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| ミグ25 | |
|---|---|
 MiG-25PU複座練習機 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 迎撃機および偵察機 |
| 国籍 | ソビエト連邦 |
| メーカー | ミコヤン・グレヴィッチ/ミコヤン |
| 状態 | シリア空軍とリビア空軍で限定的に運用されている |
| 主なユーザー | ソビエト防空軍（歴史） |
| 建造数 | 1,186 [1] |
| 歴史 | |
| 製造 | 1964–1984 |
| 導入日 | 1970 |
| 初飛行 | 1964年3月6日 |
| 開発されて | ミコヤン MiG-31 |
ミコヤン・グレヴィチMiG-25（ロシア語：Микоян и Гуревич МиГ-25、NATOコード名：フォックスバット）は、超音速 迎撃偵察機であり、就役した軍用機の中では最速の部類に入る。ソ連のミコヤン・グレヴィチ局が設計し、主にステンレス鋼を使用して製造された。ミハイル・グレヴィチが引退前に設計した最後の飛行機となった。 [2]
最初の試作機は1964年に飛行し、1970年に就航した。推力はマッハ3.2以上に達するのに十分であったが、エンジンが高速度で過熱し、深刻な損傷を起こすのを防ぐために速度が制限され、そのため運用上の最高速度はマッハ2.83に制限された。[3] [4] MiG-25は強力なレーダーと4発の空対空ミサイルを搭載しており、高度38km（125,000フィート）に到達した世界記録を今も保持している。
偵察写真で初めて確認されたとき、その大きな翼は巨大で機動性の高い戦闘機を連想させたが、当時はアメリカの設計理論もベトナム戦争での戦闘実績から機動性の向上へと進化しつつあった。MiG-25の出現は西側諸国に深刻な懸念を引き起こし、1960年代後半に開発中だったマクドネル・ダグラス F-15 イーグルに対する性能要件の劇的な引き上げを促した。MiG-25の性能が西側諸国によく理解されたのは、1976年にソ連のパイロット、ヴィクトル・ベレンコがMiG-25に乗って日本経由でアメリカに亡命したときだった。機体の重量のために大きな翼が必要であることが判明した。
MiG-25シリーズの生産は1,186機が完成した1984年に終了した。冷戦の象徴であるMiG-25は、ソ連の同盟国や旧ソ連諸国で飛行し、いくつかの輸出顧客で限定的に使用された。最も高度を飛行する軍用機の一つであり、[5]最も高速な量産型迎撃機の一つであり、[6] MiG-25に比べて非常に少数が製造されたSR-71偵察機に次いで2番目に高速な量産型機である。[7] 2018年現在[アップデート]、MiG-25は運用中の最速の有人量産型機であり、民間顧客への超音速飛行や宇宙空間端飛行に提供された最速の飛行機である。[8] [7]
設計と開発
背景
冷戦中、ソ連防空軍（PVO、ソ連空軍（VVS）と混同しないように）は、ソ連の戦略防空の任務を与えられた。これは、偶発的な国境侵犯に対処するだけでなく、より重要なこととして、ソ連の広大な空域を自由落下核爆弾を搭載した米国の偵察機や戦略爆撃機から守ることを意味した。これらのタイプの航空機の性能は着実に向上した。1950年代後半、ロッキードU-2によるソ連領土の非常に高い高度での飛行により、当時利用可能であったものよりも高高度の迎撃機が必要であることが明らかになった。[9]
さらに、亜音速のボーイングB-47ストラトジェットとボーイングB-52ストラトフォートレス戦略爆撃機に続いてマッハ2のコンベアB-58ハスラーが登場し、マッハ3のノースアメリカンB-70ヴァルキリーが当時開発中だった。より高くより速いアメリカの戦略爆撃機に対抗するためには、PVO防衛システムの大幅なアップグレードが必要だった。1958年の初めに、時速3,000km（1,600ノット）、高度27km（89,000フィート）まで到達可能な有人迎撃機の要件が出された。ミコヤンとスホーイがそれに応えた。[10]
ミコヤン・グレヴィチOKBは1950年代後半に一連の迎撃機の開発に取り組んでいた：I-1、I-3U、I-7U、I-75、Ye-150、Ye-150A、Ye-152、Ye-152A、Ye-152P、Ye-152M。Ye-150は、後にMiG-25に採用される2基のエンジン、トゥマンスキーR-15のテスト用に特別に製造されたことで注目された。これによりYe-152（別名Ye-166）が誕生し、いくつかの世界記録を樹立した。[11] Ye-152M（2機のYe-152のうち1機を改造）は、確実な重迎撃機の設計となる予定だった。しかし、完成する前に、人民軍主席軍はツポレフTu-128を選択した。 MiG-25の開発が順調に進んでいたため、単発のYe-152Mは放棄された。
発達
MiG-25の元となったソ連の新型迎撃機の開発は1959年半ばに始まった[12] 。これはソ連諜報機関がアメリカのマッハ3 A-12偵察機の存在を知る1年前のことである[13] 。この設計がアメリカのXF-108レイピアやA-5ヴィジランテの影響を受けたかどうかは明らかではない[12] [14]。
設計局は新型機のレイアウト案をいくつか検討した。1つは、 MiG-19のようにエンジンを横に並べるというもの。2つ目は、エンジン1基を機体中央に、排気口を胴体下に、もう1基を機体後部に設けた段差のある配置。3つ目の案は、イングリッシュ・エレクトリック・ライトニングに似たエンジン配置で、2基のエンジンを垂直に積み重ねるというもの。2つ目と3つ目の案は、どちらもエンジンの大きさから機体が非常に高くなり、メンテナンスが複雑になるため却下された。[12]
エンジンを翼下のナセルに配置するというアイデアも、飛行中に推力が非対称になる危険性があるため却下された。エンジン構成が決まると、機体に可変後退翼と2人目の乗員であるナビゲーターを付けるという案が出た。可変ジオメトリーは亜音速での操縦性を向上させるが、燃料タンク容量が減少するという代償を伴う。偵察機は高速かつ高高度で飛行するため、このアイデアはすぐに却下された。もう1つの興味深いが非現実的なアイデアは、2つのRD36-35リフトジェットを使用してフィールドパフォーマンスを向上させるというものだった。垂直離着陸は戦時中に損傷した滑走路の使用を可能にするため、鉄のカーテンの両側で研究された。垂直リフト専用エンジンの永遠の問題は、水平飛行では単なるデッドウェイトとなり、燃料に必要な機体のスペースも占有してしまうことである。ミグ迎撃機は得られる燃料をすべて必要とするため、このアイデアは却下された。[15]
最初の試作機は偵察型で、Ye-155-R1と命名され、1964年3月6日に初飛行を行った。[16]この試作機には独自の特徴がいくつかあり、そのうちのいくつかは視覚的に非常に明白であった。主翼には600リットル（160米ガロン）の容量を持つ固定翼端タンクがあり、安定性のために小さなウィングレットが取り付けられていたが、タンク内で燃料が跳ねて振動を引き起こすことが判明したため、これらは削除された。この機体には、高速時のピッチ制御を助ける可動式前翼、カナードを取り付けるためのアタッチメントもあった（カナード用の設備は以前Ye-152Pに取り付けられていたが、使用されなかった）。[15] [17]
迎撃機の試作機Ye-155-P1の初飛行は1964年9月9日に行われた。[18]ソ連の航空力学、工学、冶金学における大きな進歩となったMiG-25の開発は、完成までにさらに数年を要した。[18] [19]
1967年7月9日、新型航空機はドモジェドヴォ航空ショーで初めて公開され、4機の試作機（戦闘機3機と偵察機1機）が飛行した。[20]
航空記録
ミコヤン・グレヴィッチ設計局はすぐに、この新型機の性能が新たな飛行記録を樹立する大きな可能性を秘めていることに気付いた。Ye-155-P1、Ye-155-R1、Ye-155-R3の試作機は、通常の任務に加え、不要な装備を一部取り外すことで軽量化され、これらの試みに使用された。国際航空連盟（FAI）の分類では、Ye-155型はC1（III）クラスに属し、これは最大離陸重量に制限のないジェットエンジン陸上機を規定している。樹立された記録には以下のものが含まれる。
- 最初の主張は、ペイロードなし、ペイロード1,000キログラム（2,205ポンド）と2,000キログラム（4,409ポンド）の状態での世界速度記録であった。ミグOKBのチーフテストパイロットであるアレクサンドル・ヴァシリエヴィッチ・フェドトフは、1965年3月16日に1,000キロメートル（621.4マイル）の周回飛行で平均速度2,319.12キロメートル/時（1,252.22ノット）を達成した。[18]
- ペイロードなしでの純粋な速度では、テストパイロットのミハイル・M・コマロフが1967年10月5日に500km（311マイル）のクローズドサーキットで平均時速2,981.5km（1,609.9ノット）を記録した。 [18]同日、フェドトフは1,000キログラム（2,205ポンド）のペイロードを積んで高度29,977メートル（98,350フィート）に到達した。[21]ミグは最終的に高度35,000メートル（115,000フィート）以上を飛行した最初の航空機となった。[21]
- 高度到達時間の記録は1973年6月4日に記録され、ボリス・A・オルロフが2分49.8秒で20,000メートル（65,617フィート）まで登頂した。同日、ピョートル・M・オスタペンコは3分12.6秒で25,000メートル（82,021フィート）まで到達し、4分3.86秒で30,000メートル（98,425フィート）まで到達した。[21]
- 1973年7月25日、フェドトフは1,000kg（2,205ポンド）のペイロードを積んで高度35,230メートル（115,584フィート）、無積載で高度36,240メートル（118,900フィート）に到達した（絶対的な世界記録）。[21]薄い空気の中でエンジンは停止し、機体は慣性のみで弾道軌道を描いて滑空した。頂点では速度は時速75キロメートル（40ノット）まで低下した。
- 1977年8月31日、再びフェドトフが操縦したYe-266Mが、自力で飛行するジェット機の絶対高度記録を樹立した。[22]彼はソ連のポドモスコフノエで急上昇し、 37,650メートル（123,520フィート）に到達した（絶対高度記録は水平飛行での持続高度記録とは異なる）。この機体は実際にはMiG-25RBを強力なR-15BF2-300に換装したものだった。これは以前、機体の最高速度を向上させるプログラムの一部であり、その結果MiG-25Mのプロトタイプが生まれた。[12]
合計29の記録が主張され、そのうち7つは高度到達時間、高度20,000メートル（66,000フィート）以上、速度の世界記録であった。いくつかの記録は今も破られていない。[12]
技術的な説明
マッハ2を超える飛行で生じる熱応力のため、ミコヤン・グレヴィッチOKBは航空機に使用する材料の選択に苦労した。キャノピーにはE-2耐熱プレキシガラス、翼と胴体には高強度ステンレス鋼を使用しなければならなかった。鋼鉄ではなくチタンを使用するのが理想的だったが、高価で扱いが難しかった。薄壁の溶接チタン構造に亀裂が生じる問題は解決できなかったため、代わりに重いニッケル鋼が使用された。ニッケル鋼はチタンよりもはるかに安価で、耐熱シールとともに溶接が可能だった。[12] MiG-25は、80％のニッケル鋼合金、11％のアルミニウム、9％のチタンで構成されていた。[23]鋼鉄部品は、スポット溶接、自動機械溶接、および手動アーク溶接法の組み合わせによって形成された。 [要出典]
当初、インターセプターバージョンにはTL-25スメルチA （プロダクト720とも呼ばれる）レーダーは、以前のTu-128に搭載されていたシステムを発展させたものである。強力で射程が長く妨害電波に強い一方で、このシステムは設計が古く、本来の目的（高高度高速飛行する米爆撃機や偵察機の追跡と標的化）のため、ルックダウン/シュートダウン機能が欠如しており、低空飛行する目標に対する有効性が限られていた。（これが、この機能を持つザスロンレーダーを搭載したミコヤン・グレヴィチ MiG-31に置き換えられた理由の1つである。）1969年にMiG-25が就役した頃には、これは重大な欠点であった。戦略爆撃の教義が敵地への低空侵入へと移行しつつあったためである。ベレンコの日本亡命によりこの欠陥が西側諸国に露呈した後、1976年11月4日に発布された政府命令は、より高度なレーダーの緊急開発を要求した。その結果、パルスドップラーレーダーのサファイア25システムがMiG-25PD型に搭載された。[引用が必要]
迎撃機としての典型的な武装には、赤外線シーカー（R-40T/TD）またはセミアクティブレーダーホーミングシーカー（R-40R/RD）を装備した4基のR-40長距離空対空ミサイルがあり、衝突コース上の高高度飛行目標に対して最大35～60km（22～37マイル）の射程距離を誇る。燃料タンクは胴体下に吊り下げることもできる。この機体は、核兵器用に開発された運搬システムを使用することで、無誘導重力爆弾を搭載し、基本的な攻撃役割を果たすこともできる。[24]爆弾の重量は、通常のR-40ミサイルの積載量と同じで抗力も変わらないため、性能が損なわれることはなく、印象的な爆撃成績につながった。高度20,000メートル（66,000フィート）でマッハ2以上の速度で投下された場合、500キログラム（1,100ポンド）の爆弾の射程は数十キロメートルに達する。[25]
MiG-25は理論上、最高速度マッハ3以上、高度27km（89,000フィート）まで到達可能であった。しかし、その高速性には問題があった。マッハ3.2に達するのに十分な推力があったものの、エンジンが高速になると過回転して過熱し、修理不能な損傷を受ける可能性があるため、マッハ2.83の制限を設けなければならなかった。[3] [4]
設計巡航速度は、部分アフターバーナー作動状態でマッハ 2.35 (2,500 km/h) です。機体とタンク内の燃料が過熱する危険があるため、最高速度マッハ 2.83 (3,000 km/h) は 5 分以上維持できません。機体温度が 290 °C (554 °F) に達すると警告灯が点灯し、パイロットは対気速度を落とさなければなりません。部分アフターバーナーを使用し、巡航高度を 19,000～21,000 m (62,000～69,000 フィート) にすると、高度 9,000～10,000 m (30,000～33,000 フィート) でマッハ 0.9 で飛行する場合よりも航続距離がわずか 230 km (140 マイル) 短くなります。アフターバーナーを作動させない場合の最大飛行高度は12,000メートル（39,000フィート）である。[26]亜音速領域での燃料消費量、ひいては航続距離が悪いのは、亜音速でのエンジンの圧力比がわずか4.75と極めて低いためである。エンジンの燃料消費量（SFC）は巡航時で1.12lb/(h·lbf)、アフターバーナーありで2.45lb/(h·lbf)である。 [27]比較のために言うと、これは巡航時ではF-15イーグルの第1世代F100エンジンよりも50％悪いが、アフターバーナーありのSFCは実際にはほぼ同等である。ただし、F100ははるかに新しいエンジン設計である。[28]
生産
MiG-25R（「フォックスバット-B」）の本格的な生産は、1969年にゴーリキイ航空機工場（第21工場）で開始されました。 1971年にはMiG-25P（「フォックスバット-A」）が続き、1982年に生産が終了するまでにこの派生型が460機製造されました。これを置き換えた改良型PDは1978年から1984年にかけて製造され、104機が完成しました。[12]その後、ゴーリキイ工場は新しいMiG-31の生産に切り替えました。
西側情報機関とミグ25
不正確な情報分析のため、西側諸国は当初、MiG-25は迎撃機ではなく機敏な空中戦闘機であると信じていた。これに対応して米国は新しいプログラムを開始し、マクドネル・ダグラス F-15 イーグルが誕生した。[29] NATOがMiG-25の能力をより深く理解したのは、1976年9月6日、ソ連防空軍のパイロット、ヴィクトル・ベレンコ中尉が亡命し、MiG-25Pで日本の函館空港に着陸したときだった。 [30] [31] パイロットは着陸時に滑走路をオーバーシュートし、前部着陸装置を損傷した。ソ連の抗議にもかかわらず、日本は米空軍の人員を招いてこの機体を調査した。[32] 9月25日、この機体はC-5A輸送機で中部日本の基地に移され、そこで慎重に解体され分析された。[33] 67日後、この機体は船でバラバラになったままソ連に返還された。[34] [35]航空機は再組み立てされ、現在はニジニ・ノヴゴロドのソコル工場に展示されている。
技術マニュアルとエンジンおよび航空電子機器の地上テストに基づく分析により、次のような異常な技術情報が明らかになった。
- ベレンコの航空機は最新のソ連技術を駆使した真新しいものでした。
- この航空機は迅速に組み立てられ、基本的には巨大なツマンスキーR-15（B）ターボジェットエンジンを中心に構築されました。
- 溶接は手作業で行われた。空気抵抗を悪化させない部分には、非平面ヘッドのリベットが使用された。[36]
- この機体は、当初想定されていたチタンではなく、ニッケル鋼合金で製造された（ただし、熱が重要な部分にはチタンが使用されていた）。鋼鉄製の構造のため、機体の重量は武装なしで 29,000 kg (64,000 lb) にも達した。
- 最大加速度（g負荷）定格は燃料タンクが満タンの状態でわずか2.2 g（21.6 m/s 2）で、絶対限界は4.5 g（44.1 m/s 2）でした。1機のMiG-25は低高度でのドッグファイト訓練中に不注意による11.5 g（112.8 m/s 2）の引っ張りに耐えましたが、その結果生じた変形により機体は修復不可能なほど損傷しました。[37]
- 戦闘半径は299キロメートル（186マイル）で、内部燃料（亜音速）での最大航続距離は、1,000メートル（3,300フィート）未満の低高度ではわずか1,197キロメートル（744マイル）でした。[12]
- 対気速度計の最高速度はマッハ2.8で、通常の迎撃速度はエンジンの耐用年数を延ばすためにマッハ2.5付近に設定されていた。[30] 1970年代初頭、シナイ半島上空をマッハ3.2で飛行するMiG-25が追跡されたが、その飛行によりエンジンが修理不能なほど損傷した。[36]
- 機内電子機器の大部分は真空管技術、具体的にはニュービスターに基づいており、ソリッドステート電子機器ではなかった。真空管は老朽化した技術ではあったが、極端な温度変化に耐性があり、そのため電子機器ベイの環境制御が不要であった。真空管の使用により、MiG-25PのオリジナルのSmerch-A（トルネード、NATO報告名は「フォックスファイア」）レーダーは約600 キロワットという巨大な出力を持つようになった。ほとんどのソビエト航空機と同様に、MiG-25は可能な限り堅牢になるように設計された。真空管の使用により、航空機のシステムは、たとえば核爆発後の電磁パルスにも耐性を持つようになった。真空管は、電子機器の耐放射線性を高めるためにも使用されたと推測される。 [38] [39]
後のバージョン
ベレンコの亡命とMiG-25Pのレーダーとミサイルシステムの欠陥により、1976年以降、ソ連は新しい射撃管制システムを搭載した更新版、MiG-25PD（「フォックスバット-E」）を開発した。MiG-25PDは、MiG-25PのスメルチAレーダーを、MiG-23のサフィール-23をベースに赤外線捜索追跡（IRST）システムを追加したサフィール-25に置き換えた。R -60空対空ミサイルを搭載する能力が追加された。1978年から1984年にかけて合計104機のMiG-25PDが製造され、既存のMiG-25PはPDと同様の基準に改造され、MiG-255PDSとなった。[40]
MiG-25の性能を向上させる作業も行われ、R15エンジンの改良版であるR15BF2-300が採用された。このエンジンは圧縮段を追加し、高温で作動するように設計されており、出力と燃費が向上した。MiG-25Pに新しいエンジンが搭載され、非公式にMiG-25M (Ye-155M) として知られる改造機のテストが1974年に始まった。計画されていた量産機には改良されたレーダーと武装が搭載される予定だったが、生産注文は行われなかった。後続のMiG-31の方が有望だったためである。 [41] 3機のMiG-25RB偵察/攻撃機もR15BF2-300で改造され、1975年5月17日に一連の高度到達時間の世界記録 (Ye-266Mの名称で) を樹立し、1977年には高度の世界記録を2つ樹立した。[42]
運用履歴
ソビエト連邦
非武装の「B」型は、ソ連が1971年3月に2機のMiG-25Rと2機のMiG-25RBをエジプトに派遣し、1972年7月まで滞在した際に、迎撃機よりも大きな影響を与えた。これらは、この任務のために設立されたソ連の第63独立航空派遣隊（Det 63）によって運用された。Det 63は、偵察任務でシナイ半島のイスラエル領土上空を約20回飛行した。飛行は、最大速度と17,000〜23,000メートル（56,000〜75,000フィート）の高高度で2機一組で行われた。[43] 1971年11月6日、エジプトからマッハ2.5で飛行していたソ連のMiG-25がイスラエルのF-4Eに遭遇し、攻撃を受けたが失敗した。[44]この期間中、ミグ25がマッハ3.2でシナイ上空を飛行しているのが追跡された。ミグ25のエンジンがオーバースピードに陥ったため、同機は廃棄された。[13] Det 63は1972年に帰国した。ソ連が運用する偵察フォックスバットは、ヨムキプール戦争中の1973年10月19日から20日にエジプトに帰還した。[44] Det 154は1974年後半までエジプトに留まった。[45]
1970年代、ソ連空軍は米イラン合同偵察作戦に応じて、MiG-25RBSh機を使ってイラン上空での偵察飛行を実施した。[46]
1980年代、スウェーデン空軍は、バルト海上空22,000メートル（72,000フィート）のロッキードSR-71ブラックバードの後方19,000メートル（62,000フィート）と2.9キロ（1.8マイル）の位置で定期的に迎撃を行っているソ連の防空軍MiG-25をレーダーで観測した。[47]
シリア
1981年2月13日、イスラエル空軍はレバノン上空に2機のRF-4Eをシリアのミグ25迎撃機の囮として派遣した。ミグが緊急発進すると、RF-4Eは引き返してチャフを投下し、ECMポッドを使用した。2機のIDF/AFのF-15Aがミグを待ち構えており、AIM-7Fスパローミサイルで1機を撃墜した。もう1機のミグは逃走した。[48]同様の交戦で、1981年7月29日、シリアのミグ25が再びイスラエルのF-15Aに撃墜され、[49] [50]その後、2機目のミグ25がF-15とその僚機にR-40ミサイルを発射したが、外れた。[51]
シリア内戦におけるシリアMiG-25機の活動が初めて報告されたのは2014年2月8日で、トルコ国境に接近していたシリアMiG-25機を迎撃するためにトルコ空軍のF-16戦闘機2機が緊急発進した。[52]
イラク
イラン・イラク戦争
MiG-25による空対空戦闘での撃墜が確認されたのはすべてイラクによるものだった。[53]
MiG-25はイラン・イラク戦争中にイラク空軍で運用された。イラクは戦争中にMiG-25が少なくとも15機のイランの航空機を撃墜したと主張したが、空中戦で失われたMiG-25は1機のみであった（SAMによってさらに1機が失われた[54]）。
- 1982年3月19日、イランのF-4EがイラクのMiG-25から発射されたミサイルによって大きな損傷を受けた。[55]
- 1982年11月24日、イラクのMiG-25PDがエイヴァン上空でイランのF-5Fを撃墜した。[56]
- 1982年12月、バグダッド上空でイラクのMiG-25PDがイランのF-5Eを撃墜した。[57]
- 1983年2月、イラクのMiG-25PDがイランのC-130を撃墜した。
- 1984年4月、イラクのMiG-25PDがイランのF-5Eを撃墜した。[56]
- 1985年3月21日、イラクのMiG-25PDがイランのF-4Eを撃墜した（イラン人パイロットのホセイン・ハラトバリとモハメド・ザデが死亡した）。[56]
- 1985年6月5日、イラクのMiG-25PDが2機目のイランのF-4Eを撃墜した。
- 1986年2月17日、イラクのMiG-25PDがイランのフォッカーF-27を撃墜した。乗組員と高級将校を含む53人全員が死亡した。[56]
- 1986年2月23日、イラクのMiG-25PDがイランのEC-130Eを撃墜した。
- 1986年6月10日、イラクのMiG-25PDがイランのRF-4Eを撃墜した。
- 1986年10月、イラクのMiG-25PDSが2機目のRF-4Eを撃墜した。[58]
- 1987年1月17日、イラクのMiG-25PDSがR-40ミサイルでイランのF-14Aを撃墜した。[59]イランのパイロット、バフラム・ガネイ少佐は救出され、オペレーターのレザ・ヴァッタラブ中尉は死亡した。長い間、この空中戦の勝利はMiG-23MLによって達成されたと信じられていた。[56]
この戦争で最も成功したイラクのMiG-25パイロットはモハメド・ラヤン大佐で、10機の撃墜を記録した。このうち8機は、1981年から1986年にかけてMiG-25PDを操縦していたときに達成された。1986年、ラヤン大佐は大佐に昇進した後、イランのF-14に撃墜され死亡した。[60]イラクのパイロットは空中戦の大半でR-40ミサイルを使用した。
- 1981年5月3日、イラクのMiG-25PDがアルジェリアのガルフストリームIIを撃墜した。[61]
- 1986年10月2日、イラクのMiG-25PDがシリアのMiG-21RFを撃墜した。[62]
ジャーナリストのトム・クーパーの調査によると、イランは、イラン・イラク戦争中に10機のMiG-25（偵察機9機と戦闘機1機）がイランのF-14（1機はF-5と分担）によって撃墜された可能性があると主張した[ 53 ]。 [63]イラクによって確認されたMiG-25の損失（地上砲火または空中戦による）は3機のみであった。[54]
イラン・イラク戦争中に確認された MiG-25 の戦闘損失:
- 1983年6月、アブドラ・ファラジ・モハメッド大佐が操縦するイラクのMiG-25RがイランのF-14Aによって撃墜された。[64]
- 1987年2月25日、サイヤー・ソブヒ・アフマド中尉が操縦するイラクのMiG-25RBがイランのSAM HQ-2によって撃墜され、捕獲された。[65]
ミグ25は戦争中、イランの都市を標的とした攻撃機としても使用された。[24]
湾岸戦争
湾岸戦争中、スコット・スペイチャー少佐が操縦する米海軍の F/A-18が、 1991年1月17日の早朝、戦争初日の夜にMiG-25から発射されたミサイルによって撃墜された。[66] [67] [68]この撃墜は、イスラエル空軍第84飛行隊のズハイル・ダウド中尉が操縦するMiG-25PDSから発射されたビスノバトR- 40TDミサイルによって行われたと伝えられている。[69]
1月19日、イラク空軍のMiG-25 2機が米空軍のF-15により撃墜された。MiGはチャフや電子妨害装置を使ってF-15から身を隠し、標的を外された状態でF-15と交戦しようとした。しかし、F-15のパイロットはイラクのMiG-25 2機を再捕捉し、 AIM-7 スパローミサイルで2機とも撃墜した。[70]別の事件では、イラクのMiG-25PDが長距離で米空軍のF-15 8機をかわした後、ジェネラル・ダイナミクスのEF-111A レイヴン電子戦機にミサイル3発を発射し、同機は任務を中止せざるを得なくなり、電子妨害支援なしで攻撃機を離脱した。[N 1] [71]
別の事件では、2機のMiG-25が2機のF-15に接近し、長距離ミサイルを発射したが、F-15はこれを回避し、その後アメリカの戦闘機を追い抜いた。さらに2機のF-15が追跡に加わり、合計10発の空対空ミサイルがMiG-25に発射されたが、どれも届かなかった。[72]
1991年1月30日、サムーラ空中戦で、イラク空軍のMiG-25がR-40ミサイルで米空軍のF-15Cに損傷を与えた。イラクは、このミサイルが撃墜されサウジアラビアに落下したと主張している。 [62]
戦後、1992年12月27日、アメリカのF-16DがAIM-120 AMRAAMミサイルでイラク南部の飛行禁止空域を侵犯したIQAFのMiG-25を撃墜した。これはアメリカ空軍のF-16による初の空対空戦闘での勝利であり、AMRAAMによる初の撃墜であった。[73]
2002年12月23日、イラクのMiG-25が、イラク上空で武装偵察を行っていた米空軍の無人機MQ-1プレデターを撃墜した。これは、航空機と無人機が戦闘を行った史上初の事例であった。 [74]プレデターはAIM-92スティンガー空対空ミサイルを装備しており、イラクの戦闘機を「おびき寄せ」て逃走させるために使用されていた。この事件では、プレデターは逃走せず、代わりにスティンガーを1発発射したが、ミスを犯した。一方、MiGのミサイルはミスしなかった。[75] [76]
2003 年の米国によるイラク侵攻ではイラクの航空機は配備されず、イラクの航空機のほとんどは地上で隠されるか破壊された。2003 年 8 月には、数十機のイラクの航空機が砂に埋もれているのが発見された。
インド
MiG-25はインドでは厳重に秘密にされており、ヒンズー教の聖典に登場するヴィシュヌの巨大な神話上の鳥にちなんでガルーダと呼ばれていた。 [77]カルギル戦争やパラクラム作戦で広く使用され、パキスタン上空での偵察飛行を行った。[N 2] [78]
1997年5月、インド空軍のミコヤンMiG-25RB偵察機がパキスタン領空への偵察任務の後、パイロットがパキスタン領上空をマッハ3を超える速度で飛行し、騒動を巻き起こした。[79] MiG-25は高度約20,000メートル（66,000フィート）を飛行中に音速の壁を突破したが、そうでなければ、少なくとも一般大衆に対しては、この任務は秘密のままであっただろう。パキスタン政府は、音速の壁突破は、パキスタン空軍（PAF）にはMiG-25の巡航高度（最大23,000メートル（74,000フィート））に近づくことができる航空機がないことを意図的にアピールするための試みであると主張した。[79]インドはこの事件を否定したが、パキスタンの外務大臣ゴハル・アユーブ・カーンは、フォックスバットが首都イスラマバード近郊の戦略施設を写真に撮ったと信じていた。[79] [80]
スペアパーツの不足とインドによる無人航空機と衛星画像の取得により、最終的には2006年に退役した。[N 3] [77] [78]
その後、現存する7機のMiG-25のうち6機（8機目は1994年の墜落事故で失われた）がインドのさまざまな場所に保存されている。
1995年10月24日のインド上空での日食の航空観測はミグ25によって行われ、[81]高度25,000メートル（82,000フィート）で日食の写真が撮影された。[82]
リビア
リビアは1970年代後半から1980年代初頭にかけて、96機のMiG-25PD迎撃機、MiG-25PU練習機、MiG-25RBK偵察機を輸入しており、MiG-25の主要ユーザーであった。[83]
1980年代、リビアは領海の拡大をめぐって米国と対立した。これらの事件は、リビアのMiG-25戦闘機が参加した シドラ湾事件（1981年）のように、敵対勢力間の数々の衝突を引き起こした。
その後数年間、リビアのMiG-25機隊はメンテナンスが不十分なため地上に留まっていた。MiG-25は数年間地上に留まっていたため、リビア内戦（2011年）の際にはNATOの攻撃を免れた。
2014年と2015年、新国民総会の指揮下にあるリビア軍は、2011年のリビア内戦以前に退役し保管されていた元LARAFの機体数機を管理していたが、その中にはMiG-25も含まれていた。技術者らは、国際的に認められた敵対するリビア政府軍との戦いで再び使用できるように、機体数機の修理を開始した。
2015年5月6日、新国民会議のMiG-25PUが、国際的に承認されている敵対するリビア政府が管理する民間空港を攻撃中にジンタン近郊で墜落し、パイロットは脱出して敵対勢力に捕らえられたが、敵対勢力はジェット機を撃墜したと主張した。[84]このジェット機は、再就航後の最初の飛行の1つだった可能性がある。[83]
バリエーション
プロトタイプ
- イェー155R
- 偵察機の試作機。2機の試作機（Ye-155R-1とYe-155R-2）に続いて、偵察装置を搭載した4機の量産前機が作られた。[85]
- イェ-155P
- 迎撃戦闘機の試作機。試作機2機（Ye-155P-1とYe-155P02）に続いて量産型9機が製造された。[86]
- イェ-266
- 国際航空連盟に提出された公式文書の中で記録破りの目的で使用された試作機および量産前航空機（Ye-155R-1、Ye-155R-3、Ye-155P-1 ）に付けられた呼称。[87]
迎撃機
- ミグ25P
- 1971年以降460機が生産された単座全天候型迎撃機。ソユーズ・トゥマンスキーR-15BD-300ターボジェットエンジン2基（乾燥推力8,790kg、アフターバーナー推力11,190kg×2）とRP-25スメルチA1レーダーを搭載し、R-40空対空ミサイル4発を装備。NATOの呼称はフォックスバットA。[88]
- ミグ25PD
- 1978年から1984年の間に104機が生産された改良型単座全天候型迎撃機。1979年に就役。多くの面で全面的に改良されたMiG-25PDは、改良型R-15BD-300エンジン、航空電子機器、サフィール-25（RP-25M）を搭載している。オリジナルのRP-25レーダーの大幅な改良版であるRP-25Mは、限定的なルックダウン/シュートダウン機能を提供する移動目標表示システムを搭載している。 [89]最も外側のパイロンは、2発のR-40空対空ミサイルの代わりに4発のR-60空対空ミサイルを搭載できる。[90] NATOの名称はフォックスバット-E。[91]
- ミグ25PDS
- これは1979年に新造されたMiG-25PD仕様の459機のMiG-25Pのアップグレード版である。NATOの名称はフォックスバット-Eである。[92]
- ミグ25PDSL
- MiG-25PDを改造し、電子妨害装置（ECM）を追加装備した試験機。[92]
- ミグ25PDZ
- MiG-25PDを改造して作られた空中給油試験機。機首に空中給油専用のプローブが追加されている。[92]
- ミグ25M
- より強力なエンジン（乾燥時98.04 kN（22,040 lbf）、アフターバーナー付きで129.71 kN（29,160 lbf））を搭載するためのテストベッド2機（1機はMiG-25RBから、もう1機はMiG-25PDから改造）。[93]
- イェ-266M
- 1975年と1977年に記録を破った際にMiG-25Mに付けられた呼称。 1977年8月31日にジェット機の絶対高度記録37,650メートル（123,520フィート）を樹立するなど。 [93]
- イズデリエ 99
- ソロヴィヨフD-30Fターボファンエンジンのテストベッドとして使用された2機の航空機。後にMiG-31にも使用された。[91]
偵察と攻撃バージョン
- ミグ25R
- カメラとELINT装置を搭載した単座高高度昼間偵察機。NATOコードネームはフォックスバット-B。[94]
- ミグ25RB
- MiG-25Rの単座偵察爆撃機派生型で、改良型偵察システムとペレング自動爆撃システムを装備。爆弾8発（500kg、1,100ポンド）を搭載可能。1970年に就役。NATOコードネームはフォックスバットB。 [ 94]
- ミグ25RBV
- 改良されたELINT装備を備えた近代化された単座偵察爆撃機（SRS-9 Virazh）。NATOコード名Foxbat-B。[95]
- ミグ25RBT
- タンガジELINT装備を搭載したさらに改良された偵察爆撃機。NATOコードネームはフォックスバット-B。[96]
- ミグ25RBN
- 夜間偵察専用機。胴体下に閃光爆弾10個を搭載。試作機は1機のみ製造。NATOコードネームはフォックスバットB。 [ 96]
- ミグ25RR
- 8機の偵察機を高高度放射線サンプル採取用に改造したもの。1970年から1980年にかけて中国の核実験を監視するために使用された。NATOコードネームはフォックスバットB。 [ 96]
- ミグ25RBK
- Kub-3K ELINTシステムを搭載した単座専用ELINT航空機。爆撃能力は保持されているが、カメラは装備されていない。NATOコードネームはFoxbat-D。[96]
- ミグ25RBF
- MiG-25RBKを新型Shar-25 ELINT装備に改造。NATOコードネームはFoxbat-D。[97]
- ミグ25RBS
- サブリアE 側面監視レーダー（SLAR）を搭載した単座レーダー偵察機。カメラは装備されていないが爆撃能力は保持されている。NATOコードネームはフォックスバットD。 [ 97]
- ミグ25RBSh
- より高性能なションポルSLARを搭載したMiG-25RBS。NATOコードネームはフォックスバット-D。[97]
- MiG-25BM「フォックスバット-F」
- Kh-58またはKh-31空対地ミサイルを搭載した単座防空制圧機。 [98]
コンバージョントレーナー
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- ミグ25PU
- MiG-25P迎撃機用の2人乗り改造練習機。2つの独立したコックピットを備えた新しい機首セクションを装備。レーダーと戦闘能力はない。NATOコードネームはFoxbat-C。[93]
- ミグ25RU
- 偵察型用の2人乗り改造練習機。MiG-25Rナビゲーションシステムを搭載。NATOコードネームはFoxbat-C。[97]
- イェ-133
- スヴェトラーナ・サヴィツカヤが使用したMiG-25PU単体に与えられた呼称。1975年6月22日に15～25km（9.3～15.5マイル）のコースを時速2,683.45km（1,448.95ノット）で走行し、数々の女性の速度・高度記録を樹立した。[93] [99]
オペレーター
- シリア空軍– 2022年12月現在、2機のMiG-25Rが運用中。[100] 16機のMiG-25PD、8機のMiG-25RB、2機のMiG-25PU練習機が受領された。[101] [102]
元オペレーター
- アルジェリア空軍[103] 1979年以降、少なくとも18機のMiG-25P迎撃機、10機のMiG-25RB偵察/攻撃機、6機の運用転換練習機を含む合計少なくとも36機のMiG-25が受領されました。[104]最後の機は2022年7月に退役しました。 [105]
- アルメニア空軍− 2011年までMiG-25を運用していた[106]
- ブルガリア空軍- 1982年に3機のMiG-25RBT（#731、#736、#754）と1機のMiG-25RU（#51）が納入された。1984年4月12日、#736がバルチク飛行場付近で墜落した。パイロットは無事に脱出した。撤退するまで、これらの機体はトルブヒン飛行場（現在のドブリチ）の第26偵察航空連隊によって運用された。1991年5月、残存していたMiG-25は5機のMiG-23 MLDと交換され、ソ連に返還された。
- ベラルーシ空軍- MiG-25PD 13機を含む最大50機のMiG-25を保有していたが、1995年までにこの機種は撤退した。[107]
- インド空軍– 1981年に6機のMiG-25RBKと2機のMiG-25RUを受領。これらはウッタル・プラデーシュ州ラクナウのバクシ・カ・タラブ空軍基地を拠点とする第102飛行隊「トリソニックス」によって運用された。1994年8月3日に1機のRBKが墜落した。[108] 2006年5月に退役。[77]バレーリーのトリシュル空軍基地には、高度24,000メートル（80,000フィート）まで飛行可能なフォックスバットがあった。
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- イラク空軍– 1991年1月時点で、MiG-25PUを7機、MiG-25RBを9機、MiG-25PD/PDSを19機保有していた。湾岸戦争（砂漠の嵐作戦）では、その多くが地上で破壊され、[109] 2機は連合軍との空対空戦闘で撃墜された。[110]残りのMiG-25は、2003年のイラク侵攻中に砂に埋められたり、迷彩ネットで隠されたりした。[111]
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- リビア空軍– リビアは94機のMiG-25と3機のMiG-25PUを保有していると推定された。2008年半ばまでに、リビアは3機のMiG-25PUと7機のMiG-25RBを運用していた[113] [114]
- ロシア空軍– 2011年にMiG-25R 40機とMiG-25 30機を転換訓練に投入[115]
- トルクメニスタン軍− 1995年に24機のMiG-25 [116]
- ウクライナ空軍– ソ連崩壊後に79機の航空機を継承した。ウクライナ独立後すぐに退役した。[117]
展示されている航空機
- ベラルーシ
- 02053164 – ミンスクのロシャニにあるスターリンライン博物館に静態展示されているMiG-25RBS。[118]
- エストニア
- N02050740 –タルトゥのランゲにあるエストニア航空博物館に静態展示されているMiG-25RBS 。[119] [120]
- インド
- DS-361 –西ベンガル州カラグプルのカライクンダ空軍基地で静態展示されているMiG-25U 。[121]
- DS-362 –テランガーナ州ダンディガルのインド空軍士官学校で静態展示されているMiG-25U 。[122]
- KP-355 –デリーのパラムにあるインド空軍博物館に静態展示されているMiG-25R 。[123]
- KP-351 –マハラシュトラ州プネーの国立防衛アカデミーで静態展示されているMiG-25R 。[124]
- KP-3106 –ウッタル・プラデーシュ州バレーリーのバレーリー空港にあるトリシュル空軍基地で静態展示されているMiG-25 。[125]
- ウッタル・プラデーシュ州バレーリーのバレーリー空港にあるトリシュル空軍基地で展示されているMiG-25。[125]
- ラトビア
- 0200004 –リガのリガ航空博物館に静態展示されているMiG-25RBS 。[126]
- ロシア
- 0200001 –モスクワ中央空軍博物館に静態展示されているMiG-25R 。[127] [128] [ 129]
- 66001012 –ロストフのタガンログにあるタガンログ航空博物館に静態展示されているMiG-25BM 。[130] [131]
- 84008895 –モスクワの中央軍事博物館に静態展示されているMiG-25PD 。[132]
- 84030112 – モスクワ中央空軍博物館に静態展示されているMiG-25PD。[133] [134]
- ウクライナ
- キエフのウクライナ国立航空博物館に静態展示されているMiG-25RB 。[135]
- アメリカ合衆国
- 020657 –オハイオ州デイトンの国立アメリカ空軍博物館に保管されているMiG-25RB 。この機体は2003年、イラク自由作戦の初期の数か月間にアメリカ軍によって発見され、アル・タカドゥム空軍基地近くの砂に埋もれていた。この機体は連合軍の航空機による地上での破壊を防ぐために埋められていた。発見されたとき、MiG-25RBは不完全で、翼は見つからなかった。この機体は、ロッキードC-5Aギャラクシーでイラクからライト・パターソン空軍基地に検査のために輸送された2機のMiG-25のうちの1機であった。 2006年12月に国立アメリカ空軍博物館に寄贈された。[136] [137]
仕様（MiG-25P / MiG-25PD）
データ元： The Great Book of Fighters、[138] International Directory of Military Aircraft、[139] Combat Aircraft since 1945、[1] airforce-technology.com、[140] deagel.com [141]
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 長さ: 23.82 m (78 フィート 2 インチ)
- 翼幅: 14.01 m (46 フィート 0 インチ)
- 高さ: 6.1 m (20 フィート 0 インチ)
- 翼面積: 61.4 m 2 (661 平方フィート)
- 翼型： TsAGI SR-12S [142]
- 自重: 20,000 kg (44,092 ポンド)
- 総重量: 36,720 kg (80,954 ポンド)
- 動力装置:トゥマンスキー R-15B-300 アフターバーナー付きターボジェットエンジン2 基、乾燥時推力 73.5 kN (16,500 lbf)、アフターバーナー付き 100.1 kN (22,500 lbf)
パフォーマンス
- 最高速度: 3,000 km/h (1,900 mph、1,600 kn) / 高高度マッハ2.83 [143]
- 海面でのIAS 1,300 km/h (810 mph; 700 kn) [144]
- 航続距離:マッハ0.9で1,860 km (1,160 mi、1,000 nmi)
- マッハ2.35で1,630 km（1,013マイル）[145]
- フェリー航続距離: 2,575 km (1,600 マイル、1,390 海里)
- 実用上昇限度:ミサイル4発搭載時20,700メートル (67,900フィート)
- 24,000メートル（78,740フィート）（2つ）[146]
- g制限:エルロンの反転を避けるための + 4.5gの安全過負荷（翼端が元の位置から70cm曲がってフラットスピンを起こす）、構造上の限界は約11g [147]
- 上昇率: 208 m/s (40,900 フィート/分)
- 高度到達時間: 8分54秒で20,000メートル（65,617フィート）
- 翼面荷重: 598 kg/m 2 (122 lb/sq ft)
- 推力/重量:総重量で0.55
武装
- ミサイル:
- 8G発射過負荷のR-40 R/T空対空ミサイル4発
- 8G発射過負荷と改良された射程距離を持つR-40 RD/TD空対空ミサイル4発（MiG-25PD）
- R-60/R-60Mドッグファイト空対空ミサイル4発（MiG-25PD）
- R-60/R-60Mドッグファイト空対空ミサイル4発+ R-40 RD/TD空対空ミサイル2発（MiG-25PD）
航空電子機器
- 真空管エレクトロニクスをベースにしたスメルチA2レーダー。初期および後期のMiG-25P用。最大120kmのレーダースキャン距離（40 / 80 / 120 km）（戦闘機サイズの目標を追跡する場合は50～70 km、高高度の爆撃機サイズの目標の場合は最大105 km）。500メートルから運用可能。MiG-25の最初のモデルはスメルチA1を使用し、最終型はベレンコの亡命後に信頼性が向上したスメルチA3でした。[147]
- パルスドップラーRP-25M（サフィール25）レーダーは半導体電子工学に基づいており、MiG-23MLのRP-23MLから開発され、後のMiG-25PD向けに開発され、最大110〜120kmの探知範囲を持ちます（レーダーの調整の良し悪しによって異なります）。[148] [147]
- RV-UMまたはRV-4レーダー高度計
- SPO-10M シレーナ-3 RWR (MiG-25PDSG 用 SPO-15L ベリオザ) [147]
- BVP-50-60チャフ/フレアディスペンサー2基、KDS-155カセットとCM弾30発（PPR-50チャフおよび/またはPPI-50フレア）（MiG-25PDSG / MiG-25PDSL）[147]
- Lazour データリンク (MiG-25PD 用 BAN-75)
- SRZO-2M 送信機と SRZM-2 受信機 (IFF セット)
- ヴォズドゥフ-1 GCI
- TP-26Sh IRST (MiG-25PD)、アフターバーニング目標に対する低高度でのロックオン範囲は 25 km、高高度では 50 km 以上 (熱源のサイズによって異なります)。赤外線ミサイルをスレーブにして奇襲攻撃を行うことができます。
- ARK-10 ADF
- RV-UM 低距離電波高度計
- R-832M + Prizma無線機
- SAU-155P1自動制御システム
- KM-1 射出座席（後期の MiG-25P 生産モデルでは KM-1M に置き換えられました）
参照
関連開発
類似した役割、構成、時代の航空機
- アブロ カナダ CF-105 アロー
- BAC TSR-2
- コンベア F-106 デルタ ダート
- 英語の電撃
- グラマン F-14 トムキャット
- ロッキード YF-12
- ロッキード SR-71 ブラックバード
- マクドネル・ダグラス F-15 イーグル
- ノースアメリカン A-5 ヴィジランテ
- ノースアメリカン XF-108 レイピア
- ダッソー MD.750
- ダッソー ミラージュ IV
関連リスト
参考文献
- 注記
- ^ 引用: 「しかし、レイヴンズが反時計回りに旋回してシリア国境 (アルカイム上空) へ向かって 2 回目の周回を開始したとき、突然 MiG-25 が高速で彼らに向かって飛来した。イラク軍は先頭のレイヴンズに空対空ミサイル 1 発、僚機に 2 発を発射した。ミサイルは大きく外れたが、レイヴンズは急降下して逃げ、その後、MiG がどこに潜んでいるか分からず、サウジアラビアへ引き返した。」
- ^ 引用: 「MIG 25 は 1999 年のカルギル紛争や 2001 年のパラクラム作戦でも広く使用されました。」
- ^ 引用: 「UAV と衛星画像により、これらの航空機はある程度時代遅れになりましたが、戦略的偵察には依然として有用です。西部航空軍司令官の AK Singh 空軍元帥によると、スペアパーツが大きな問題となっています。」
- 引用
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ミコヤン・グレヴィチ MiG-25 に関連するメディアがあります。
- グレッグ・ゲーベルのエアベクターズサイトにある MiG-25/31
- フォックスバットとフォックスハウンド – オーストラリア航空
- 偵察侵入 – イスラエル空軍のミグ25がパキスタン領空に侵入した有名な事件