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AN /APG-63、AN/APG-70、AN/APG-82は、ヒューズ・エアクラフト（後にレイセオン）がF-15イーグル制空戦闘機用に設計した全天候型マルチモードレーダーシステムのファミリーです。これらのXバンドパルスドップラーレーダーシステムは、空対空および空対地任務の両方に対応するように設計されており、地上のクラッターに惑わされることなく、高高度の目標を見上げ、低高度の目標を見下ろすことができます。これらのシステムは、航空機や小型の高速目標を、視界外の距離から近距離まで、また樹木の高さまでの高度で探知および追跡できます。レーダーは、効果的な兵器投下のために、目標情報を航空機の中央コンピュータに送信します。近距離でのドッグファイトでは、レーダーは敵機を自動的に捕捉し、この情報をコックピットのヘッドアップディスプレイに投影します。この名称は、陸軍海軍統合電子機器型式指定システムから割り当てられています。
APG-63は1970年代初頭に開発され、1973年から運用されており、すべてのF-15A/Bに搭載されている。[ 1 ] 1979年に大規模なアップグレードを受け、ソフトウェアプログラマブル信号プロセッサ（PSP）を組み込んだ最初の空中レーダーとなり、PSPによりハードウェアの改造ではなくソフトウェアの再プログラミングによって新しいモードや兵器に対応するようにシステムを変更することが可能になった。PSPを搭載したAPG-63は、初期のF-15 A/BとPSPを搭載したF-15 C/Dを区別する最も重要な機能の1つであり、最後の43機（APG-70を搭載）を除いて、すべてのF-15C/DにはPSPを搭載したAPG-63が搭載されている。AN/AWG-20は、APG-63レーダーと併用される武装制御システムである。[ 2 ]
APG-63シリーズは既に生産終了しているものの、運用は継続されている。1986年の生産終了までに約1,000基のAPG-63が納入された。現在も約700基が、米空軍、空軍州兵、イスラエル、日本、サウジアラビアの空軍が運用するF-15A、B、初期型CおよびDに搭載され、運用されている。また、米国税関・国境警備局航空海上局のロッキードP-3オライオン哨戒機にも搭載されている。
APG-63(V)1レーダーは、1990年代に信頼性と保守性を向上させるためにハードウェアを再設計したもので、モードの拡張機会も大幅に提供しました。[ 1 ]これは、F-15C/D航空機モデルに搭載されている旧式のAPG-63レーダーを置き換えるために設計され、性能が向上し、信頼性が10倍に向上しました。新しいレーダーは、14の目標を同時に追跡し、そのうち6つを同時に攻撃することができます。レイセオンは、180のAPG-63(V)1レーダーシステムを米空軍に納入し（そのうち4つは墜落により失われました）、韓国空軍のF-15Kスラムイーグル向けにさらに60のレーダーを納入する契約を結んでいます。
APG-63(V)2アクティブ電子走査アレイ(AESA) レーダーは、米空軍の F-15C 航空機 18 機に後付けされました。[ 1 ]このアップグレードには、APG-63(V)1 の新しいハードウェアのほとんどが含まれていますが、パイロットの状況認識を向上させるために AESA が追加されています。AESA レーダーは非常に機敏なビームを備えており、ほぼ瞬時のトラック更新と強化されたマルチターゲット追跡機能を提供します。APG-63(V)2 は現在の F-15C の兵装と互換性があり、パイロットがAIM-120 AMRAAMの機能を最大限に活用し、方位、仰角、または距離が広く離れた複数のターゲットに対して複数のミサイルの誘導を同時に開始できるようにします。
APG-63(V)3レーダーは、レイセオンのAPG-79で使用されているAESA技術を採用した、APG-63(V)2のより近代的な派生型です。(V)3は現在F-15C/Dに改修されており、シンガポールの新型F-15SG航空機とサウジアラビアの新型F-15SA航空機に配備されています。レイセオンは2006年6月に最初のAPG-63(V)3システムの試作機を納入しました。[ 3 ]同社は2007年10月に最初の生産注文に着手しました。[ 4 ]
AN/APG-64は、F-15の海軍型、特にAIM-54フェニックスミサイルを使用できるF-15N-PHXの提案に関連してAN/APG-63を発展させたものでした。このレーダーは送信出力が高く、コマンドデータリンク、スキャン中の追跡、AIM-54との互換性のためのソフトウェアとコンピュータの変更も組み込まれていました。このレーダーと提案された海軍型F-15は実戦配備されませんでした。[ 5 ] [ 6 ]
APG-70は、信頼性の向上とメンテナンスの容易化を目的として、1980年代にAPG-63を再設計したものです。[ 7 ]さらに、ゲートアレイ技術により、APG-70は運用能力が向上した新しいモードを組み込むことができました。生産コストを削減するため、アップグレードされたレーダーのモジュールの多くはF/A-18のAPG-73レーダーと共通ですが、コンピュータ/プロセッサはF-14のAPG-71レーダーと85%の共通性があります。AN/AWG-27は、以前のAWG-20から開発されたプログラマブル兵装制御システムで、APG-70レーダーと組み合わせて使用されます。[ 8 ]
APG-70 システムは当初、後期型の F-15C/D 航空機に搭載されていましたが、その後、これらの航空機では APG-63(V)1 に置き換えられました。基本型の APG-63 と同様に、APG-70 はもはや生産されていませんが、F-15E ストライク イーグル、イスラエルの F-15I、サウジアラビアの F-15S で運用されていました。また、APG-63 と同様に、APG-70 にも 2 つのバージョンがあり、どちらも空対空能力は同じですが、空対地能力がわずかに異なります。海外の顧客に輸出された F-15I および F-15S の APG-70 は、米国空軍の F-15E の APG-70 のドップラー ビーム シャープニング (DBS) / マッピング / 合成開口レーダー (SAR) モードの解像度が F-15I および F-15S の APG-70 の解像度よりも少なくとも 3 倍優れているため、性能が低くなっています。 2017年から、イスラエルのF-15Iに搭載されているAPG-70は撤去され、APG-82(V)1に置き換えられる予定だった。[ 9 ]
当初は 2009 年まで AN/APG-63(V)4 と呼ばれていた AN/APG-82(V)1 は、ボーイング F/A-18E/F スーパーホーネットで使用されているAN/APG-79のプロセッサとF-15Cの APG-63(V)3 AESA のアンテナを組み合わせてF-15E のレーダーアップグレードに使用されている。[ 10 ] [ 11 ]新しいレーダーには、新しい冷却システムと無線周波数可変フィルタ (RFTF) も含まれている。RFTF は、レーダーと電子戦ハードウェア (ジャミング) が互いに性能を低下させることなく同時に動作できるように設計されている。[ 12 ]
新型レーダーは現在、レーダー近代化プログラム（RMP）の下でF-15Eに搭載されている。[ 13 ] 2017年から、イスラエルはF-15Iに搭載するためにAPG-82(V)1を選定した。[ 14 ]このレーダーは、新造のF-15EXにも搭載されている。2019年10月下旬、米国国防安全保障協力局は、 98機の三菱F-15Jを「日本スーパーインターセプター」（JSI）構成にアップグレードするために、最大103基のAPG-82(V)1レーダーを日本に売却する可能性を承認した。 [ 15 ] 2019年、ボーイングはB-52Jストラトフォートレスのレーダー近代化プログラムにレイセオンを選定し、AN/APG-82(V)1の技術を組み込んだ。このレーダーは最終的にAN/APQ-188と命名された。[ 16 ]
レイセオンは、窒化ガリウム（GaN）TRMと最新のプロセッサを組み込むことで、AN/APG-82(V)1のさらなる近代化を提案した。[ 17 ]
APQ-180は、AC-130Uガンシップ航空機（ロックウェル/ボーイングによる改修）への搭載用に設計されたAPG-70レーダーの派生型である。[ 18 ]平面アレイには改良されたジンバル方式が採用され、アナログ信号処理ユニットがアップグレードされ、いくつかの強化された（そして新しい）空対地モードが組み込まれている。
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