三菱 F-15J

F-15J
航空自衛隊のF-15DJ
役割	制空戦闘機 航空機の種類
国籍	日本 アメリカ
メーカー	三菱重工業 マクドネル・ダグラス
初飛行	1980年6月4日
導入	1981年12月7日
状態	使用中
プライマリユーザー	航空自衛隊
建造数	213 [1]
開発元	マクドネル・ダグラス F-15 イーグル

三菱F-15J/DJイーグルは、航空自衛隊（JASDF）が使用しているマクドネル・ダグラスF-15イーグルをベースにした双発の全天候型制空戦闘機である。F-15Jは三菱重工業によりライセンス生産された。後継機のF-15DJとF-15J J-MSIP（MSIP構成II航空機）^{[2] [3] [4] [5]}も生産された。日本は米国以外ではF-15イーグルの最大の顧客である。^[6]戦闘に加えて、F-15DJの役割には訓練が含まれる。F-15J改はF-15Jの近代化バージョンである。^{[7] [8]}改は初期の呼称であったが、徐々に細分化されていき、今日では日本は新しくアップグレードされたF-15Jを指すのに「改」を使用しなくなった。代わりに、日本では主にJ-MSIPまたはF-15MJを使用している。

1975年6月から7月にかけて 、防衛庁（現防衛省）はマクドネル・ダグラスF-15イーグルをF-104J/DJスターファイターとF-4EJファントムIIの後継機13機種の候補機の1つとして検討した。単座のF-15Cと双座のF-15Dがエドワーズ空軍基地で評価され、1975年12月にF-15が勝者に選ばれ、政府は187機のF-15J/DJを購入する予定であることが発表された。1978年4月までに三菱重工業が主契約者に指定され、F-15C/Dのライセンスが取得された。^{[9] [10]}

議会の審査後、国防総省（DoD）は、航空機の電子戦システムとエンジンシステムのライセンスを保留しました。当初、航空機は米国で生産され、日本に輸出されました。この初期の輸出生産は、日本の防衛産業における航空機開発に貢献し、航空機の基本生産を促進し、日本の要件を満たす戦闘機を生産するという目標を達成しました。^[11]

航空自衛隊は203機の F-15Jと20機の F-15DJを導入したが、そのうち2機の F-15Jと12機のF-15DJはミズーリ州セントルイス のマクドネル・ダグラス社で製造された。^[9]国防総省のFMSプログラムで「ピースイーグル」と名付けられたセントルイスで製造された最初のF-15Jは、1980年6月4日に初飛行し、その後7月15日に日本に向けて巡航した。さらに、8機のF-15Jが大型部品として製造され、三菱の小牧で最終組み立てのため日本に送られ、その最初の機体（シリアルナンバー12–8803）は1981年8月26日に初飛行を行った。^{[9] [12]}残りのシェアは各社が分割し、1981年からライセンス生産を行い、航空機の最終組み立ては三菱が行った。^[9] 

1981年後半、最初のF-15J/DJ機が第202戦術戦闘飛行隊に送られ、同飛行隊は1982年12月21日にイーグルFTUに再編され、新田原基地で第23飛行訓練飛行隊に改名された。航空自衛隊は、1983年9月1日のソ連のSu-15によるKAL007機撃墜の後、最初の飛行隊を編成する計画を立てた。1984年3月、新しいF-15Jが、サハリン島のソ連戦闘機基地からラペルーズ海峡を挟んだ向かい側にある千歳基地で、第203戦術戦闘飛行隊のF-104Jの交代を開始した。^[9]

2018年12月24日、日本はF-35を購入するための資金を得るために、米国にF-15を売却することを検討していると発表された。^[13]

日本の防衛省は2022年2月4日、68機の F-15Jが6,465億円（56億米ドル）の費用でジャパンスーパーインターセプター（JSI）プログラムを通じてアップグレードされることを確認した。^[14]ボーイングは、F-15ジャパンスーパーインターセプタープログラムのために2455万ドルを超えない未確定の契約を獲得した。^[15]

F-15J/DJは、 ECM、レーダー警戒システム、核装備を除いてF-15C/Dと同一である。AN/ALQ-135内部対抗手段システムは国産のJ/ALQ-8に、AN/ALR-56レーダー警戒受信機はJ/APR-4に置き換えられている。エンジンはプラット・アンド・ホイットニーF100ターボファンで、 IHI株式会社がライセンス生産している。一部の航空機には慣性測定装置、つまり慣性航法システムの旧型がまだ搭載されている。すべてのF-15J/DJには2つのUHF無線機があり、VHFにも対応している。^[16]

F-15Jは独自のデータリンクを備えているのが特徴だが、米空軍のF-15Cに搭載されているLink 16 FDLには対応していない。これは日本の地上管制迎撃ネットワークとの基本的な双方向リンクとして機能し、真のネットワークではないため制限がある。^[16]

三菱はF-15C/D多段式改良プログラム（MSIP）を受け、1987年にF-15J/DJの改修を開始した。改修内容には、中央コンピュータ、エンジン、兵装制御セットのアップグレードが含まれ、J/APQ-1対抗手段セットが追加されました。^{[17] [18]} F100-PW-220（IHI-220）は、デジタルエンジン電子制御の改修により、F100-PW-220E（IHI-220E）にアップグレードされました。^[19]以前のF-15Jとの外観の違いには、J/ALQ-8 ICSと、インテークの下に取り付けられたICSアンテナが含まれます。F-15J/DJのJ/APQ-4 RWRアンテナの位置はF-15C/Dと同じですが、F-15J/DJ MSIPのレンズはF-15C/Dの白ではなく黒です。^[16]

F-15Jには日本製のAAM-3ミサイルが搭載されている。これはAIM-9サイドワインダーの後継機で、特徴的な「とげのある」前方フィンを備えている。日本はF-15に代わる先進的な戦闘機を検討しており、一方でF-15J艦隊は近代化されている。^[20] 2003年7月28日、最初のアップグレードされたF-15J（#928）が初飛行を行い、2003年10月21日に航空自衛隊航空開発試験団に引き渡された。^{[21] [22]}

2004年12月10日、日本政府は、新たな防衛計画の大綱に沿って、5年間かけてF-15J MSIPを近代化する中期防衛力整備計画（MTDP）を承認した。^[23]改修は段階的に実施されるが、最終的には新型射出座席、IHI-220Eエンジンへの交換、より強力なプロセッサ、より多くの航空電子機器とレイセオンAN/APG-63(V)1レーダーをサポートするための発電・冷却機能の向上が含まれる。^{[20]このレーダーは、1997年以来}三菱電機によってライセンス生産されている。レイセオンは、このレーダーが最終的に80機のF-15Jに搭載されると見込んでいる。^{[24]この新型レーダーは、} AMRAAMに対する日本の回答であるAAM-4ミサイルをサポートする。^[20]

防衛省は2007年6月に偵察機の近代化と配備を要請し、一部のF-15Jを合成開口レーダーポッドでアップグレードする計画だった。これらの航空機は現在運用中のRF-4ファントムIIに取って代わる予定だった。^{[25] [26]}

2009年12月17日、民主党が2009年の総選挙後に政権を握ると、偵察機のアップグレードは予算から消え、代わりにF-15Jと三菱F-2の改良が優先された。F-15Jのアップグレード数は26から48に増加し、国防省は38機の戦闘機の近代化の一部を購入した。しかし、近代化の予算全体は未完了である。このアップグレードプログラムでは、48機のF-15JにLink 16データリンクとヘルメットマウント式照準器が装備される。^[27]ヘルメットマウント式照準器は、AAM-3に代わるAAM-5ドッグファイティングミサイルをサポートする。 ^[20]

2010年12月17日、16機のF-15Jの近代化改修に資金が提供されたが^[28]、国防省はこれを10機のF-15Jに削減した^{[29] 。}

2019年10月下旬、米国防安全保障協力局は、 98機のF-15Jを「日本型スーパー迎撃機」（JSI）構成にアップグレードするために、最大103台のAPG-82（V）1 アクティブ電子走査アレイ（AESA）レーダー、116台の高度ディスプレイコアプロセッサIIミッションシステムコンピューター、および101台のAN/ALQ-239デジタル電子戦システムを日本に販売することを承認した。推定費用は45億ドル。^[30]また、センターライン兵器ステーションには、AGM-158B JASSM-ERやAGM-158C LRASMなどの大型空対地兵器を搭載でき、航空機に空対地および対艦能力を与えます。2020年7月、ボーイングはMHIとプログラムへの支援とサポートを提供する契約を締結しました。このプログラムの作業は2022年に開始される予定でした。^{[31] [32]}

F-15J

航空自衛隊向けの単座全天候型制空戦闘機型。 1981年から1997年にかけて三菱重工業によってライセンス生産された139機のうち、2機がセントルイスで製造された。^[33]

F-15DJ

航空自衛隊向けの2人乗り練習機。セントルイスで12機が製造され、1981年から1997年にかけて三菱によって日本でライセンス生産された25機が製造された。^[33]

三菱重工業は、アップグレード計画に対応するために、製造工程中に航空機モデルの仕様と詳細に複数の変更を加えました。これらの変更は、それぞれ特定の改良と追加装備を伴う異なるバッチに分類できます。各バッチの具体的な変更は次のとおりです。

1. バッチC1 - C3 :
   • J/APR-4レーダー警報装置のみ装備。
2. C4バッチ以降（航空機62-8869以降）：
   • AN/ALE-45(J) チャフ/フレアディスペンサーを追加しました。
3. C6バッチ以降（航空機82-8899以降）：
   • J-MSIP規格。
4. C7バッチ以降（航空機92-8909以降）：
   • J/ALQ-8 機内電子戦システム (J 型のみ) を追加し、無線を AN/ARC-182 U/VHF に交換しました。
5. C8バッチ以降（航空機02-8917以降）：
   • レーダー警報装置をJ/APR-4Aにアップグレード。
6. C12バッチ以降（航空機42-8945以降）：
   • エンジンをF100-IHI-220Eに交換しました。
7. C14バッチ以降（航空機62-8958以降）：
   • J/APQ-1後方警報装置（J型のみ）を追加し、レーダー警報装置をJ/APR-4Bにアップグレードした。^{[3] [4]}

1981年（昭和56年）から1984年（昭和59年）にかけて納入されたC1～C5ロットは、通称Pre-MSIP機と呼ばれています。これには、F-15J 98機（02-8801～82-8898）とF-15DJ 12機（12-8051～52-8062）が含まれます。F-15J 42-8832号機は、1991年（平成3年）の地上暴走事故で機首部分を損傷。三菱重工業へ輸送された後、J-MSIP機として修理・改修（近代化改修）され、小松空港の第303飛行隊に配備されました。

日本の段階的改修計画は米国のMSIPに似ており、調達時に独自の能力強化を実施するものであった。これは1985年（昭和60年）以降に納入されたC-6からC-17までの103機の航空機に適用され、J型（シリアル番号82-8899から82-8965）とDJ型（シリアル番号52-8063から92-8098）が含まれている。J型の42-8832号機は、1991年（平成3年）の地上誘導事故で機首を損傷した後、MSIP前構成からJ-MSIPに改修された。現在、101機のJ-MSIP航空機が運用されている（失われた3機を除いて、J型68機とDJ型33機）。^[2]

Pre-MSIP との主な違いは次のとおりです。

• MIL-STD-1553Bデータバスの導入（AIM-7運用のためH009を一時的に保持）
• 処理強化中央コンピュータへのアップグレード（CP-1075/AYK→CP-1075A/AYK）
• AAM-4空対空ミサイルの射撃管制システムの性能を向上させるための追加の電気配線
• アナログ兵器制御パネルを多目的カラーディスプレイ（MPCD）に置き換える
• 射撃管制装置を AN/AWG-20 PACS に転換
• 音声無線機の AN/ARC-164 → AN/ARC-182 への置き換え
• F-15J 42-8945以降およびF-15DJ 52-8088以降のエンジンを、電子制御と耐久性の向上のためにF100-IHI-220Eに移行（Pre-MSIP-100搭載機を同等の-220E規格に改造）
• F-15J 62-8958以降のモデルにJ/APQ-1後方警戒システムを追加^[3]

当初、これらの改修はF-15J/DJ J-MSIP機の定期整備（イラン）の際に実施されていたが、最近ではJ-MSIP機を対象とした近代化計画に組み込まれている。

アップグレードには、AAM-4、AIM-120ミサイル、およびAAM-5ミサイルの運用能力の追加が含まれる。アップグレードを受ける航空機の正確な数は明らかにされていない。

• AIM-120B のテスト運用中に作成されたプログラムに基づいて、中央コンピューターとレーダーの OFP (運用飛行プログラム) を再プログラミングします。
• ランチャーを LAU-106/A から改良型 LAU-106A/A に交換。LAU-106A/A は AIM-7 用のアンビリカル コネクタを保持しているため、改造後も AIM-7 は引き続き運用可能です。
• 射撃管制セットの交換（AN/AWG-20 から AN/AWG-27​​ へ）。
• J/ARG-1コマンド誘導システムのインストール。
• J/APR-4Aレーダー警報受信機とJ/ALQ-8電子妨害システムの改造。
• AN/APG-63のプレートアンテナのAAIインターロゲートアンテナの改造。改造された航空機の外観上の識別ポイントは以下のとおりですが、LAU-106A/Aを詳細に検査せずにこれらを確認することは困難です。^[34]
  • ステーション 3、4、6、7 の LAU-106/A ミサイル発射装置の中央部分にある製造元の銘板を前方に移動し、元の銘板の位置の少し後ろにコネクタを追加します。
  • ミサイル取り付けリングの中央部分からワイヤーを取り外します。

 日本

• 航空自衛隊は2020年現在、155機のF-15Jと45機のF-15DJを運用している。^{[35] [1]}
  • 第2航空団 千歳基地
    • 第201戦術戦闘飛行隊（1986年～）
    • 第203戦術戦闘飛行隊（1983年～）
  • 第6航空団 小松 基地
    • 第303戦術戦闘飛行隊（1987年～）
    • 第306戦術戦闘飛行隊（1997年～）
  •  第5 航空団新田原基地
    • 第202戦術戦闘飛行隊（1981年 - 2000年）^[36]
    • 第305戦術戦闘飛行隊（1993年～）
  • 第9航空団 那覇基地
    • 第204戦術戦闘飛行隊（1984年～）
    • 第304戦術戦闘飛行隊（1990年～）
  • 航空開発試験航空団-岐阜基地
  • 第23飛行訓練飛行隊（2000年～） -新田原基地

データ元 ^[要出典]

一般的な特徴

• 乗員: 1
• 長さ: 19.43 m (63 フィート 9 インチ)
• 翼幅: 13.05 m (42 フィート 10 インチ)
• 高さ: 5.63 m (18 フィート 6 インチ)
• 翼面積: 56.5 m ² (608 平方フィート)
• 翼型： ルート： NACA 64A006.6；先端： NACA 64A203 ^[37]
• 自重: 12,700 kg (27,999 ポンド)
• 総重量: 20,200 kg (44,533 ポンド)
• 最大離陸重量: 30,845 kg (68,002 lb)
• 燃料容量: 6,100 kg (13,448 lb) 内部
• 動力装置: 2 ×プラット・アンド・ホイットニー F100-220 (または -100)エンジンはIHI株式会社のライセンスに基づいて製造されたプラット・アンド・ホイットニー F100です。アフターバーナー付きターボファンエンジン、乾燥時推力77.62 kN (17,450 lbf)、アフターバーナー付き111.2 kN (25,000 lbf)

パフォーマンス

• 最高速度: 2,650 km/h (1,650 mph、1,430 kn) /高高度ではM2.5以上

1,450 km/h (900 mph; 780 kn) / 低高度ではM1.2

• 実用上昇限度: 20,000 m (66,000 フィート)
• 上昇率: 254 m/s (50,000 フィート/分)
• 翼面荷重: 358 kg/m ² (73 lb/sq ft)
• 推力/重量: 1.12

武装

• 銃: 20 mm M61 バルカン940 弾1 発。
• ハードポイント: 10 、以下の組み合わせを搭載可能:
  • ミサイル:
    
    • 空対空ミサイル
      • 三菱 AAM-3
      • 三菱 AAM-4
      • 三菱 AAM-5
      • AIM-9 サイドワインダー
      • AIM-7 スパロー
    • 空対地ミサイル
      • AGM-158ジャスム^[38]
    • 爆弾
      • Mk 82 汎用爆弾
      • CBU-87 クラスター爆弾

• 航空自衛隊の戦闘機部隊
• F-15の損失リスト、日本

同等の役割、構成、時代の航空機

• グラマン F-14 トムキャット
• マクドネル・ダグラス F/A-18 ホーネット
• パナビア トルネード ADV
• スホーイ Su-27 /瀋陽 J-11

関連リスト

• 日本の軍用機一覧

• ロレル、マーク A.問題のあるパートナーシップ: FS-X 戦闘機に関する日米協力の歴史。トランザクション パブリッシャー、1996 年。ISBN 978-1-56000-891-0。
• デイヴィス、スティーブ（2002年）。戦闘伝説、F-15イーグルとストライクイーグル。ロンドン：エアライフパブリッシング、2002年。ISBN 1-84037-377-6。
• スティーブ・デイヴィス、ダグ・ディルディ（2007 年 10 月 23 日）。『F-15 イーグル戦闘機：世界で最も成功したジェット戦闘機』オスプレイ出版、2007 年。ISBN 978-1-84603-169-4。
• ジェンキンス、デニス R.マクドネル・ダグラス F-15 イーグル、最高の重量級戦闘機。ヒンクリー、イギリス：ミッドランド出版、1998 年。ISBN 1-85780-081-8。 
• タイソン・リニンジャー（2009年1月18日）。戦争中のF-15イーグル。ゼニス インプリント、2009 年。ISBN 978-0-7603-3350-1。

ウィキメディア・コモンズには、三菱 F-15に関連するメディアがあります。

• 公式サイト
• Globalsecurity.org の F-15J
• ブレンダン・ソビー。「日本、ファントムの代替を模索」。FlightGlobal。Relx Group。2016年3月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年10月22日閲覧。
• Sobie, Brendan (2004 年 10 月 26 日)。「F-15J レーダーのアップグレードが生産中」。Flight International。
• Flight International (2001 年 4 月 17 日)。「日本、2002 ～ 2007 年の航空機購入計画の概要」。Flight International。
• Flight International (2000 年 7 月 4 日)。「日本が F-15J に XAAM-5 を搭載」。Flight International。