたため、道路や鉄道で簡単にアクセスできた。さらに、新しい場所は比較的平坦で、飛行作戦に適していた。当初、この場所はサウス・サンアントニオ航空キャンプと呼ばれていた。^[7]

1917 年 4 月 5 日、フォート サム ヒューストンから 4 機の飛行機が離陸し、サン アントニオを横切って、当時は綿花畑だった新しい飛行場に着陸しました。格納庫としてテントが建てられていましたが、飛行場に常駐する人員が確保されたのは 5 月 7 日で、700 人の人員が到着した時でした。1 週間後、人口は 4,000 人にまで増加しました。施設の建設は急速に進みました。米国は戦争状態にあり、新しい飛行場の使命はフランスの西部戦線に派遣される飛行士を訓練することでした。敷地は整地され、格納庫、兵舎、食堂、街路網、電気・配管システム、倉庫、機械工場など、数多くの建物が夏の間に建設されました。^[8]

6月末までに、非公式にケリー飛行場第1号と呼ばれていたフォウロワの当初の敷地は、新兵と航空士官候補生の両方を訓練するには小さすぎることが明らかになった。サンアントニオ商工会議所の委員会が必要な土地を提供し、1917年6月にワシントンDCの航空生産委員会に提案書を提出した。1917年7月に契約が締結され、ケリー飛行場第2号のすべてが含まれることになった。ケリー飛行場第3号と第4号となる予定の2つの追加区画は、1917年秋にイギリスとフランスの飛行士の提案により解放されたが、これは、あまりにも近いため事故や衝突が起こるという意見だった。^{[5] [8]}

ケリー基地の兵士たちは、1917年から1918年の多忙な時期に約25万人の兵士を「航空中隊」に編成した。最終的に第一次世界大戦中に326中隊がケリー基地で編成され、そのうち20個中隊を除いて米国内または海外の他の基地に移動した。航空中隊の大半は戦闘支援中隊だった。ケリー基地は最初の受付・分類センターとして機能し、訓練のために特定の仕事や中隊に割り当てる前に何千人もの新兵をテストした。航空整備学校の下士官整備士訓練部は、平均して月に2,000人の整備士と運転手を輩出した。ケリー基地ではパン職人や料理人も訓練し、航空総合補給所はサンアントニオのダウンタウンにあった古い場所から基地に移転した。^{[5] [8]}

第一次世界大戦でアメリカで訓練を受けた飛行士の多くはケリー飛行場で飛行を学び、戦争中に1,459人のパイロットと398人の飛行教官がケリー飛行学校を卒業した。^[5]

ケリーフィールドに配属された飛行訓練部隊: ^[9]

• 第103航空隊、1917年8月
• 第2航空隊、1917年11月

1918年7月から11月まで、飛行隊「A」に再指定

• 第115航空隊（II）、1918年3月

1918年7月から11月まで、飛行隊「B」に再指定

• 第117航空隊（II）、1918年3月

1918年7月から11月まで、飛行隊「C」に再指定

• 第178航空隊、1918年1月

1918年7月から11月まで、飛行隊「D」に再指定

• 第180航空隊、1917年12月

1918年7月から11月まで、E飛行隊に再編成された。

• 第235航空隊（II）、1918年4月

1918年7月から11月まで、飛行隊「F」に再指定

• 第243航空隊（II）、1918年4月

1918年7月から11月まで、飛行隊「G」に再指定

• 第244航空隊（II）、1918年4月

1918年7月から11月まで、飛行隊「H」に再指定

• 第245航空隊（II）、1917年4月

1918年3月、第I飛行隊に再編成

• 第110航空隊（修理）、1917年8月

改称: 第804航空隊（修理）、1918年2月

1918年7月から11月まで、K飛行隊に再編成された。

• 飛行学校派遣隊（AJ飛行隊の統合）、1918年11月～1919年11月

フランスに配備されると、ケリー飛行場の卒業生のほとんどは、フランスのイスーダン飛行場にあるAEF 第三航空教育センターに送られ、高度な追跡訓練を受けました。ケリー飛行場の飛行学校に加えて、 ミシガン州のセルフリッジ飛行場もパイロットの訓練に使用され、英国王立航空隊(RFC) は、オンタリオ州トロントとテキサス州キャンプ タリアフェロのいくつかの飛行場でアメリカ人パイロット向けの飛行学校を運営していました。

ケリーに来た何千人もの入隊者は、めったにない休暇中に自分たちを楽しませる方法をいろいろと考案した。これらの組織の中には、グリークラブ、ミンストレルショー、制服を着たプロのボードビル芸人のクラブ「フェイマス・ケリー・フィールド・プレイヤーズ」などがあった。多くのクラブが南テキサス地域を巡回し、士気を高めるショーで有名になった。^[5]

戦争の終わりに、陸軍航空隊は陸軍の他の部隊と同様に、重大な人員削減に直面しました。何千人もの将校と下士官が解雇され、戦争で残された飛行機とエンジンを操縦し修理する兵士はわずか 10,000 人しか残っていませんでした。何百もの小さな飛行場が閉鎖され、補給と航空機修理の基地の統合を余儀なくされました。しかし、ケリー基地は営業を続けた数少ない基地の 1 つでした。

1919年12月13日、米国下院は「恒久的な軍事施設の一部となる」軍事キャンプの追加土地購入のために960万ドルの予算案を可決した。この金額のうち349,600ドルがケリーフィールド第2に割り当てられた。^[10]

1921年、ダラスの航空修理基地はケリーに移転し、補給基地と合流してサンアントニオ中間航空基地が設立された。^[5]

ブルックスフィールドは初級訓練の中心となり、ケリーは上級訓練の中心となった。各段階の訓練は当初約6か月続き、上級訓練は後に基礎訓練と上級訓練にそれぞれ3か月ずつ分割された^[5]。

第10学校グループ（後に上級飛行訓練航空団および上級飛行学校となる）は1922年にケリー第2飛行場で結成された。ここで訓練生パイロットは追撃、爆撃、攻撃、観測の高度な技能を習得した。2つの世界大戦の間に訓練を受けた陸軍飛行士のほとんどはこの学校に通った。 大西洋を単独で無着陸横断した最初の人物であるチャールズ・リンドバーグは1925年に上級飛行学校を卒業した。他の卒業生には元空軍参謀総長のトーマス・D・ホワイト、カーティス・E・ルメイ、ジョン・P・マッコーネル、ホイト・ヴァンデンバーグ、ジョン・デール・ライアンがいる。第二次世界大戦の「フライング・タイガー」で名声を博したクレア・シェンノート少将は学校で教鞭をとった。^[5]

1925年、ケリー第1飛行場はトーマス・ダンカン中佐に敬意を表してダンカン飛行場と改名された。以前ケリー飛行場に駐留していたダンカンはワシントンDCのボリング飛行場で飛行機事故で亡くなった。ケリー第2飛行場は単にケリー飛行場となった。両飛行場はその後18年間、訓練、整備、指揮、補給機能を別々に遂行した。^[5]

低賃金と使い古された飛行機や装備にもかかわらず、整備士やパイロットの小集団は、職業的献身を示すのを止めなかった。陸軍の人員は、1920 年代に航空学の最先端を押し進めた。ジミー・ドーリットルの 1922 年の大陸横断飛行に使用された飛行機は、ケリー 1 で飛行前整備を受けた。ケリー 2 は、飛行中にドーリットルが唯一給油した場所だった。1926 年、ケリーはパンアメリカン親善飛行の出発点となった。彼らの航空旅行は、5 機の飛行機と 10 人のパイロットが 23 の中央アメリカと南アメリカ諸国に着陸し、「国旗を掲げる」 175 日間の冒険だった。第二次世界大戦中の第 8 空軍司令官で、ケリーの卒業生であるアイラ・C・イーカー大尉は、その事業のパイロットの 1 人だった。^[5]

ウィリアム・オッカー少佐とチャールズ・クレイン大尉による計器飛行の分野における先駆的な研究の多くはケリーで行われた。彼らの努力により、上級飛行学校で初の「盲人飛行」カリキュラムが開発され、クレーンはマッケイ・トロフィーを獲得した。^[5]

「飛行機に乗った勇敢な若者たち」に対する国民の熱狂は、拡大するアメリカ社会にとって飛行機が常に有能な道具であると国民に認めてもらうために、陸軍パイロットにその技術を披露するよう促した。空中サーカスや気球レースは狂騒の20年代に興奮を呼び起こすイベントであり、ケリーのパイロットたちは国民が愛するスリルと空中ショーを喜んで提供した。ケリーは1924年に全米エリミネーション気球レースを主催し、離陸、空中デモンストレーション、その他の「勇敢な行為」の偉業を見るために何千人ものサンアントニオ市民を迎えた。^[5]

しかし、 1926年の ハリウッド映画『ウィングス』の製作に匹敵する出来事はおそらくなかっただろう。ケリーは、パイロット、航空機、エキストラ、技術者を派遣して、第一次世界大戦を描いたこの大作の撮影を手伝わせることで、映画史に名を残したいと考えた。クララ・ボウ（有名な「イット・ガール」）、バディ・ロジャース、リチャード・アーレンが、サンアントニオとその周辺で撮影されたこの無声映画の古典で主演した。若い新人ゲイリー・クーパーは、この映画で端役を演じた。『ウィングス』は、1927年から1928年にかけて、最初のアカデミー賞「年間最優秀作品賞」を受賞した。これは、無声映画がこの栄誉を獲得した最初の（そして2011年まで唯一の）作品となった。^[5]

1927年、基礎訓練は上級段階から初等訓練と統合された。その時点で、初等基礎訓練は8か月、上級訓練は4か月に変更された。1927年6月、ラーム将軍は市外にすべての飛行訓練を行うための単一の大きな飛行場を建設することを提案した。議会は新しい飛行場の建設に資金を提供したが、土地の購入には資金を提供しなかったため、サンアントニオ市はランドルフ飛行場となる予定の土地の購入に必要な54万6000ドルを借り入れた。1931年秋までに建設は基本的に完了し、ケリー飛行場に隣接するダンカン飛行場の航空隊訓練センターとブルックスとマーチの小学校は新しい施設に移転したが、上級訓練はケリーに残った。^[5]

慢性的な資金不足に悩まされていた航空隊は、1938年のチェコスロバキア危機まで航空機の改良に努めた。 アドルフ・ヒトラーとドイツ空軍は、航空力が国際関係において重要な要素となっていることを証明した。フランクリン・D・ルーズベルト大統領はドイツ空軍の役割の重要性を認識し、米国の再軍備に向けた第一歩を踏み出した。^[5]

1939年、議会は航空隊に3億ドルを承認した。何百機もの新しい飛行機、士官、下士官がケリー基地にやってきた。新しい装備と人員増員のための資金のほかに、切実に必要とされていた兵舎、事務所、教室、倉庫の建設のための資金も利用可能になった。この時期に建設された施設の多くは、現在も使用されている。現在の士官クラブ（元々は士官候補生の宿舎として建設された）と航空兵站センター本部ビル（元々は教室として使用されていた）は、この拡張期間中に増加した施設の需要を満たすために建設された。^[5]

1942年の夏、ダンカン飛行場とケリー飛行場が合併してケリー飛行場となった。これは、近接する4つの飛行場（ダンカン、ケリー、ブルックス、スティンソン）による飛行混雑が危険なレベルに達したためである。^[11]

建設ブームの時期に建設された他の施設には、当時航空観測訓練に使用されていたユニークなミニチュアレンジビルや、兵士の宿舎、食堂、オフィスの巨大な複合施設である「パレス」などがある。当初「バッキンガム宮殿」と呼ばれていたこの建物は、兵士たちが住んでいたテントや粗末な木造の兵舎よりもはるかに「宮殿的」だったため、このニックネームが付けられた。^[5]

1941 年 12 月 7 日の日本軍による真珠湾攻撃後、より多くのパイロット、爆撃手、航法士が必要となり、アメリカ陸軍航空隊と上級飛行学校が急速に拡大した。夜間飛行が学校プログラムに追加され、訓練時間も 2 倍になった。1939 年 1 月から 1943 年 3 月の間に、6,800 人以上がケリー上級飛行学校を卒業し、さらに約 1,700 人のパイロットが教官学校のさまざまなコースを卒業した。急増するパイロット訓練生を収容するため、第一次世界大戦のときと同じように「テント村」が出現した。^[5]

1942年の夏までに、ダンカン、ケリー、ブルックス、スティンソンの4つの飛行場が近接していたために混雑が起こり、危険な状態になった。その結果、1943年3月にケリーとダンカンはケリー飛行場という名前で再統合された。ケリー飛行場の主な機能は整備と補給となった。これは飛行訓練が他の場所に移ったため、ケリーにとって大きな任務の変更であった。^[5]

ケリーの第二次世界大戦での任務により、基地は巨大な工業団地へと変貌した。新しい組織であるサンアントニオ航空サービス司令部は、後にサンアントニオ航空物流センターとなる基地の補給と整備の作業負荷の増加を管理した。ケリーの作業員は航空機、エンジン、関連機器のオーバーホール、修理、改造を行った。^[5]

1945年8月に第二次世界大戦が終結すると、アメリカは第一次世界大戦後と同じくらい急速に軍を解散した。ケリー基地の民間人3,000人以上が終戦記念日の数週間以内に辞職または引退した。しかし、AT-6、P-51、B-29の航空機が整備と保管のためケリー基地に次々と運ばれた。廃棄と航空機保管プログラムはケリー基地の時間とスペースをますます占めるようになった。ケリー基地の整備員は超大型爆撃機の修理をやめ、航空輸送、通信、気象システムでヨーロッパと日本の占領軍を支援し始めた。1946年、サンアントニオ航空技術サービス司令部はサンアントニオ航空資材地域（SAAMA）になった。^[5]

1947年7月、ハリー・S・トルーマン大統領は国家安全保障法に署名し、その中でも特にアメリカ空軍の独立が規定された。その後数年間で、この最も新しい軍隊は陸軍のやり方から独立していった。1948年1月、ケリーフィールドはケリー空軍基地となった。^[5]

1948 年 6 月までに、ソ連は連合国をベルリンから追い出す動きの一環として、ベルリン西部への水路、鉄道、高速道路をすべて閉鎖した。西ベルリンを放棄するか、すべての物資を空輸するかの選択を迫られた西側諸国は、包囲された都市に重要な物資と資材を 24 時間体制で空輸し始めた。「ヴィトルズ作戦」というニックネームが付けられたこの空輸は、史上最大の航空貨物輸送となった。ベルリン空輸の主力はC-54 スカイマスター貨物機であり、ケリーは国内で唯一、この航空機に使用された交換用プラット アンド ホイットニー R2000 エンジンの修理とオーバーホールを行う拠点であった。12 月 31 日までに、補給部は空輸用に 1,317 基の R2000 エンジンを出荷し、その価値は 170 万ドルに達した。^[5]

1950 年 6 月に朝鮮戦争が勃発すると、ケリーは再びほぼ一夜にして対応した。ケリーの整備ラインは、海外での運用のために保管されていたボーイング B-29 スーパーフォートレスの修理にフル稼働した。作業は特別な屋外照明を使用して夜まで続いた。爆撃機のアルミニウム製の外板に光の輝きが反射し、夜空を照らしたため、航空機生産ラインは「グレート ホワイト ウェイ」というニックネームを得た。1953 年 7 月に朝鮮での戦闘が収まったとき、ケリーの従業員は再び、直面するどんな困難にも立ち向かう決意を証明した。^[5]

空軍が独立してから最初の10年が経つにつれ、航空機、エンジン、付属品、支援機器はますます高度化、複雑化し、将来の課題に対応するために新しい技術と革新的なプログラムの使用が必要になりました。^[5]

1951年までに、コンベアB-36ピースメーカー大陸間爆撃機がケリー基地にますます多く到着し始めた。強力なR4360エンジンを搭載したB-36は、急速にB-29に取って代わった。B-36は革新的な設計で、6基の推進エンジンにより最高時速400マイル以上を達成し、地球上のあらゆる目標に到達できる最初のアメリカ爆撃機であった。^[5]

R4360エンジンはコンベアXC-99にも搭載された。コンベアは1947年にB-36の技術をより効果的に活用するためにこの唯一の輸送機を建造した。当時最大の貨物機だったXC-99は、空軍が大型輸送機は不要と判断するまでの1953年から1955年にかけて多くの世界記録を樹立した。最長飛行は西ドイツのライン＝マイン空軍基地までの12,000マイルで、1953年8月13日に始まった。61,000ポンドの重要貨物を積んだXC-99は、キンドリー空軍基地、バミューダ、アゾレス諸島のラジェス飛行場を経由して西ドイツに飛び、1週間後にさらに62,000ポンドを積んで戻ってきた。XC-99が着陸したすべての場所に新聞、ラジオ、テレビの記者が詰めかけ、この壮大な飛行の興奮を大衆に伝えた。^[5]

1955年5月には、もう一つの記録破りの飛行が行われた。XC-99は、プロジェクト・デューラインを支援するためにテストされた。軍用航空輸送サービス（MATS）と連携して、XC-99はデラウェア州ドーバー空軍基地からアイスランドのケプラヴィーク空港まで38万ポンドの貨物を2,500マイル空輸した。この飛行機は210時間41分飛行した。いくつかのトラブルは発生したが、サンアントニオの補給所の31人の民間技術者がドーバー空軍基地でXC-99を無事に修理した。^[5]

1955年までにジェットエンジンは空軍にとって極めて重要になった。ボーイングB-47ストラトジェット爆撃機は初の完全な兵器システムを備えた爆撃機だった。1945年に設計されたB-47は、ゼネラルエレクトリックJ47ターボジェットエンジン6基を搭載し、後退翼と尾翼が特徴だった。その任務は、敵の標的に通常兵器または核兵器を投下することだった。1959年11月30日、B-47爆撃機は世界耐久記録を樹立し、3日8時間8分滞空し、32,900マイルの距離を飛行した。この爆撃機は偵察と訓練任務に追いやられ、最後のストラトジェットは1966年にアメリカ空軍の現役機から外された。^[5]

コンベアB-58 ハスラーは、空軍の装備に新たに加わった重要な機体です。アメリカ初の超音速爆撃機として、世界中のどの爆撃機よりも速く、より高く飛べ、音速の 2 倍の速度で飛行できました。4 基の J79 エンジンは 41,000 ポンド以上の推力を生み出し、この洗練された爆撃機を時速 1,300 マイル以上で推進することができました。最初の B-58 は 1960 年 3 月 15 日にケリー基地に到着し、新しいオーバーホール作業負荷に対応するメンテナンス要員のトレーニングに使用されました。1958 年 5 月 26 日、SAAMA は B-58 兵站支援管理オフィスを開設しました。これは、世界規模の兵器管理機能が内部のデポ業務から組織的に分離されるという、大規模な地域組織再編の先駆けとなりました。兵器システム マネージャーに課された責任には、予算編成、資金調達、コンピューティング要件、メンテナンスの手配などが含まれていました。^[5]

ケリーは30年以上にわたってB-52の修理とオーバーホールを行った。1960年代初頭、ボーイングB-52ストラトフォートレスはSAAMAの主要な整備拠点だった。ケリーで行われたB-52の改修により、各機の積載能力が向上し、航空機の航続距離が延びた。さらに、サンアントニオのショップは東南アジア アークライト作戦用にB-52Gを迷彩塗装した。ケリーの歴史におけるこの時代は、空軍が1993年春にB-52の作業をティンカー空軍基地のオクラホマシティAMAに移したことで終わった。ケリーと大型爆撃機との36年間の関係は、その時点で空軍の兵器システムと単一のALCとの最も長い関係であった。^[5]

アメリカ人は常に未来に目を向けてきたが、ケリーの宇宙への関与の将来は、25年以上前から「現在」の責任であった。1962年8月、SAAMAは、ヒューストンの有人宇宙船センターの宇宙飛行士が飛行能力を維持できるように、アメリカ航空宇宙局（NASA）に6機の航空機（F-102 2機、TF102 2機、T33 2機）を「貸与」した。2年後、メンテナンス局の作業員はNASAのために3機のアポロカプセルトレーナーを製造した。そして、ケリーの航空宇宙燃料局は、宇宙局の宇宙進出の当初からNASAに必要な液体燃料を供給していた。^[5]

ケリーの業務量は、1960年代半ばまで比較的安定していたが、南ベトナム政府の崩壊を阻止するアメリカの努力が直接介入に繋がった。 1964年8月のトンキン湾事件の後、すべての航空資材部門が24時間体制で東南アジアの支援を開始した。その後11年間、ケリーの従業員は米国内外で働き、東南アジア紛争への部品や専門知識の供給に深く関わった。^[5]

1965年5月、ベトナムでの米軍増強の最中、兵站司令部は太平洋空軍に補給要員のチームを派遣し始めた。ケリーには多くの志願兵がいた。1965年12月31日までに、SAAMAは11の補給チーム、計89名を東南アジアに臨時派遣し、南ベトナムを含む西太平洋全域に補給センターを設立した。^[5]

ケリーは東南アジアにも整備チームを派遣した。最初のチームはフィリピンのクラーク空軍基地でノースアメリカンF-100スーパーセイバーのJ57エンジンの整備に従事した6人のジェットエンジン整備士から成っていた。他のケリーの作業員は特別なノースロップF-5フリーダムファイター改修チームの一員として南ベトナムに派遣され、ビエンホア空軍基地で新しく出荷されたF-5A/C機の再組み立てを手伝い、ビエンホアのエンジン修理施設の設立を支援した。作業員の中には、迅速地域整備供給支援チームや地域輸送チームに所属し、兵器システム兵站士官として勤務した者もいた。サンアントニオに残った者も、資材や航空機整備の需要に応えるべく努力した。^[5]

1965年7月1日、ケリーは東南アジアへの航空貨物輸送サービス提供のため、航空出港としてオープンした。ケリー空軍基地の人員は、南ベトナム向けの重要な軍需物資を加工し、東南アジア戦域に輸送した。1967年までに、米国の軍備増強のペースは加速した。ロッキードC-141Aスターリフター貨物機が、老朽化し​​たダグラスC-124グローブマスターIIに代わる十分な数で空軍の装備に加わり始めた。空港ターミナルの近代化とC-141航空機の使用増加により、軍用航空輸送司令部（MAC）の航空要員は、ケリーの航空港でほとんど遅延を経験することはなかった。^[5]

1965年11月1日、SAAMAは空軍の船舶プログラム全体の責任を引き受けた。これにはすべての揚陸艦、スペアパーツ、エンジン、戦闘艦が含まれていた。その他の品目には、貨物タンク、特殊任務船、はしけ、小型船舶、浚渫船、索具、海洋ハードウェアが含まれていた。その年の8月3日、ケリーは東南アジアに4つの半固定式施設を設置するために必要な飛行場照明装置の組み立てと出荷の責任を負った。^[5]

1970年代初頭には、ニクソン・ドクトリンとしても知られるベトナム化計画が策定された。この新しい政策は、南ベトナムにおける米軍の計画的削減の鍵となった。この取り組みの一環として、SAAMAの職員はビエンホア空軍基地のエンジン施設の計画と建設に深く関与した。この任務は、1971年2月に空軍兵站司令部がSAAMAに、ビエンホア空軍基地の既存の建物をエンジンオーバーホール施設に改造するための完全な計画と仕様を作成する責任を与えたことから始まった。^[5]

1か月後、サンアントニオ航空資材局は、兵站支援を提供するためのさらなるプロジェクトに関与するようになった。1972年10月20日、SAAMAは、アメリカ軍撤退後の戦争継続のため、A-37、ノースロップF-5EタイガーII、ノースロップT-38タロンの航空機、エンジン、および支援スペアパーツをベトナム共和国に移送するプロジェクトエンハンスプラスを開始した。ケリーのほぼすべての部署がこの取り組みに貢献した。^[5]

空軍最大の航空機であるC -5Aギャラクシーは、1970年6月に配備された。サンアントニオ航空資材局は、この巨大な輸送機とTF39エンジンの管理と修理の両方を担当していた。重量約350トンのこの航空機は、10万ポンドのM-1戦車、自走砲、ミサイル、ヘリコプターなど、陸軍の師団に支給される装備の98％を輸送することができる。1970年1月31日にケリー基地を初めて訪れた際、著名人や一般の観客がC-5Aを迎えた。^[5]

米国が東南アジアの戦闘への関与を終える1年前、軍は北ベトナムに捕らえられていた戦争捕虜の帰還の準備を始めた。1973年1月27日のパリ平和協定の調印とともに、「帰還作戦」が開始された。捕虜は北ベトナムからフィリピンのクラーク空軍基地にある合同帰還受入センターに飛行機で移送された。クラークに到着すると、元捕虜は健康診断を受け、制服と身の回りの品を支給され、非常に重要な電話をかけて故郷に送った。クラークで最低限の期間を過ごした後、捕虜は家族と再会し、徹底した医学的、心理学的評価と治療を受けるために米国に飛んだ。 ラックランド空軍基地とフォート・サム・ヒューストンは、帰還する戦争捕虜のニーズに対応できる病院施設を備えていたため、サンアントニオの受入地域に指定された。ケリーが受入地域となった。元捕虜をケリー基地へ運ぶ飛行機の運行は1973年2月15日に始まった。群衆は意図的に少人数に抑えられていたが、この行事は歓喜に満ちていた。ケリー基地に到着した11便には空軍兵士20名と陸軍兵士12名が搭乗していた。ケリー空軍基地は、何年も捕虜として過ごした勇敢な兵士たちを故郷に迎え入れることに大きな誇りを感じていた。^[5]

1974年、サンアントニオ航空資材地区はサンアントニオ航空物流センターに名称を変更したが、空軍の任務に対する献身と支援は変わらなかった。^[5]

最初の F100 エンジンは 1974 年 8 月 9 日に SA-ALC に到着しました。この最初のエンジンは主に練習機として使用され、計画文書、技術データ、ツール、機器の適切性を判断するための試作修理エンジンとしても使用されました。F100 の管理とメンテナンスは、エンジンのユニークな設計により複雑になっています。エンジンは 5 つのモジュールに分かれています。欠陥のあるモジュールを取り外してスペアと交換することで、エンジンをより迅速にサービスに戻すことができます。F100 エンジンのもう 1 つのユニークな点は、「オンコンディション」メンテナンス機能です。これは、検査チームが残りのモジュールが正常に機能していると判断した場合に適用されます。影響を受けた部分のみがオーバーホールされ、エンジンの残りの部分はそのままにされます。さらに、オーバーホール間の時間は、飛行時間ではなく、サイクル、つまりスロットルの上下動作で測定されます。^[5]

C-5Aは優れた機体であったが、ロッキード社と空軍は信頼性と保守性という要素を大型貨物機に組み込む計画を開始し、1980年代初頭にC-5Bを生産した。ギャラクシー「B」機群は、米国軍の戦略空輸能力に1日あたり750万トンの貨物を追加した。^[5]

1973年11月16日、航空宇宙燃料局はスカイラブ宇宙計画の最後の打ち上げに燃料支援を提供した。1979年3月、スペースシャトル「コロンビア」がボーイング747に搭載され、フロリダ州ケネディ宇宙センターに向かう途中、燃料補給のため初めてケリー空軍基地に到着した。これはケリーの宇宙計画支援における最も劇的で目立った参加であったが、最後ではなかった。NASAの飛行機は2009年6月まで、ケネディ宇宙センターに向かう途中の複数のスペースシャトルミッションの部品や機器を着陸させ続けた。 ^{[5] [12]}

サンアントニオ航空補給センターは、1980年代後半にマクドネル・ダグラスが開発した新しいボーイングC-17グローブマスターIIIも管理していた。この先進的な航空機は、陸軍、海兵隊、空軍が共同で確立した要件を満たすように設計された、頑丈で信頼性の高い最新の輸送機である。C-17は、米国の戦闘指揮官に、より早く戦闘に到着して勝利するための機動性の向上を提供する。空軍補給司令部が機体の修理元にケリーを指名したことで、C-17プログラムへのケリーの関与はさらに強化された。1985年3月、AFLCがSA-ALCにC-17エンジン、プラット・アンド・ホイットニーF117-PW-100ターボファンの管理と修理の責任を与えたことで、航空機の補給サポート責任は事実上完了した。^[5]

1993年にB-52の修理とオーバーホールがオクラホマシティに移管されたため、ケリーの作業員は航空教育訓練司令部のT-38ジェットトレーナーの飛行準備に注力するようになった。この作業は1993年春にケリーに移った。^[5]

ジャストコーズ作戦中、ケリー基地はパナマに展開する8,200人以上の部隊の中継地点として、また到着する約250人の負傷兵の受け入れ場所として機能した。その後、同基地は1万米トン以上の物資と4,700人の乗客を輸送し、砂漠の嵐作戦のために1,700万ポンドの軍需品を南西アジアに配備した。1990年代には、コソボでの米軍の作戦を支援した。

1992年、大規模な防衛組織再編により、ケリー基地の倉庫スペースの大半の所有権が空軍から新設の国防兵站局に移った。翌年、基地再編閉鎖委員会はケリー基地と他の3つの兵站センターを閉鎖対象施設のリストに加えた。地元当局は委員会に対し基地を閉鎖しないよう説得したが、それは一時的なものに過ぎなかった。

ケリー空軍基地は、 1995年の基地再編・閉鎖委員会で基地の作業負荷を他の空軍基地と統合すべきと決定されたため閉鎖された。ケリー基地は労使関係の観点から厄介で、現役の空軍要員が請負業者となり、最終的には組合員や友人を監督する政府職員となる「閉鎖システム」のようなものとみなされていた。同時期にカリフォルニア州サクラメントのマクレラン空軍基地も閉鎖された。クリントン政権は、すべての作業負荷を移管するのではなく、一部を外注または民営化した。基地の一部はラックランド空軍基地に移管され、大部分はポートサンアントニオとなった。閉鎖前は、1998年にエアフォースワンの予備機のホストを務めるなど、サンアントニオにとって依然として重要な場所であった。閉鎖後、米空軍整備センター全体で労働争議が50%減少した。

テキサス州ラックランド空軍基地の第37訓練航空団は、2001年4月1日にケリー空軍基地の飛行線エリアと滑走路の西側のエリアの責任を引き継ぎ、そのエリアはケリーフィールド別館に指定されました。

ポート サン アントニオ(旧称 KellyUSA) は、南テキサス最大の内陸港となるという事業戦略に沿って、物流センターの名前をポート サン アントニオに変更しました。

• フォート サム ヒューストンの航空キャンプ (別名、再乗馬ステーション)、1917 年 2 月頃
• キャンプ・ケリー、1917年6月11日
• ケリーフィールド、1917年7月30日
• ケリー空軍基地、1948年1月29日～2001年9月30日。

指定された飛行場と飛行場エリア: ケリーフィールド別館 (ラックランド空軍基地の一部となる)

駅の区域は民間の管理下に移管された。^[13]

^[14]

• 航空部、通信隊、1917 年 5 月
• 軍事航空部、1918年4月27日
• アメリカ陸軍航空隊、1918年8月27日
• アメリカ陸軍航空隊、1920年7月1日
• アメリカ陸軍航空隊、1926年7月2日
• 航空隊訓練センター、1926年9月1日

再指定: メキシコ湾岸航空隊訓練センター、1940年7月8日

• メキシコ湾岸陸軍航空部隊訓練センター、1942年5月1日
• 航空司令部、1943年3月11日
• 陸軍航空軍資材・サービス司令部、1944年7月17日

再指定: 陸軍航空軍技術サービス司令部 1944年8月31日

• 航空技術サービス司令部、1945年7月1日
• 航空資材司令部、1946年3月9日
• 空軍兵站司令部、1961年4月1日
• 空軍資材司令部、1992年6月1日～2001年9月30日

^[14]

• ケリーフィールド #1

ケリー空軍基地の南、1917 年に取得。ケリー飛行場第 2 号とともに、 1925 年 3 月 13 日にダンカン飛行場に指定。1943 年 3 月 2 日にケリー飛行場と統合。

• ケリーフィールド第2（別名パンパ空軍補助フィールド第2）

ケリー空軍基地の南、1917 年に取得。1925 年 3 月 13 日にケリー飛行場第 1 と統合され、ダンカン飛行場に指定されました。

• ケリーフィールド #3

テキサス州カストロビルの東2マイル。1939年初めに取得され、 1943年2月12日にテキサス州ホンド陸軍飛行場に移管されました。

• ケリーフィールド #4

ケリー空軍基地の北西9マイル。1939年6月1日に取得、 1943年2月12日にブルックス飛行場に移管。

• ケリーフィールド #5

テキサス州サンアントニオの南南東6マイル。1917年初めに取得された民間空港、ゴスポートフィールド。 1918年2月4日にブルックスフィールドに再指定されました。

^[14]

• 第10学群、1922年6月22日 – 1931年7月1日
• 第24学校団、1927年8月1日～1931年10月1日
• 第39学校飛行隊（後に観測飛行隊）1927年8月1日～1936年9月1日
• 航空隊高等飛行学校、1931年7月1日～1941年8月22日
• 航空隊補充訓練センター、1941年8月22日～11月1日
• 航空隊受付所、1941年11月1日

航空隊分類センター、1942年4月1日

1942年7月4日、サンアントニオ航空士官候補生センター（後のラックランド空軍基地）に統合

^[14]

• アメリカの航空隊一覧
• テキサス州第二次世界大戦陸軍飛行場
• ラックランド空軍基地
• アメリカ陸軍第一次世界大戦飛行訓練

 この記事には空軍歴史研究局の パブリックドメイン資料が組み込まれています。

• ポートサンアントニオ公式サイト
• GlobalSecurity.org (履歴の情報源)
• ケリーの歴史
• 航空：砂丘からソニックブームまで、国立公園局が共有する遺産の旅程を発見
• 歴史的アメリカ工学記録(HAER) No. TX-23-A、「ケリー空軍基地、XC-99 飛行機」、22 データ ページ